ES2312130T3 - Automotor que comprende un motor diesel y metodo para refrigerar un motor diesel de una locomotora. - Google Patents
Automotor que comprende un motor diesel y metodo para refrigerar un motor diesel de una locomotora. Download PDFInfo
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Abstract
Un automotor que comprende: un motor diesel (3), un sistema de refrigeración y de calefacción que tiene un primer conducto (1) de líquido refrigerante para transportar líquido refrigerante que fluye desde una salida de líquido refrigerante de dicho motor diesel (3) hasta una entrada de un radiador (4), y un segundo conducto (2) de líquido refrigerante para transportar líquido refrigerante desde una salida de dicho dispositivo radiador hasta una entrada de líquido refrigerante de dicho motor diesel (3), un intercambiador (13, 14) de calor para transferir calor residual de una resistencia de frenado y/o calor residual de un freno de vía hidrodinámico al líquido refrigerante, y un acumulador (15) de calor latente conectado al primer conducto (1) de líquido refrigerante, caracterizado porque el acumulador (15) de calor latente actúa como un igualador al absorber los picos de calor del líquido refrigerante durante periodos de elevada carga de calor del sistema de refrigeración y de calefacción y al transmitir calor almacenado durante periodos de baja carga de calor del sistema de refrigeración y de calefacción, en el que tiene lugar una transferencia de calor desde el líquido refrigerante al acumulador (15) de calor latente cuando la temperatura del líquido refrigerante en el primer conducto (1) de líquido refrigerante ha alcanzado una temperatura dada de líquido refrigerante que es menor que el límite máximo preseleccionado de temperatura del líquido refrigerante en la entrada del radiador (4).
Description
Automotor que comprende un motor diesel y método
para refrigerar un motor diesel de una locomotora.
La presente invención versa acerca de un
automotor diesel que comprende un sistema de refrigeración y de
calefacción, y acerca de un procedimiento para refrigerar un motor
diesel de un automotor.
En vehículos motorizados, que son propulsados
por motores de combustión interna, el motor se refrigera con un
refrigerante líquido para que el motor no exceda una temperatura
crítica. Se conocen sistemas de refrigeración para vehículos
motorizados que están provistos de un acumulador de calor latente.
El acumulador de calor latente puede almacenar la cantidad de calor
recibida durante bastante tiempo (por ejemplo, aproximadamente 48
horas). La cantidad de calor almacenado se utiliza para precalentar
el motor antes del arranque o para precalentar el compartimiento de
pasajeros.
En los automotores diesel modernos el calor
residual del motor diesel, que es disipado mediante el sistema de
refrigeración, se utiliza para calentar y/o refrigerar con aire
acondicionado los compartimientos de los pasajeros. Sin embargo,
debido a las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor,
este calor no se encuentra disponible constantemente durante todo
el tiempo de funcionamiento.
El modo de funcionamiento deseado (con una
duración lo más corta posible para un trayecto) da lugar a que haya
una gran parte del recorrido con una elevada fuerza motriz y una
elevada potencia de frenada. Esto conlleva una sobredemanda del
suministro del sistema de refrigeración y calefacción con calor
residual. El sistema de refrigeración y calefacción debe tener unas
dimensiones de acuerdo con el máximo flujo de calor residual que se
vaya a dar durante el funcionamiento del motor diesel.
Por otra parte, durante una porción
considerablemente larga del tiempo de funcionamiento el motor está
en marcha en vacío (por ejemplo, cuando rueda a la máxima velocidad
deseada o cuando está parado durante tiempos de reposo y de de
espera en estaciones de ferrocarril, y similares) o se encuentra
apagado. En el caso de que se dé un suministro insuficiente
semejante de calor residual, el calor requerido lo producen unos
dispositivos de calefacción adicionales, que conllevan un consumo
de energía y costos correspondientes para la empresa operadora.
Dicho sistema de refrigeración y de calefacción
se muestra en el documento US 5 291 960.
En vista de los problemas mencionados
anteriormente, un objeto de la presente invención es optimizar la
eficacia de un sistema de refrigeración y de calefacción de un
automotor diesel. Es otro objeto de la invención proporcionar un
procedimiento para refrigerar un motor diesel de un automotor, que
dé como resultado un desahogo del sistema de refrigeración y que,
por lo tanto, permita el uso de un sistema de refrigeración más
pequeño.
