ES2315807T3 - Deposito de combustible. - Google Patents
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Abstract
Un depósito de combustible (30) provisto con un cuerpo de depósito de combustible (36), un paso de alimentación de combustible (41) que tiene un orificio (39) que se abre dentro del cuerpo de depósito de combustible y un paso de retorno de combustible que tiene un orificio de retorno (43) que se abre dentro del cuerpo del depósito de combustible, en el que el paso de alimentación de combustible está dispuesto para aceptar combustible a través de la entrada y para alimentarlo a una bomba de combustible (46) de un sistema de inyección de combustible (40); en el que el paso de retorno de combustible está dispuesto para retornar el exceso de combustible desde el sistema de inyección de combustible al cuerpo del depósito de combustible a través del orificio de retorno; y en el que dicho orificio de retorno del paso de retorno de combustible está dirigido hacia la proximidad de la entrada del paso de alimentación de combustible; caracterizado porque dicho paso de alimentación de combustible (41) y dicho paso de retorno de combustible (44) están colocados en la parte inferior (52) de dicho cuerpo de depósito de combustible; en el que dicho paso de retorno de combustible, después de subir desde dicha parte inferior, se dobla de forma convexa hacia arriba, con dicho orificio de retorno (43) dirigido hacia dicha entrada (39).
Description
Depósito de combustible.
La presente invención se refiere a un depósito
de combustible para uso en un vehículo.
Como un depósito de combustible para uso en un
vehículo se proporciona un depósito con un cuerpo de depósito de
combustible; un paso de alimentación de combustible que tiene un
orificio de entrada en el cuerpo del depósito de combustible, que
acepta combustible a través de esta entrada y que lo alimenta hasta
una bomba de combustible de un sistema de inyección de combustible;
y un orificio de retorno que se abre dentro de dicho cuerpo de
depósito de combustible, y provisto con un paso de retorno de
combustible para retornar el exceso de combustible desde el sistema
de inyección de combustible hasta el cuerpo del depósito de
combustible a través del orificio de retorno. Existe un depósito de
combustible de este tipo, en el que el paso de alimentación de
combustible y el paso de retorno de combustible están dispuestos
lado a lado sobre la parte inferior del cuerpo del depósito de
combustible, y tanto la entrada del paso de alimentación de
combustible como el orificio de retorno del paso de retorno de
combustible están dispuestos hacia arriba (por ejemplo, ver la
solicitud de Modelo de Utilidad Japonés publicada Nº
56-143185 y la solicitud de Modelo de Utilidad
Japonés publicada Nº 54-97626).
Con respecto al ejemplo citado anteriormente, en
la estructura convencional, en la que el paso de alimentación de
combustible y el paso de retorno de combustible están dispuestos
lado a lado sobre la parte inferior del cuerpo del depósito de
combustible y tanto la entrada del paso de alimentación de
combustible como el orificio de retorno del paso de retorno de
combustible están dispuestos hacia arriba, los dos pasos están
dispuestos meramente lado a lado sin ninguna consideración
particular dada para una alimentación eficiente del combustible
retornado.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención
es proporcionar un depósito de combustible que permite una
circulación eficiente del combustible retornado hacia el paso de
combustible y que contribuye a incrementar la robustez de una bomba
de combustible contra la disrupción de burbujas y el derrame de
combustible.
El documento
US-A-4397333 describe un depósito de
combustible provisto con un cuerpo de depósito de combustible, un
paso de alimentación de combustible que tiene un orificio de entrada
en el cuerpo de depósito de combustible y un paso de retorno de
combustible que tiene un orificio de retorno que se abre dentro del
cuerpo del depósito de combustible, en el que el paso de
alimentación de combustible está dispuesto para aceptar combustible
a través de la entrada y para alimentarlo a una bomba de
combustible de un sistema de inyección de combustible; en el que el
paso de retorno de combustible está dispuesto para retornar el
exceso de combustible desde el sistema de inyección de combustible
al cuerpo del depósito de combustible a través del orificio de
retorno; y en el que el orificio de retorno del paso de retorno de
combustible está dirigido hacia la proximidad de la entrada del
paso de alimentación de combustible.
