ES2312373T3 - Rueda elastica. - Google Patents
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Abstract
Una rueda elástica que comprende un disco (1) que tiene una llanta de base (2) y una llanta (3) que soporta un neumático (10), donde una parte sobresaliente (5) de sección transversal generalmente trapezoidal en la dirección del eje de la rueda está formada en una canal de la llanta (3), y se proporcionan un par de cuerpos de caucho elásticos (6) de manera anular entre las superficies exteriores de un par de partes de pared (4a, 4b) y la superficie periférica interior de la llanta de la parte sobresaliente generalmente trapezoidal (5), caracterizada porque las partes de pared (4a, 4b) están formadas por doblado de ambos lados de la llanta de base (2) en ángulo agudo y un ángulo beta1 definido por una parte de pata (5a, 5b) constituyendo la parte sobresaliente generalmente trapezoidal (5) y el plano ecuatorial E de la rueda es sustancialmente igual a un ángulo alfa1 definido por la superficie periférica exterior de una de las partes de pared (4a, 4b) y el plano ecuatorial E de la rueda, y ambos ángulos alfa1 y beta1 están comprendidos entre 0º y 60º.
Description
Rueda elástica.
La presente invención se refiere a una rueda
elástica para usar como rueda de vehículo, y más particularmente a
una rueda elástica que tiene un confort de marcha y unos
rendimientos antivibraciones y antisonoros superiores, y con la
cual un coche puede ser conducido con alta seguridad incluso cuando
se reduce la presión interior.
Generalmente, las ruedas elásticas tienen un
disco fijado a un cubo de eje y una llanta que soportan un
neumático, respectivamente. Se han propuesto diferentes tipos de
ruedas elásticas en las que están provistos unos aislantes de
vibraciones entre discos y llantas para mejorar el rendimiento de
aislamiento de vibraciones y el confort de marcha. Por ejemplo, la
publicación de Modelo de Utilidad japonés núm.
59-188701 no examinado, describe todas las
características del preámbulo de la reivindicación 1 y propone una
rueda de neumático que usa un muelle como aislante de vibraciones
para mejorar el confort de marcha.
Además, ha habido unas ruedas en que como
aislantes de vibraciones, está dispuesto un caucho entre llantas y
discos. Por ejemplo, en la publicación de Modelo de Utilidad japonés
núm. 57-73203 no examinado, se propone una rueda
elástica que tiene una estructura donde la llanta está asociada al
disco vía un elemento elástico de caucho.
Además, la publicación WO núm. 9833666 describe
un conjunto de aislamiento de rueda donde está dispuesta una tira
anular hecha de caucho entre una llanta y un borde interior que
tiene el mismo perfil que la llanta.
Sin embargo, en el caso de ruedas elásticas
convencionales que usan caucho como aislante de vibraciones,
colocado uniformemente entre llantas y discos, se dispone un cuerpo
de caucho elástico entre la superficie periférica interior de la
llanta y una superficie periférica exterior del disco y se une a
ellos por vulcanización. Así, las vibraciones en dirección axial,
dirección radial y dirección de rotación, transmitidas de la llanta
al disco vía cuerpo de caucho elástico, se pueden suprimir
adecuadamente. Sin embargo, hay problemas en que el desplazamiento
del cuerpo de caucho elástico producido por grandes cargas no se
puede inhibir. Es decir, ha sido difícil obtener unas
características adecuadas de aislamiento de vibraciones en la gama
de pequeña entrada a gran entrada, respectivamente, dado que la
sección transversal del caucho es uniforme. A este respecto,
problemas similares se producen en ruedas que tienen muelles como
aislante de vibraciones.
Las relaciones de cauchos dispuestos entre
llantas y discos respecto a sus rendimientos antisonoros no se han
descubierto completamente. El rendimiento antisonoro debería
mejorarse.
