ES2315957T3 - Soporte antideslizamiento para segurar una carga y su fabricacion. - Google Patents
Soporte antideslizamiento para segurar una carga y su fabricacion. Download PDFInfo
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Abstract
Soporte antideslizamiento (1) para asegurar una carga (2) de un camión o similar, con una capa de una espuma de polímero (6), con una primera capa antideslizamiento (8) que está aplicada sobre un lado (7) de la espuma de polímero (6), y con al menos una segunda capa antideslizamiento (10) que está aplicada sobre otro lado (9) de la espuma de polímero (6), caracterizado porque la primera capa antideslizamiento (8) y la segunda capa antideslizamiento (10) están configuradas como una respectiva capa de polímero antideslizamiento con un coeficiente de rozamiento de deslizamiento mu > 0,6, y porque las capas antideslizamiento (8, 10) y la espuma de polímero (6) son de poliolefina.
Description
Soporte antideslizamiento para asegurar una
carga y su fabricación.
La invención concierne a un soporte
antideslizamiento para asegurar una carga de un camión o similar y a
la fabricación del soporte antideslizamiento.
En caso de un frenazo en seco, una maniobra de
esquivamiento o irregularidades de la calzada, según el reglamento
de circulación que rige en Alemania, la carga no se deberá deslizar
sobre la superficie de carga del camión (LKW). Se aplica lo mismo
análogamente también para otros países europeos, no en último
término condicionado por normativas legales de la Unión Europea.
Sin embargo, solamente en pocos casos es posible lograr un
aseguramiento suficiente de la carga sobre la superficie de carga
frente a deslizamientos por efecto de tan sólo la carrocería del
camión. Por tanto, medios auxiliares inhibidores del deslizamiento,
como soportes antideslizamiento, pertenecen al equipamiento
estándar para cualquier transporte profesional. El soporte
antideslizamiento se coloca en este caso entre la superficie de
carga del camión y la carga a transportar. Por medio del soporte
antideslizamiento se pretende elevar la fuerza de rozamiento que es
necesaria para desplazar la carga sobre la superficie de carga.
No sólo en camiones, sino también en otros
medios de transporte debe velarse porque la carga no se deslice
durante el transporte. Ejemplos de otros medios de transporte son
barcos, aviones y trenes de mercancía.
Usualmente, en el transporte en camiones, la
carga se amarra por medio de correas de sujeción o similares, de
modo que la carga no sólo se presione contra el soporte
antideslizamiento o la superficie de carga con su peso, sino
también con una fuerza de amarre o de aseguramiento adicional
atribuible al sistema de amarre. Gracias a esta fuerza adicional se
eleva la fuerza de rozamiento importante para la seguridad del
transporte entre la carga y la superficie de carga.
La relación de la fuerza de rozamiento que actúa
contra un deslizamiento y la fuerza con la que la carga presiona
contra la superficie de carga corresponde al coeficiente de
rozamiento de deslizamiento \mu entre la carga y la superficie de
carga. Es evidente que el coeficiente de rozamiento de deslizamiento
\mu puede verse influido decisivamente por el soporte
antideslizamiento dispuesto entre la carga y la superficie de carga.
Se proporcionan un elevado coeficiente de rozamiento de
deslizamiento y, por tanto, una elevada seguridad frente a un
deslizamiento de la carga sobre la superficie de carga cuando, por
un lado, el emparejamiento carga y soporte antideslizamiento y, por
otro lado, el emparejamiento soporte antideslizamiento y superficie
de carga presenten respectivamente un alto coeficiente de rozamiento
de deslizamiento.
Los soportes antideslizamiento convencionales
son de un granulado de caucho ligado por poliuretano y alcanzan
coeficientes de rozamiento de deslizamiento de \mu = 0,6 y más.
Sin embargo, los soportes antideslizamiento de este tipo han de
tratarse como basura especial. Asimismo, presentan un peso no
insignificante, lo que hace difícil el manejo de soportes
antideslizamiento de este tipo.