La presente invención se caracteriza porque el
paso de alimentación de combustible y el paso de retorno de
combustible están colocados en la parte inferior de dicho cuerpo de
depósito de combustible; en el que dicho paso de retorno de
combustible, después de subir desde dicha parte inferior, se dobla
de forma convexa hacia arriba, con el orificio de retorno dirigido
hacia dicha entrada.
El paso de alimentación de combustible y el paso
de retorno de combustible pueden estar dispuestos sobre un miembro
común configurado en forma de placa y está montado en el cuerpo del
depósito de combustible a través del miembro en forma de placa.
Con preferencia, la entrada del paso de
alimentación de combustible está provista integralmente con un
filtro.
El depósito de combustible puede estar instalado
en un vehículo de cuatro ruedas del tipo de montaje de cuna.
De acuerdo con la invención, puesto que el
orificio de retorno del paso de retorno de combustible está
dispuesto hacia la proximidad de la entrada del paso de
alimentación de combustible, cuando permanece poco combustible en
el cuerpo del depósito de combustible, el combustible retornado
desde el sistema de inyección de combustible dentro del cuerpo del
depósito de combustible a través del paso de retorno de combustible
es descargado desde el orificio de retorno del paso de retorno de
combustible hacia la entrada del paso de alimentación de
combustible. Por lo tanto, el combustible retornado desde el
sistema de inyección de combustible hasta el cuerpo del depósito de
combustible a través del paso de retorno de combustible es aceptado
efectivamente a través de la entrada y alimentado a la bomba de
combustible a través del paso de alimentación de combustible. De
acuerdo con ello, se puede mejorar la robustez de la bomba de
combustible contra la disrupción de burbujas y el derrame de
combustible, que se produciría si la cantidad de combustible que
permanece en el cuerpo del depósito de combustible se ha reducido.
Además, puesto que estas características se pueden realizar en una
estructura sencilla, existen ventajas en aspectos de peso y
costo.
A continuación se describirán las formas de
realización preferidas de la presente invención solamente a modo de
ejemplo y con referencia a los dibujos que se acompañan, en los
que:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
un vehículo, en el que está dispuesto un depósito de combustible en
un modo de realización de la presente invención.
La figura 2 es un diagrama esquemático del
depósito de combustible y de un sistema de inyección de combustible
en el modo de realización de la invención.
La figura 3 muestra una vista en sección
parcialmente ampliada del depósito de combustible en el modo de
realización de la invención.
La figura 4 muestra una vista en sección
parcialmente ampliada de una variación del depósito de combustible
en el modo de realización de la invención.
La figura 5 muestra una vista en sección
parcialmente ampliada de otra variación del depósito de combustible
en el modo de realización de la invención.
A propósito, el lado izquierdo y derecho y hacia
delante y hacia atrás en la siguiente descripción se refieren,
respectivamente, a lado izquierdo y derecho y hacia delante y hacia
atrás con relación a la dirección de la marcha del vehículo cuando
es accionado hacia delante.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
un vehículo, al que se aplica un depósito de combustible en este
modo de realización, más específicamente un vehículo de cuatro
ruedas del tipo de montaje de asiento (llamado ATV) destinado
principalmente para circular sobre suelo irregular.
El vehículo de cuatro ruedas 11 del tipo de
montaje de asiento tiene ruedas 12 dispuestas en cuatro esquinas,
delante, detrás, a la derecha y a la izquierda del cuerpo del
vehículo, una unidad de potencia 15 que tiene un motor 13 y una
transmisión 14 dispuesta en una posición sustancialmente central del
cuerpo del vehículo, una barra de dirección 16 que está dispuesta
para extenderse en la dirección e izquierda en la parte delantera
superior del cuerpo del vehículo y a la que se aplica la dirección
de las ruedas delanteras, una unidad de faro 17 soportada por la
barra de dirección 16 y una tapa del cuerpo 20 que constituye la
carcasa exterior del cuerpo del vehículo. A propósito, se supone
que este vehículo de cuatro ruedas 11 del tipo de montaje de
asiento tiene un llamado eje de cigüeñal longitudinal (no mostrado),
que se extiende en la dirección desde atrás hacia delante, para el
motor 13.