Por otra parte, para neumáticos que ruedan
desinflados, ha sido necesario reforzar la estructura del propio
neumático. Con ello, existe el problema de que el neumático resulta
caro, la resistencia del rodaje aumenta, y el confort de marcha se
deteriora, o sea que el rendimiento requerido para el uso ordinario
se deteriora. Por otra parte, ha sido difícil desarrollar
neumáticos que rueden desinflados y que sean duraderos para correr
una distancia larga después que los neumáticos revienten. En
consecuencia, se ha investigado el usar un neumático que ruede
desinflado y una rueda especial en combinación. Sin embargo, ninguna
técnica convencional ha tenido suficientemente en cuenta el
comportamiento de vibraciones y el confort de marcha. Por otra
parte, no se conocen ruedas elásticas producidas para usar
neumáticos que rueden desinflados y que puedan mejorar los
rendimientos antes descritos. Así pues, las estructuras de las
ruedas elásticas no son duraderas para correr desinfladas.
También merece atención la descripción del
documento US-2915100A.
En consecuencia, es un objeto de la presente
invención el proporcionar una rueda elástica con la cual el confort
de marcha y los rendimientos antivibraciones y antisonoros mejoran,
en la gama de pequeña entrada a gran entrada, sin que la vida útil
y la seguridad se deterioren.
Es otro objeto de la presente invención el
proporcionar una rueda elástica con la que el confort de marcha y
los rendimientos antivibraciones y antisonoros mejoran, en la gama
de pequeña entrada a gran entrada, sin que la vida útil y la
seguridad se deterioren, y que realice tanto los rendimientos
corriendo desinflado como de confort de marcha.
Los inventores han investigado intensivamente
para solucionar los problemas antes descritos, dando el máximo de
propiedades a un cuerpo de caucho como aislante de vibraciones, y
han comprobado que los objetivos antes descritos se pueden
conseguir mediante la siguiente constitución. Así, se ha realizado
la presente invención. La rueda elástica de la presente invención
es como sigue.
Esto es, una rueda elástica de la presente
invención comprende un disco que tiene una llanta de base y una
llanta que soporta un neumático, donde hay una parte sobresaliente
de sección transversal generalmente trapezoidal en la dirección del
eje de la rueda formada en una canal de la llanta, y se proporcionan
un par de cuerpos de caucho elásticos de manera anular entre las
superficies exteriores de un par de partes huecas formadas mediante
doblado de ambos lados de la llanta de base con un ángulo agudo y la
superficie periférica interior de la llanta de la parte
sobresaliente generalmente trapezoidal.
\newpage
Con ello, la vibración puede ser absorbida tanto
por deformación de cizallamiento como por deformación por
compresión de los cuerpos de caucho elásticos instalados, y pueden
mejorarse el confort de marcha y los rendimientos antivibraciones y
antisonoros en la gama de pequeña entrada a gran entrada. Por otra
parte, el rendimiento antisonoro es muy efectivo para sonidos de un
área de frecuencia de 100 Hz o mayor.
Preferiblemente, la forma generalmente
trapezoidal es un trapecio isósceles. Igualmente, de acuerdo con la
invención, el ángulo \beta1 definido por una parte de pata que
constituye la forma generalmente trapezoidal y el plano ecuatorial
E de la rueda es sustancialmente igual que el ángulo \alpha1
definido por la superficie periférica exterior de una de las partes
de pared y el plano ecuatorial E de la rueda; por otra parte, tanto
los ángulos \alpha1 y \beta1 son del orden de 0º a 60º. Además,
en una realización preferida, ambas partes extremas exteriores en
la dirección radial del neumático de las partes de pared formadas en
ambos lados de la llanta de base están asociadas entre sí para
formar una sección transversal sustancialmente trapezoidal similar
a la forma generalmente trapezoidal de la llanta en la dirección del
eje de la rueda, y un cuerpo de caucho elástico está formado de
manera anular entre la superficie periférica exterior de la parte de
meseta de la llanta de base y la superficie periférica interior de
la parte de meseta de la llanta con una separación formada con
respecto a una de la superficie periférica exterior y la superficie
periférica interior. Con ello, incluso si se aplica una entrada muy
grande, se puede impedir una gran deformación, debido a la acción de
compresión del cuerpo de caucho elástico en función de retenedor
previsto en la superficie periférica exterior de la llanta de base
o la superficie periférica interior de la llanta.
En otra realización preferida, hay un cuerpo de
caucho elástico grueso formado de manera anular sobre la superficie
periférica exterior de la porción de meseta de la parte
sobresaliente generalmente trapezoidal.
