ES2315773T3 - Aparato para la extension y retraccion sincronas de dos tramos de alambre, asi como un vehiculo automovil con tal aparato. - Google Patents
Aparato para la extension y retraccion sincronas de dos tramos de alambre, asi como un vehiculo automovil con tal aparato. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2315773T3 ES2315773T3 ES05022843T ES05022843T ES2315773T3 ES 2315773 T3 ES2315773 T3 ES 2315773T3 ES 05022843 T ES05022843 T ES 05022843T ES 05022843 T ES05022843 T ES 05022843T ES 2315773 T3 ES2315773 T3 ES 2315773T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- wire
- accumulator roller
- sections
- roller
- accumulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
- E05F15/627—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards
Landscapes
- Storing, Repeated Paying-Out, And Re-Storing Of Elongated Articles (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Unwinding Of Filamentary Materials (AREA)
- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
Abstract
Aparato (1) para la extensión y retracción síncronas de dos tramos de alambre (3, 4) que están arrollados sobre un rodillo acumulador (20) de tal manera que, al producirse un movimiento de giro del rodillo acumulador (20) en un sentido de giro, ambos tramos de alambre (3, 4) se desenrollan en sincronismo y, al producirse un movimiento de giro del rodillo acumulador (20) en el otro sentido de giro, dichos tramos de alambre se arrollan en sincronismo, estando los tramos de alambre (3, 4) separados uno de otro y fijados al rodillo acumulador (20) con los extremos de los mismos situados por el lado de este rodillo, caracterizado porque el rodillo acumulador (20) presenta un mecanismo de bloqueo (33, 34) que actúa en el sentido de giro en el que los tramos de alambre (3, 4) se desenrollan del rodillo acumulador (20), y que puede ser soltado por medio de un dispositivo de maniobra (36, 37, 38).
Description
Aparato para la extensión y retracción síncronas
de dos tramos de alambre, así como un vehículo automóvil con tal
aparato.
La invención concierne a un aparato para la
extensión y retracción síncronas de dos tramos de alambre, en el
que los tramos de alambre están arrollados sobre un rodillo
acumulador de tal manera que, al producirse un movimiento de giro
del rodillo acumulador en un sentido de giro, ambos tramos de
alambre se desenrollan en sincronismo y, al producirse un
movimiento de giro del rodillo acumulador en otro sentido de giro,
dichos tramos se arrollan en sincronismo, estando los tramos de
alambre separados uno de otro y fijados al rodillo acumulador con
sus extremos del lado de dicho rodillo. La invención se refiere,
además, a un vehículo automóvil con una carrocería que presenta un
portón trasero que va guiado por el lado inferior en bisagras
mediante las cuales dicho portón puede bascular alrededor de un eje
horizontal para pasar de una posición de cierre sustancialmente
vertical a una posición abierta horizontal, estando previstos en
ambos lados del portón trasero unos tramos de alambre cuyos
extremos libres están fijados a la carrocería del vehículo automóvil
y los cuales discurren hacia un rodillo acumulador dispuesto en el
portón trasero, sobre el cual están arrollados los tramos de
alambre de tal manera que, al producirse un movimiento de giro del
rodillo acumulador en un sentido de giro, ambos tramos de alambre
se desenrollan en sincronismo y, al producirse un movimiento de giro
del rodillo acumulador en el otro sentido de giro, dichos tramos se
arrollan en sincronismo, estando los tramos de alambre separados
uno de otro y fijados al rodillo acumulador con sus extremos del
lado de dicho rodillo.
En el estado de la técnica se conocen vehículos
automóviles que presentan un portón trasero que va guiado por el
lado inferior en bisagras mediante las cuales este portón puede ser
hecho bascular alrededor de un eje horizontal para pasar de una
posición de cierre sustancialmente vertical a una posición abierta
horizontal. En la posición abierta la superficie entonces superior
del portón trasero está enrasada con el fondo del espacio trasero
del vehículo.
Para limitar el ángulo de basculación del portón
trasero se han previsto en ambos lados de dicho portón trasero unos
tramos de alambre que están fijados con sus extremos traseros en la
zona superior de la carrocería del vehículo. Por tramos de alambre
han de entenderse aquí también aquellos tramos que forman, por
ejemplo, cables u otras cuerdas flexibles y, por tanto,
enrollables. Los tramos de alambre corren a través de aberturas de
las esquinas superiores del portón trasero hasta un rodillo
acumulador dispuesto centrado en el interior de dicho portón
trasero. Al abrir el portón trasero, los tramos de alambre se
desenrollan del rodillo acumulador en sincronismo y con la misma
velocidad hasta que se alcanza la posición abierta de dicho portón
trasero. Con la llegada a esta posición se bloquea el rodillo
acumulador, con la consecuencia de que el portón trasero ya no puede
bascular más hacia abajo.