La tapa del cuerpo 20 tiene una tapa delantera
22 que protege la parte delantera de cuerpo del vehículo que
incluye las ruedas delanteras 12, los
sub-parachoques izquierdo y derecho 23 dispuesto
detrás de la tapa delantera 22 y que protegen la parte trasera de
las ruedas del vehículo 12, una tapa central 24 dispuesta detrás de
la tapa delantera 22 y que protege la parte superior del cuerpo del
vehículo, una tapa trasera 25 dispuesta detrás de la tapa central
24 y que protege la parte trasera del cuerpo del vehículo,
guardabarros izquierdo y derecho 26 dispuestos detrás de los
sub-parachoques 23 y que proteger los flancos del
cuerpo del vehículo, y sub-tapas del motor
izquierda y derecha 27 dispuestas entre el lado extremo trasero de
la tapa central 24 y los guardabarros 26 y que proteger los flancos
del cuerpo del vehículo. Aquí la parte delantera de la tapa central
24 en el centro en la dirección de la anchura del cuerpo sirve como
una porción de cubierta 31 del depósito de combustible para
proteger un depósito de combustible 30 que se describirá a
continuación. En la parte trasera de la tapa central 24 en el
centro en la dirección de la anchura del cuerpo está dispuesto un
asiento 32.
Como se ha indicado anteriormente, el depósito
de combustible 30 en este modo de realización está dispuesto debajo
de la porción de cubierta 31 del depósito de combustible de la tapa
central 24.
El depósito de combustible 30 en este modo de
realización, como se muestra en la figura 2, está provisto con un
cuerpo de depósito de combustible 36 en la cuya parte superior está
formado un dispositivo de relleno 35 que se proyecta hacia arriba
desde la porción de cubierta 31 del depósito de combustible y en el
que se almacena combustible suministrado a través de este
dispositivo de relleno 35; un paso de alimentación de combustible
41 que, teniendo una tapa de depósito 37 para la apertura y cierre
del dispositivo de relleno de combustible 35 y una entrada 39 que
se abre en el cuerpo del depósito de combustible 36, acepta
combustible a través de esta entrada 39 y lo suministra a un
sistema de inyección de combustible 40 que se describirá más
adelante. El depósito de combustible tiene también un paso de
retorno de combustible 44 que, teniendo un orificio de retorno 43
que se abre dentro del cuerpo del depósito de combustible 36,
retorna el exceso de combustible desde el sistema de inyección de
combustible 40 hasta el cuerpo del depósito de combustible 36 a
través del orificio de retorno 43.
El sistema de inyección de combustible 40 es
aquí un sistema de inyección de combustible de bomba de combustible,
dispuesto a medio camino en el paso de alimentación de combustible
41 y tiene una bomba de combustible 46 que aspira combustible desde
el cuerpo de depósito de combustible 36 a través de este paso de
alimentación de combustible 41 y alimenta a presión el combustible
aspirado adicionalmente a través del paso de alimentación de
combustible 41. El sistema de inyección de combustible 40 tiene
también una válvula de inyección de combustible 48 que inyecta el
combustible alimentado a presión por esta bomba de combustible 46 a
través del paso de alimentación de combustible 41 dentro del
colector de admisión (no mostrado) del motor 13; una paso de
derivación 49 que se deriva desde entre la bomba de combustible 46
y la válvula de inyección de combustible 48 en el paso de
alimentación de combustible 41; y una válvula de regulación de la
presión 50 dispuesta en este paso de derivación 49. Adicionalmente,
la válvula de regulación de la presión del combustible 50
mencionada anteriormente está conectada al paso de retorno de
combustible 44. El paso de retorno de combustible 44 retorna el
exceso de combustible descargado desde el paso de alimentación de
combustible 41 por la válvula de regulación de la presión del
combustible 50 hasta el cuerpo del depósito de combustible 36.
Como se muestra en la figura 3, una porción
cóncava 53m rebajada hasta un nivel más bajo que su circunferencia,
está formada sustancialmente en la posición central de la parte
inferior 52 del cuerpo de depósito de combustible 36 en la
dirección horizontal. Esta porción cóncava 53 está configurada en
una forma sustancialmente cónica, con su parte inferior 54
dispuesta horizontalmente y su superficie de pared 55 colocada más
dentro en la dirección horizontal en la porción inferior.
