ES2312139T3 - Dispositivo antiderrape para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo antiderrape (1) para vehículos que incluye: una banda (2) adecuada para rodear al menos la superficie de rodadura (13) de un neumático de vehículo, fabricada en tejido (7) y medios de montaje (10) asociados con dicha banda (2), adecuados para mantener dicha banda (2) en posición alrededor de dicha superficie de rodadura (13) y para ceñir dicho dispositivo (1) sobre una rueda (14) de dicho vehículo para evitar desacoplamientos no intencionados; dicha banda (2) presenta medios de acoplamiento (8) en correspondencia con al menos una porción de una superficie externa (4) de dicha banda (2) propiamente, para aumentar la fricción entre dicho neumático y la carretera, caracterizado porque dichos medios de acoplamiento (8) se llevan a cabo mediante dicho tejido (7) de dicha banda (2) y porque dichos medios de acoplamiento (8) incluyen nervaduras en relieve (9) dispuestas de acuerdo con un ángulo inferior a 30º con relación a la dirección perpendicular a una dirección de rotación de dicha rueda (14), siendo dicho tejido (7) un tejido de punto.
Description
Dispositivo antiderrape para vehículos.
El objeto de la presente invención es un
dispositivo antiderrape para vehículos y, en particular, un
dispositivo antiderrape basado en el recubrimiento de la superficie
de rodadura con un elemento textil.
Los dispositivos antiderrape para vehículos se
utilizan normalmente para aumentar la fricción entre las ruedas de
un vehículo y la superficie sobre la cual ruedan siempre que la
adhesión sea reducida y, a saber, por ejemplo, en condiciones
invernales debidas nieve o hielo, sobre suelos particularmente
embarrados, sobre gravilla o sobre arena.
Los dispositivos antiderrape para neumáticos
basados en el recubrimiento de la superficie de rodadura con un
elemento textil se conocen desde hace tiempo.
Más en particular, tales dispositivos están
equipados con una correa, adecuada para rodear la superficie de
rodadura, que presenta expansiones que se pueden llevar a cabo tanto
en su propio material como con un material diferente, asociada con
un elemento metálico o elástico para su fijación sobre la rueda.
Es bien conocido que para la correa se utilizan
tejidos con una construcción plana, recubiertos posiblemente con un
material abrasivo o disperso para aumentar su eficacia y su vida
útil.
El documento de patente WO 00/59745 describe un
dispositivo para ser ajustado sobre la rueda de un vehículo con el
fin de aumentar la fricción entre la rueda y la superficie de la
carretera durante condiciones invernales, que comprende una correa
que puede rodear la superficie de rodadura de la rueda y que se
mantiene en su sitio mediante porciones laterales flexibles
internas y externas. La correa se puede fabricar sustancialmente en
un material tejido de poliamida. El documento de patente US
3.335.776 describe un dispositivo de tracción para neumáticos que
consiste en una tira flexible y larga de peso ligero de un tejido
recubierto sobre al menos una cara con un adhesivo sensible a la
presión, consistiendo dicha tira de tejido en fibras tejidas.
Los dispositivos conocidos presentan, sin
embargo, algunas desventajas.
En primer lugar, la acción antideslizante se
asigna exclusivamente a la adhesión, o al coeficiente de fricción
superior del tejido con relación al del compuesto del neumático. De
este modo, en las situaciones más complicadas, la efectividad de la
acción del dispositivo puede verse limitada y, por lo tanto, no
conducir a los resultados deseados.
Además, la estructura de los tejidos actualmente
utilizados hace que los dispositivos sean muy estables desde el
punto de vista dimensional, esto es, no elásticos. De este modo,
durante el ajuste a las diferentes dimensiones de los neumáticos,
se forman arrugas y ondulaciones sobre la superficie de rodadura, lo
que, además de disminuir la adhesión interna entre el dispositivo y
el neumático, forma puntos de concatenación de las tensiones y, por
lo tanto, de un desgaste superior, lo que limita la vida útil de los
mismos. De hecho, además de un uso reducido, tales dispositivos
tienden, por ejemplo, a deshilacharse ellos mismos.
