ES2312250B1 - Conjunto de rejilla bajoparabrisas. - Google Patents
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Abstract
Conjunto rejilla bajoparabrisas (1) para su
instalación entre el borde inferior (4) del parabrisas (2) y un
borde (5) de la traviesa bajoparabrisas (3), que elimina todo
componente externo o solapado al parabrisas (2) para mejorar la
estética del montaje final y evitar daños en los limpiaparabrisas.
El conjunto comprende un elemento resorte (6) y un elemento de
unión (7) que quedan localizados en la zona que queda entre el borde
inferior (4) y el borde (5), quedando el elemento resorte (6)
tensionado de forma que el elemento de unión (7) aplica una fuerza
(F) sobre el borde inferior (4). Opcionalmente, el conjunto
comprende un elemento sellante (10) que se sitúa entre el borde
inferior (4) del parabrisas (2) y el borde superior (9) del
conjunto rejilla bajoparabrisas (1). Los elementos (6, 7, 11)
preferentemente están comprendidos en una junta (8) extrusionada
continua.
Description
Conjunto rejilla bajoparabrisas.
La invención se refiere a un conjunto rejilla
bajoparabrisas, o conjunto de piezas situado en la zona inferior
del parabrisas de un vehículo y que sirve principalmente para
derivar hacia zonas específicas el agua recogida del parabrisas y
para permitir la entrada de aire al interior del vehículo, además de
proveer un acabado estético determinado.
El conjunto rejilla bajoparabrisas generalmente
es una pieza o conjunto de piezas realizada principalmente de
material termoplástico y de forma fundamentalmente alargada, que se
localiza entre la parte inferior del parabrisas y una pieza
transversal alargada sobre la que se apoya el parabrisas conocida
como traviesa bajoparabrisas o TIB, y se suele conectar también al
soporte de la carrocería del vehículo. El conjunto rejilla
bajoparabrisas realiza principalmente tres funciones: en primer
lugar, deriva hacia zonas específicas del vehículo el agua recogida
del parabrisas y permite la entrada de aire al interior del
vehículo; en segundo lugar, provee a la parte delantera del vehículo
de un acabado estético determinado; en tercer lugar, absorbe las
dispersiones de cotas producidas en el parabrisas, la traviesa
bajoparabrisas y el soporte de carrocería del vehículo durante la
fabricación y el montaje de todos ellos en el vehículo
(entendiéndose por absorción el hecho de poder ser montado
correctamente en contacto o sobre las citadas piezas, y
entendiéndose por dispersión de cotas de una pieza la variación de
posición -de dicha pieza con respecto a su posición nominal).
Adicionalmente, en la actualidad el conjunto rejilla bajoparabrisas
está comenzando a incorporar elementos que permitan al vehículo
cumplir las directivas de protección del peatón en caso de
atropello, ya que se da la circunstancia de que en caso de
atropello frontal de un peatón es muy probable que la cabeza del
mismo impacte contra la zona del vehículo en la cual se localiza el
conjunto rejilla bajoparabrisas.
Tradicionalmente, la conexión del conjunto
rejilla bajoparabrisas al parabrisas y/o a la traviesa
bajoparabrisas se ha venido realizando mediante encolado o
adhesivado, con los inconvenientes de ser una conexión cara y de
montaje lento. Por ello, están apareciendo numerosos diseños de
conjunto rejilla bajoparabrisas en los cuales la conexión entre el
conjunto rejilla bajoparabrisas y el parabrisas y/o la traviesa
bajoparabrisas se resuelve de forma mecánica, lo cual resulta más
económico y presenta un montaje más rápido y sencillo.
Por ejemplo, se conoce la patente ES 2124976 en
la cual se describe un conjunto rejilla bajoparabrisas que se
conecta al parabrisas mediante unas grapas de fijación elástica
comprendidas en el conjunto rejilla bajoparabrisas. Cada grapa
dispone de una pata elásticamente deformable de forma que el borde
superior del conjunto rejilla bajoparabrisas y la pata forman una
especie de pinza que atrapa el borde inferior del parabrisas.