En este modo de realización, en la parte
inferior 54 de la porción cóncava 53 que forma parte de la parte
inferior 52 del cuerpo del depósito de combustible 36, están
dispuestos un tubo de paso de alimentación de combustible 61, que
tiene en el interior el paso de alimentación de combustible 41
mencionado anteriormente y un tubo de paso de retorno de
combustible 62 que tiene en el interior el paso de retorno de
combustible 44 mencionado anteriormente.
El tubo de paso de alimentación de combustible
61 está incrustado en la parte inferior 54 de la porción cóncava
53, y la entrada 39 dispuesta en su extremo superior está dirigida
perpendicularmente hacia arriba para estar alienada con la cara
superior 55 de la parte inferior.
Por otra parte, el tubo de paso de retorno de
combustible 62 tiene una porción lineal 62A que se eleva
perpendicularmente en una forma lineal desde la parte inferior 54
de la porción cóncava 53 y una porción curvada 62B que se dobla
desde el extremo superior de la porción lineal 62A en una forma
circular convexa hacia arriba, para estar colocada sobre el tubo de
paso de alimentación de combustible 61. El orificio de retorno 43
está dispuesto en el extremo de la porción curvada 62B sobre el
otro lado de la porción lineal 62A y está dirigido hacia abajo.
Debajo del orificio de retorno 43 de este tubo de paso de retorno de
combustible 2 está colocada opuestamente la entrada 39 del tubo de
paso de alimentación de combustible 61. Para entrar en más detalle,
el orificio de retorno 43 y la entrada 39 se solapan entre sí en la
dirección horizontal y para entrar todavía en más detalle, la
entrada 39, cuyo diámetro es menor, está dispuesta dentro del
orificio de retorno 43, cuyo diámetro es mayor, en la dirección
horizontal. En otras palabras, el tubo de paso de retorno de
combustible 62, a saber, el orificio de retorno 43 del paso de
retorno de combustible 44, está dirigido hacia el tubo de paso de
alimentación de combustible 61, a saber, la entrada 39 del paso de
alimentación de combustible 41. El orificio de retorno 43 y la
entrada 39 están dispuestos en un espacio hueco dentro de la porción
cóncava 53 tanto en la dirección horizontal como también en la
dirección perpendicular.
En el modo de realización descrito hasta ahora,
el orificio de retorno 43 del paso de retorno de combustible 44
está dirigido hacia la entrada 39 del paso de alimentación de
combustible 41. Por lo tanto, cuando se reduce la cantidad de
combustible en el cuerpo del depósito de combustible 36, el
combustible retornado al cuerpo del depósito de combustible 36 a
través del paso de retorno de combustible 44 desde la válvula de
regulación de la presión del combustible 50 del sistema de
inyección de combustible 40 es descargado desde el orificio de
retorno 43 del paso de retorno de combustible 44 hacia la entrada
del paso de alimentación de combustible 41. Por lo tanto, el
combustible retornado es aceptado efectivamente en la entrada 39 y
es alimentado a la bomba de combustible 46 del sistema de inyección
de combustible 40 a través del paso de alimentación de combustible
41. Por lo tanto, se puede restringir la disrupción de burbujas de
la bomba de combustible 46, que se produciría cuando se reduce la
cantidad de combustible en el cuerpo del depósito de combustible 36,
y se puede reducir al mínimo el riesgo de derrame de combustible.
Además, puesto que estas características se pueden realizar en una
estructura sencilla, existen ventajas en aspectos de peso y de
costos.
Además, es suficiente que el orificio de retorno
43 esté dirigido solamente hacia la proximidad de la entrada 39, y
se puede dirigir hacia cualquier parte de la superficie de la pared
55 de la porción cóncava 53 (ves las líneas de puntos en la figura
3). Puesto que la curvatura del orificio de retorno 43 no tiene que
ser mayor que en ese caso, se facilitan la fabricación y el
montaje.
Adicionalmente, aunque el orificio de retorno 43
del paso de retorno de combustible 44 está opuesto a la entrada 39
del paso de alimentación de combustible 41 en el ejemplo específico
descrito anteriormente, sus posiciones en la dirección horizontal
se pueden desviar, con tal que el orificio de retorno 43 esté
dispuesto hacia la proximidad de la entrada 39. Sin embargo, la
ventaja indicada anteriormente es mayor si el orificio de retorno
43 está dirigido opuesto a la entrada 39.
Además, es posible modificar el modo de
realización descrito anteriormente de la siguiente manera.
