ES2313544T3 - Vehiculo ferroviario, especialmente unidad de tren multiple con carro giratorio y frenos magneticos de carriles. - Google Patents

Abstract

Vehículo ferroviario, especialmente unidad de tren múltiple, que presenta carros giratorios provistos con frenos magnéticos de carriles, caracterizado porque los carros giratorios extremos del vehículo están equipados con frenos magnéticos de carriles, que están conectados eléctricamente, de tal manera que no se activa automáticamente el freno magnético de carril del carro giratorio delantero en la dirección de la marcha en caso de frenado rápido, de manera que la fuerza de frenado del freno magnético de carril es utilizada de forma automática en el carro giratorio extremo que circula detrás en caso de frenado rápido.

Description

Vehículo ferroviario, especialmente unidad de tren múltiple con carro giratorio y frenos magnéticos de carriles.

La invención se refiere a un vehículo ferroviario de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Sobre todo las unidades de tren múltiples con pocos carros giratorios y, por lo tanto, pocos conjuntos de ruedas -como por ejemplo de las series de construcción ET 424-426 y VT 642 de la Deutsche Bahn AG- necesitan para un funcionamiento seguir con frecuencia frenos de carriles magnéticos. Además de la acción de frenado ejercida por estos imanes, los imanes realizan una limpieza de la superficie de los carriles y elevan de esta manera el valor de fricción útil para los conjuntos de ruedas que circulan detrás, entre la rueda y el carril, de los frenos que actúan sobre las ruedas, que están realizados con frecuencia como frenos de disco. Este acción de limpieza tiene una importancia especial cuando en virtud de las condiciones meteorológicas y del follaje caído están presentes carriles grasientos. Por lo tanto, en trenes con pocos conjuntos de ruedas es ventajoso el mayor número posible de los carros giratorios presentes con frenos magnéticos de carriles. Un freno magnético de carril de este tipo se publica, por ejemplo, en el documento EP-A-1114529. Pero con frecuencia precisamente en los carros giratorios delanteros no son deseables frenos magnéticos de carriles por parte de la técnica de señalización, puesto que existen amenazas de interferencias en las instalaciones técnicas de señalización. Por lo tanto, con frecuencia se ha prescindido de instalar frenos magnéticos de carriles en el carro giratorio extremo. La capacidad de frenado de los trenes con pocos conjuntos de ruedas se reduce de esta manera sensiblemente.

Para optimizar ahora la capacidad de frenado, un aspecto de la invención consiste en equipar también el carro giratorio extremo del vehículo con frenos magnéticos de carriles, pero conectarlos eléctricamente de tal manera que el freno magnético del carril del carro giratorio delantero en la dirección de marcha no se activa automáticamente en caso de frenado rápido. De esta manera, al menos la fuerza de frenado del freno magnético del carril se puede utilizar automáticamente en el carro giratorio extremo que circula detrás en caso de frenado rápido.

Adicionalmente es concebible que en caso de activación de los frenos magnéticos de los carriles a través del conductor por medio de un elemento de mando especial, se pueda activar también el freno magnético del carril en el carro giratorio delantero.

Un segundo aspecto de la invención consiste en que el freno magnético del carril en el carro giratorio delantero sea activado de forma automática cuando la instalación antideslizante del vehículo determina que existe derrape de la rueda por encima de un límite definido en caso de frenado rápido. En el caso de que unos carriles grasientos pongan en peligro una parada segura del vehículo, por ejemplo ante señales principales, es conveniente tolerar, en lugar un accidente, una avería de las instalaciones técnicas de señalización a través del freno magnético del carril, activado manual o automáticamente, del carro giratorio delantero.

La ventaja especial de las soluciones de acuerdo con la invención consiste en que también trenes con un número reducido de conjuntos de ruedas, en los que están presentes de una manera correspondiente pocos carros giratorios para el equipamiento con frenos magnéticos de carriles se pueden equipar con el mayor número posible de frenos magnéticos de carriles y, en concreto, sin riesgo elevado de perturbar la técnica de señalización en caso de frenado rápido. En casos de emergencia, cuando los carriles especialmente grasientos conducen a prolongaciones considerables del frenado o en caso de reconocimiento de un obstáculo sobre un paso a nivel, se puede activar adicionalmente la fuerza de frenado del freno magnético de carril no utilizado, en general, en el carro giratorio delantero y de esta manera se puede reducir el riesgo de un accidente o de sus consecuencias.

Claims (3)

1. Vehículo ferroviario, especialmente unidad de tren múltiple, que presenta carros giratorios provistos con frenos magnéticos de carriles, caracterizado porque los carros giratorios extremos del vehículo están equipados con frenos magnéticos de carriles, que están conectados eléctricamente, de tal manera que no se activa automáticamente el freno magnético de carril del carro giratorio delantero en la dirección de la marcha en caso de frenado rápido, de manera que la fuerza de frenado del freno magnético de carril es utilizada de forma automática en el carro giratorio extremo que circula detrás en caso de frenado rápido.

2. Vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en caso de activación de los frenos magnéticos de carriles a través del conductor por medio de un elemento de mando especial, se puede activar también el freno magnético de carril en el carro giratorio delantero.

3. Vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el freno magnético de carril es activado de forma automática en el carro giratorio delantero, cuando la instalación antideslizante del vehículo determina un derrape de la rueda por encima de un límite definido en caso de frenado rápido.