ES2314317T3 - Dispositivo de alumbrado para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de alumbrado para un vehículo, que presenta al menos una luz de marcha diurna (2), así como una luz de cruce y/o de carretera (2), que están conectadas con un dispositivo de mando, caracterizado porque el dispositivo de mando y la luz de marcha diurna (2) están realizados de tal forma que, cuando la luz de cruce y/o de carretera están conectadas, el nivel de alumbrado de la luz de marcha diurna (2) está tan reducido que la misma puede usarse como luz de posición.
Description
Dispositivo de alumbrado para un vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
alumbrado para un vehículo, que presenta al menos una luz de marcha
diurna, así como una luz de cruce y/o de carretera, que están
conectadas con un dispositivo de mando.
Un dispositivo de alumbrado de este tipo se
conoce por el documento DE 201 15 775 U1. Presenta dos unidades de
faro con una luz de cruce y una luz de carretera, respectivamente, y
adicionalmente dos luces de marcha diurna separadas. Las luces de
marcha diurna tienen como fuentes de luz varios diodos luminosos
blancos, respectivamente, que están conectados con un dispositivo
de mando, que regula la fuerza lumínica de la luz de marcha diurna
en función de la intensidad de la luz ambiente. Los haces luminosos
emitidos por la luz de marcha diurna presentan una mayor intensidad
luminosa en un entorno claro que en un entorno oscuro. Gracias a la
luz de marcha diurna mejora la perceptibilidad del vehículo con luz
diurna, sin que se molesten los otros usuarios de la carretera por
deslumbramiento. En comparación con la luz de cruce o de carretera,
el consumo de corriente de la luz de marcha diurna es menor, de
modo que al usarse una luz de marcha diurna puede ahorrarse energía
eléctrica y, por lo tanto, también combustible, en comparación con
un vehículo que también con luz diurna usa la luz de cruce. Un
inconveniente del dispositivo de alumbrado está, no obstante, en que
aún es relativamente costoso, puesto que para la función de luz de
marcha diurna se necesitan luces adicionales.
Por el documento DE 199 46 297 A1 se conoce,
además, un dispositivo de alumbrado para un vehículo que presenta
un faro con un reflector y una bombilla de dos filamentos asignada a
éste. Un filamento principal de la bombilla está previsto para una
función de luz de carretera y un filamento secundario para una
función de luz de marcha diurna. No obstante, aquí se presenta el
inconveniente de que se usa el mismo reflector para la función de
luz de carretera y la función de luz de marcha diurna, aunque para
la función de luz de marcha diurna se necesita una característica
de emisión sustancialmente más ancha (característica de luz de
señal) del faro que para la función de luz de carretera (luz
reunida en haz).
Un dispositivo de alumbrado genérico se conoce
por el documento DE-A-100 09
590.
Por lo tanto, existe el objetivo de crear un
dispositivo de alumbrado del tipo indicado al principio que, a
pesar de una estructura sencilla y económica, presente una buena
característica de emisión de luz, tanto en el caso de la luz de
cruce o luz de carretera como en el caso de la luz de marcha
diurna.
Este objetivo se consigue porque el dispositivo
de mando y la luz de marcha diurna están realizados de tal forma
que, cuando la luz de cruce y/o de carretera están conectadas, el
nivel de alumbrado de la luz de marcha diurna está tan reducido que
la misma puede usarse como luz de posición.
Por lo tanto, las luces de posición prescritas
por el legislador están integradas de forma ventajosa en las luces
de marcha diurna, de modo que se puede prescindir de luces de
posición adicionales. Por lo tanto, resulta un dispositivo de
alumbrado compacto de construcción sencilla. Puesto que para la luz
de cruce y/o de carretera, por un lado, y la luz de marcha diurna,
por otro lado, pueden estar previstos, por otro lado, faros o
módulos de faros separados con reflectores propios, los reflectores
de estos faros o módulos de faros pueden estar configurados de
distintas maneras y adaptarse a la función de luz que tienen
respectivamente asignada. La característica de emisión de luz
requerida para una luz de posición es muy similar a la
característica de emisión de luz requerida para una luz de marcha
diurna, puesto que tanto para la luz de posición como para la luz
de marcha diurna es deseable una emisión de luz ancha
(característica de luz de señal). Por lo tanto, la luz de marcha
diurna puede aprovecharse de forma sencilla como luz de posición
mediante reducción de su nivel de alumbrado. El reflector, dado el
caso, puede estar concebido y adaptado para cumplir las dos
funciones de luz. Al conectar la luz de cruce y/o de carretera, el
nivel de alumbrado de la luz de marcha diurna se reduce
automáticamente y al desconectar la luz de cruce y/o de carretera se
aumenta automáticamente. Por lo tanto, se consigue un diseño diurno
y nocturno.