En el estado de la técnica los dos tramos de
alambre son parte de un único ramal de alambre continuo que está
arrollado en forma de hélice alrededor del rodillo acumulador de tal
manera que los dos tramos de alambre se desenrollan en sincronismo
al producirse un movimiento de giro del rodillo acumulador en un
sentido de giro, es decir, en el caso de la apertura del portón
trasero, y se arrollan en sincronismo al producirse un movimiento
de giro del rodillo acumulador en el otro sentido de giro, es decir,
en el caso del cierre del portón trasero. Una disposición de
reposición por muelle cuida entonces de que los dos tramos de
alambre permanezcan tensados en cualquier posición del portón
trasero y que la apertura de este portón trasero se realice en
contra de la acción de la disposición de reposición por muelle.
El hecho de que los tramos de alambre sean parte
de un ramal de alambre continuo hace que el montaje del ramal de
alambre resulte complicado y trabajoso. Además, es necesario que el
ramal de alambre esté exactamente ajustado sobre el rodillo
acumulador para que los tramos de alambre extendidos hacia fuera
sean siempre de la misma longitud. No obstante, existe siempre el
riesgo de que el ramal de alambre resbale sobre el rodillo
acumulador, con la consecuencia de que los tramos de alambre que se
extienden y se retraen lleguen a ser de longitud diferente. Se
pueden producir con ello daños en el portón trasero.
Se conoce por el documento US 5,531,498 un
dispositivo de maniobra para un portón trasero que puede abrirse
hacia arriba. El dispositivo de maniobra presenta muelles de gas
previstos en ambos lados, los cuales están diseñados con una fuerza
tal que el portón trasero, al ser abierto, oscile completamente
hasta una posición extrema basculada hacia arriba por efecto
solamente de los muelles de gas. Pertenece también al dispositivo
de maniobra un dispositivo de cierre por medio del cual se puede
bascular nuevamente el portón trasero hacia abajo hasta su posición
de cierre. El dispositivo de cierre presenta dos tramos de alambre
cuyos extremos libres están fijados a la carrocería del vehículo
automóvil y los cuales discurren hasta un rodillo acumulador
dispuesto en el portón trasero. Los tramos de alambre están
arrollados allí de tal manera que, al producirse un movimiento de
giro del rodillo acumulador en un sentido de giro, ambos tramos de
alambre se desenrollen en sincronismo y, al producirse un
movimiento de giro del rodillo acumulador en el otro sentido de
giro, dichos tramos de alambre se arrollen en sincronismo. El
rodillo acumulador es accionado por un motor eléctrico que se
activa cuando deba cerrarse el portón trasero. El rodillo acumulador
es hecho girar entonces de tal manera que se arrollen sobre éste
los tramos de alambre.
Los tramos de alambre no son parte de un alambre
continuo, sino que están separados uno de otro y fijados al rodillo
acumulador con sus extremos del lado de este rodillo por medio de
extremos engrosados que encajan en rebajos correspondientes. Se
conocen también rodillos acumuladores de esta clase por el documento
DE 197 41 691 A1.
En el documento GB 2 397 337 A se revela un
vehículo automóvil con una puerta corredera que va guiada en forma
desplazable entre una posición abierta y una posición de cierre.
Para el movimiento de la puerta corredera está previsto un
dispositivo de accionamiento que tiene un motor de accionamiento
eléctrico sobre cuyo árbol de accionamiento está asentado un
rodillo acumulador. Sobre el rodillo acumulador está arrollado un
alambre que presenta tramos de alambre que parten del rodillo
acumulador y cuyos extremos están fijados a las puertas correderas
en direcciones contrarias. Cuando se activa el motor de
accionamiento, se arrolla un tramo de alambre sobre el rodillo
acumulador, mientras que se desenrolla el otro tramo de alambre. De
esta manera, el movimiento de giro del motor de accionamiento se
convierte en un movimiento de desplazamiento de la puerta
corredera.
El motor de accionamiento está unido con el
rodillo acumulador a través de un embrague que permite maniobrar la
puerta corredera tanto a mano como por medio del motor de
accionamiento. Cuando no se activa el motor de accionamiento, se
suelta el embrague, mientras que, cuando se activa el motor de
accionamiento, dicho embrague pasa a un estado de embragado. En
este estado de embragado, el motor determina la velocidad de
desplazamiento con independencia de la acción de fuerzas
exteriores.