También se conocen las patentes EP 1088997 y FR
2710009 en las cuales el conjunto rejilla bajoparabrisas también
comprende una serie de grapas provistas de una pata elástica o
semi-elástica, pero en estos casos la especie de
pinza formada por la pata y el borde superior del conjunto rejilla
bajoparabrisas atrapa tanto el borde inferior del parabrisas como
la traviesa bajoparabrisas, de forma que ejerce una fuerza sobre
ambos para que se mantengan correctamente aproximados entre sí,
absorbiendo posibles dispersiones en la posición de las piezas.
En estos diseños, por lo tanto, se da la
circunstancia de que el borde superior del conjunto rejilla
bajoparabrisas forma parte de la especie de pinza que mantiene al
conjunto rejilla bajoparabrisas conectado al parabrisas y/o a la
traviesa bajoparabrisas. Por ello, es lógicamente indispensable que
el borde superior del conjunto rejilla bajoparabrisas quede
solapado con el parabrisas, ya que es precisamente dicho
solapamiento el responsable, junto con la pata elástica o
semi-elástica, de proveer el efecto de pinza. Este
solapamiento o falta de enrasamiento entre el parabrisas y el
conjunto rejilla bajoparabrisas, además de ser un acabado estético
mejorable, puede producir daños en las escobillas de los
limpiaparabrisas, en caso de que estos durante su barrido alcancen
el solapamiento e intenten pasar por encima de él.
La presente invención pretende conseguir un
conjunto rejilla bajoparabrisas que pueda ser montado de forma
sencilla y rápida sobre la traviesa bajoparabrisas y el parabrisas
de un vehículo (y en contacto con el soporte de carrocería del
vehículo) y que mejore el acabado estético y resuelva
inconvenientes asociados a soluciones conocidas en las cuales se
utilizan grapas con efecto pinza o elementos similares.
Concretamente, la invención pretende proponer un conjunto rejilla
bajoparabrisas que, en su instalación, no exige un solapamiento
entre el conjunto rejilla bajoparabrisas y el parabrisas,
permitiendo que el conjunto rejilla bajoparabrisas y el parabrisas
queden al ras, es decir, que presenten una continuidad entre ambos
y una diferencia de cotas constante entre ambos.
Es objeto de la invención un conjunto rejilla
bajoparabrisas para su instalación entre el borde inferior del
parabrisas y un borde de la traviesa bajoparabrisas cuyos medios de
conexión a ambos se sitúan en la zona que queda entre el borde
inferior del parabrisas y el borde de la traviesa bajoparabrisas.
Es decir, no existe ningún elemento de pinzamiento o conexión que
sobrepase en altura al parabrisas y el exterior del conjunto
rejilla, consiguiéndose un acabado mejorado del conjunto rejilla
bajoparabrisas una vez montado en el parabrisas y la traviesa
bajoparabrisas.
Los medios de conexión que permiten conectar el
conjunto rejilla bajoparabrisas al parabrisas y a la traviesa
bajoparabrisas son al menos un elemento resorte y al menos un
elemento de unión. El elemento resorte es un elemento elástico que
se apoya tensionado en el borde de la traviesa bajoparabrisas,
mientras que el elemento de unión es un elemento protuberante que
se fija o conecta al borde inferior del parabrisas. Como
consecuencia del apoyo tensionado del elemento elástico sobre el
borde, dicho borde ejerce una fuerza de reacción sobre el elemento
resorte que se traduce en que el elemento de unión ejerce una
fuerza sobre el borde inferior del parabrisas. Dicha fuerza permite
que el elemento de unión, y por lo tanto el conjunto rejilla
bajoparabrisas, no se suelte y permanezca correctamente conectado a
pesar de posibles dispersiones en el parabrisas, en el soporte de
carrocería del vehículo y/o en la traviesa bajoparabrisas.