Por ejemplo, es posible también formar la parte
inferior 54 de la porción cóncava 53 del cuerpo de depósito de
combustible 36 en el miembro 64 configurado plano separado del
cuerpo de depósito de combustible 36, como se muestra en la figura
4. El tubo de paso de alimentación de combustible 61 mencionado
anteriormente y el tubo de paso de retorno de combustible 62, a
saber, el paso de alimentación de combustible 41 y el paso de
retorno de combustible 44, están dispuestos avanzados en este
miembro 64 configurado en forma de placa y el miembro 64
configurado en forma de polaca en este estado es montado entonces en
el cuerpo de depósito de combustible 36. En otras palabras, el paso
de alimentación de combustible 41 y el paso de retorno de
combustible 44 se puede montar en el cuerpo de depósito de
combustible 36 a través del miembro 64 configurado en forma de
placa. De esta manera, se facilita la disposición del paso de
alimentación de combustible 41 y del paso de retorno de combustible
44 en el cuerpo de depósito de combustible 36. Adicionalmente, en
este caso se dispone adelantada una ranura incrustada 65 en el
cuerpo de depósito de combustible 36, y el miembro 64 configurado en
forma de placa se monta en el cuerpo de depósito de combustible 36
con un bulón 66 enroscado en esta unidad 65 incrustada.
Adicionalmente, como se muestra en la figura 5,
un filtro 68 puede estar montado integralmente en la entrada 39 del
tubo de paso de alimentación de combustible 61, a saber, en el paso
de alimentación de combustible 41. A propósito, en este caso de
nuevo, el filtro 68 puede estar dispuesto también adelantado sobre
el miembro 64 configurado en forma de placa junto con el tubo de
paso de alimentación de combustible 61 y el tubo de paso de retorno
de combustible 62, como se muestra en la figura 5, y el miembro 64
configurado en forma de placa puede ser montado en este estado en
el cuerpo de depósito de combustible 36. Además, en este caos, si
el orificio de retorno 43 está dirigido hacia la entrada 39, estos
elementos pueden ser desplazados a una posición en la dirección
horizontal, como se muestra en la figura 5. El orificio de retorno
43 puede estar dispuesto también directamente opuesto a la entrada
39 de la misma manera que se ha descrito anteriormente.
Claims (4)
1. Un depósito de combustible (30) provisto con
un cuerpo de depósito de combustible (36), un paso de alimentación
de combustible (41) que tiene un orificio (39) que se abre dentro
del cuerpo de depósito de combustible y un paso de retorno de
combustible que tiene un orificio de retorno (43) que se abre dentro
del cuerpo del depósito de combustible, en el que el paso de
alimentación de combustible está dispuesto para aceptar combustible
a través de la entrada y para alimentarlo a una bomba de combustible
(46) de un sistema de inyección de combustible (40); en el que el
paso de retorno de combustible está dispuesto para retornar el
exceso de combustible desde el sistema de inyección de combustible
al cuerpo del depósito de combustible a través del orificio de
retorno; y en el que dicho orificio de retorno del paso de retorno
de combustible está dirigido hacia la proximidad de la entrada del
paso de alimentación de combustible;
caracterizado porque dicho paso de
alimentación de combustible (41) y dicho paso de retorno de
combustible (44) están colocados en la parte inferior (52) de dicho
cuerpo de depósito de combustible; en el que dicho paso de retorno
de combustible, después de subir desde dicha parte inferior, se
dobla de forma convexa hacia arriba, con dicho orificio de retorno
(43) dirigido hacia dicha entrada (39).
2. Un depósito de combustible (30) de acuerdo
con la reivindicación 1, en el que dicho paso de alimentación de
combustible (41) y dicho paso de retorno de combustible (44)
dispuestos sobre un miembro común (64) configurado en forma de
placa y montado en el cuerpo del depósito de combustible (46) a
través del miembro en forma de placa.
3. Un depósito de combustible (30) de acuerdo
con la reivindicación 1 ó 2, en el que dicha entrada (39) de dicho
paso de alimentación de combustible (41) está provisto integralmente
con un filtro (68).
4. Un depósito de combustible (30) de acuerdo
con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que dicho
depósito de combustible está instalado sobre un vehículo (11) de
cuatro ruedas de tipo de montaje de cuna.
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