En esta situación, la tarea técnica situada en
la base de la presente invención es obviar los inconvenientes
mencionados anteriormente.
Así pues, un objeto de la presente invención es
sugerir un dispositivo antiderrape para vehículos que ofrece una
buena alternativa, tanto en términos de efectividad como de
seguridad, a las cadenas de nieve convencionales, considerando que
en muchos países, con el fin de evitar daños al borde biselado,
están prohibidos, o que no se pueden montar en algunos vehículos,
tales como deportivos o aquéllos con llantas de gran diámetro.
Todavía un objeto de la invención es presentar
un dispositivo antiderrape para vehículos capaz de llevar a cabo
una acción antiderrape adecuada, de modo que sea capaz de
representar para el conductor del vehículo un instrumento de
seguridad para alojar en el propio vehículo.
Asimismo, es un objeto de la presente invención
mostrar un dispositivo antiderrape para vehículos que tiene una
vida útil remarcablemente larga.
Finalmente, un objeto adicional de la invención
es un dispositivo antiderrape para vehículos que asegura un confort
adecuado en la conducción y que es manejable, fácil de utilizar y
transportar, sencillo de fabricar y con un coste limitado.
Estos y otros objetos, que será mejor resueltos
durante la siguiente descripción, se alcanzan, de acuerdo con la
presente invención, mediante un dispositivo antiderrape para
vehículos de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas.
A continuación se presentará, por medio de un
ejemplo no limitador e indicativo, la descripción de una realización
de la invención preferida aunque no exclusiva. Además, la invención
se describe más en particular con la ayuda de los siguientes
dibujos:
la figura 1 muestra una primera vista lateral en
perspectiva de un dispositivo de acuerdo con la invención, montado
sobre una rueda de un vehículo;
la figura 2 muestra una segunda vista lateral en
perspectiva del dispositivo de la figura 1;
la figura 3 muestra una sección del dispositivo
de la figura 1 y
la figura 4 muestra una representación
esquemática del tejido para llevar a cabo la porción de dispositivo
de la figura 1 que contacta con la superficie de rodadura del
neumático.
\vskip1.000000\baselineskip
Con referencia a los dibujos mencionados, un
dispositivo antiderrape para vehículos de acuerdo con la invención
se muestra integralmente mediante el número 1. Tal dispositivo 1
incluye una banda 2, llevada a cabo en un tejido 7, adecuada para
rodear al menos la superficie de rodadura 13 de un neumático de
vehículo y medios de montaje 10 asociados con la banda 2, con el
fin de mantenerla en su posición alrededor de la superficie de
rodadura 13 y para ceñir el propio dispositivo 1 sobre la rueda 14
del vehículo sobre el cual está montado, de modo que se evita
desacoplamientos no intencionados. El dispositivo 1 se caracteriza
porque la banda 2 presenta medios de acoplamiento 8 en
correspondencia con al menos una porción de la superficie externa 4
de la misma para aumentar la fricción entre el neumático y la
carretera. En particular, tales medios de acoplamiento 8 se
realizan en el mismo tejido 7 de la banda 2. De hecho, los medios de
acoplamiento 8 incluyen nervaduras en relieve 9, mostradas de modo
esquemático en la figura 4, dispuestas de acuerdo con un ángulo
inferior a 30º con relación a la dirección perpendicular a la
dirección de rotación de la rueda 14. En una realización preferida
del dispositivo 1, mostrada en las figuras 1 y 2, tales nervaduras 9
son sustancialmente perpendiculares a la dirección de rotación de
la rueda 14. Más en particular, una inclinación de las nervaduras 9
diferente de la perpendicular puede suministrar una mayor
estabilidad lateral al vehículo, un efecto de autocontención del
dispositivo 1, que es empujado por la fuerza transmitida entre la
superficie de rodadura 13 y el pavimento hacia el interior de la
rueda 14, y un nivel de ruido inferior, debido al contacto
progresivo de las nervaduras 9 con el terreno. Sin embargo, la
inclinación no debe exceder los 30º para no reducir de un modo
ineficiente la adhesión al terreno durante la marcha. Además, el
tejido 7 se fabrica de tal modo que presenta un espesor de, al
menos, 0,3 mm con nervaduras 9 que tienen un relieve de al menos 0,8
mm en relación a la superficie exterior 4 del tejido 7 propiamente
dicho.