Con ello, se puede absorber la vibración tanto
por la deformación de cizallamiento como por la deformación por
compresión de los cuerpos de caucho elásticos instalados, y se
pueden mejorar el confort de marcha y los rendimientos
antivibraciones y antisonoros en la gama de pequeña entrada a gran
entrada. Por otra parte, el rendimiento antisonoro es muy efectivo
para sonidos de un área de alta frecuencia de 100 Hz o mayor. Cuando
la presión interior de un neumático se reduce debido a un reventón
o similar, se puede conseguir la llamada circulación en estado
desinflado, debido a la presencia del cuerpo de caucho elástico
grueso. En este caso, el confort de marcha también se puede mejorar
por la acción absorbente de vibraciones producida por la deformación
de cizallamiento y la deformación por compresión del cuerpo de
caucho elástico.
A continuación se describirá la invención con
referencia a los dibujos acompañantes, en los que:
La figura 1 es una vista seccionada de una parte
ampliada de una rueda elástica según una realización de la presente
invención;
La figura 2 es una vista seccionada de una parte
ampliada de una rueda elástica según otra realización de la
presente invención;
La figura 3 es una vista seccionada de una parte
ampliada de una rueda elástica que no es según la presente
invención;
La figura 4 es una vista seccionada de una parte
ampliada de una rueda elástica que no es según la presente
invención;
La figura 5 es una vista seccionada de una parte
ampliada de una rueda elástica que no es según la presente
invención;
La figura 6 es una vista seccionada de una parte
ampliada de una rueda elástica según otra realización aún de la
presente invención;
La figura 7 es una vista seccionada de una parte
ampliada de una rueda elástica según otra realización de la
presente invención;
Las figuras 8a, 8b y 8c consisten en unas vistas
seccionadas de diferentes tipos de cuerpos de caucho elástico,
respectivamente;
La figura 9 es un gráfico que muestra una
relación entre los ángulos de inclinación y los factores de muelle
de los cuerpos de caucho elásticos; y
La figura 10 es un gráfico que muestra una
relación entre los ángulos de inclinación y las distorsiones máximas
del cuerpo de caucho elástico.
Seguidamente, se describirán unas realizaciones
de la presente invención.
La rueda elástica de una realización de la
presente invención ilustrada en la figura 1 comprende un disco 1
que está fijado a un cubo de eje (no ilustrado) y se proporciona con
una llanta de base 2 y una llanta 3 que soporta un neumático 10. El
disco 1 y la llanta de base 2 pueden estar moldeados integralmente.
La rueda puede ser una rueda de radios que tenga un soporte o una
rueda mallada tal como radios, una malla o similar combinados con
la misma. El material del disco 1 no está particularmente limitado,
y puede ser acero, aluminio, magnesio, resina sintética o similar.
Si se desea especialmente reducir el peso del disco 1, se emplea
preferiblemente aluminio o una resina sintética. La llanta 3
soportante del neumático 10 que tiene una parte sobresaliente 5 de
sección transversal generalmente trapezoidal en dirección del eje de
la rueda está formada de manera anular. Respecto a la forma
generalmente trapezoidal de la parte sobresaliente 5, las partes de
pata 5a y 5b de la misma no necesitan ser isósceles. Sin embargo,
para una absorción bien equilibrada de la vibración, dichas partes
de pata 5a y 5b son preferiblemente isósceles.
Los dos lados de la llanta de base 2 están
doblados en ángulo agudo para formar un par de partes de pared 4a y
4b. Se proporcionan un par de cuerpos de caucho elásticos 6 de
manera anular entre las superficies periféricas exteriores de las
partes de pared 4a y 4b y las partes de pata 5a y 5b. Los cuerpos de
caucho elásticos 6 están unidos entre las superficies periféricas
exteriores de las partes de pared 4a y 4b y las superficies
periféricas interiores de las partes de pata 5a y 5b por medios de
unión tales como vulcanización. El ángulo \alpha1 y el ángulo
\beta1 se hacen iguales entre sí para que la deformación de
cizallamiento y la deformación por compresión de los cuerpos de
caucho elásticos 6 queden bien equilibradas. Específicamente, tanto
el ángulo \alpha1 como el ángulo \beta1son del orden de 0º a
60º, preferiblemente 0º a 30º.
