ES2315032A1 - Casco provisto de dispositivo luminoso. - Google Patents
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Abstract
Sistema de iluminación individual de especial uso para motoristas caracterizado porque está constituido por un casco de seguridad que alberga un faro que contiene una lámpara bipolar y un sensor de iluminación, estando el faro conectado a la fuente de alimentación y sistema de control del vehículo a través de un circuito eléctrico que discurre por el interior del casco que finaliza en una conexión eléctrica situada en la parte inferior trasera del casco al que se une un cable externo que conecta con la conexión del vehículo.
Description
Casco provisto de dispositivo luminoso.
La presente invención se encuadra dentro del
campo de los cascos que sirven de protección para sus usuarios, en
especial para los cascos de los motoristas y actividades
afines.
Actualmente son conocidos en el estado de la
técnica diferentes tipos de cascos homologados para motoristas así
como los elementos reflectantes que habitualmente se adhiere a la
parte externa del casco. En algunos casos, también se comercializan
algunos casco que incluye elementos luminosos cuya función es
aumentar la visibilidad del motorista en relación al resto de los
conductores. En estos caso, no se pretende mejorar el campo de
visión del motorista el cual está limitado por los sistemas de
iluminación de la moto que generalmente está limitado al faro
delantero.
Estos sistemas reflectantes y luminosos
adheridos al casco de un motorista no solucionan el problema al que
se enfrentan los motoristas cuando necesitan aumentar su campo de
visión. Un claro ejemplo de esta situación lo encontramos cuando
por la noche un motorista está parado y se gira a la derecha y a la
izquierda. En este caso, el faro delantero de la moto solo le
proporciona un campo iluminado limitado a la parte delantera de la
moto, pero no en a los lados. Otro ejemplo lo encontramos cuando el
motorista toma una curva y el faro delantero solo ilumina el campo
delantero dejando a oscura o en penumbra los laterales.
Esta solicitud de patente tiene por objeto
resolver este problema planteado con la ayuda de un dispositivo
luminoso que se aloja en el casco del motorista.
La presente invención tiene por objeto resolver
parte de los problemas anteriormente planteados. Así, esta
invención se refiere a un casco para ser usado especialmente por
motoristas, que incorpora un faro con las adaptaciones
correspondientes para ser usado de manera coordinada con el sistema
de iluminación de la moto. Al mismo tiempo, este sistema puede ser
aplicado en tractores, motos acuáticas y otros dispositivos de
transportes que necesiten proveer al conductor de un sistema
diferenciado de iluminación que se incluye en el casco.
Por tanto, nos referimos a sistema de
iluminación individual constituido por un casco de seguridad, que
incluye en su parte superior un saliente con una apertura en donde
se incluye un faro que forma un solo cuerpo con el casco en donde
el faro contiene una lámpara bipolar y un sensor de iluminación.
Otra opción se basa en que el faro se une al casco al presionar el
faro sobre el casco a través de un sistema de conexiones tipo macho
hembra. La lámpara bipolar y el sensor se conectan a la fuente de
alimentación y control externo ubicada en la moto a través de un
circuito eléctrico divido en tres partes:
- \bullet
- Un circuito interno al casco
- \bullet
- Un cable que conectan el casco con la moto
- \bullet
- El circuito de la moto hasta la fuente de alimentación.
El sensor de iluminación detecta la luz exterior
y en caso de haber suficiente luz cortar la alimentación a la
lámpara bipolar. Así, cuando estamos en una zona iluminada o cuando
un vehículo viene de frente, el sensor corta la iluminación del
faro y se evitan deslumbramientos a los conductores que viene en
dirección contraria. Por este motivo, la presente invención es de
especial aplicación para zona poco iluminadas o con muchos
obstáculos en los que se realizan otras actividades.
Circuito interno del casco. Por el interior del
casco se dispone un cableado eléctrico que parte del faro y se
ubica en el interior del mismo y termina en una conexión eléctrica.
A través de este cableado interno llegará la energía eléctrica
proveniente del vehículo así como de su sistema de iluminación. De
esta forma se podrá controlar desde el mando de iluminación del
vehículo el encendido de la lámpara así como la señal que emite el
sensor de iluminación.
Cable que conecta el casco con la moto, al que
denominaremos cable externo. Su misión es transportar la energía y
órdenes al faro del casco. Está formado por un cableado o conjunto
de cables, que terminan en ambos lados en un conjunto de clavijas
agrupadas a las cuales se une a la conexión del casco y del
vehículo mediante un dispositivo de cierre basado en una bayoneta
con medio giro de muñeca que impide que se suelte el cable debido a
las vibraciones. La parte central del cable se extiende por el
interior de la chaqueta del conductor y tiene una longitud
determinada. Los dos extremos del cable tienen forma de espiral lo
cual permite extender el cable. Además la chaqueta consta de un
bolsillo en el cuello y otro en la parte inferior - anterior de la
chaqueta los cuales recogen los extremos del cable externo cuando
está desconectado de los dos enchufes del casco y de la moto.