La invención se basa en el problema de
perfeccionar un aparato de la clase citada al principio de tal
manera que resulte más adecuado para su utilización en portones
traseros de vehículos automóviles. Otro problema consiste en la
adaptación de tal aparato al portón trasero de vehículos
automóviles.
El primer problema se resuelve según la
invención por el hecho de que el rodillo acumulador presenta un
mecanismo de bloqueo que actúa en el sentido de giro en el que los
tramos de alambre se desenrollan del rodillo acumulador, y que
puede ser soltado por medio de un dispositivo de maniobra. Debido a
esta configuración existe la posibilidad de impedir el
desenrollamiento de los tramos de alambre y así, por ejemplo, la
apertura de un portón trasero o bien de bloquear dicho
desenrollamiento en una posición intermedia y, por tanto, limitar la
apertura a la respectiva medida necesaria. Únicamente cuando el
mecanismo de bloqueo es soltado por el dispositivo de maniobra
resulta posible un desenrollamiento - eventualmente adicional - de
los tramos de alambre.
En principio, existe la posibilidad de
configurar el mecanismo de bloqueo de modo que estén bloqueados
tanto el desenrollamiento como el arrollamiento de los tramos de
alambre sobre el rodillo acumulador cuando dicho mecanismo de
bloqueo no haya sido soltado por el dispositivo de maniobra. Sin
embargo, precisamente en caso de que se incorpore el aparato en el
portón trasero de vehículos automóviles es suficiente que el
mecanismo de bloqueo actúe con acción de bloqueo exclusivamente en
el sentido de giro en el que los tramos de alambre se desenrollan
del rodillo acumulador, es decir que en la dirección de
arrollamiento el rodillo acumulador siga siendo giratorio en forma
sustancialmente libre, de modo que, en caso de su utilización en un
portón trasero, sea posible un cierre de este portón trasero sin
soltar el mecanismo de bloqueo. El mecanismo de bloqueo puede estar
configurado como un mecanismo de bloqueo de trinquete. En este caso,
es conveniente que el mecanismo de bloqueo de trinquete presente
una corona dentada montada en el rodillo acumulador y un trinquete
de bloqueo montado fijamente en el aparato.
En otra ejecución de la invención se ha previsto
que los extremos de los tramos de alambre presenten engrosamientos
que estén insertos con acoplamiento de forma en rebajos conjugados
del rodillo acumulador. De esta manera, se pueden sujetar
simplemente por engatillado los tramos de alambre en los rebajos. No
son necesarias entonces medidas adicionales para la fijación de los
extremos.
En otra ejecución de la invención se ha previsto
que el rodillo acumulador esté cargado por muelle en la dirección
de giro para arrollamiento, de modo que un desenrollamiento de los
tramos de alambre desde el rodillo acumulador tenga lugar en contra
de la resistencia del muelle. El muelle actúa entonces en contra de
una basculación demasiado rápida de, por ejemplo, un portón
trasero. Resulta una construcción compacta cuando el muelle está
configurado como un muelle en espiral dispuesto en el rodillo
acumulador.
Asimismo, se ha previsto según la invención que
los tramos de alambre encajen en estrías de guía del rodillo
acumulador, siendo ventajoso que las estrías de guía estén
configuradas a la manera de una rosca de doble paso y formen así
ranuras de forma semicircular que estén adaptadas a los diámetros de
los tramos de alambre. De esta manera, se obtiene un guiado exacto
de los tramos de alambre en el rodillo acumulador, con lo que no se
pueden producir estorbos mutuos.
Los tramos de alambre pueden estar configurados
como alambres redondos o planos y estos últimos también con sección
transversal rectangular u ovalada. Como tramos de alambre en el
sentido de la invención han de entenderse también aquellas formas
de realización que constituyen cintas, correas o cables. Los tramos
de alambre pueden consistir en metal, goma y/o plástico.
Según otra característica especial de la
invención, se ha previsto que el rodillo acumulador esté dispuesto
en un portón trasero de un vehículo automóvil que sea basculable
alrededor de un eje horizontal para pasar de una posición de cierre
a una posición abierta, y viceversa, discurriendo los tramos de
alambre desde el rodillo acumulador hasta ambos lados del portón
trasero y desde allí hasta la carrocería, en donde están fijados
los extremos de los mismos de tal manera que los tramos de alambre
se desenrollen del rodillo acumulador al abrir el portón trasero.
El rodillo acumulador así instalado según la invención hace posible
fijar el portón trasero en diferentes posiciones y bloquear con
ello una apertura adicional de dicho portón trasero. Por tanto, la
apertura del portón trasero puede limitarse a la respectiva medida
necesaria, lo que es ventajoso especialmente cuando las condiciones
de espacio no hacen posible una apertura adicional del portón
trasero, por ejemplo en un garaje o en condiciones restringidas de
aparcamiento.