Entonces, se consigue que el conjunto rejilla bajoparabrisas según
la invención quede siempre referenciado contra (posicionado en,
empujado hacia) el borde inferior del parabrisas,
independientemente de las posibles dispersiones que puedan aparecer
en las piezas a las cuales se conecta el conjunto rejilla
bajoparabrisas. El permanente referenciado del conjunto rejilla
bajoparabrisas contra el borde inferior del parabrisas consigue que
el acabado estético de la zona inferior del parabrisas y el
conjunto rejilla bajoparabrisas sea siempre el mismo, es decir, no
aparezcan holguras, una separación no constante entre ambas piezas,
u otros efectos negativos como consecuencia de las posibles
dispersiones.
El conjunto rejilla bajoparabrisas según la
invención se monta en el vehículo básicamente de la forma
siguiente: en primer lugar, la zona más delantera del conjunto es
aproximada y apoyada al soporte de carrocería del vehículo;
posteriormente, la zona trasera del conjunto rejilla bajoparabrisas
es conectada según la invención a la traviesa bajoparabrisas y al
borde inferior del parabrisas. Mediante la técnica de la invención,
el conjunto queda tensionado o referenciado hacia el borde inferior
del parabrisas. Este aspecto es ventajoso frente a soluciones
conocidas en las cuales el montaje se realiza de la forma inversa,
quedando referenciado contra el soporte de carrocería de vehículo,
ya que en estas soluciones ventajosas la conexión entre el conjunto
rejilla bajoparabrisas y el borde inferior del parabrisas se ve
entonces afectada por las dispersiones, siendo muy complejo
mantener un acabado estético constante y aceptable.
Además, el conjunto rejilla bajoparabrisas
comprende preferentemente un elemento sellante, el cual es un
elemento saliente que queda insertando en el hueco que generalmente
existe entre el borde superior del conjunto rejilla bajoparabrisas
más próximo al parabrisas y el borde inferior del propio
parabrisas. Dicho elemento sellante permite garantizar que, ante
posibles dispersiones, vibraciones u otros fenómenos, ambos bordes
no entren en contacto ante el riesgo que ello supondría para el
parabrisas.
Tanto el elemento resorte, como el elemento de
unión y el elemento sellante se extenderán preferentemente por toda
la longitud del parabrisas, para ofrecer una acción continua a lo
largo de todo el parabrisas y del conjunto rejilla
bajoparabrisas.
De este modo, es posible obtener un conjunto
rejilla bajoparabrisas de fácil y robusta conexión al parabrisas y
a la traviesa bajoparabrisas. Además, desde el exterior quedan
ocultos los mecanismos de conexión a la traviesa bajoparabrisas y
al parabrisas, observándose un acabado estético final mejorado
consistente preferentemente en un parabrisas y un conjunto rejilla
bajoparabrisas al ras y separados por una delgada línea
correspondiente al elemento sellante.
Los detalles de la invención se aprecian en las
figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del
alcance de la invención:
- Las Figuras 1 a 4 muestran una secuencia de
montaje de un primer modo de realización del conjunto rejilla
bajoparabrisas según la invención sobre un parabrisas y una
traviesa bajoparabrisas.
- Las Figuras 5 a 8 muestran una secuencia de
montaje de un segundo modo de realización del conjunto rejilla
bajoparabrisas según la invención sobre un parabrisas y una
traviesa bajoparabrisas.
Las Figuras 1 a 4 muestran una secuencia de
montaje de un primer modo de realización del conjunto rejilla
bajoparabrisas según la invención sobre un parabrisas y una
traviesa bajoparabrisas. Todas estas figuras se corresponden con
vistas en sección transversal de las piezas, entendiéndose por
sección transversal una sección realizada según un plano de sección
que va de la parte delantera del vehículo a la parte trasera del
mismo.
En la Figura 1 se muestra el conjunto rejilla
bajoparabrisas (1) en situación de premontaje, es decir, una vez
aproximado al parabrisas (2) y a la traviesa bajoparabrisas (3). El
conjunto rejilla bajoparabrisas (1) comprende al menos un elemento
resorte (6) y al menos un elemento de unión (7). En la situación de
la figura, el elemento resorte (6) se encuentra relajado o sin
tensionar, y el elemento de unión (7) se encuentra apoyado en el
borde inferior (4) del parabrisas (2).