Por el documento DE 103 32 327 B4 se revela un
soporte antideslizamiento reciclable que comprende un cuerpo de
soporte que presenta una primera y una segunda superficie. Sobre la
primera superficie del cuerpo de soporte y sobre la segunda
superficie del cuerpo de soporte están dispuestas unas respectivas
superficies adhesivas de papel con propiedades inhibidoras del
deslizamiento, formando la superficie adhesiva de papel con las
superficies del cuerpo de soporte unas respectivas uniones
permanentes. En este caso, el cuerpo de soporte es preferiblemente
de cartón compacto, de modo que el soporte antideslizamiento puede
desecharse como papel viejo. Asimismo, en el documento DE 103 32
327 B4 se revela que el cuerpo de soporte podría estar configurado
también como una capa de espuma de polietileno. No obstante, ya no
es posible así un fácil desechado del soporte antideslizamiento
como papel viejo, puesto que las superficies adhesivas de papel
deben separarse del cuerpo de soporte de plástico para su
desechado.
El documento DE 81 21 378 U1 revela un soporte
plano resistente al deslizamiento en el que, sobre un lado de una
capa textil, están aplicados una capa de espuma y un estrato de
espuma y, en el otro lado de la capa textil, están configurados
unos botones de plástico. En un ejemplo de realización preferido, la
capa de espuma es de polietileno y el estrato de espuma es de
poliuretano.
El documento DE 298 21 334 U1 muestra una
esterilla de transporte resistente al deslizamiento que comprende
una cinta blanda a la flexión que está recubierta en todas partes
con al menos una capa de espuma. Debido a la cinta blanda a la
flexión, que es preferiblemente una cinta de chapa de plomo, se
puede colocar la esterilla de transporte en forma de pliegues de
retención especiales para asegurar así una carga. Al menos una de
las dos capas de espuma descansa en este caso directamente sobre la
superficie de carga.
El documento GB 2 199 493 A revela una esterilla
antideslizamiento con dos piezas de tejido que están cosidas una a
otra en sus bordes y, por tanto, forman un espacio interior para
alojar bolitas que, preferiblemente, son de poliestireno. Para
conseguir altos coeficientes de rozamiento de deslizamiento, el
documento GB 2 199 493 A propone que las piezas de tejido puedan
ser de tela de vaqueros con un 65% de algodón y un 35% de
poliéster.
El documento DE 296 14 068 U1 describe un
revestimiento de superficie de carga para vehículos automóviles con
un revestimiento resistente al deslizamiento usual en el mercado y
una capa de espuma elástica y flexible usual en el mercado que se
encuentra debajo de éste. El documento DE 296 14 068 U1 no entra en
detalles sobre el término "usual en el mercado". Si el
revestimiento resistente al deslizamiento se forma con una capa de
poliuretano, entonces se plantea aquí también el problema del
desechado.
El documento DE 100 40 803 A1 es una esterilla
antideslizamiento con una placa de plástico en la que en un lado
superior y en un lado inferior está dispuesta una respectiva
película antideslizamiento o adhesiva. El documento de 100 40 803
A1 no indica qué materiales pueden ser las películas
antideslizamiento o adhesivas, de modo que podría resultar difícil
también una posible eliminación. Como placa de plástico se propone
una placa de policarbonato resistente a los golpes.
El documento DE 20 2004 014 178 U1 describe un
soporte inhibidor del deslizamiento en forma de un papel Kraft o
cartón revestido preferiblemente en dos capas con un polímero
inhibidor del deslizamiento. En un ejemplo de realización
preferido, el polímero inhibidor del deslizamiento está formado por
una película de poliuretano, de modo que también aquí podría
resultar difícil el desechado del mismo.
En el documento DE 103 25 231 A1 puede
encontrarse una esterilla antideslizamiento que comprende un
sustrato de mallas que consta de hilos que se cruzan y un material
de revestimiento que, en el proceso de fabricación, durante la
inmersión del sustrato de mallas en el material revestimiento,
permanece adherido a los hilos y después es espumado. Por tanto, se
origina una superficie irregular con un efecto de succión que, según
el documento DE 103 25 231 A1, deberá inhibir el deslizamiento.