El automotor conforme a la invención
incluye:
- un motor diesel,
- un sistema de refrigeración y de calefacción que tiene un primer conducto para líquido refrigerante para transportar líquido refrigerante que fluye desde una salida de líquido refrigerante de dicho motor diesel hacia una entrada de un radiador, y un segundo conducto para transportar líquido refrigerante desde una salida de dicho dispositivo radiador hasta una entrada de líquido refrigerante de dicho motor diesel,
- un intercambiador de calor para transferir calor residual de una resistencia de frenado y/o calor residual de un freno de vía hidrodinámico al líquido refrigerante, y
- un acumulador de calor latente conectado al primer conducto de líquido refrigerante, en el que el acumulador de calor latente funciona como un igualador al absorber los picos de calor del líquido refrigerante durante periodos de una alta carga térmica del sistema de refrigeración y de calefacción y al transmitir el calor almacenado durante periodos de baja carga térmica del sistema de refrigeración y de calefacción, en el que tiene lugar una transferencia de calor desde el líquido refrigerante al acumulador de calor latente cuando la temperatura del líquido refrigerante en el primer conducto de líquido refrigerante haya alcanzado una temperatura del líquido refrigerante dada que sea menor que el límite máximo de temperatura del líquido refrigerante preseleccionado en la entrada del radiador.
La ventaja conseguida con la invención es, en
especial, que se ve reducido el flujo máximo de calor residual que
ha de ser disipado por medio del sistema de refrigeración. En otras
palabras, el flujo de calor residual disipado se iguala. En
consecuencia, frecuentemente es menos necesario el funcionamiento de
un ventilador asociado con el radiador del sistema de
refrigeración. Por lo tanto, el ruido emitido por el ventilador será
menor, en particular con respecto al ruido de un automotor diesel
durante el tiempo de parada en las estaciones de ferrocarril.
Adicionalmente o de manera alternativa, la invención hace posible
que el ventilador del radiador pueda funcionar a una velocidad de
rotación reducida. En consecuencia, el nivel de ruido producido por
el ventilador del radiador será verá reducido. Además, se puede
utilizar un sistema de refrigeración más pequeño.
Conforme a una primera realización de la
invención, tiene lugar una transferencia térmica desde el acumulador
de calor al líquido refrigerante y/o a un dispositivo de
calefacción del vehículo cuando la temperatura del líquido
refrigerante en el segundo conducto de líquido refrigerante es mayor
que una temperatura de funcionamiento preseleccionada en la entrada
de líquido refrigerante de dicho motor de combustión interna. Esta
realización da lugar a una media mejorada de la temperatura del
líquido refrigerante. Una temperatura del refrigerante más
constante da como resultado menos sobretensiones térmicas en el
sistema de refrigeración y de calefacción y una vida útil más larga
de sus componentes. Además, el calor residual almacenado en el
acumulador de calor puede ser utilizado para calentar y/o
refrigerar con aire acondicionado los compartimientos de pasajeros,
por lo que se puede ahorrar la energía requerida para calentar.
Conforme a otra realización de la invención, el
acumulador de calor está conectado a un segundo conducto de líquido
refrigerante e incluye un material de cambio de fase, cambio de fase
que tiene lugar a una temperatura entre el límite máximo
preseleccionado de la temperatura del líquido refrigerante en la
entrada del radiador y una temperatura de trabajo en la entrada del
líquido refrigerante de dicho motor de combustión interna. La
ventaja de esta realización adicional de la invención se ve en que
la media de la temperatura del líquido refrigerante se puede
conseguir sin medios de control adicionales.
En aún otra realización el sistema de
refrigeración conforme a la invención comprende una derivación para
evitar una sección del primer conducto de líquido refrigerante,
medios de detección de la temperatura para detectar la temperatura
del líquido refrigerante en el primer conducto de líquido
refrigerante, y una válvula para abrir dicho conducto de derivación
según la temperatura detectada por dichos medios de detección de la
temperatura, donde el acumulador de calor está conectado mediante
dicha derivación al primer conducto de líquido refrigerante. Esta
realización es ventajosa si se utiliza un acumulador de calor
latente con un material de cambio fase, cambio de fase que se da a
una temperatura inferior a la temperatura de trabajo deseada del
motor o a la temperatura deseada del líquido refrigerante en el
primer conducto de líquido refrigerante, respectivamente. Para
evitar una refrigeración prematura del líquido refrigerante durante
el tiempo de calentamiento del motor, el sistema de refrigeración
conforme a esta realización de la invención está controlado de forma
que la válvula para abrir la derivación se abre a una temperatura
que se encuentra entre una cantidad preseleccionada por encima de
la temperatura deseada del líquido refrigerante en el primer
conducto de líquido refrigerante.