En la Figura 2 se muestran las piezas de la
Figura 1 en una segunda fase del montaje, una vez ejercida sobre el
conjunto rejilla bajoparabrisas (1) una fuerza en la dirección de
la flecha (A). El elemento de unión (7) va deslizando por el borde
inferior (4) del parabrisas (2) a medida que el conjunto rejilla
bajoparabrisas (1) va descendiendo, y el elemento resorte (6) entra
en contacto con el borde (5) de la traviesa bajoparabrisas (3).
La flecha (A) puede presentar al menos una de
las componentes siguientes: una componente en la dirección
"x", siendo dicha dirección x sustancialmente la dirección del
parabrisas (2), y una componente en la dirección "z", siendo
dicha dirección z sustancialmente la dirección perpendicular al
parabrisas (2). Ha de hacerse notar, para evitar confusiones, que
dichas direcciones x-z se han definido de forma
específica en el presente documento para facilitar la explicación
de la invención, y que no pretenden corresponderse con las
direcciones x-z utilizadas habitualmente en
automoción.
En la Figura 3 se muestran las piezas de la
Figura 1 en una tercera fase del montaje, en la cual tras ejercerse
una fuerza en la dirección de la flecha (A) se ha conseguido que el
elemento de unión (7) alcance el final del borde inferior (4) del
parabrisas (2). El elemento resorte (6) se encuentra muy
tensionado.
En la Figura 4 se muestran las piezas de la
Figura 1 en su posición final, una vez terminado el montaje de las
mismas. En esta situación, tanto el elemento de unión (7) como el
elemento resorte (6) se encuentran localizados entre el borde (5)
de la traviesa bajoparabrisas (3) y el borde inferior (4) del
parabrisas (2), por lo que no quedan visibles desde el exterior
(correspondiéndose el exterior con la parte superior de las
figuras). El elemento resorte (6) se apoya tensionado en el borde
(5) de la traviesa bajoparabrisas (3), y por su parte el elemento
de unión (7) se encuentra enganchado al borde inferior (4) del
parabrisas (2). La tensión entre el elemento resorte (6) y el borde
(5) de la traviesa bajoparabrisas (3) provoca que el borde (5) de la
traviesa bajoparabrisas (3) ejerza una fuerza de reacción sobre el
elemento resorte (6), y en consecuencia, que el elemento de unión
(7) ejerza una fuerza (F) sobre el borde inferior (4) del
parabrisas (2).
En las figuras se ha representado un modo de
realización de la invención en el cual el conjunto rejilla
bajoparabrisas (1) está destinado a conectarse a una traviesa
bajoparabrisas (3) cuyo borde (5) presenta una zona (13)
sustancialmente paralela al parabrisas (2) y otra zona (12)
sustancialmente perpendicular al parabrisas (2). En este caso, es
especialmente ventajoso el modo de realización representado, en el
cual el elemento resorte (6) se apoya en ambas zonas (12, 13) para
que la fuerza (F) sea sustancialmente oblicua, es decir, presente
una componente sustancialmente en la dirección del parabrisas (2),
es decir, en la dirección x, y una componente sustancialmente
perpendicular al parabrisas (2), es decir, en la dirección z. El
elemento resorte (6) aplica esta fuerza oblicua preferentemente
sobre el vértice interior (16) del borde inferior (4), mediante lo
cual se consigue un óptimo agarre del elemento de unión (7) al
borde inferior (4). Sin embargo, la invención contempla otros modos
de realización aplicables a esta misma traviesa bajoparabrisas (3)
o a otro tipo de traviesas bajoparabrisas. Por ejemplo, se
contempla la posibilidad de que el elemento resorte (6) únicamente
se apoye en la zona (12) sustancialmente perpendicular al parabrisas
(2), aplicable por ejemplo a una traviesa bajoparabrisas (3) cuyo
borde (5) únicamente disponga de una zona (12) de este tipo. En
este caso, la fuerza (F) ejercida por el elemento de unión (7)
sobre el borde inferior (4) del parabrisas (2) seria únicamente en
la dirección del parabrisas (2), es decir, en la dirección x. En
otro modo de realización, el elemento resorte (6) únicamente se
apoya en la zona (13) sustancialmente paralela al parabrisas (2),
por lo cual la fuerza (F) ejercida por el elemento de unión (7)
sobre el borde inferior (4) del parabrisas (2) es sustancialmente
perpendicular al parabrisas (2), es decir, en la dirección z. Este
modo de realización será aplicable por ejemplo a una traviesa
bajoparabrisas (3) cuyo borde (5) únicamente disponga de una zona
(13) sustancialmente paralela al parabrisas (2). En estos casos en
los que la fuerza (F) presenta únicamente una componente (x ó z),
será conveniente reforzar la conexión con una grapa u otro elemento
de unión que ejerza una fuerza de unión en la componente restante
(z ó x respectivamente).