El documento DE 199 05 642 A1 revela una
esterilla de una capa inhibidora del deslizamiento que es de
material flexible y elástico. Como ejemplo de ello, se cita el
etileno-acetato de vinilo (EVA). No obstante, el
documento DE 199 05 642 A1 no indica si puede elevarse la
funcionalidad de la esterilla por medio de una multiplicidad de
capas.
Por tanto, la invención se basa en el problema
de proporcionar un soporte antideslizamiento con el cual se pueda
asegurar especialmente bien la carga sobre la superficie de carga
frente a deslizamientos y el cual pueda fabricarse de manera
barata, pueda manipularse fácilmente y pueda desecharse de forma
sencilla.
El problema en el que se basa la invención se
resuelve con la combinación de características según la
reivindicación 1. Ejemplos de realización preferidos de la
invención pueden extraerse de las reivindicaciones subordinadas 2 a
8.
El soporte antideslizamiento según la
reivindicación 1 presenta una capa de una espuma de polímero y una
primera capa antideslizamiento que está aplicada sobre un lado de
la espuma de polímero, estando configurada la primera capa
antideslizamiento como una capa de polímero antideslizamiento. La
capa de polímero antideslizamiento y la espuma de polímero son de
poliolefina, en particular de polietileno o polipropileno. Además,
está prevista una segunda capa antideslizamiento que está aplicada
sobre otro lado de la espuma de polímero y también está configurada
como una capa de polímero antideslizamiento. El coeficiente de
rozamiento de deslizamiento \mu de las dos capas de polímero
antideslizamiento asciende en este caso a al menos 0,6.
Se proporciona un reciclado sencillo de la
espuma de polímero y de las capas antideslizamiento especialmente
cuando ambas sean de una misma poliolefina, por ejemplo ambas sean
de polietileno o de una copolímero del polietileno.
La construcción según la invención del soporte
antideslizamiento tiene la ventaja de que tanto el coeficiente de
rozamiento de deslizamiento del emparejamiento entre la carga y el
soporte antideslizamiento, por un lado, como, por otro lado, el
coeficiente de rozamiento de deslizamiento del emparejamiento del
soporte antideslizamiento y la superficie de carga del camión
pueden venir determinados de forma decisiva por las dos películas de
polímero antideslizamiento.
Alternativamente -lo que no se cubre por medio
de la invención- es posible aplicar una capa autoadhesiva en el
otro lado de la espuma de polímero, de modo que el soporte
antideslizamiento establezca una unión adhesiva con la carga o con
la superficie de carga. No obstante, cabe consignar que -en caso de
que no esté prevista ninguna capa sobre el otro lado de la espuma
de polímero- la espuma de polímero puede presentar también un
elevado coeficiente de rozamiento de deslizamiento (por ejemplo,
\mu > 0,6, preferiblemente mayor de 0,65 o incluso mayor de
0,7) por efecto de aditivos correspondientes, de modo que, con una
fuerza de apoyo dada de la carga sobre la superficie de carga,
puedan lograrse grandes fuerzas de rozamiento y, por tanto, una
gran seguridad frente a deslizamientos.
Por medio de la espuma de polímero del soporte
antideslizamiento que se comprime durante la carga, se compensan
las irregularidades de la carga o de la superficie de carga, de modo
que el soporte antideslizamiento se aplica tanto a la carga como
también a la superficie de carga no sólo puntualmente, sino también
en una superficie grande o en toda la superficie, con lo que se
logra un mejor efecto antideslizamiento. Las irregularidades
anteriormente descritas pueden ser ocasionadas, por ejemplo, por
pequeñas piedras o similares sobre la superficie de carga, lo que,
no obstante, se compensa de manera fiable gracias a la capa de la
espuma de polímero. La capa de polímero antideslizamiento admite
también una compensación de este tipo de las irregularidades debido
a su pequeña rigidez, lo que ocurre sólo condicionalmente en el caso
de una capa de papel antideslizamiento debido a su alta rigidez.
Además, la espuma de polímero protege la carga frente a daños
mecánicos.