Conforme a otra realización práctica de la
invención, el sistema de refrigeración está provisto de un
intercambiador de calor para transferir calor residual de uno o más
componentes del vehículo al líquido refrigerante, o sea, calor
residual de un engranaje motriz y/o calor residual de un dispositivo
de refrigeración de carga de un
turbo-sobrealimentador. Si el líquido refrigerante
se utiliza para calentar el compartimiento del vehículo, que es
preferiblemente lo que ocurre en un automotor diesel conforme a la
invención, el calor residual de estos componentes del vehículo se
utilizará para el propósito de calentar. Esta realización conlleva,
por lo tanto, unos ahorros energéticos ventajosos.
A continuación se describen las realizaciones
preferidas de la presente invención, haciendo referencia a los
dibujos adjuntos en los que:
Figura 1 muestra un esquema de un sistema de
refrigeración y de calefacción de un vehículo motorizado conforme a
una primera realización de la invención;
Figura 2 muestra un esquema de un sistema de
refrigeración y de calefacción de un vehículo motorizado conforme a
una segunda realización de la invención;
Figura 3 muestra un esquema de un sistema de
refrigeración y de calefacción de un vehículo motorizado conforme a
una tercera realización de la invención;
Figura 4 muestra un esquema de un sistema de
refrigeración y de calefacción de un vehículo motorizado conforme a
una cuarta realización de la invención; y
Figura 5 muestra un esquema de un sistema de
refrigeración y de calefacción de un vehículo motorizado conforme a
una quinta realización de la invención.
Las partes homólogas se denotan con números de
referencia similares en las tres realizaciones de la invención.
\newpage
La Figura 1 muestra una ilustración esquemática
de un sistema de refrigeración y de calefacción de un vehículo
motorizado, en particular un automotor diesel, conforme a la
invención. Un conducto de líquido refrigerante, que incluye un
primer conducto 1 de líquido refrigerante y un segundo conducto 2 de
líquido refrigerante, que se extiende desde una salida de líquido
refrigerante de un motor diesel 3 llega a un dispositivo radiador
4, pasa a través del radiador 4 y está conectado a una entrada de
líquido refrigerante del motor diesel 3. El radiador 4 está
provisto de un ventilador 5 para incrementar la transmisión de calor
en el radiador. Una bomba refrigerante 6 en el motor hace circular
el líquido refrigerante. El conducto de líquido refrigerante tiene
un conducto de derivación 7 que evita el radiador 4.
Hay colocada una válvula 8 tridireccional en el
punto de desvío. La válvula 8 está provista de un termostato. La
válvula 8 abre el conducto de derivación 7 y cierra el conducto que
da al radiador 4 según el termostato. Durante la situación de
calentamiento del motor 3 frío, se cierra el conducto a través del
radiador 4 para reducir el tiempo de calentamiento del motor 3.
Cuando la temperatura del líquido refrigerante alcanza la
temperatura de trabajo deseada del motor 3, la válvula 8
tridireccional cierra la derivación 7 y abre el conducto que llega
al radiador 4.
El conducto de líquido refrigerante tiene un
segundo punto 9 de desvío ubicado cerca de la salida de líquido
refrigerante del motor diesel 3. Este punto 9 de desvío sirve para
suministrar líquido caliente a un dispositivo 10 de calefacción y/o
de aire acondicionado. El líquido desviado regresa al primer
conducto 1 de líquido refrigerante en un punto 11 de conexión que
está ubicado corriente arriba del punto de desvío de derivación del
radiador 4. El conducto que atraviesa el dispositivo 10 de
calefacción y/o aire acondicionado puede denominarse circuito
calefactor. Este circuito calefactor puede estar provisto de una
bomba, una válvula de control de flujo y/o un dispositivo regulador
(no mostrado). La sección del conducto de líquido refrigerante que
evita el circuito calefactor está provista de una válvula 12 de
charnela (válvula de retención), para así evitar que el líquido
refrigerante utilizado en el circuito calefactor fluya en la
dirección de salida del líquido refrigerante del motor diesel 3.