En la rueda elástica de la otra realización
ilustrada en la figura 2, las partes extremas exteriores en la
dirección radial del neumático de las partes de pared 4a y 4b de la
llanta de base 2 están vinculadas entre sí. Así, un tubo con una
forma generalmente trapezoidal es sustancialmente similar a la
parte sobresaliente generalmente trapezoidal 5. En el caso que la
llanta de base 2 sea el cuerpo tubular antes descrito, se puede
proporcionar un cuerpo de caucho elástico 7 de manera anular entre
la superficie periférica exterior 4c de la llanta de base 2 y la
superficie periférica interior 5c de la llanta 3. Así, el cuerpo de
caucho elástico 7 puede funcionar como retenedor contra una entrada
grande. En un ejemplo ilustrado en la figura 2, el cuerpo de caucho
elástico 7 está unido a la superficie periférica exterior 4c de la
llanta de base 2. Se ha proporcionado una separación entre el
cuerpo de caucho elástico 7 y la superficie periférica interior 5c
de la llanta 3. El cuerpo de caucho elástico 7 puede estar unido a
la superficie periférica interior 5c de la llanta 3. Se puede
proporcionar una separación entre el cuerpo de caucho elástico 7 y
la superficie periférica exterior 4c de la llanta de base 2.
La figura 3 ilustra una rueda elástica que no
está de acuerdo con la presente invención. En este caso, la rueda
elástica comprende un disco 11 con una llanta de base 12 y fijado a
un cubo de eje (no ilustrado), y una llanta 13 que soporta el
neumático 10. Hay una parte sobresaliente 15 con una sección
transversal semicircular en la dirección del eje de la rueda
formada de manera anular en la llanta 13. Por otra parte, se han
proporcionado un par de partes de pared 14 en ambos lados de la
llanta de base 12. Un par de cuerpos de caucho elásticos 16 se han
proporcionado de manera anular entre las superficies periféricas
exteriores de las partes de pared 14a y 14b y la superficie
periférica interior de la parte sobresaliente 15 de la llanta 13
formada como se describió antes. El par de cuerpos de caucho
elásticos 16 está unido a las superficies periféricas exteriores de
las partes de pared 14a y 14b y a la superficie periférica interior
de la parte sobresaliente 15 de la llanta 13 por medios de unión,
tales como vulcanización.
La figura 4 ilustra otra rueda elástica que no
está de acuerdo con la presente invención. En este caso, las
porciones extremas exteriores en la dirección axial del neumático de
las partes de pared formadas en ambos lados de la llanta de base
están unidas entre sí. Así, se forma un cuerpo tubular que tiene
forma semicircular sustancialmente similar a la parte sobresaliente
semicircular antes descrita de la llanta 13. En el caso en que la
llanta de base 12 esté formada como el cuerpo tubular citado, se
proporcionan un par de cuerpos de caucho elásticos 16 de manera
anular entre la superficie periférica exterior 14 de la llanta de
base 12 y la superficie periférica interior de la parte
sobresaliente semicircular 15 de la llanta 13 y en lados opuestos
de la llanta de base 12, como muestra la figura 4, y además, se
puede unir un cuerpo de caucho elástico 17 a la superficie
periférica exterior de la llanta de base 12 que funcione como un
retenedor contra una gran entrada. Hay un par de cuerpos de caucho
elásticos 16 unidos a la superficie periférica exterior 14 de la
llanta de base 12 y a la superficie periférica interior de la parte
sobresaliente semicircular 15 de la llanta 13 con medios de unión,
tales como vulcanización. Si el par de cuerpos de caucho elásticos
16 se sitúan más cerca del disco 11, la deformación de
cizallamiento se vuelve mayor que la deformación por compresión. Por
el contrario, si los cuerpos 16 se sitúan más lejos del disco 11,
la deformación por compresión se vuelve mayor. El cuerpo de caucho
elástico 17 está unido a la superficie periférica exterior 14 de la
llanta de base 12, y puede quedar una separación entre la parte
sobresaliente semicircular 15 de la llanta 13 y la superficie
periférica interior de la parte sobresaliente semicircular 15. No
obstante, el cuerpo de caucho elástico 17 podría estar unido a la
superficie periférica interior de la parte sobresaliente
semicircular 15 de la llanta 13, y haber una separación entre el
cuerpo de caucho elástico 17 y la superficie periférica exterior 14
de la llanta de base 12.