Preferiblemente, la espuma de polímero está
configurada como espuma de polietileno. Las densidades preferidas
de la espuma de polímero o de la espuma de polietileno ascienden a
un valor de 20 a 400 kg/m^{3}. Un rango preferido se extiende de
20 a 200 kg/m^{3}.
El espesor de la espuma de polímero puede
ascender a un valor de 0,5 a 20 mm y en casos especiales también
hasta 25 mm. En un ejemplo de realización preferido, el espesor
asciende a un valor de 0,8 mm a 5 mm. Por medio de las densidades y
espesores indicados de la espuma de polímero se puede lograr un
efecto antideslizamiento muy bueno, pudiendo manejarse todavía de
forma sencilla el soporte antideslizamiento. Esto se refiere al peso
del soporte antideslizamiento y también a una capacidad de
enrollamiento posiblemente deseada del soporte antideslizamiento.
Además, a las cargas de presión usuales en el transporte con
camiones, el soporte antideslizamiento puede compensar todavía de
forma fiable las irregularidades existentes en la mercancía y/o en
la superficie de carga.
En un ejemplo de realización preferido, las
capas antideslizamiento primera y segunda están configuradas iguales
con respecto a una estructura, un espesor, una densidad y/o un
material. Esto tiene la ventaja de que, al depositarlo sobre la
superficie de carga, el soporte antideslizamiento no puede ser
tendido erróneamente a lo largo de ella.
La primera capa antideslizamiento puede
presentar un gramaje de entre 20 y 100 g/m^{2}. En un ejemplo de
realización preferido, el gramaje asciende a un valor de 30 a 80
g/m^{2}. Se han conseguido resultados especialmente buenos con un
soporte antideslizamiento en el que la primera capa
antideslizamiento presenta un gramaje de aproximadamente 35 a 45
g/m^{2}.
Los valores preferidos para la primera capa
antideslizamiento valen análogamente también para la segunda capa
antideslizamiento. No obstante, es posible que las capas
antideslizamiento primera y segunda se diferencien una de otra con
respecto a sus valores.
Debido a sus coeficientes de rozamiento de
deslizamiento \mu, que están preferiblemente por encima de 0,65
y, de manera ideal, por encima de 0,7, las capas antideslizamiento
pueden estar configuradas lisas, es decir, sin perfilados o
similares, en sus superficies alejadas de la espuma de polímero.
Gracias a las superficies lisas, se puede retirar fácilmente la
posible suciedad del soporte antideslizamiento, con lo que puede
lograrse un efecto antideslizamiento invariablemente bueno.
La primera capa de polímero antideslizamiento
puede estar configurada como una película de polímero
antideslizamiento coextruida con varias capas. Una de estas capas
presenta entonces las propiedades antideslizamiento necesarias
debido al uso de aditivos adecuados.
En un ejemplo de realización preferido, las
capas individuales pueden estar unidas unas con otras por medio de
agentes adhesivos adecuados. El agente adhesivo puede ser
preferiblemente un material sintético plastificado del mismo tipo
que se utilice en la espuma y en las capas de polímero
antideslizamiento.
Para materializar elevados coeficientes de
rozamiento de deslizamiento, pueden incorporarse polímeros más
elásticos en la primera capa de polímero antideslizamiento, en la
segunda capa de polímero antideslizamiento y/o en la espuma de
polímero. Para ello se prefieren los siguientes polímero que se
pueden incorporar tanto en polietileno como en polipropileno: EVA,
EBA, EEA; copolímeros que contienen acrilato; PIB;
metaloceno-polietilenos; elastómeros termoplásticos
a base de SEBS, SBS o PP/EPDM; y/o copolímeros de PP con alta
proporción de comonó-
mero.
mero.
El soporte de varias capas según la
reivindicación 1 puede cortarse en tiras bastante largas con una
anchura de 150 mm, colocándose después las tiras unas junto a otras
o a ciertas distancias una de otra sobre la superficie de carga del
camión. Asimismo, es posible cubrir toda la superficie de carga con
el soporte de varias capas. En este caso, el soporte puede
presentar una anchura de claramente más de 150 mm (por ejemplo, de
100 a 200 cm), pudiendo arrollarse en rollos, de modo que su
longitud sea prácticamente ilimitada y se corte del rollo para el
respectivo uso.