Además, el conducto de líquido refrigerante está
provisto de un intercambiador 13 de calor, que está ubicado entre
la salida de líquido refrigerante del motor diesel 3 y el punto 9 de
desvío del circuito calefactor. Hay ubicado otro intercambiador 14
de calor entre la salida de líquido refrigerante del radiador 4 y la
entrada de líquido refrigerante del motor diesel 3. Por medio de
estos intercambiadores de calor 13, 14, el calor residual de un
engranaje motriz, el calor residual de un dispositivo de
refrigeración de carga de un turbo-sobrealimentador,
el calor residual de un freno de vía hidrodinámico y/o el calor
residual de las resistencias de frenado (no mostradas) se
transfieren al líquido refrigerante.
Además, el conducto de líquido refrigerante está
provisto de un acumulador 15 de calor latente. En esta realización
mostrada en la Fig. 1 el acumulador 15 de calor latente está
colocado en el conducto de líquido refrigerante que evita el
circuito calefactor, o sea, entre el punto 9 de desvío y la válvula
12 de charnela (válvula de retención). La función del acumulador 15
de calor es desahogar el sistema de refrigeración al absorber los
picos de calor del líquido refrigerante durante periodos de carga de
calor elevado del sistema de refrigeración. La transferencia de
calor desde el líquido refrigerante al acumulador 15 de calor tiene
lugar cuando la temperatura del líquido refrigerante en el primer
conducto de líquido refrigerante ha alcanzado una temperatura dada o
específica del líquido refrigerante que es menor que el límite
máximo preseleccionado de temperatura del líquido refrigerante en
la entrada del dispositivo radiador. Por ejemplo, la transferencia
de calor desde el líquido refrigerante al acumulador 15 de calor
puede comenzar cuando la temperatura del líquido refrigerante en el
primer conducto de líquido refrigerante alcance más del 60, 70 u 80
por ciento de un límite máximo preseleccionado de líquido
refrigerante en la entrada del dispositivo radiador 4.
El calor almacenado en el acumulador 15 de calor
se transmite al sistema de refrigeración y/o de calefacción durante
periodos de carga de poco calor del sistema de refrigeración. Por lo
tanto, el acumulador 15 de calor actúa como un igualador que
desahoga el sistema de refrigeración.
Conforme a la invención es posible que la
transferencia de calor desde el acumulador 15 de calor al líquido
refrigerante y/o al dispositivo 10 de calefacción o aire
acondicionado tenga lugar cuando la temperatura del líquido
refrigerante en el segundo conducto 2 de líquido refrigerante sea
superior a la temperatura de trabajo preseleccionada en la entrada
de líquido refrigerante del motor diesel 3.
La Fig. 2 muestra otra realización de la
invención. De nuevo se extiende un conducto de líquido refrigerante,
que incluye un primer conducto 1 de líquido refrigerante y un
segundo conducto 2 refrigerante, desde una salida de líquido
refrigerante de un motor diesel 3 que llega a un dispositivo
radiador 4, pasa a través del radiador 4 y está conectado a una
entrada de líquido refrigerante del motor diesel 3. Se hace circular
el líquido refrigerante mediante una bomba refrigerante 6 accionada
por el motor diesel 3.
El radiador 4 está provisto de un ventilador 5
cuya velocidad de giro es controlada según la temperatura del
líquido refrigerante en la entrada de líquido refrigerante del motor
diesel 3. Hay ubicado un conducto de derivación 7 que evita el
radiador 4 entre el primer conducto 1 de líquido refrigerante y el
segundo conducto 2 refrigerante. El punto de desvío de la
derivación 7 está formado por una válvula tridireccional 8, que es
controlada mediante un termostato.
Corriente abajo desde el radiador 4 y la
derivación 7 hay un intercambiador 14 de calor. Por medio del
intercambiador 14 de calor el calor residual de un dispositivo de
refrigeración de carga de un turbo-sobrealimentador,
de un engranaje motriz, de un freno de vía hidrodinámico y/o el
calor residual de las resistencias de frenado (no mostradas) se
transfiere al líquido refrigerante.