En las figuras se ha representado el modo de
realización preferente del elemento resorte (6), el cual presenta
una sección transversal sustancialmente en forma de O. Dicha forma
de O se considera especialmente indicada para una traviesa
bajoparabrisas (3) cuyo borde (5) presenta una zona en ángulo (11),
como el representado en la figura. Sin embargo, se contemplan otros
modos de realización en los cuales el elemento resorte (6) sea un
fleje con una sección transversal de cualquier geometría (Z, L, C,
etc.), o incluso se cuente con más de un elemento resorte (6) de
igual o diferente geometría, destinando por ejemplo algunos
elementos resorte (6) a apoyarse sobre una zona (12) y otros
elementos resorte (6) a apoyarse sobre la zona (13). Incluso, el
elemento resorte (6) podría tomar la forma de un muelle o similar.
Por otra parte, el elemento resorte (6) podrá estar fabricado de
materiales diversos, como por ejemplo materiales elastómericos
termoplásticos, elastómericos termoestables, termoplásticos,
termoestables o metálicos.
El elemento resorte (6), en forma de O u otra
forma, puede presentar estrechamientos controlados de su espesor
para que la deformación durante el tensionado se produzca de una
forma determinada y óptima. Por ejemplo, en el modo de realización
de la figura, se consigue un óptimo efecto de tensiones y fuerzas
si el elemento resorte (6) se deforma de manera que adopta
aproximadamente la forma de la zona en ángulo (11).
En el modo de realización de las figuras, puede
observarse que el conjunto rejilla bajoparabrisas (1) presenta un
borde superior (9) que tras el montaje queda aproximado al borde
inferior (4) del parabrisas (2), quedando un hueco (14) entre
dichos bordes (4, 9). El propósito de dicho hueco (14) es absorber
las dispersiones que puedan existir entre el conjunto rejilla
bajoparabrisas (1) y el parabrisas (2). En el modo de realización
preferente, el hueco (14) es ocupado al menos parcialmente por un
elemento sellante (10) del conjunto rejilla bajoparabrisas (1). De
una forma especialmente ventajosa, el elemento sellante (10) ocupa
completamente el hueco (14) y queda al ras del conjunto rejilla
bajoparabrisas (1) y el parabrisas (2), proporcionando una
continuidad entre ambos (1, 2).
El elemento resorte (6), el elemento de unión
(7) y el elemento sellante (10) se extienden, en la dirección
transversal del vehículo, al menos parcialmente en toda la longitud
del borde inferior (4) del parabrisas (2). Es decir, el elemento
resorte (6), el elemento de unión (7) y el elemento sellante (10)
podrán ser elementos discretos o puntuales de mayor o menor
longitud, o bien ser continuos en toda la longitud del conjunto
rejilla bajoparabrisas, siendo esta solución la preferida por la
invención. Obviamente, se contemplan asimismo modos de realización
en los que se combinen elementos discretos y elementos continuos
(por ejemplo, combinando un elemento sellante (10) continuo con
elementos resorte (6) y elementos de unión (7) discretos).