La segunda parte del problema se resuelve según
la invención por el hecho de que en un vehículo automóvil que, de
manera en sí conocida, está provisto de un portón trasero basculable
hacia abajo y un rodillo acumulador dispuesto en éste, dicho
rodillo acumulador presenta un mecanismo de bloqueo que actúa en el
sentido de giro en el que los tramos de alambre se desenrollan del
rodillo acumulador y que puede ser soltado por medio de un
dispositivo de maniobra.
Por lo demás, el rodillo acumulador puede estar
configurado de la misma manera que en el aparato ya descrito para
la extensión y retracción síncronas de dos tramos de alambre.
En el dibujo se ilustra la invención con más
detalle ayudándose de un ejemplo de realización. Muestran:
La figura 1, un alzado lateral del aparato según
la invención visto desde un lado y con una primera tapa
retirada;
La figura 2, el aparato según la figura 1 visto
desde el otro lado y con una segunda tapa retirada;
La figura 3, una sección transversal a través
del trinquete de bloqueo del aparato según las figuras 1 y 2, y
La figura 4, una sección transversal a través
del aparato según las figuras 1 y 2 en dirección perpendicular al
plano de giro del rodillo acumulador.
El aparato 1 de extensión y retracción síncronas
representado en las figuras presenta un dispositivo acumulador
designado en conjunto con 2, del cual parten en sentidos contrarios
dos tramos de alambre 3, 4 que van guiados por fuera del
dispositivo acumulador 2 en unos tubos flexibles de guía 5, 6. Estos
tubos de guía 5, 6 están fijados en sujetadores 7, 8 en los
extremos contiguos al dispositivo acumulador 2. Los extremos aquí no
representados de los tubos flexibles de guía 5, 6 son conducidos
durante el montaje del aparato 1 dentro del portón trasero de un
vehículo hasta las esquinas superiores de este portón. Los tramos de
alambre 3, 4 salen allí del portón trasero y están fijados con sus
extremos libres a la carrocería del vehículo correspondiente,
convenientemente en las esquinas superiores de la abertura del
portón trasero.
El dispositivo acumulador 2 tiene una carcasa
acumuladora 9 que está formada por dos partes de carcasa 10, 11.
Una parte de carcasa 10 está configurada como una placa plana,
mientras que la otra parte de carcasa 11 tiene forma de cubeta con
orejetas laterales 12, 13 mediante las cuales la parte de carcasa 11
de forma de cubeta está fijada a la parte de carcasa 10 de forma de
placa. La fijación del dispositivo acumulador 2, por ejemplo dentro
de un portón trasero, se efectúa a través de las esquinas de la
parte de carcasa 10. A este fin, están previstos unos agujeros para
tornillos
- designados a título de ejemplo con 14 -.
- designados a título de ejemplo con 14 -.
Dentro de la carcasa acumuladora 9 discurre un
eje de giro 15 (figura 4) que está sujeto por un extremo en un
anillo de guía 16 y por el otro extremo en la parte de carcasa 10.
Sobre el eje de giro 15 se encuentra un manguito cojinete 17 que se
apoya por un extremo, frente a un collarín 18, sobre el eje de giro
15 y por el otro extremo en un anillo Seeger 19. Sobre el manguito
cojinete 17 está asentado un rodillo acumulador 20 en cuya
envolvente están practicadas unas ranuras de guía - designadas a
título de ejemplo con 21 -. Las ranuras de guía 21 tienen el
recorrido de una rosca de doble paso, es decir que dos ranuras de
guía discurren en forma de hélice una junto a otra sobre la
envolvente del rodillo acumulador 20. En las ranuras de guía 21
están asentados los dos tramos de alambre 3, 4.
Para fijar los extremos de los tramos de alambre
3, 4 al rodillo acumulador, estos tramos de alambre 3, 4 presentan
unos engrosamientos 22, 23 a manera de pezones (véase la figura 2)
que, diametralmente enfrentados uno a otro, encajan con
acoplamiento de forma en rebajos 24, 25 conjugados de los
engrosamientos 22, 23 y formados en el borde exterior del rodillo
acumulador 20. De los rebajos 24, 25 parten unas hendiduras 26, 27
abiertas hacia la envolvente del rodillo acumulador 20, a través de
las cuales se pueden insertar los extremos de los dos tramos de
alambre 3, 4 en los rebajos 24, 25. Los extremos se mantienen
sujetos en estos rebajos 24, 25 en una forma asegurada contra
pérdida.