Corriente arriba desde la válvula 8
tridireccional en el primer conducto 1 de líquido refrigerante se
encuentra un segundo punto 9 de desvío con un conducto que va a dar
a un intercambiador 10 de calor que forma parte de un sistema de
calefacción para calentar uno o más de los compartimientos del
vehículo. Este conducto, que está conectado con el intercambiador
10 de calor, está provisto de una bomba 16 para transportar el
líquido refrigerante caliente desviado desde el primer conducto 1
de líquido refrigerante. El líquido refrigerante desviado es
devuelto al primer conducto 1 de líquido refrigerante en un punto 11
de conexión que también está ubicado corriente arriba de la válvula
8 tridireccional pero corriente abajo del punto 9 de desvío. Entre
el punto 9 de desvío y el punto 11 de conexión hay una válvula 12 de
charnela (válvula de retención) para así evitar que el líquido
refrigerante utilizado en el sistema de refrigeración fluya de
regreso en dirección a la salida del líquido refrigerante del motor
diesel 3.
Corriente arriba desde el punto 9 de desvío hay
otro punto de desvío formado por una válvula 17 tridireccional
controlada mediante un termostato. Un conducto de derivación
conectado a la válvula 17 tridireccional y a un punto 18 de
conexión que está ubicado en el primer conducto 1 de líquido
refrigerante corriente abajo de la válvula 17 tridireccional
comprende un acumulador 15 de calor latente. La sección del primer
conducto 1 de líquido refrigerante que hay entre la válvula 17
tridireccional y el punto 18 de conexión puede estar provista de
una válvula 19 de charnela (válvula de retención).
Cuando el automotor diesel funciona de forma que
el tiempo para un trayecto sea lo más corto posible, hay una gran
porción del recorrido con una elevada fuerza motriz y una elevada
potencia de frenada. En consecuencia, el sistema de refrigeración
se ve sobrecargado por el calor residual adicional. El acumulador de
calor latente 15 también se utiliza para desahogar el sistema de
refrigeración durante periodos de carga de mucho calor. Para este
propósito, la válvula 17 tridireccional es controlada mediante un
termostato, de forma que cuando la temperatura del líquido
refrigerante exceda una temperatura preseleccionada, el chorro de
líquido refrigerante proveniente del motor 3 se dirija al menos en
parte mediante el acumulador 15 de calor latente. El acumulador 15
de calor latente comprende recipientes o similares que contienen un
medio de almacenaje de calor adecuado, por ejemplo, parafina o una
solución salina adecuada. De esta manera el acumulador 15 de calor
absorbe los picos de calor del líquido refrigerante y desahoga el
sistema de refrigeración, en particular el radiador 4.
El acumulador 15 de calor latente se descarga
durante periodos de baja carga de calor del sistema de refrigeración
mediante la transmisión del calor almacenado en el acumulador 15 de
calor latente al sistema de calefacción. Para este propósito se
bombea agua fría de calefacción mediante una tubería 20 a través del
acumulador 15 de calor latente. El agua relativamente fría de
calefacción utilizada en el sistema de calefacción absorbe el calor
almacenado en el medio de almacenaje de calor del acumulador 15 de
calor latente y, en consecuencia, la temperatura del agua se eleva.
Para incrementar la temperatura, se hace que circule el agua de
calefacción, además, a través del intercambiador 10 de calor.
La Fig. 3 muestra otra realización de la
invención. Esta realización difiere de la realización de la Fig. 2
en que el acumulador 15 de calor latente está conectado a los
conductos 1, 2, primero y segundo de líquido refrigerante e incluye
un material de cambio de fase, cambio de fase que tiene lugar a una
temperatura comprendida entre un límite máximo preseleccionado de
la temperatura del líquido refrigerante en una entrada del radiador
4 y una temperatura de trabajo en la entrada del líquido
refrigerante del motor diesel 3. El acumulador 15 de calor latente
está ubicado en el primer conducto 1 de líquido refrigerante
corriente abajo del punto 9 de desvío al que está conectado un
conducto de derivación que lleva a un intercambiador 10 de calor
para calentar uno o más compartimientos del vehículo.