De este modo, la acción de antiderrape se ejerce
no sólo por adhesión, como en las aplicaciones tradicionales de
tejidos planos, sino, asimismo, por la fuerza positiva derivada de
la penetración de las nervaduras 9 en el lecho de la carretera, que
consiste, por ejemplo, en nieve, hielo, barro o arena. Para el
propósito de asegurar una eficacia adecuada de la acción, el hilo
utilizado para el tejido 7 de la banda 2 debe tener una resistencia
a la fricción y al desgaste remarcable, resistir las bajas
temperaturas sin volverse quebradizo y no debe absorber agua ni
modificar sus características o dañarse a sí mismo con la humedad.
Por esta razón, las fibras sintéticas son más adecuadas, ya que las
fibras naturales pueden pudrirse tras un prolongado contacto con el
agua, por ejemplo.
Preferiblemente por lo tanto, el tejido 7 se
obtiene con un hilo continuo de filamentos múltiples de
polipropileno, con una finura de 800-1200 dTex, que
reúne las ventajas de ligereza y compatibilidad ecológica en todos
los pasos del ciclo de vida del producto (producción, procesamiento,
retirada).
Además, con el fin de aumentar la resistencia
del artículo manufacturado, se pueden introducir hilos fabricados
en materiales de gran resistencia, tales como resinas de aramida
(kevlar) o acero textil, en las zonas con mayor tensión, tales como
las nervaduras 9.
Ventajosamente, el tejido 7 adecuado para formar
la banda 2 del dispositivo 1 se puede obtener con un telar de
agujas rectilíneo, con una máquina textil lineal de tipo
"Raschel" o con una máquina textil circular. Una realización
preferida del dispositivo 1 prevé un tejido 7 realizado mediante una
máquina textil lineal de tipo "Raschel" con un
"entretejido" de punto indesmallable con un lanzado sobre
agujas múltiples, en un telar con dos o más barras de 6 agujas/1'',
usando un hilo continuo de filamentos múltiples de polipropileno con
una finura de 1111 dTex. En este caso, el tejido 7 obtenido tiene
un peso de 500 g/m^{2}, con 7 pequeñas cadenas/1'' y 6 bucles/cm
y, como se describió anteriormente, un espesor de, aproximadamente,
0,4 en los "valles" y, aproximadamente, 1,5 mm sobre las
"crestas", consistentes en las nervaduras 9.
Ventajosamente, el tejido 7 puede ser, asimismo,
oportunamente estabilizado térmicamente (por ejemplo mediante un
pasaje en un marco de bastidor) con el fin de facilitar las
siguientes operaciones de cortado y cosido, requeridas para llevar
a cabo la banda 2.
Además, la banda 2 del dispositivo 1 puede
incluir medios de agarre (no mostrados) en correspondencia con al
menos una porción de una superficie interna 3 de la misma (a saber,
en contacto directo con una superficie de rodadura 13 del
neumático) para aumentar la fricción entre el dispositivo 1 y el
neumático.
En particular, tales medios de agarre pueden
incluir elementos en relieve realizados directamente sobre el tejido
7.
En las diversas realizaciones del concepto
inventivo descrito, la banda 2 puede mostrar secciones tanto
cilíndricas como cónicas. Al realizar una banda 2 con una sección
ligeramente cónica en lugar de una sección cilíndrica, el
dispositivo 1 se convierte en adecuado para un intervalo de
neumáticos más amplio, de modo que se reduce el número de tamaños
requeridos para satisfacer el mercado.