El rodillo acumulador 20 presenta en un lado un
rebajo 28 en forma anular. En este rebajo 28 está asentado un
muelle en espiral 29 cuyo extremo interior 30 está fijado al rodillo
acumulador 20 y cuyo extremo exterior está unido con un perno 31
que va fijado a la parte de carcasa 10. Debido al muelle en espiral
29, el rodillo acumulador 20 está cargado por muelle en la
dirección de arrollamiento (en la figura 1 en contra del sentido de
giro de las agujas de reloj).
En el lado opuesto al rebajo 28 el rodillo
acumulador 20 presenta también un rebajo 32 de forma de anillo. El
rebajo 32 presente en el lado exterior un dentado de chicharra 33 a
manera de dientes de sierra (véase especialmente la figura 2).
Forma parte del dentado de chicharra 33 un trinquete de bloqueo 34
que - como muestra la figura 2 - encaja, en posición de bloqueo, en
el dentado de chicharra 33 y bloquea en esta posición un movimiento
de giro del rodillo acumulador 20 en la dirección de
desenrollamiento. El rodillo acumulador 22 sigue siendo giratorio
en la dirección de arrollamiento.
El trinquete de bloqueo 34 está alojado en un
manguito cojinete 35 que está asentado en la parte de carcasa 11
(véase la figura 3). El trinquete de bloqueo 34 está unido
solidariamente en rotación con una palanca de maniobra 36 en cuyo
extremo libre está articulado, hacia un lado, el alambre 37 de un
ramal de maniobra 38 y, hacia el otro lado, un muelle helicoidal 39
solicitado a tracción (véase la figura 2). A través del ramal de
maniobra 38 se puede hacer que basculen la palanca de maniobra 36 y,
por tanto, el trinquete de bloqueo 34 en el sentido de las agujas
de reloj (figura 2) en contra de la acción del muelle helicoidal 39
para sacar dicho trinquete de la posición de engrane con el dentado
de chicharra 33, de modo que el rodillo acumulador 20 puede girar
entonces en ambos sentidos. La maniobra del ramal de maniobra 38 se
realiza desde su extremo aquí no representado con ayuda de un asa o
similar. Si no se ejerce fuerza de tracción sobre el alambre 37, la
palanca de maniobra 36 y, por tanto, el trinquete de bloqueo 34 son
basculados nuevamente por el muelle helicoidal 39 hasta la posición
de engrane con el dentado de chicharra 33.
Debido a la configuración anteriormente descrita
del aparato 1, los tramos de alambre 3, 4 se desenrollan de la
envolvente del rodillo acumulador 20 cuando se maniobra el ramal de
maniobra 38 de tal manera que el trinquete de bloqueo 34 se mueva
hacia afuera de la posición de engrane con el dentado de chicharra
33 y se ejerza tracción sobre los tramos de alambre 3, 4. Esto
tiene lugar durante el montaje del aparato 1 en un portón trasero
al bascular este portón trasero hacia abajo hasta la posición
horizontal. El desenrollamiento se efectúa entonces en contra de la
acción del muelle en espiral 29. En la posición extrema un tope 40
del rodillo acumulador 20 cuida de que se impida que siga girando
dicho rodillo acumulador 20. El portón trasero puede mantenerse en
cualquier posición intermedia descargando el esfuerzo del ramal de
maniobra 38, puesto que entonces el trinquete de bloqueo 34 viene a
engranar nuevamente con el dentado de chicharra 33.
Al bascular el portón trasero hacia arriba, el
muelle en espiral 49 cuida de que los tramos de alambre 3, 4 se
arrollen de nuevo en sincronismo sobre el rodillo acumulador 20
hasta que el portón trasero haya alcanzado su posición de cierre.
Dado que las ranuras de guía 21 están asentadas sobre el mismo
diámetro, el arrollamiento y desenrollamiento de los tramos de
alambre 3, 4 no solo se realiza al mismo tiempo, sino también con la
misma velocidad.
Claims (19)
1. Aparato (1) para la extensión y retracción
síncronas de dos tramos de alambre (3, 4) que están arrollados
sobre un rodillo acumulador (20) de tal manera que, al producirse un
movimiento de giro del rodillo acumulador (20) en un sentido de
giro, ambos tramos de alambre (3, 4) se desenrollan en sincronismo
y, al producirse un movimiento de giro del rodillo acumulador (20)
en el otro sentido de giro, dichos tramos de alambre se arrollan en
sincronismo, estando los tramos de alambre (3, 4) separados uno de
otro y fijados al rodillo acumulador (20) con los extremos de los
mismos situados por el lado de este rodillo, caracterizado
porque el rodillo acumulador (20) presenta un mecanismo de bloqueo
(33, 34) que actúa en el sentido de giro en el que los tramos de
alambre (3, 4) se desenrollan del rodillo acumulador (20), y que
puede ser soltado por medio de un dispositivo de maniobra (36, 37,
38).