Es ventajoso que la luz de marcha diurna
presente como medio luminoso una bombilla de dos filamentos con un
filamento principal y un filamento secundario y que el dispositivo
de mando esté realizado de tal modo que, cuando la luz de cruce y/o
de carretera está conectada, está encendido el filamento secundario
y, cuando la luz de cruce y/o de carretera está desconectada, está
encendido el filamento principal. Por lo tanto, se necesita sólo
una única bombilla para la función de marcha diurna y la función de
luz de posición, que con las dos funciones de luz permite un
rendimiento favorable y, por lo tanto, un consumo de energía bajo,
respectivamente.
En otra forma de realización ventajosa, la luz
de marcha diurna presenta preferiblemente varios medios luminosos,
dispuestos preferiblemente en distintas cámaras de luces, estando
realizado el dispositivo de mando de tal modo que, cuando la luz de
cruce y/o de carretera está desconectada, está encendida un mayor
número de medios luminosos que cuando la luz de cruce y/o de
carretera está conectada. Por lo tanto, cuando la luz de cruce y/o
de carretera está conectada, el nivel de alumbrado de la luz de
marcha diurna está reducido porque una parte de los medios
luminosos de la luz de marcha diurna están desconectados. Cuando la
luz de cruce y/o de carretera está desconectada, pueden estar
previstos, por ejemplo, cinco medios luminosos para la realización
de la función de luz de marcha diurna, de los que tras la conexión
de la luz de cruce queda encendido uno, para asumir la función de
luz de posición. Como medios luminosos están previstos
preferiblemente diodos luminosos que permiten una larga vida
útil.
En otra configuración recomendable de la
invención, el dispositivo de mando presenta un reductor de alumbrado
para reducir el nivel de alumbrado de la luz de marcha diurna
cuando la luz de cruce y/o de carretera está conectada. Por lo
tanto, el (los) medio(s) luminoso(s)
previsto(s) para la luz de marcha diurna también
puede(n) usarse para la luz de posición. Con una luz de
marcha diurna provista de varios medios luminosos resulta, por lo
tanto, un desgaste uniforme de los medios luminosos.
Es ventajoso que, cuando la luz de cruce y/o de
carretera está desconectada, la tensión de servicio de al menos un
medio luminoso y/o filamento de la luz de marcha diurna sea menor
que la tensión de servicio nominal del medio luminoso y/o
filamento. De esta forma, por un lado, se alarga la vida útil del
medio luminoso o filamento y, por otro lado, también se permite de
forma sencilla respetar los valores máximos de la densidad luminosa
de la luz emitida por el (los) medio(s) luminoso(s)
con los medios luminosos disponibles en el mercado.
En una configuración recomendable de la
invención, la luz de marcha diurna presenta un reflector de forma
libre, que está dispuesto detrás de una placa de cierre
transparente, que se extiende preferiblemente de forma continua
cubriendo la luz de cruce y/o de carretera y, dado el caso, una
lámpara de luz intermitente. Por lo tanto, resulta un módulo de
faro compacto en el que, dado el caso, también puede estar integrado
el intermitente.
Es ventajoso que la luz de marcha diurna
presente una pantalla, que está dispuesta entre la placa de cierre
y el medio luminoso y que preferiblemente está realizada en forma de
sombrerete. Incluso es posible que la pantalla sea móvil respecto
al medio luminoso en la dirección principal de emisión del haz
luminoso emitido por la luz de marcha diurna, para ajustar la
cantidad de luz que pasa por la abertura de la pantalla. La pantalla
está hecha preferiblemente de chapa de acero.
