ES2313663T3 - Soporte de montaje con estructura en forma de bastidor. - Google Patents
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Abstract
Soporte de montaje para módulos frontales terminales de turismos o camionetas, con una estructura en forma de bastidor, que encierra una superficie de paso (7) de aire refrigerante y que presenta una traviesa superior (1), una traviesa inferior (2) y travesaños laterales (3) que unen las mismas, estando configurada la traviesa superior (1), para alojar un cierre de capota, como soporte de perfil con una pared (4) cerrada que forma un nervio de estanqueización (6) que linda con la superficie de paso (7) de aire refrigerante, para la conexión de un componente de radiador, hermética al paso de aire, caracterizado porque la traviesa superior (1) está reforzada mediante una estructura de rejilla (8) que está dispuesta a continuación del nervio de estanqueización (6) y que entra en la superficie de paso (7) de aire refrigerante y cuyos orificios de rejilla (11) forman, con la totalidad de su superficie de abertura, una parte de la superficie de paso (7) de aire refrigerante.
Description
Soporte de montaje con estructura en forma de
bastidor.
La invención se refiere a un soporte de montaje
para módulos frontales terminales de turismos o camionetas según
las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Un soporte de montaje de este tipo constituye la
plataforma de montaje frontal para un módulo frontal terminal de
turismos o camionetas, en el que se realiza el premontaje de los
distintos componentes individuales del módulo frontal terminal.
Dado que los vehículos del tipo en cuestión tienen estructuras
portantes similares, para todos ellos se usan soportes de montaje
en forma de bastidor, que realizan también funciones de conducción
de aire y de hermetización al aire para los componentes necesarios
del radiador. Para ello sirve el nervio de estanqueización
dispuesto en la traviesa superior del soporte de montaje, que linda
con la superficie de paso de aire refrigerante encerrada por el
soporte de montaje.
En la mayoría de los casos, la traviesa superior
del soporte de montaje está prevista para alojar el cierre de
capota del vehículo en cuestión; aquí, lo importante es un
enclavamiento seguro de la capota frontal del vehículo. Incluso
durante la marcha normal existen grandes fuerzas que actúan sobre la
capota y que tienen que introducirse en la traviesa superior del
soporte de montaje, desde donde se derivan, a través del soporte de
montaje, a la estructura portante del vehículo.
Para ello sólo deben producirse deformaciones
elásticas muy pequeñas en la traviesa superior del soporte de
montaje que debe presentar las dimensiones suficientes con vistas a
la rigidez y la estabilidad. En caso de carga extrema durante una
situación de choque del vehículo, el soporte de montaje incluso
tiene que absorber fuerzas aún más grandes a través del cierre de
capota, que por causas de seguridad no debe conducir al desgarre
del cierre de capota del soporte de montaje.
Por consiguiente, la traviesa superior del
soporte de montaje que funciona como traviesa del cierre puede
estar dotada de un momento de inercia. Esto es aplicable
independientemente de si la traviesa superior esté realizada como
pieza compuesta únicamente de plástico o como pieza híbrida
compuesta de un conjunto de metal y plástico. La problemática es
que una rigidez suficiente de dicha traviesa, junto con una
minimización del peso, se consigue únicamente mediante una mayor
altura de construcción en el sentido de carga principal. Sobre todo
si se ha de renunciar a un travesaño central para apoyar la traviesa
superior en la traviesa inferior, incluso en caso de formas de
perfil favorables resulta una altura de construcción de la traviesa
superior que provoca un solape de la pieza superior de los
componentes del radiador y, por tanto, reduce la superficie de
transmisión térmica que es posible teóricamente.
Por el documento DE19850589A1 se conoce un
módulo frontal para un vehículo con una traviesa de módulo situada
por encima de la superficie de paso de aire refrigerante.
Dicha traviesa superior está reforzada, en su
lado inferior, orientado hacia la superficie de paso de aire
refrigerante, mediante un perfil de fundición de plástico a modo de
tramado, que sirve para la conducción de aire presentando canales
de conducción de aire correspondientes. El viento de marcha que pasa
por los mismos puede conducirse a una entrada de aire fresco de una
instalación de calefacción y aire acondicionado del vehículo en
cuestión; en todo caso, no aporta ningún contingente al aire
refrigerante que pasa por el paso de aire refrigerante.
Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de
proporcionar un soporte de montaje, cuya traviesa superior presente
como traviesa para el cierre un elevado momento de inercia
reduciendo la superficie de paso de aire refrigerante sólo en una
medida despreciable.
Este objetivo se consigue con un soporte de
montaje que presenta las características de la reivindicación
1.
Para la invención es esencial que se consiga
aumentar considerablemente el momento de inercia en la zona superior
del soporte de montaje por la estructura de rejilla que se
encuentra en el lado inferior a continuación de la traviesa
superior y que puede denominarse también estructura portante de
rejilla con carácter de entramado. De esta manera, la traviesa
superior del soporte de montaje está dividida en una parte superior
cerrada que finaliza con el nervio de estanqueización, y una parte
inferior que presenta un gran porcentaje de superficie de paso
libre que puede aprovecharse adicionalmente para el paso de aire
refrigerante. De este modo, la zona de la traviesa superior del
soporte de montaje con la estructura de rejilla puede disponerse,
con toda su superficie, delante de uno de los componentes de
refrigeración, estando configurada la estructura de rejilla de tal
forma que sea despreciable la pérdida del grado de eficacia
producido en dicho componente de refrigeración.
A continuación, la invención se describe
detalladamente mediante un ejemplo de realización, con la ayuda del
dibujo. Muestran:
La figura 1 un soporte de montaje en una vista
frontal en perspectiva y
la figura 2 el soporte de montaje de la figura 1
en una vista posterior.
En concreto, el soporte de montaje representado
en el dibujo presenta una traviesa superior 1, una traviesa
inferior 2 y travesaños laterales 3 que unen la traviesa superior 1
y la traviesa inferior 2 entre sí formando una sola pieza. De este
modo, el soporte de montaje tiene la forma base de un bastidor
sustancialmente rectangular, sobresaliendo de las dos esquinas
superiores del bastidor, oblicuamente hacia atrás, brazos de
fijación 1.1 en los que continúa la traviesa superior 1.
La traviesa superior 1 es un soporte de perfil y
presenta una sección transversal en forma de U o de C, cuyo lado de
abertura se encuentra en el lado posterior del soporte de montaje.
Hacia el lado frontal del soporte de montaje, la traviesa superior
1 está provista de una pared 4 cerrada, a continuación de cuyo lado
posterior, en el perfil hueco de la traviesa superior 1, se
encuentran almas de refuerzo 5. La traviesa 1 puede estar realizada
como pieza compuesta totalmente de plástico; según una configuración
preferible, es un componente híbrido constituido por componentes de
refuerzo de un material sólido como el metal y plástico aplicado a
éste por inyección. En este caso, la pared 4 de la traviesa superior
1 está realizada en modo de construcción híbrida, mientras que las
almas de refuerzo 5 se componen exclusivamente del plástico aplicado
por inyección. El alma inferior, que sobresale hacia abajo, del
soporte de perfil que forma la traviesa 1, forma un nervio de
estanqueización 6 en el que se aplica al menos un componente del
radiador del vehículo en cuestión, de modo que en la zona de unión
entre la traviesa superior 1 del soporte de montaje y dicho
componente de radiador exista una derivación de aire refrigerante
que evita el componente de radiador. De esta manera, el nervio de
estanqueización 6 limita hacia arriba una superficie de paso 7 de
aire refrigerante que, por lo demás, está encerrada por la traviesa
inferior 2 y los travesaños laterales 3 del soporte de montaje.
En la zona del nervio de estanqueización 6,
hacia abajo a continuación de la traviesa superior 1 del soporte de
montaje se encuentra una estructura de rejilla 8 que entra en la
superficie de paso 7 de aire refrigerante y que en la posición
montada del soporte de montaje está dispuesta en el lado de
afluencia delante del al menos un componente de radiador del
vehículo. La estructura de rejilla 8 se compone de un alma 9 que se
extiende a una distancia respecto al nervio de estanqueización 6 de
la traviesa superior 1 estando unida con el nervio de
estanqueización 6 mediante almas intermedias 10. Las almas
intermedias 10 están realizadas por pares como almas que se cruzan,
estando configuradas como almas planas al igual que el alma 9. En el
sentido de su ancho, tanto las almas intermedias 10 como el alma 9
se encuentran en el sentido de circulación del aire refrigeración
que se ha de dejar pasar por la estructura de rejilla 8 pasando por
orificios 11 de la rejilla entre las almas 9, 10. La superficie de
abertura total de estos orificios de rejilla 11 forma parte de la
superficie de paso 7 de aire refrigerante. Por las dimensiones y
geometrías de las almas 9, 10 se consigue una resistencia mínima de
circulación para el aire refrigerante, de modo que sea despreciable
la pérdida de la capacidad de refrigeración del componente de
radiador situado por detrás, debido a la estructura de rejilla 8,
que generalmente es inevitable.