La Fig. 4 muestra otra realización de la
invención. Esta realización difiere de la realización mostrada en
la Fig. 3 en que el acumulador 15 de calor latente está ubicado en
el primer conducto 1 de líquido refrigerante que se extiende desde
la salida de líquido refrigerante del motor diesel 3 hasta el
dispositivo radiador 4 directamente después de la salida de líquido
del motor diesel 3 y antes del punto 9 de desvío que sirve para
suministrar líquido caliente a un dispositivo 10 calefactor. La
ventaja de esta realización es una carga más rápida del acumulador
15 de calor latente, dado que el líquido refrigerante que pasa a
través del acumulador 15 de calor latente alcanza su máxima
temperatura en la salida de líquido refrigerante del motor diesel
3.
Sin embargo, en algunos casos, se ubica primero
un intercambiador 13 de calor, como se muestra en la Fig. 1 y se ha
descrito anteriormente, en el conducto 1 de líquido refrigerante que
se extiende desde la salida de líquido refrigerante del motor
diesel 3 hasta el radiador. En tal caso, el acumulador 15 de calor
latente puede estar ubicado directamente después del intercambiador
13 de calor y antes del punto 9 de desvío asociado con el
dispositivo 10 calefactor. Este caso está ilustrado en la Fig.
5.
Se comprenderá que la descripción anterior es la
de las realizaciones preferidas de la invención y que se pueden
llevar a cabo diversos cambios y modificaciones a las mismas sin
alejarse del ámbito de la invención como se define en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (15)
1. Un automotor que comprende:
- un motor diesel (3),
- un sistema de refrigeración y de calefacción que tiene un primer conducto (1) de líquido refrigerante para transportar líquido refrigerante que fluye desde una salida de líquido refrigerante de dicho motor diesel (3) hasta una entrada de un radiador (4), y un segundo conducto (2) de líquido refrigerante para transportar líquido refrigerante desde una salida de dicho dispositivo radiador hasta una entrada de líquido refrigerante de dicho motor diesel (3),
- un intercambiador (13, 14) de calor para transferir calor residual de una resistencia de frenado y/o calor residual de un freno de vía hidrodinámico al líquido refrigerante, y
- un acumulador (15) de calor latente conectado al primer conducto (1) de líquido refrigerante, caracterizado porque el acumulador (15) de calor latente actúa como un igualador al absorber los picos de calor del líquido refrigerante durante periodos de elevada carga de calor del sistema de refrigeración y de calefacción y al transmitir calor almacenado durante periodos de baja carga de calor del sistema de refrigeración y de calefacción, en el que tiene lugar una transferencia de calor desde el líquido refrigerante al acumulador (15) de calor latente cuando la temperatura del líquido refrigerante en el primer conducto (1) de líquido refrigerante ha alcanzado una temperatura dada de líquido refrigerante que es menor que el límite máximo preseleccionado de temperatura del líquido refrigerante en la entrada del radiador (4).
2. Un automotor conforme a la reivindicación
1,
- en el que tiene lugar una transferencia de calor entre el acumulador (15) de calor latente al líquido refrigerante y/o a un dispositivo (10) calefactor del automotor cuando la temperatura del líquido refrigerante en el segundo conducto (2) de líquido refrigerante es mayor que la temperatura de trabajo preseleccionada en la entrada de líquido refrigerante de dicho motor diesel (3).
3. Un automotor conforme a la reivindicación 1 o
a la 2,
- en el que el acumulador (15) de calor latente está conectado al segundo conducto (2) de líquido refrigerante e incluye un material de cambio de fase, cambio fase que tiene lugar a una temperatura entre el límite máximo preseleccionado de temperatura del líquido refrigerante en la entrada del radiador (4) y una temperatura de trabajo en la entrada de líquido refrigerante de dicho motor diesel (3).
4. Un automotor conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3,
- en el que dicho sistema de refrigeración y de calefacción comprende:
- una derivación para evitar una sección del primer conducto (1) de líquido refrigerante,
- medios de detección de temperatura para detectar la temperatura del líquido refrigerante en el primer conducto (1) de líquido refrigerante, y
- una válvula (17) para abrir dicho conducto de derivación según la temperatura detectada por dichos medios de detección de temperatura, en el que el acumulador (15) de calor latente está conectado mediante dicha derivación a dicho primer conducto (1) de líquido refrigerante.
5. Un automotor conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4,
- en el que dicho sistema de refrigeración y de calefacción comprende un intercambiador de calor para transferir calor residual de un engranaje motriz al líquido refrigerante.