A continuación, se explicará más detalladamente
un ejemplo de realización de la invención con ayuda del dibujo.
Muestran:
la fig. 1 una vista frontal tridimensional de
una unidad de faro para el lado izquierdo de un vehículo, que en
una carcasa de luces presenta una luz de marcha diurna, una luz de
cruce y una luz de carretera y una lámpara de luz intermitente;
la fig. 2 una vista en corte horizontal de la
unidad de faro mostrada en la fig. 1, discurriendo el plano del
dibujo en la zona de la luz de marcha diurna, de la luz de cruce y
de la luz de carretera y de la lámpara de luz intermitente en
planos desplazados uno respecto al otro; y
la fig. 3 un corte longitudinal vertical de la
luz de marcha diurna.
Un dispositivo de alumbrado para un vehículo
presenta para el lado delantero izquierdo (fig. 1) y derecho del
vehículo una unidad de faro 1, respectivamente, que tiene una luz de
marcha diurna 2, una luz de cruce y de carretera 3 y una lámpara de
luz intermitente 4, que están dispuestas en una carcasa de luces 5
detrás de una placa de cierre 6 transparente como vidrio que se
extiende de forma continua cubriendo las luces 2, 3 y la lámpara de
luz intermitente 4.
Como puede verse en la fig. 2, la luz de marcha
diurna 2 presenta como medio luminoso una bombilla de dos
filamentos 7, que tiene un filamento principal 8 con una potencia
nominal de 21 vatios y un filamento secundario 9 con una potencia
nominal de 5 vatios. La bombilla de dos filamentos 7 está dispuesta
en un reflector de forma libre 10, que concentra la luz emitida por
la bombilla de dos filamentos 7. El filamento principal 8 está
dispuesto en el foco del reflector 10 y el filamento secundario 9 a
poca distancia del foco.
La luz de cruce y de carretera 3 presenta como
medio luminoso una lámpara de descarga gaseosa 11, que puede
conectarse con la alimentación de corriente del vehículo mediante un
dispositivo cebador 12, que transforma la tensión de a bordo del
automóvil en una tensión eléctrica más elevada, apropiada para el
servicio de la lámpara de descarga gaseosa 11. La lámpara de
descarga gaseosa 11 está dispuesta en una parte del reflector 13,
que convierte la luz emitida por la lámpara de descarga gaseosa 11
en un haz luminoso, en cuya trayectoria está dispuesta una lente de
proyección 14 entre la placa de cierre 6 y la lámpara de descarga
gaseosa 11. En la fig. 2 aún puede verse que la luz de cruce y la
luz de carretera 3 están dispuestas en la carcasa de luces 5 de
forma giratoria alrededor de un eje dispuesto aproximadamente en la
dirección vertical en la posición de montaje de la unidad de faro.
De esta forma es posible adaptar la dirección de emisión de la luz
de cruce y de carretera 3 al trazado de la carretera cuando se pasa
por una curva.
La luz de marcha diurna 2, así como la luz ce
cruce y de carretera 3 están conectadas con un dispositivo de mando
no detalladamente representado en el dibujo, que en el tablero de
instrumentos del vehículo presenta un interruptor de luz para
conectar y desconectar la luz de cruce y de carretera 3. En el
interruptor de luz están integrados varios interruptores
eléctricos, que están realizados y conectados con la bombilla de dos
filamentos 7, así como con la lámpara de descarga gaseosa 11 de tal
manera que la luz de marcha diurna está conectada cuando el motor
de accionamiento del vehículo está conectado, la luz de cruce está
desconectada y la luz de carretera está desconectada. En este
estado, el filamento principal 8 está encendido y el filamento
secundario 9 está apagado. La luz de marcha diurna presenta en
comparación con la luz de cruce y/o de carretera un nivel de
alumbrado menor y presenta una característica de emisión más
ancha.
Al conectar la luz de cruce y/o la luz de
carretera mediante accionamiento del interruptor de luz, el nivel
de alumbrado de la luz de marcha diurna 2 se reduce mediante los
interruptores eléctricos automáticamente a un nivel de alumbrado
menor, desconectándose el filamento principal 8 y conectándose el
filamento secundario 9. La luz de marcha diurna 2 sirve en este
caso como luz de posición. Al desconectar la luz de cruce, el nivel
de alumbrado de la luz de marcha diurna 2 aumenta automáticamente
desconectándose el filamento secundario 9 y conectándose de nuevo
el filamento principal 8, de modo que la luz de marcha diurna 2
vuelve a presentar la función de luz de marcha diurna.