En la forma de realización de la traviesa
superior 1 como componente híbrido, el plástico aplicado por
inyección en los componentes de refuerzo del material más sólido,
forma las almas intermedias 10 y el alma final 9 inferior de la
estructura de rejilla 8. En la zona de esquina del bastidor de
montaje, la estructura de rejilla puede estar unida con los
travesaños laterales 3 para el refuerzo adicional de la traviesa
superior 1, lo que requiere que la estructura de rejilla 8 se
extienda por toda la longitud de la traviesa superior 1.
Generalmente, la traviesa superior 1 puede presentar sólo en zonas
parciales la estructura de rejilla por el lado inferior para
apoyar, tal como puede preverse en estructuras portantes a modo de
entramado.
La estructura de rejilla 8 en el lado inferior
de la traviesa superior 1 del soporte de montaje tiene la función
de un entramado para aumentar la capacidad de soporte de la traviesa
superior 1. Esta medida es necesaria teniendo en cuenta que la
traviesa superior 1 lleva el cierre para el enclavamiento de la
capota frontal del vehículo en cuestión. Por tanto, en la zona de
la estructura de rejilla 8 pueden estar dispuestos dispositivos de
alojamiento 12 para el cierre de capota, que pueden estar integrados
en la estructura de rejilla 8.
Claims (8)
1. Soporte de montaje para módulos frontales
terminales de turismos o camionetas, con una estructura en forma de
bastidor, que encierra una superficie de paso (7) de aire
refrigerante y que presenta una traviesa superior (1), una traviesa
inferior (2) y travesaños laterales (3) que unen las mismas, estando
configurada la traviesa superior (1), para alojar un cierre de
capota, como soporte de perfil con una pared (4) cerrada que forma
un nervio de estanqueización (6) que linda con la superficie de paso
(7) de aire refrigerante, para la conexión de un componente de
radiador, hermética al paso de aire, caracterizado porque la
traviesa superior (1) está reforzada mediante una estructura de
rejilla (8) que está dispuesta a continuación del nervio de
estanqueización (6) y que entra en la superficie de paso (7) de
aire refrigerante y cuyos orificios de rejilla (11) forman, con la
totalidad de su superficie de abertura, una parte de la superficie
de paso (7) de aire refrigerante.
2. Soporte de montaje según la reivindicación 1,
caracterizado porque la estructura de rejilla (8) se compone
de un alma (9) que se extiende a una distancia respecto al nervio de
estanqueización (6) de la traviesa superior (1) y de almas
intermedias (10) que unen dicho alma (9) con el nervio de
estanqueización (6).
3. Soporte de montaje según la reivindicación 2,
caracterizado porque el alma (9) y las almas intermedias
(10) de la estructura de rejilla (8) son almas planas, cuyos
sentidos de anchura coinciden con el sentido de paso del aire
refrigerante.
4. Soporte de montaje según la reivindicación 2
ó 3, caracterizado porque las almas intermedias (10) de la
estructura de rejilla (8) están realizadas de tal forma que se
crucen entre ellas por pares.
5. Soporte de montaje según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la estructura de
rejilla (8) se extiende por toda la longitud de la traviesa
superior (1).
6. Soporte de montaje según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en la estructura
de rejilla (8) están integrados dispositivos de alojamiento (12)
para el cierre de capota.
7. Soporte de montaje según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque al menos la
traviesa superior (1) está realizada como componente híbrido a
partir de componentes de refuerzo de un material sólido y de
plástico aplicado a éste por inyección, estando formada la
estructura de rejilla (8) exclusivamente del plástico aplicado por
inyección.
8. Soporte de montaje según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la traviesa
superior (1) está realizada como soporte de perfil de sección
transversal en forma de U o de C, estando orientado el lado de
abertura del perfil en U o en C hacia el lado de salida del paso de
aire refrigerante, formando el alma del perfil, orientada hacia la
superficie de paso (7) de aire refrigerante, el nervio de
estanqueización (6) a continuación del cual está dispuesta la
estructura de rejilla (8).
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