Además, si la banda 2 de la superficie de
rodadura 13 es cilíndrica, el dispositivo 1 puede ser realizado
ventajosamente por medio de una máquina textil circular en una pieza
única sin costuras.
Tanto en el caso de una sección cónica como
cilíndrica, la porción de banda 2 colocada en correspondencia con
la superficie lateral externa 15 de la rueda 14 (o la opuesta a las
conexiones con los otros elementos del vehículo) puede ser cerrada,
de modo que cubra tal superficie 15.
Siempre de acuerdo con la invención, los medios
de montaje 10 incluyen un elemento de montaje 11, generalmente un
elemento elástico, asociado con al menos una de las dos porciones de
cara 5a, 5b de la banda 2, de manera que se mantenga el dispositivo
1 en posición sobre la superficie de rodadura 13. Alternativamente
tal elemento de montaje 11 puede incluir un cable semirrígido que
se puede cerrar, fabricado en un metal, material plástico o con el
tejido 7.
En una primera realización, por lo tanto, el
dispositivo 1 consiste en una banda 2 única, obtenida con un tejido
7 que tiene las características descritas anteriormente, que puede
ser alojada y fijada de modo removible alrededor de la superficie
de rodadura 13 del neumático mediante los elementos de montaje 11
mencionados, que se pueden asociar tanto con la porción lateral
interior 5a como con la porción exterior 5b de la banda 2, o sólo
con la porción interior 5a si la porción exterior 5b está cerrada
para cubrir la superficie de la cara exterior 15 de la propia rueda
14.
En una segunda realización del dispositivo 1,
preferida a la primera y mostrada en las figuras, los medios de
montaje 11 pueden incluir, además, al menos una correa al lateral
flexible 12a, 12b interpuesta entre la porción lateral 5a, 5b de la
banda 2, a la cual está cosida preferiblemente y el elemento de
montaje 11. En este caso, el dispositivo puede mostrar, en una
primera realización, dos correas laterales flexibles 12a, 12b, una
asociada con la porción lateral interna 5a y la otra con la porción
externa 5b de la banda 2, que finaliza con los medios de montaje
10. Alternativamente, en una segunda realización, el lado exterior
de la correa 12b puede cerrarse con el fin de cubrir la superficie
de la cara exterior 15 de la rueda 14, y el elemento de montaje 11
está asociado sólo con la correa lateral interna 12a (figuras 1, 2 y
3).
Tener una correa lateral externa 12b cerrada o
una porción lateral externa 5b cerrada, en el caso de que el
dispositivo 1 esté formado tan sólo por una banda 2 y medios de
montaje 10, es ventajoso para la seguridad del dispositivo 1, ya
que se evita el desacoplamiento parcial de la banda 2 de la
superficie de rodadura 13 hacia la parte interna de la rueda 14, lo
que reduce peligrosamente la capacidad de dirección o frenado del
vehículo.
Además, en este último caso, la correa lateral
externa 12b (o la porción lateral externa 5b) puede mostrar al
menos una abertura para evitar la hinchazón del dispositivo 1
durante la marcha que, por ejemplo, puede crear fuerzas que
desplacen al mismo de la posición óptima (alternativa no
mostrada).
En su realización preferida, el dispositivo 1
puede incluir ventajosamente una o más banda 6 dispuestas en
correspondencia con dos puntos sustancialmente situados a 180º de al
menos una de las porciones laterales 5a, 5b de la banda 2 para
facilitar el autocentrado del propio dispositivo 1 y su retirada de
la rueda 14. En particular, la realización preferida del
dispositivo 1 incluye dos bandas 6 cosidas en la porción lateral
externa 5b de la banda 2, que cruzan diametralmente la superficie
lateral externa 15 de la rueda 14, sustancialmente perpendiculares
entre sí (figura 1).