El circuito de la moto hasta la fuente de
alimentación. En la moto se instala una conexión como la del casco
que permite la conexión del cable externo.
El tipo de conexión que se establece entre el
casco y el cable exterior y entre el cable exterior y el vehículo
está basado en un enchufe del tipo ¿guillotina? con al menos
4 terminales, es decir un terminal por cada cable de alimentación.
En el vehículo y en el casco se encuentra la parte hembra del
enchufe mientras que en los dos extremos del cable externo están
los enchufes macho. El contacto entre el cable externo y su
cableado y las bayonetas o terminales del enchufe macho se realiza
sin abrazaderas que mantengan unidas el cableado interno a los
terminales o bayonetas del enchufe. Por el contrario el cableado
del cable externo está conectado a los contactos de las bayonetas a
través de contacto directo y con la ayuda de un precinto metálico no
rígido o con la ayuda de una silicona que mantiene el contacto
durante el normal funcionamiento del sistema pero que en caso de
accidente se separa del enchufe fácilmente. De esta forma, si se
produce un accidente y el conductor se separa del vehículo
bruscamente, el cable exterior se desprenderá inmediatamente de los
dos contactos debido a la presión ejercida sobre el precinto
metálico no rígido o por arrancamiento de los precintos de los
enchufes.
Por otro lado también es posible alojar el faro
en la pare superior del casco y también en otras zonas como los
laterales inferiores del mismo.
También es posible que el faro no esté fijo al
casco. En este caso es posible retirar el faro del casco. Para
ello, el casco incorpora una unión tipo hembra con tanto puntos de
conexión como controles y punto de alimentación se tenga que
suministrar al faro. El faro, por tanto, tendrá una unión tipo macho
con el mismo número de puntos que la unión del casco. El faro se
une al casco al presionar este sobre el casco, momento en que se
insertan las conexiones y podrá llegar al faro la información
remitida por los mandos de la moto y la alimentación eléctrica.
Finalmente, también se contempla la posibilidad
de que el casco albergue varios faros los cuales podrán ser fijos
al casco o extraíbles del mismo según el sistema de unión explicado
anteriormente. En este caso, el cable externo, las conexiones y el
circuito eléctrico interno al casco estará preparado para
transportar la energía y ordenes correspondientes a cada uno de los
cascos.
Para una mejor comprensión de la invención se
presentan 7 figuras.
La figura 1 representa el conjunto del casco con
faro y cable externo.
La figura 2 representa el conjunto del circuito
eléctrico del sistema de iluminación.
La figura 3 representa las zonas que ilumina el
faro ubicado en la moto, la zona que mira el motorista y la zona
que ilumina el faro incluido en el casco.
La figura 4 representa el conjunto del casco y
faro cuando éste está ubicado en la parte superior del casco.
La figura 5 representa el conjunto del casco y
faro cuando este está ubicado en la parte inferior del casco y
cerca del mentón del motorista.
La figura 6 representa una realización de la
invención para el caso de un casco de trial.
La figura 7 representa parcialmente una
motocicleta en donde se destaca el punto de conexión de la moto al
cable que conecta al faro.
En la figura 1 se muestra el sistema de
iluminación individual de especial uso para motoristas el cual está
constituido por un casco (1) de seguridad que alberga un faro (2)
que contiene una lámpara bipolar y un sensor de iluminación. El
faro (2) está conectado a la fuente de alimentación y sistema de
control del vehículo a través de un circuito eléctrico divido en
tres partes:
- \bullet
- Un circuito interno al casco (1)
- \bullet
- Un cable (4) que conectan el casco con la moto
- \bullet
- El circuito de la moto hasta la fuente de alimentación y sistema de control de la moto.
En la figura 1 y 4 se muestra el casco (1) de
seguridad que incluye en su parte superior un saliente con una
apertura en donde se incluye un faro (2) que forma un solo cuerpo
con el casco en donde el faro (2). Es decir el faro (2) no es
extraíble del casco (1). No obstante, también es posible que el
casco (1) incluye en su parte superior una conexión tipo hembra con
puntos de conexión (3) al que se le une un faro (2) tipo macho con
el mismo número de puntos que la hembra siendo la unión faro casco
por compresión.
El cable externo (4) discurre por el interior de
la chaqueta (6) de motorista, siendo la parte central del cable (4)
de una longitud determinada y sus extremos (5) son extensibles con
forma de espiral. La chaqueta (6) consta de un bolsillo en el
cuello y otro en la parte anterior de la chaqueta (6) para recoger
los extremos del cable (4) cuando no es usado. Estos bolsillos no se
han representado en las figuras.
El esquema del circuito eléctrico, tal y como se
muestra en la figura 2 se inicia con el circuito del faro (2) que
incluye la lámpara bipolar (7) y el sensor de iluminación (8) que
está conectada a la lámpara bipolar (7). De la lámpara (7) sale dos
cables, uno de ellos conectará con la luz de carretera (10) y el
otro con la luz de cruce (11). Del sensor (8) salen otro cable que
finalizará en la toma de tierra (9) del vehículo. Todo este
cableado llega al punto de conexión (3), tal y como se ha explicado
anteriormente, entre el casco y el cable (4) externo. Este cable
externo (4) está compuesto por tantos cables como energía e
información tenga que transmitir. En el caso de este esquema
eléctrico, el cable (4) incluye tres cables: toma de tierra (9),
luz de carretera (10) y luz de cruce (11). El cable externo (4)
finaliza en el punto de unión (12) de alumbrado del vehículo y
conecta con el sistema eléctrico del vehículo, es decir con la toma
de tierra (9), la luz de carretera (10) y la luz de cruce (11).