2. Aparato según la reivindicación 1,
caracterizado porque el mecanismo de bloqueo (33, 34) actúa
con acción de bloqueo exclusivamente en el sentido de giro en el
que los tramos de alambre (3, 4) se desenrollan del rodillo
acumulador (20).
3. Aparato según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el mecanismo de bloqueo está configurado
como un mecanismo de bloqueo de trinquete (33, 34).
4. Aparato según la reivindicación 3,
caracterizado porque el mecanismo de bloqueo de trinquete
presenta una corona dentada (33) montada en el rodillo acumulador
(20) y un trinquete de bloqueo (34) dispuesto fijamente en el
aparato.
5. Aparato según una de las reivindicaciones 1 a
4, caracterizado porque los extremos de los tramos de alambre
(3, 4) presentan unos engrosamientos (22, 23) que están insertos
con acoplamiento de forma en rebajos conjugados (24, 25) del
rodillo acumulador (20).
6. Aparato según una de las reivindicaciones 1 a
5, caracterizado porque el rodillo acumulador (20) está
cargado por muelle en la dirección de giro para arrollamiento.
7. Aparato según la reivindicación 6,
caracterizado porque el muelle está configurado como un
muelle en espiral (29) dispuesto en el rodillo acumulador (20).
8. Aparato según una de las reivindicaciones 1 a
7, caracterizado porque los tramos de alambre (3, 4) encajan
en ranuras de guía (21) del rodillo acumulador (20).
9. Aparato según una de las reivindicaciones 1 a
8, caracterizado porque los tramos de alambre (3, 4) están
configurados en forma de alambres redondos o planos o en forma de
cintas, correas o cables de metal, caucho y/o plástico.
10. Aparato según una de las reivindicaciones 1
a 9, caracterizado porque el rodillo acumulador (20) está
dispuesto en un portón trasero de un vehículo automóvil que es
basculable alrededor de un eje horizontal para pasar de una
posición de cierre a una posición abierta, y viceversa, discurriendo
los tramos de alambre (3, 4) desde el rodillo acumulador (20) hasta
ambos lados del portón trasero y desde allí hasta la carrocería, en
donde están fijados los extremos de los mismos de tal manera que los
tramos de alambre (3, 4) se desenrollen del rodillo acumulador (20)
al abrir el portón trasero.
11. Vehículo automóvil con una carrocería que
presenta un portón trasero que va guiado en bisagras mediante las
cuales dicho portón puede ser hecho bascular alrededor de un eje
horizontal para pasar de una posición de cierre sustancialmente
vertical a una posición abierta horizontal, estando previstos en
ambos lados del portón trasero unos tramos de alambre (3, 4) cuyos
extremos libres están fijados a la carrocería del vehículo
automóvil y los cuales discurren hasta un rodillo acumulador (20)
dispuesto en el portón trasero y están arrollados allí de tal
manera que, al producirse un movimiento de basculación del portón
trasero en dirección a la posición abierta, ambos tramos de alambre
(3, 4) se desenrollan en sincronismo del rodillo acumulador (20) y,
al producirse un movimiento de basculación del portón trasero en la
dirección de cierre, ambos tramos de alambre (3, 4) se arrollan en
sincronismo sobre el rodillo acumulador (20), estando los tramos de
alambre (3, 4) separados uno de otro y fijados al rodillo
acumulador (20) con los extremos de los mismos situados por el lado
de dicho rodillo, caracterizado porque el rodillo acumulador
(20) presenta un mecanismo de bloqueo (33, 34) que actúa en el
sentido de giro en el que los tramos de alambre (3, 4) se
desenrollan del rodillo acumulador (20), y que puede ser soltado
por un mecanismo de maniobra (36, 37, 38).
12. Vehículo automóvil según la reivindicación
11, caracterizado porque los extremos de los tramos de
alambre (3, 4) presentan unos engrosamientos (22, 23) que están
insertos con acoplamiento de forma en rebajos conjugados (24, 25)
del rodillo acumulador (20).
13. Vehículo automóvil según la reivindicación
11 ó 12, caracterizado porque el rodillo acumulador (20) está
cargado por muelle en la dirección de giro para arrollamiento.