En el modo de realización de las figuras, los
elementos (6, 7, 10) forman parte de una junta (8) independiente
del resto del conjunto rejilla bajoparabrisas (1), donde dicha
junta (8) se encuentra conectada a dicho resto del conjunto rejilla
bajoparabrisas (1) mediante al menos un medio de conexión. En el
caso de las figuras el citado medio de conexión es un clip (15),
aunque se contemplan otros medios de conexión alternativos
(adhesivo, etc.). Preferentemente, los elementos (6, 7, 10) estarán
realizados en una única junta (8), aunque se contemplan otros modos
de realización alternativos con juntas diferentes para cada
elemento (6, 7, 10) o grupos de elementos (6, 7, 10).
La junta (8) de la figura está fabricada de un
material elástico y por un proceso de extrusión, mientras que el
resto del conjunto rejilla bajoparabrisas (1) está realizado
normalmente en un material más rígido (por ejemplo polipropileno) y
por un proceso de inyección de termoplásticos. En este sentido, se
contemplan modos de realización alternativos en los cuales por un
lado parte o todas las juntas (8) y por otro el resto del conjunto
rejilla bajoparabrisas (1) formen una única pieza fabricada en un
proceso de inyección o transformación en molde bimaterial, de forma
que sustancialmente el resto del conjunto rejilla bajoparabrisas (1)
se conforme mediante el moldeo de un primer material plástico, y
las juntas (8) se conformen mediante el moldeo de un segundo
material plástico. Obviamente, un conjunto rejilla bajoparabrisas
(1) de este tipo podrá comprender además juntas (8) independientes
adicionales conectadas mediante medios de conexión, del tipo de las
ya descritas.
En el modo de realización de las Figuras 1 a 4,
el elemento sellante (10) forma parte integral de la junta (8). Sin
embargo, la invención contempla modos de realización alternativos
del elemento sellante (10) tales como un elemento sellante (10)
independiente fijado al parabrisas (2), un elemento sellante (10)
independiente sobreinyectado al resto del conjunto rejilla
bajoparabrisas (1), o un elemento sellante (10) independiente
clipado o encolado al resto del conjunto rejilla bajoparabrisas
(1).
Las Figuras 5 a 8 muestran una secuencia de
montaje de un segundo modo de realización del conjunto rejilla
bajoparabrisas (1) según la invención sobre un parabrisas (2) y una
traviesa bajoparabrisas (3). Las figuras son análogas a las Figuras
1 a 4, con la diferencia de que en el modo de realización de las
Figuras 5 a 8 la junta (8) únicamente comprende el elemento resorte
(6), mientras que el elemento de unión (7) es una protuberancia del
resto del conjunto rejilla bajoparabrisas (1). Por otra parte, en
este caso no se ha representado un elemento sellante (10), pudiendo
resolverse el acabado de la zona del hueco (14) de diversas maneras
preferentes. Por ejemplo, alojando en el hueco (14) un elemento
sellante (10) en forma de tira alargada de goma, que podría ir
encolada al parabrisas (2), al conjunto rejilla bajoparabrisas (1),
etc. También sería factible el no incluir un elemento sellante
(10), en cuyo caso todas las piezas en general y especialmente el
elemento resorte (6) estarían diseñadas para que en la posición
final de la Figura 8 el borde inferior (4) del parabrisas (2)
entrase en contacto con el borde superior (9) del conjunto rejilla
bajoparabrisas (1). El contacto entre el borde inferior (4) y el
borde superior (9) podría producirse en todo o parte de sus
superficies.