El tipo de conexión que se establece entre el
casco y el cable exterior y entre el cable exterior y el vehículo
está basado en un enchufe con al menos 4 terminales, es decir un
terminal por cada cable de alimentación. En el anterior apartado se
ha explicado este tipo de conexión.
La figura 3 muestra las ventajas de este sistema
de iluminación. El vehículo (13) ilumina una zona limitada (14) y
no abarca las posibles zonas (16) que el conductor quiere
visualizar. Con el sistema de iluminación o faro (2) instalado en
el casco (1) se consigue iluminar las zona (15) que el conductor
mira o está interesado iluminar (16). Esta situación se puede dar
cuando el conductor está en una curva o cuando circula a baja
velocidad y necesita tener un amplio campo de visión lateral.
Esta invención es de aplicación en la industria
de los cascos de motoristas así como otras actividades
análogas.
Claims (7)
1. Sistema de iluminación individual de especial
uso para motoristas caracterizado porque está constituido
por una casco (1) de seguridad que alberga un faro (2) que contiene
una lámpara bipolar y un sensor de iluminación, estando el faro (2)
conectado a la fuente de alimentación y sistema de control del
vehículo a través de un circuito eléctrico que discurre por el
interior del casco que finaliza en una conexión eléctrica (3)
situada en la parte inferior trasera del casco al que se une un
cable (4) externo que conecta con la conexión (12) del vehículo
(13).
2. Sistema de iluminación individual de especial
uso para motoristas según reivindicación 1 en el cable externo (4)
conecta con el circuito del casco (1) a través de una la conexión
(3) y con el vehículo con otra conexión (12) caracterizado
porque estas conexiones son enchufes del tipo con un terminal por
cada cable de alimentación, estando la parte hembra del enchufe en
el vehículo y en el casco y porque en los dos extremos del cable
externo (4) están los enchufes macho estando el cableado del cable
externo (4) conectado a los contactos de las bayonetas a través de
contacto directo y con la ayuda de un precinto no rígido y porque el
cable externo (4) discurre por el interior de la chaqueta (6) de
motorista, siendo la parte central del cable (4) de una longitud
determinada y sus extremos (5) son extensibles con forma de espiral
y porque la chaqueta (6) consta de un bolsillo en el cuello y otro
en la parte anterior de la chaqueta.
3. Sistema de iluminación individual de especial
uso para motoristas según reivindicación 1 y 2 caracterizado
porque el casco (1) de seguridad incluye en su parte superior un
saliente con una apertura en donde se incluye un faro (2) que forma
un solo cuerpo con el casco (1) indivisible.
4. Sistema de iluminación individual de especial
uso para motoristas según reivindicación 1 y 2 caracterizado
porque el casco (1) incluye en su parte superior una conexión tipo
hembra con puntos de conexión al que se le une un faro (2) tipo
macho con el mismo número de puntos que la hembra siendo la unión
entre faro (2) y casco (1) por compresión y reversible.
5. Sistema de iluminación individual según
reivindicación 1 a 4 caracterizado porque el faro está
posicionado en un lateral o lateral inferior del casco.
6. Sistema de iluminación individual según
reivindicación 1 a 5 caracterizado porque el casco (1) puede
contener varios faros (2) distribuidos por el casco (1).
7. Sistema de iluminación individual según
reivindicación 1 a 6 caracterizado porque es aplicable a
conductores que necesiten una iluminación que no proporciona el
vehículo como de motos de agua, lancha, todo terreno, operadores de
grúas.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400757A ES2315032B1 (es) | 2004-05-03 | 2004-05-03 | Casco provisto de dispositivo luminoso. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400757A ES2315032B1 (es) | 2004-05-03 | 2004-05-03 | Casco provisto de dispositivo luminoso. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2315032A1 true ES2315032A1 (es) | 2009-03-16 |
| ES2315032B1 ES2315032B1 (es) | 2009-12-30 |
Family
ID=40410061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200400757A Expired - Fee Related ES2315032B1 (es) | 2004-05-03 | 2004-05-03 | Casco provisto de dispositivo luminoso. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2315032B1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013135597A1 (en) * | 2012-03-15 | 2013-09-19 | Msa Gallet | Protective helmet and lighting device |
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-
2004
- 2004-05-03 ES ES200400757A patent/ES2315032B1/es not_active Expired - Fee Related
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| CN104093331B (zh) * | 2012-03-15 | 2017-07-07 | Msa法国生产 | 保护头盔和照明设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2315032B1 (es) | 2009-12-30 |
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20090316 Kind code of ref document: A1 |
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