En una rueda elástica, ilustrada en la figura 5,
que tampoco está de acuerdo con la presente invención, hay un disco
21 fijado a un cubo de eje (no ilustrado) que tiene una llanta de
base 22. Un par de guías 25 están fijadas de manera anular a la
superficie periférica interior de la llanta 23 soportante del
neumático 20. Por otra parte, hay un par de paredes 24 de manera
anular fijadas a los extremos opuestos en la dirección axial de la
superficie periférica exterior de la llanta de base 22 y entre las
guías 25. Los ángulos \alpha2 y \beta2 se establecen para que
sean sustancialmente iguales entre sí de modo que la deformación de
cizallamiento y la deformación por compresión de los cuerpos de
caucho elásticos 26 queden bien equilibradas, como en el caso
descrito anteriormente. Ambos ángulos \alpha2 y \beta2 son del
orden de 0º a 60º. Los cuerpos de caucho elásticos 26 son
proporcionados de manera anular entre las superficies interiores de
ambas guías 25 y las superficies exteriores de las partes de pared
24 y unidos a los mismos por medios de unión, tales como
vulcanización.
La rueda elástica de otra realización aún de la
presente invención, ilustrada en la figura 6, comprende un disco 31
que está fijado a un cubo de eje (no ilustrado) y se proporciona con
una llanta de base 32 y una llanta 33 soportante de un neumático
30. Una parte sobresaliente 35 de sección transversal generalmente
trapezoidal en la dirección del eje de la rueda está formada de
manera anular en la llanta 33 soportante del neumático 30.
Considerando la forma trapezoidal de la parte sobresaliente 35, las
partes de pata 35a y 35b no necesitan ser isósceles. No obstante,
para una absorción de vibraciones bien equilibrada, las partes de
pata 5a y 5b son preferiblemente isósceles.
Según la presente invención, preferiblemente hay
un cuerpo de caucho elástico grueso 37 formado de manera anular
sobre la superficie periférica exterior 35c de la porción de meseta
de la parte sobresaliente generalmente trapezoidal 35 para que el
coche pueda correr en estado desinflado cuando un neumático revienta
y la presión interior del neumático se reduce. El grosor del cuerpo
de caucho elástico grueso 37 en la dirección radial del neumático
se podrá seleccionar apropiadamente, en correspondencia con la
altura de la parte sobresaliente generalmente trapezoidal 35. Desde
el punto de vista de conducción en estado desinflado,
preferiblemente la anchura en la dirección axial del cuerpo de
caucho elástico grueso 37 se puede establecer sustancialmente igual
que la porción de meseta de la parte sobresaliente 35. Sin embargo,
para reducir el peso de la rueda, el cuerpo de caucho elástico
grueso 37 se podrá formar no sobre toda la anchura de la porción de
meseta sino en una configuración múltiple de tiras delgadas. El
cuerpo de caucho elástico grueso 37 y la porción de meseta de la
parte sobresaliente 35 están unidas entre sí por medios de unión
tales como vulcanización, por ejemplo.
Por otra parte, hay un par de partes de pared
34a y 34b formadas mediante doblado de ambas porciones laterales de
la llanta de base 32 en ángulo agudo. Un par de cuerpos de caucho
elásticos 36 está formado de manera anular entre las superficies
periféricas exteriores de las partes de pared 34a y 34b y las partes
de pata 35a y 35b de la parte sobresaliente 35 de la llanta 33. Los
cuerpos de caucho elásticos 36 están unidos entre las superficies
periféricas exteriores de las partes de pared 34a y 34b y las partes
de pata 35a y 35b por unos medios de unión, tales como
vulcanización. Los ángulos \alpha y \beta se establece que sean
iguales entre sí para que la deformación de cizallamiento y la
deformación por compresión de los cuerpos de caucho elásticos 36
queden bien equilibradas. Específicamente, ambos ángulos \alpha y
\beta son del orden de 0º a 60º, preferiblemente 0º a 30º.