\newpage
14. Vehículo automóvil según la reivindicación
13, caracterizado porque el muelle está configurado como un
muelle en espiral (29) dispuesto en el rodillo acumulador (20).
15. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque el mecanismo
de bloqueo (33, 34) actúa con acción de bloqueo exclusivamente en
el sentido de giro en el que los tramos de alambre (3, 4) se
desenrollan del rodillo acumulador (20).
16. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones 11 a 15, caracterizado porque el mecanismo
de bloqueo está configurado en forma de un mecanismo de bloqueo de
trinquete (33, 34).
17. Vehículo automóvil según la reivindicación
16, caracterizado porque el mecanismo de bloqueo de trinquete
presenta una corona dentada (33) montada en el rodillo acumulador
(20) y un trinquete de bloqueo (34) dispuesto fijamente en el
aparato.
18. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones 11 a 17, caracterizado porque los tramos de
alambre (3, 4) encajan en ranuras de guía (21) del rodillo
acumulador (20).
19. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones 11 a 18, caracterizado porque los tramos de
alambre (3, 4) están configurados en forma de alambres redondos o
planos o en forma de cintas, correas o cables de metal, goma y/o
plástico.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE200420016893 DE202004016893U1 (de) | 2004-10-29 | 2004-10-29 | Gerät zum synchronen Aus- und Einfahren von zwei Drahtabschnitten |
| DE202004016893~U | 2004-10-29 | ||
| DE102005013742 | 2005-03-22 | ||
| DE102005013742A DE102005013742A1 (de) | 2004-10-29 | 2005-03-22 | Gerät zum synchronen Aus- und Einfahren von zwei Drahtabschnitten |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2315773T3 true ES2315773T3 (es) | 2009-04-01 |
Family
ID=35755886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05022843T Expired - Lifetime ES2315773T3 (es) | 2004-10-29 | 2005-10-20 | Aparato para la extension y retraccion sincronas de dos tramos de alambre, asi como un vehiculo automovil con tal aparato. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7677628B2 (es) |
| EP (1) | EP1652707B1 (es) |
| AT (1) | ATE412547T1 (es) |
| DE (2) | DE102005013742A1 (es) |
| ES (1) | ES2315773T3 (es) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7116883B2 (en) * | 2004-11-19 | 2006-10-03 | Fiber Optic Protection Systems, Inc. | Fiber optic protective carrier |
| JP4389992B2 (ja) * | 2007-10-26 | 2009-12-24 | 三菱自動車工業株式会社 | ドア開動作規制装置 |
| US8090234B2 (en) * | 2008-04-21 | 2012-01-03 | Adc Telecommunications, Inc. | Cable anchoring device |
| DE102008022666A1 (de) | 2008-05-07 | 2009-12-03 | Endox Feinwerktechnik Gmbh | Drahtdipenser zur Aufnahme eines elastisch verformbaren Drahtes |
| US8109553B2 (en) * | 2009-09-09 | 2012-02-07 | Zielinsky Cary R | Multi-position tailgate retaining and counterbalancing apparatus and method |
| US8544581B2 (en) * | 2011-04-04 | 2013-10-01 | Srg Global, Inc. | Drive system for multiple movable systems |
| US20160160553A1 (en) * | 2014-12-04 | 2016-06-09 | Ford Global Technologies, Llc | Automatic dual electric motor tailgate lift system |
| US9522704B1 (en) * | 2015-07-28 | 2016-12-20 | GM Global Technology Operations LLC | Powered closing tailgate assembly |
| US9587421B1 (en) * | 2015-10-28 | 2017-03-07 | Dura Operating, Llc | Dual clutch cable control system |
| WO2018200726A1 (en) * | 2017-04-25 | 2018-11-01 | Life Door, Inc. | Door closing device |
| US10808447B2 (en) | 2017-04-25 | 2020-10-20 | Masonite Corporation | Emergency door closing device |
| US11174664B2 (en) | 2018-03-20 | 2021-11-16 | Masonite Corporation | Door positioning system |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1903056A (en) * | 1930-10-15 | 1933-03-28 | Thomas B Mattingly | Closure operating device |
| US4628759A (en) * | 1984-02-21 | 1986-12-16 | Nippon Cable System Inc. | Driving device employed in a window regulator |
| DE4426395C2 (de) | 1994-07-26 | 2002-05-16 | Steinmueller Kg Atlanta Kabel | Ladegerät mit einem Netzkabel und einem Verbraucheranschluß |