Claims (21)
1. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), para su
instalación en una zona de un vehículo en la que se localizan el
borde inferior (4) del parabrisas (2) y un borde (5) de la traviesa
bajoparabrisas (3), que se caracteriza porque:
- -
- el conjunto rejilla bajoparabrisas (1) comprende un elemento resorte (6) y un elemento de unión (7), ambos localizados entre el borde (5) de la traviesa bajoparabrisas (3) y el borde inferior (4) del parabrisas (2), y extendiéndose ambos al menos parcialmente en toda la longitud del borde inferior (4) del parabrisas (2),
- -
- donde el elemento resorte (6) se apoya tensionado en el borde (5) de la traviesa bajoparabrisas (3),
- -
- donde el elemento de unión (7) se conecta al borde inferior (4) del parabrisas (2),
- -
- donde la tensión entre el elemento resorte (6) y el borde (5) de la traviesa bajoparabrisas (3) provoca que el elemento de unión (7) ejerza una fuerza (F) sobre el borde inferior (4) del parabrisas (2), para mantener el conjunto rejilla bajoparabrisas (1) referenciado al borde inferior (4) del parabrisas (2).
2. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según la
reivindicación 1, que se caracteriza porque el elemento
resorte (6) es un elemento de sección transversal sustancialmente
en forma de O.
3. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según la
reivindicación 1, donde el borde (5) de la traviesa bajoparabrisas
(3) presenta una zona (12) sustancialmente perpendicular al
parabrisas (2), que se caracteriza porque el elemento
resorte (6) se apoya en dicha zona (12) para que la fuerza (F) sea
sustancialmente en la dirección del parabrisas (2).
4. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según la
reivindicación 1, donde el borde (5) de la traviesa bajoparabrisas
(3) presenta una zona (13) sustancialmente paralela al parabrisas
(2), que se caracteriza porque el elemento resorte (6) se
apoya en dicha zona (13) para que la fuerza (F) sea sustancialmente
perpendicular al parabrisas (2).
5. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según la
reivindicación 1, donde el borde (5) de la traviesa bajoparabrisas
(3) presenta una zona (13) sustancialmente paralela al parabrisas
(2) y otra zona (12) sustancialmente perpendicular al parabrisas
(2), que se caracteriza porque el elemento resorte (6) se
apoya en ambas zonas (12, 13) para que la fuerza (F) sea
sustancialmente oblicua, presentando una componente sustancialmente
en la dirección del parabrisas (2) y una componente sustancialmente
perpendicular al parabrisas (2).
6. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según la
reivindicación 5, que se caracteriza porque el elemento de
unión (7) aplica la fuerza (F) sustancialmente sobre el vértice
interior (16) del borde inferior (4) del parabrisas (2).
7. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según la
reivindicación 1, que se caracteriza porque el elemento
resorte (6) y/o el elemento de unión (7) forman parte de al menos
una junta (8) independiente del resto del conjunto rejilla
bajoparabrisas (1), donde dicha junta (8) se encuentra conectada a
dicho resto del conjunto rejilla bajoparabrisas (1) mediante al
menos un medio de conexión.
8. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según la
reivindicación 7, que se caracteriza porque ambos elementos
(6, 7) forman parte de la misma junta (8).
9. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según la
reivindicación 1, que se caracteriza porque el elemento
resorte (6) y/o el elemento de unión (7) están realizados en la
misma pieza que sustancialmente el resto del conjunto rejilla
bajoparabrisas (1).
10. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
la reivindicación 9, que se caracteriza porque el conjunto
rejilla bajoparabrisas (1) es una pieza plástica conformada en un
proceso de inyección bimaterial, estando el elemento resorte (6)
y/o el elemento de unión (7) fabricados en un material diferente a
sustancialmente el resto del conjunto rejilla bajoparabrisas
(I).
11. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
la reivindicación 1, que se caracteriza porque presenta un
borde superior (9) que tras el montaje queda en contacto al menos
parcial con al manos parte del borde inferior (4).
12. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
la reivindicación 1, que se caracteriza porque presenta un
borde superior (9) que tras el montaje queda aproximado al borde
inferior (4) del parabrisas (2), donde entre el borde superior (9)
y el borde inferior (4) del parabrisas (2) queda delimitado un
hueco (14) que es ocupado al menos parcialmente por un elemento
sellante (10) del conjunto rejilla bajoparabrisas (1), y donde dicho
elemento sellante (10) se extiende al menos parcialmente en toda la
longitud del borde inferior (4) del parabrisas (2).
13. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
la reivindicación 1, que se caracteriza porque el elemento
resorte (6) y/o el elemento de unión (7) se extienden a lo largo de
toda la longitud del borde inferior (4) del parabrisas (2).
\newpage
14. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
la reivindicación 12, que se caracteriza porque el elemento
sellante (10) queda al ras del conjunto rejilla bajoparabrisas (1)
y del parabrisas (2), proporcionando una continuidad entre ambos
(1, 2).
15. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
la reivindicación 12, que se caracteriza porque el elemento
sellante (10) se extiende a lo largo de toda la longitud del borde
inferior (4) del parabrisas (2).
16. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
la reivindicación 12, que se caracteriza porque el elemento
sellante (10) forma parte de una junta (8) independiente del resto
del conjunto rejilla bajoparabrisas (1), donde dicha junta (8) se
encuentra conectada a dicho resto del conjunto rejilla
bajoparabrisas (1) mediante al menos un medio de conexión.
17. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
las reivindicaciones 8 y 16, que se caracteriza porque los
elementos (6, 7, 10) forman parte de la misma junta (8).
18. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
la reivindicación 7, 8, 16 ó 17, que se caracteriza porque
la junta (8) se encuentra clipada al resto del conjunto rejilla
bajoparabrisas (1).
19. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
la reivindicación 12, que se caracteriza porque el elemento
sellante (10) está realizado en la misma pieza que sustancialmente
el resto del conjunto rejilla bajoparabrisas (1).
20. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
la reivindicación 19, que se caracteriza porque el conjunto
rejilla bajoparabrisas (1) es una pieza plástica conformada en un
proceso de inyección bimaterial, estando el elemento sellante (10)
fabricado en un material diferente a sustancialmente el resto del
conjunto rejilla bajoparabrisas (1).
21. Conjunto rejilla bajoparabrisas (1), según
las reivindicaciones 10 y 20, que se caracteriza porque los
elementos (6, 7, 10) están conformados en un primer material y
sustancialmente el resto del conjunto rejilla bajoparabrisas (1)
está conformado en un segundo material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200601115A ES2312250B1 (es) | 2006-05-03 | 2006-05-03 | Conjunto de rejilla bajoparabrisas. |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200601115A ES2312250B1 (es) | 2006-05-03 | 2006-05-03 | Conjunto de rejilla bajoparabrisas. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2312250A1 ES2312250A1 (es) | 2009-02-16 |
| ES2312250B1 true ES2312250B1 (es) | 2009-12-29 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200601115A Expired - Fee Related ES2312250B1 (es) | 2006-05-03 | 2006-05-03 | Conjunto de rejilla bajoparabrisas. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2312250B1 (es) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2668110A1 (fr) * | 1990-10-19 | 1992-04-24 | Renault | Gouttiere d'auvent de reception d'equipements pour vehicules automobiles. |
| FR2754503A1 (fr) * | 1996-10-11 | 1998-04-17 | Peguform France | Grille d'auvent, a montage rapide, pour vehicule automobile |
| EP1088997A1 (fr) * | 1999-09-30 | 2001-04-04 | Eurostyle (S.A.) | Ensemble de fixation d'une pièce sur une carrosserie automobile |
| FR2817302A1 (fr) * | 2000-11-28 | 2002-05-31 | Neyr Plastiques Holding | Dispositif de fixation d'un accessoire sur un vehicule |
| EP1457395A2 (fr) * | 2003-03-04 | 2004-09-15 | Mollertech | Dispositif de liaison et d'étanchéité entre le parebrise et le capot d'un véhicule automobile muni d'une zone sécable en cas de choc |
-
2006
- 2006-05-03 ES ES200601115A patent/ES2312250B1/es not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2312250A1 (es) | 2009-02-16 |
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