Un procedimiento para fabricar un soporte
antideslizamiento se caracteriza porque la primera capa
antideslizamiento se aplica como una capa de polímero
antideslizamiento en forma de una película de polímero
antideslizamiento y/o en forma de una capa de masa fundida de
polímero antideslizamiento sobre un lado de la espuma de polímero.
Preferiblemente, también sobre el otro lado de la espuma de polímero
se aplica también una segunda capa de polímero antideslizamiento de
igual forma que la primera capa de polímero antideslizamiento.
Con ayuda de ejemplos de realización
representados en el dibujo se explica con más detalle la invención.
Muestran:
La figura 1, una representación esquemática de
una carga, un soporte antideslizamiento y una superficie de carga
de un camión;
La figura 2, una construcción de varias capas de
un ejemplo de realización para el soporte antideslizamiento según
la invención; y
La figura 3, una construcción de varias capas de
un ejemplo de realización adicional.
La figura 1 muestra de manera esquemática un
soporte antideslizamiento que está provisto del número de referencia
1. El soporte antideslizamiento 1 está dispuesto entre una carga 2
y una superficie de carga 3 de un camión no representado aquí con
detalle. La carga 2 está representada en la figura 1 como un
rectángulo, pero puede presentar también cualquier otra forma. La
carga 2 presiona con su peso G sobre el soporte antideslizamiento 1
o sobre la superficie de carga 3.
Además, una fuerza adicional F_{S}, originada
por el amarre o afianzamiento de la carga 2, puede actuar sobre
dicha carga 2. Por tanto, la carga 2 se presiona con una fuerza
resultante F_{Res}, es decir, la suma de F_{T} y F_{S},
contra el soporte antideslizamiento 1 o la superficie de carga
3.
En caso de una maniobra de esquivamiento o un
frenazo en seco del camión, la carga 2 experimenta parcialmente
valores de aceleración muy elevados a lo largo de la superficie de
carga 3, que pueden dar lugar a un deslizamiento de la carga 2. La
fuerza F_{T} que actúa a lo largo de la superficie de carga 3 es
en este caso el producto de la masa de la carga y la aceleración a
que actúa sobre la carga 2 (masa inerte).
Un deslizamiento de la carga 2 sobre la
superficie de carga 2 es posible inicialmente cuando la fuerza
F_{T} sea mayor que la fuerza de rozamiento F_{Roz}, que
contrarresta un deslizamiento de la carga 2 sobre el soporte
antideslizamiento 1 o sobre la superficie de carga 3.
La fuerza de rozamiento F_{Roz}, que debe
impedir un deslizamiento de la carga 2 sobre la superficie de carga
3, depende, por un lado, del emparejamiento de rozamiento entre la
carga 2 y un lado superior 4 del soporte antideslizamiento 1 y, por
otro lado, del emparejamiento de rozamiento de un lado inferior 5
del soporte antideslizamiento 1 y la superficie de carga 3. Así,
puede asegurarse que no se deslicen ni la carga 2 a lo largo del
lado superior 4 del soporte antideslizamiento ni el conjunto de la
carga 2 y el soporte antideslizamiento 1 a lo largo de la
superficie de carga 3.
La figura 2 muestra la construcción de varias
capas del soporte antideslizamiento 1 en un ejemplo de realización
preferido. El soporte antideslizamiento según la figura 2 presenta
una capa 6 de una espuma de polietileno. En un primer lado 7 de la
capa 6 o de la espuma de polietileno 6 está aplicada de forma
adecuada una primera capa antideslizamiento en forma de una
película de polímero antideslizamiento 8, estando unidas fijamente
una a otra la primera película de polímero antideslizamiento 8 y la
espuma de polietileno 6. En un segundo lado 9, que está opuesto al
primer lado 7, está aplicada una segunda película de polímero
antideslizamiento 10. Asimismo, esta segunda película de polímero
antideslizamiento está unida fijamente con la espuma de polietileno
6. Las películas de polímero antideslizamiento 8, 10 son ambas de
poliolefina y presentan un gramaje de aproximadamente 40
g/cm^{2}. El espesor de la espuma de polietileno 6 asciende a un
valor de 1 a 4 mm, presentando ésta una densidad de 20 a 400
kg/m^{3}.