Para poder respetar mejor los valores de
densidad luminosa prescritos para la luz de marcha diurna con la
bombilla de dos filamentos 7 P 21/5W disponible en el mercado y
permitir, además, una larga vida útil de la bombilla de dos
filamentos 7, la tensión de servicio del filamento principal 8 está
reducida en comparación con la tensión nominal de la bombilla de
dos filamentos 7. esto puede conseguirse intercalando un resistor
eléctrico en serie o un reductor de alumbrado.
También debe mencionarse que la bombilla de dos
filamentos y/o la lámpara de descarga gaseosa también pueden
mandarse mediante un dispositivo electrónico de mando.
En lugar del interruptor de luz o adicionalmente
a éste puede estar previsto también un sensor de luz ambiente que,
mediante relés y/o elementos de conmutación semiconductores conecta
la luz de cruce y el filamento secundario 9 y desconecta el
filamento principal 8 al quedar la luz ambiente por debajo de un
valor predeterminado. De forma correspondiente, se conecta la luz
de cruce y el filamento secundario 9 y se desconecta el filamento
principal 9 cuando la luz ambiente queda por encima de un valor
límite predeterminado.
Claims (8)
1. Dispositivo de alumbrado para un vehículo,
que presenta al menos una luz de marcha diurna (2), así como una
luz de cruce y/o de carretera (2), que están conectadas con un
dispositivo de mando, caracterizado porque el dispositivo de
mando y la luz de marcha diurna (2) están realizados de tal forma
que, cuando la luz de cruce y/o de carretera están conectadas, el
nivel de alumbrado de la luz de marcha diurna (2) está tan reducido
que la misma puede usarse como luz de posición.
2. Dispositivo de alumbrado según la
reivindicación 1, caracterizado porque la luz de marcha
diurna (2) presenta como medio luminoso una bombilla de dos
filamentos (7) con un filamento principal (8) y un filamento
secundario (9) y porque el dispositivo de mando está realizado de
tal modo que, cuando la luz de cruce y/o de carretera está
conectada, está encendido el filamento secundario (8) y cuando la
luz de cruce y/o de carretera está desconectada, está encendido el
filamento principal (9).
3. Dispositivo de alumbrado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la luz de marcha
diurna (2) presenta varios medios luminosos dispuestos
preferiblemente en distintas cámaras de luces y porque el
dispositivo de mando está realizado de tal modo que, cuando la luz
de cruce y/o de carretera está desconectada, está encendido un
mayor número de medios luminosos que cuando la luz de cruce y/o de
carretera está conectada.
4. Dispositivo de alumbrado según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo
de mando presenta un reductor de alumbrado para reducir el nivel de
alumbrado de la luz de marcha diurna (2) cuando la luz de cruce y/o
de carretera está conectada.
5. Dispositivo de alumbrado según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque, cuando la luz
de cruce y/o de carretera está desconectada, la tensión de servicio
de al menos un medio luminoso y/o filamento de la luz de marcha
diurna (2) es menor que la tensión de servicio nominal del medio
luminoso y/o filamento.
6. Dispositivo de alumbrado según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la luz de marcha
diurna (2) presenta un reflector de forma libre (10), que está
dispuesto detrás de una placa de cierre (6) transparente, que se
extiende preferiblemente de forma continua cubriendo la luz de cruce
y/o de carretera (3) y, dado el caso, una lámpara de luz
intermitente (4).
7. Dispositivo de alumbrado según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la luz de marcha
diurna (2) presenta una placa de luz intermedia, que está dispuesta
detrás de la placa de cierre (6) y que está provista, dado el caso,
de al menos una óptica.
8. Dispositivo de alumbrado según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la luz de marcha
diurna (2) presenta una pantalla, que está dispuesta entre la placa
de cierre (6) y el medio luminoso y que preferiblemente está
realizada en forma de sombrerete.
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