| US5531498A (en) * | 1994-12-01 | 1996-07-02 | Chrysler Corporation | Vehicle body with powered lift type tailgate |
| US5768828A (en) * | 1996-05-30 | 1998-06-23 | Wilson; Randy Dale | Counterbalancing mechanism |
| DE19741691C2 (de) | 1996-09-18 | 2000-02-17 | Brose Fahrzeugteile | Trommel für wickelbare Antriebselemente in Verstelleinrichtungen von Kraftfahrzeugen |
| CA2199546A1 (en) * | 1997-03-10 | 1998-09-10 | Paul Regnier | Sliding door closing_device |
| US5896703A (en) * | 1998-06-26 | 1999-04-27 | General Motors Corporation | Power liftgate cable drive |
| FR2796097B1 (fr) | 1999-07-08 | 2002-12-13 | Peguform France | Vehicule automobile a hayon arriere pivotant |
| US20020040945A1 (en) * | 2000-09-28 | 2002-04-11 | George Stepancich | Retractable cable assembly |
| US6553719B1 (en) | 2000-10-13 | 2003-04-29 | Hi-Lex Corporation | Door mounted power sliding door mechanism |
| WO2003033287A1 (en) * | 2001-10-11 | 2003-04-24 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of controlling power slide device for sliding vehicle slide door |
| JP2004175151A (ja) * | 2002-11-25 | 2004-06-24 | Nifco Inc | ダンパユニット及びこのダンパユニットを用いたクローブボックス装置 |
| US7325361B2 (en) * | 2003-03-19 | 2008-02-05 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for providing a modular sliding door mechanism |
| GB0308414D0 (en) | 2003-04-11 | 2003-05-21 | Man Nin Shing Company Ltd | Audio device with retractable earpieces |
-
2005
- 2005-03-22 DE DE102005013742A patent/DE102005013742A1/de not_active Withdrawn
- 2005-10-20 ES ES05022843T patent/ES2315773T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2005-10-20 EP EP05022843A patent/EP1652707B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-10-20 DE DE502005005793T patent/DE502005005793D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-10-20 AT AT05022843T patent/ATE412547T1/de active
- 2005-10-28 US US11/260,475 patent/US7677628B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1652707B1 (de) | 2008-10-29 |
| ATE412547T1 (de) | 2008-11-15 |
| US7677628B2 (en) | 2010-03-16 |
| EP1652707A2 (de) | 2006-05-03 |
| US20060093307A1 (en) | 2006-05-04 |
| DE502005005793D1 (de) | 2008-12-11 |
| EP1652707A3 (de) | 2007-03-07 |
| DE102005013742A1 (de) | 2006-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20230407696A1 (en) | Slider window assembly with movable panel drive system | |
| ES2198896T3 (es) | Dispositivo antirrobo. | |
| ES2269903T3 (es) | Un mecanismo de enrollado para una cubierta arquitectonica. | |
| JP4704623B2 (ja) | 窓ブラインド | |
| US9303452B2 (en) | Arrangement for a roller blind | |
| ES2220648T3 (es) | Dispositivo de manilla para la puerta de un vehiculo automovil. | |
| JP6902022B2 (ja) | 第１の車両部品および第２の車両部品を互いに手動および／または電動で調節または固定するための装置 | |
| US10612288B2 (en) | Device for manually and/or electromotively adjusting or securing a first vehicle part and a second vehicle part relative to each other | |
| ES2437890T3 (es) | Dispositivo de cortina desenrollable | |
| ES2415633T3 (es) | Puerta pivotante y corredera para vehículos | |
| JP5344499B2 (ja) | タイヤチェーンの引張装置 | |
| ITMI980957A1 (it) | Veicolo con almeno una porta scorrevole e un comando della porta scorrevole | |
| ES2562272T3 (es) | Acoplamiento de conmutación automática para un reglaje de espejo retrovisor exterior de automóvil | |
| ES2327641T3 (es) | Dispositivo de bloqueo. | |
| US20140021737A1 (en) | Self-correcting drive for retractable cargo canopy | |
| JP2009114848A (ja) | 引張り装置及び該引張り装置が設けられた日よけ幕アセンブリ | |
| ES2264073T3 (es) | Compartimiento para guardar objetos. | |
| US7677628B2 (en) | Unit for synchronous extension and retraction of two wire segments, and a motor vehicle having such a unit | |
| ES3060520T3 (en) | Kits for a truck bed cover assembly | |
| US4644694A (en) | Winding device for cables | |
| ES2309883T3 (es) | Dispositivo de proteccion con piezas de adaptador intercambiables. | |
| JP3670916B2 (ja) | ワイヤハーネス巻取装置 | |
| JP2002138778A (ja) | 外部日除け装置 | |
| JP2005330724A (ja) | ドア開閉装置 | |
| JPH0245426Y2 (es) |