6. Un automotor conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5,
- en el que dicho sistema de refrigeración y de calefacción comprende un intercambiador de calor para transferir calor residual de un dispositivo de refrigeración de carga de un turbo-sobrealimentador al líquido refrigerante.
7. Un automotor conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, que comprende un conducto para transportar
líquido calentado a un dispositivo (10) calefactor del automotor,
en el que dicho conducto para transportar el líquido calentado a un
dispositivo calefactor se desvía del primer conducto (1) de líquido
refrigerante.
\newpage
8. Un automotor conforme a la reivindicación
7,
- en el que el dispositivo (10) calefactor está conectado a una derivación que puentea el acumulador (15) de calor latente.
9. Un automotor conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8,
- en el que dicho sistema de refrigeración y de calefacción comprende:
- una derivación (7) para puentear el radiador (4),
- un termostato, y
- una válvula (8) para abrir dicha derivación (7) según dicho termostato.
10. Un procedimiento para refrigerar un motor
diesel (3) de un automotor diesel, en el que el automotor diesel
comprende un sistema de refrigeración y de calefacción que tiene un
primer conducto (1) de líquido refrigerante para transportar
líquido refrigerante que fluye desde una salida de líquido
refrigerante de dicho motor diesel (3) hasta una entrada de un
radiador (4), un segundo conducto (2) de líquido refrigerante para
transportar líquido refrigerante desde una salida de dicho radiador
(4) hasta una entrada de líquido refrigerante de dicho motor diesel
(3), al menos un intercambiador (13, 14) de calor, y un acumulador
(15) de calor latente conectado al primer conducto (1) de líquido
refrigerante,
- en el que se transfiere el calor residual de un freno de vía hidrodinámico y/o el calor residual de una resistencia de frenado por medio de al menos un intercambiador (13, 14) de calor al líquido refrigerante, caracterizado porque dicho procedimiento comprende los pasos de:
- absorber picos de calor del líquido refrigerante con el acumulador (15) de calor latente durante periodos de elevada carga de calor del sistema de refrigeración y de calefacción y
- descargar el acumulador (15) de calor latente durante periodos de baja carga de calor al transferir el calor almacenado en el mismo al sistema de refrigeración y de calefacción,
- en el que el acumulador (15) de calor latente se carga con calor proveniente del líquido refrigerante cuando la temperatura del líquido refrigerante en el primer conducto (1) de líquido refrigerante ha alcanzado una temperatura dada que es menor que un límite máximo preseleccionado de temperatura del líquido refrigerante en la entrada del radiador (4).
11. Un procedimiento conforme a la
reivindicación 10,
- en el que el acumulador (15) de calor latente se descarga transfiriendo calor almacenado en el mismo al líquido refrigerante y/o a un dispositivo (10) calefactor del automotor cuando la temperatura del líquido refrigerante en el segundo conducto (2) de líquido refrigerante es mayor que una temperatura de trabajo preseleccionada en la entrada de líquido refrigerante de dicho motor diesel (3).
12. Un procedimiento conforme a la
reivindicación 10 o a la 11,
- en el que el acumulador (15) de calor latente está conectado al segundo conducto (2) de líquido refrigerante y donde el acumulador (15) de calor latente incluye un material de cambio de fase, cambio de fase que tiene lugar a una temperatura entre un límite máximo preseleccionado de temperatura del líquido refrigerante en la entrada del radiador (4) y una temperatura de trabajo en la entrada de líquido refrigerante de dicho motor diesel (3).
13. Un procedimiento conforme a la
reivindicación 10 o a la 11,
- en el que una sección del primer conducto (1) de líquido refrigerante es puenteada mediante una derivación que se proporciona con el acumulador (15) de calor latente y una válvula (17) para abrir la derivación, y donde la válvula (17) se abre según la temperatura del líquido refrigerante en el primer conducto (1) de líquido refrigerante.
14. Un procedimiento conforme a cualquiera de
las reivindicaciones 10 a 13,
- en el que el calor residual de un engranaje motriz y/o el calor residual de un dispositivo de refrigeración de carga de un turbo-sobrealimentador se transfiere por medio de un intercambiador (13, 14) de calor al líquido refrigerante.
\newpage
15. Un procedimiento conforme a cualquiera de
las reivindicaciones 10 a 14,
- en el que el líquido refrigerante caliente del sistema de refrigeración y de calefacción se utiliza en un dispositivo (10) calefactor del automotor.
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