De acuerdo con la invención, la banda 2 puede
ser cerrada, llevándose a cabo en un pieza circular única o siendo
cosida, o abierta. Si la banda 2 está abierta, el dispositivo 1
incluye medios para cerrar la banda 2 durante el paso de montaje
alrededor de la superficie de rodadura 13 (variación no
mostrada).
Tales medios pueden incluir, por ejemplo, una
aplicación de Velcro.
El dispositivo 1 de la invención está
estructurado para doblarse fácilmente para facilitar el transporte y
para reducir los inconvenientes, habida cuenta de los espacios
restringidos dentro de los vehículos.
Para el montaje de la realización preferida del
dispositivo 1 sobre la rueda 14 de un vehículo, es necesario
adherir la banda 2 a una porción, tan ancha como sea posible, de la
superficie de rodadura 13 y colocar la correa lateral interna 12a y
el elemento elástico en correspondencia con una porción de la
superficie lateral interna 16 de la rueda 14.
Subsecuentemente, es necesario retirar el
vehículo de tal modo que la rueda 14 realice sustancialmente media
vuelta, para ser capaz de alojar la parte restante de la banda 2 y
la correa lateral interna 12a sobre la porción de la superficie de
rodadura 13 que, en el paso anterior, estaba en contacto con el
lecho de la carretera.
En la práctica, los materiales utilizados, así
como las dimensiones, podrían ser cualesquiera, dependiendo de los
requerimientos.
Además, todos los detalles pueden ser
remplazados con otros elementos técnicamente equivalentes.
La invención consigue ventajas importantes.
En primer lugar, la acción del dispositivo de
aumentar la adhesión con el terreno resulta muy efectiva, incluso
sin la ayuda de recubrir la banda con otros materiales, por
añadidura muy caros, como en las aplicaciones tradicionales. De
hecho, la acción antiderrape se ejerce no sólo por la adhesión
superior de la banda de tejido en relación al compuesto de la
superficie de rodadura, como en los dispositivos conocidos
realizados con tejidos planos, sino, asimismo, por el empuje
positivo derivado de la penetración de las nervaduras en la
carretera. Además, la estructura particular del tejido de banda,
sobre todo cuando las nervaduras son oblicuas con respecto a la
dirección perpendicular a la dirección de rotación de la rueda,
imparte al vehículo una mayor estabilidad lateral frente a derrapes
laterales, una comodidad elevada en la conducción y menor nivel de
ruido debido al contacto progresivo de las nervaduras con el
terreno.
Una ventaja adicional es que el dispositivo
muestra una resistencia al desgaste remarcable y, de acuerdo con
esto, una vida útil remarcable. Esto es debido a la elasticidad
natural del tejido de punto utilizado, que implica además una mejor
adaptación del dispositivo a la forma del neumático, reduciendo la
formación de arrugas y ondulaciones sobre la superficie de rotación
durante la marcha del vehículo.
Otra ventaja es la facilidad para doblar el
dispositivo sobre sí mismo, lo que facilita el transporte y la
colocación en el vehículo, y la simplicidad de su uso. Esta última
característica es muy importante sobre todo en condiciones
invernales con temperaturas duras.
Las ventajas anteriormente descritas apuntan a
que el dispositivo de acuerdo con la invención puede representar
una buena alternativa a las cadenas de nieve tradicionales.
Claims (20)
1. Dispositivo antiderrape (1) para vehículos
que incluye:
- una banda (2) adecuada para rodear al menos la superficie de rodadura (13) de un neumático de vehículo, fabricada en tejido (7) y medios de montaje (10) asociados con dicha banda (2), adecuados para mantener dicha banda (2) en posición alrededor de dicha superficie de rodadura (13) y para ceñir dicho dispositivo (1) sobre una rueda (14) de dicho vehículo para evitar desacoplamientos no intencionados;
- dicha banda (2) presenta medios de acoplamiento (8) en correspondencia con al menos una porción de una superficie externa (4) de dicha banda (2) propiamente, para aumentar la fricción entre dicho neumático y la carretera, caracterizado porque dichos medios de acoplamiento (8) se llevan a cabo mediante dicho tejido (7) de dicha banda (2) y porque dichos medios de acoplamiento (8) incluyen nervaduras en relieve (9) dispuestas de acuerdo con un ángulo inferior a 30º con relación a la dirección perpendicular a una dirección de rotación de dicha rueda (14), siendo dicho tejido (7) un tejido de punto.