En la rueda elástica de otra realización
todavía, ilustrada en la figura 7, las partes extremas exteriores
en la dirección radial del neumático de las partes de pared 34a y
34b de la llanta de base 32 están vinculadas entre sí. Así, un tubo
con una forma generalmente trapezoidal es sustancialmente similar a
la parte sobresaliente generalmente trapezoidal 35. En el caso en
que la llanta de base 32 sea el cuerpo tubular antes descrito, se
podrá proporcionar un cuerpo de caucho elástico 38 de manera anular
entre la superficie periférica exterior 34c de la llanta de base 32
y la superficie periférica interior 35d de la llanta 33. Así, el
cuerpo de caucho elástico podrá funcionar como un retenedor contra
una gran entrada. En el ejemplo ilustrado en la figura 7, el cuerpo
de caucho elástico 38 está unido a la superficie periférica exterior
34c de la llanta de base 32. Se proporciona una separación entre el
cuerpo de caucho elástico 38 y la superficie periférica interior 35d
de la llanta 33. El cuerpo de caucho elástico 38 podría quedar
unido a la superficie periférica interior 35 de la llanta 33. Se
podría proporcionar una separación entre el cuerpo de caucho
elástico 38 y la superficie periférica exterior 34c de la llanta de
base 32.
Igualmente, en esta realización preferida,
preferiblemente hay un cuerpo de caucho elástico grueso 37 formado
de manera anular sobre la superficie periférica exterior 35c de la
porción de meseta de la parte sobresaliente generalmente
trapezoidal 35 para que el coche pueda correr en estado desinflado
cuando reviente un neumático, y la presión interior del neumático
se reduzca. Una gran entrada podrá fácilmente ser aplicada cuando el
coche circule en estado desinflado. Así pues, el cuerpo de caucho
elástico 38 resulta ventajoso.
Como cuerpo de caucho elástico empleado en esta
realización, se podrán usar los cauchos aislantes de vibraciones
conocidos. Podrán combinarse cauchos naturales o sintéticos, por
ejemplo cauchos de tipo dieno tales como caucho butadieno, caucho
estireno, cauchos de copolímero estireno-butadieno y
cauchos butilo con agentes combinantes tales como sulfuro, un
acelerador de vulcanización, un antienvejecedor, negro de carbón, y
equivalentes para el uso. Preferiblemente, el cuerpo de caucho
elástico tiene una dureza JIS A (Hd) de 30 a 80º y un módulo de
elasticidad de 1 x 10^{3} a 1 x 10^{5} N/cm^{2}.
Se hizo la prueba de valoración de rendimientos
de las ruedas elásticas de las realizaciones de la presente
invención. Los resultados se describen a continuación.
Una rueda elástica conteniendo cuerpos de caucho
elásticos con una forma y tamaño ilustrados en la figura 1 y
montados de manera anular en la misma se fabricó experimentalmente
con las siguientes condiciones. Se montó un neumático de tamaño
185/55R15 sobre la rueda elástica. Se valoraron los rendimientos de
absorción de vibraciones y antisonoros. El método de valoración es
como sigue.
(Llanta) tamaño: 15 pulgadas
- ancho: 5.5 J
(Cuerpo de caucho elástico)
- tamaño: ancho (W) 25 mm, alto (H) 17 mm (ver figura 8a)
Ángulo establecido:
- ángulo \alpha1 = 45º, ángulo \beta1 = 45º
Dureza A de JIS (Norma Industrial Japonesa):
60º
- módulo de elasticidad: 4 x 10^{4} N/cm^{2}
\vskip1.000000\baselineskip
Se midió la fuerza del eje en la circulación
práctica mediante un sensor de aceleración.
Se puso un micrófono en la cabecera del asiento
del conductor. Se midió la presión sonora en la circulación práctica
del coche.
Como resultado de la prueba de características
de absorción de vibraciones antes descritas, se reconoció que la
rueda elástica del ejemplo descrito puede absorber vibraciones tanto
por la deformación de cizallamiento como por deformación por
compresión de los cuerpos de caucho elásticos 6. Así, el confort de
marcha, los rendimientos antivibraciones y antisonoros se pueden
mejorar sin que la vida útil y la seguridad se deterioren. Por otra
parte, se ha descubierto que la rueda elástica es más efectiva para
sonidos de un área de alta frecuencia de 100Hz o mayor. Respecto a
las otras realizaciones descritas anteriormente, también se pueden
obtener ventajas similares. Las ruedas elásticas ilustradas en las
figuras 6 y 7 duraron corriendo en estado desinflado una larga
distancia tal como la requerida para el uso práctico cuando la
presión interna de un neumático se reduce debido a un reventón o
similar. En este caso, el confort de marcha fue superior al de la
circulación en estado desinflado convencional.
Luego, se formaron los modelos de cuerpos de
caucho elásticos del tipo inclinado (figura 8a), tipo cizallamiento
(8b), y tipo compresión (figura 8c). Los cuerpos de caucho elásticos
se hicieron del mismo material, y los volúmenes fueron
sustancialmente los mismos para todos los tipos ilustrados en la
figura 8.
Se obtuvieron la relación entre los ángulos
establecidos (\alpha) de los cuerpos de caucho elásticos, como
muestran las figuras 8(a) a (c), las constantes elásticas
para entradas en las direcciones vertical y axial, la relación
entre los ángulos establecidos (\alpha) y las distorsiones (%)
máximas. Las figuras 9 y 10 muestran los resultados obtenidos. Como
se aprecia en el gráfico de la figura 9, si \alpha es menor, la
constante elástica en la dirección axial se vuelve mayor que la de
la dirección vertical. Así, se entiende que la estabilidad de
conducción sea alta. Por otra parte, se aprecia en la figura 10 que
si \alpha es mayor, la distorsión máxima se vuelve menor, o sea
que la vida útil es larga. Como resultado, se ha confirmado que
tanto la vida útil como la estabilidad de conducción se pueden
obtener haciendo que \alpha esté en el margen de 0º a 60º.
Como se describió antes, según la rueda elástica
de la presente invención, el confort de marcha, los rendimientos
antivibraciones y antisonoros se pueden mejorar en la gama de
pequeña entrada a gran entrada sin que la vida útil y la seguridad
se deterioren. Además, tanto la circulación en estado desinflado
como el confort de marcha se pueden mejorar.
Claims (4)
1. Una rueda elástica que comprende un disco (1)
que tiene una llanta de base (2) y una llanta (3) que soporta un
neumático (10), donde una parte sobresaliente (5) de sección
transversal generalmente trapezoidal en la dirección del eje de la
rueda está formada en una canal de la llanta (3), y se proporcionan
un par de cuerpos de caucho elásticos (6) de manera anular entre
las superficies exteriores de un par de partes de pared (4a, 4b) y
la superficie periférica interior de la llanta de la parte
sobresaliente generalmente trapezoidal (5), caracterizada
porque las partes de pared (4a, 4b) están formadas por doblado de
ambos lados de la llanta de base (2) en ángulo agudo y un ángulo
\beta1 definido por una parte de pata (5a, 5b) constituyendo la
parte sobresaliente generalmente trapezoidal (5) y el plano
ecuatorial E de la rueda es sustancialmente igual a un ángulo
\alpha1 definido por la superficie periférica exterior de una de
las partes de pared (4a, 4b) y el plano ecuatorial E de la rueda, y
ambos ángulos \alpha1 y \beta1 están comprendidos entre 0º y
60º.
2. Rueda elástica según la reivindicación 1, en
que la forma generalmente trapezoidal es un trapecio isósceles.
3. Rueda elástica según la reivindicación 1 ó 2,
en que ambas partes extremas exteriores, en la dirección radial del
neumático, de las partes de pared (4a, 4b) formadas sobre ambos
lados de la llanta de base (2) están conectadas entre sí para
formar una sección transversal trapezoidal sustancialmente similar a
la forma generalmente trapezoidal de la llanta en la dirección
axial de la rueda, y un cuerpo de caucho elástico (7) está formado
de manera anular entre la superficie periférica exterior (4c) de la
porción de meseta de la llanta de base (2) y la superficie
periférica interior (5c) de la porción de meseta de la llanta (3)
formando una separación con respecto a una de las superficies
periférica exterior y periférica interior.
4. Rueda elástica según la reivindicación 1 ó 2,
en que hay un cuerpo de caucho elástico grueso (37) formado de
manera anular sobre la superficie periférica exterior (35c) de la
porción de meseta de la parte sobresaliente generalmente trapezoidal
(35).
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