2. Dispositivo (1) de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque dichas nervaduras (9)
se disponen sustancialmente perpendiculares a dicha dirección de
rotación de dicha rueda (14).
3. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
dicho tejido (7) presenta una espesor de al menos 0,3 mm.
4. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
dichas nervaduras (9) presentan un relieve de al menos 0,8 mm con
relación a dicha superficie externa (4) de dicho tejido (7).
5. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
dicho tejido (7) se obtiene con un telar de agujas rectilíneo.
6. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dicho
tejido (7) se obtiene con una máquina textil lineal de tipo
"Raschel".
7. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que la estructura de
dicho tejido (7) es apta para impartir al vehículo una mayor
estabilidad lateral frente a derrapes laterales.
8. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
dicho tejido (7) está fabricado en un hilo de alta resistencia.
9. Dispositivo (1) de acuerdo con la
reivindicación 8, caracterizado porque dicho tejido (7) está
fabricado en un hilo de polipropileno de 800-1200
dTex.
10. Dispositivo (1) de acuerdo con la
reivindicación 9, en el que dicho hilo es un hilo
multifilamento.
11. Dispositivo (1) de acuerdo con las
reivindicaciones 9 o 10, caracterizado porque al menos una
porción de dicho tejido (7) incluye hilos de resina de aramida o de
acero textil.
12. Dispositivo (1) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque dicho tejido (7) está estabilizado térmicamente con el fin
de facilitar las operaciones de cortado y cosido para realizar
dicha banda (2).
13. Dispositivo (1) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque dicha banda (2) presenta medios de agarre en correspondencia
con al menos una porción de la misma de una superficie interna (3)
para aumentar la fricción entre dicha banda (2) y dicho
neumático.
14. Dispositivo (1) de acuerdo con la
reivindicación 13, caracterizado porque dichos medios de
agarre incluyen elementos en relieve que están realizados
directamente sobre dicho tejido (7).
15. Dispositivo (1) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque dicha banda (2) presenta una sección cilíndrica.
16. Dispositivo (1) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado
porque dicha banda (2) presenta una sección cónica.
17. Dispositivo (1) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque dichos medios de montaje (10) incluyen un elemento de
montaje (11) asociado con al menos una porción lateral (5a, 5b) de
dicha banda (2) para mantener dicho dispositivo (1) en posición
sobre dicha superficie de rodadura (13), dicho elemento de montaje
(11) incluye un elemento elástico.
18. Dispositivo (1) de acuerdo con la
reivindicación 17, caracterizado porque incluye dos correas
laterales flexibles (12a, 12b), asociadas respectivamente con una
porción lateral interna (5a) y una porción lateral externa (5b) de
dicha banda (2), a cada una de las cuales se asocian a uno de dichos
elementos de montaje (11).
19. Dispositivo (1) de acuerdo con la
reivindicación 17, caracterizado porque incluye una correa
lateral interna (12a), asociada con dicha porción lateral interna
(5a) de dicha banda (2), estando dicha correa lateral interna (12a)
interpuesta entre dicha banda (2) y dicho elemento de montaje (11) y
una correa lateral externa (12b), asociada con dicha porción
lateral externa (5b) de dicha banda (2), estando dicha correa
lateral externa (12b) cerrado de modo que cubra dicha superficie
lateral externa (15) de dicha rueda (14).
20. Dispositivo (1) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado
porque dicha banda (2) está abierta y porque dicho dispositivo (1)
incluye medios para cerrar dicha banda (2) alrededor de dicha
superficie de rodadura (3) en el paso de montaje de dicho
dispositivo (1) sobre dicha rueda (14).
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