La primera película de polímero
antideslizamiento 8 sirve para asegurar un elevado rozamiento entre
la carga 2 y el soporte antideslizamiento 1 (véase la figura 1).
Por el contrario, el segundo soporte antideslizamiento 10 cuida de
que se proporcione un elevado rozamiento entre el soporte
antideslizamiento 1 y la superficie de carga 3. Por tanto, existen
altas fuerzas de rozamiento que contrarrestan un desplazamiento de
la carga 2 sobre la superficie de carga 3.
Debido a la capa 6 con la espuma de polietileno,
el soporte antideslizamiento 1 puede compensar irregularidades
tanto de la superficie de carga 3 como también en un lado inferior
11 de la carga 2. Por tanto, la carga 2 no sólo descansa
puntualmente sobre el soporte antideslizamiento 1, sino sobre una
superficie grande o sobre la superficie completa del mismo. Sucede
análogamente lo mismo para el apoyo del soporte antideslizamiento 1
sobre la superficie de carga 3. Debido al apoyo de la carga 2 o del
soporte antideslizamiento 1 sobre una superficie grande o completa
se puede desplegar en la medida deseada el efecto pretendido del
soporte antideslizamiento 1.
La figura 3 muestra un ejemplo de realización
adicional para el soporte antideslizamiento 1, en el que está
dispuesta entre las películas de polímero antideslizamiento 8, 10
una respectiva capa 12, 13 de masa fundida de polietileno. Las
capas de masa fundida 12, 13 proporcionan una buena unión con la
espuma de polietileno durante la laminación de las películas de
polímero antideslizamiento 8, 10.
La primera película de polímero
antideslizamiento 8 puede ser una película coextruida que presente
una capa antideslizamiento alejada de la espuma de polietileno y
una capa de polietileno vuelta hacia la espuma de polietileno (las
capas individuales no están representadas en las figuras 2 y 3). Por
ejemplo, el espesor de la capa antideslizamiento puede ascender a 5
\mum, mientras que la capa de polietileno es de 25 \mum de
grueso. Lo mismo ocurre para la segunda película de polímero
antideslizamiento 10.
- 1
- Soporte antideslizamiento
- 2
- Carga
- 3
- Superficie de carga
- 4
- Lado superior
- 5
- Lado inferior
- 6
- Capa de espuma de polietileno o espuma de polietileno
- 7
- Primer lado
- 8
- Primera película de polímero antideslizamiento
- 9
- Segundo lado
- 10
- Segunda película de polímero antideslizamiento
- 11
- Lado inferior
- 12
- Capa de masa fundida de polietileno
- 13
- Capa de masa fundida de polietileno
Claims (8)
1. Soporte antideslizamiento (1) para asegurar
una carga (2) de un camión o similar, con una capa de una espuma de
polímero (6), con una primera capa antideslizamiento (8) que está
aplicada sobre un lado (7) de la espuma de polímero (6), y con al
menos una segunda capa antideslizamiento (10) que está aplicada
sobre otro lado (9) de la espuma de polímero (6),
caracterizado porque la primera capa antideslizamiento (8) y
la segunda capa antideslizamiento (10) están configuradas como una
respectiva capa de polímero antideslizamiento con un coeficiente de
rozamiento de deslizamiento \mu > 0,6, y porque las capas
antideslizamiento (8, 10) y la espuma de polímero (6) son de
poliolefina.
2. Soporte antideslizamiento (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque la densidad de la
espuma de polímero (6) asciende a un valor de 20 a 400 kg/m^{3},
de preferencia 20 a 200 kg/m^{3}.
3. Soporte antideslizamiento (1) según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el espesor de la
espuma de polímero (6) asciende a un valor de 0,5 a 25 mm, de
preferencia 0,8 a 5 mm.
4. Soporte antideslizamiento (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las capas
antideslizamientos primera y segunda (8, 10) son iguales en cuanto a
su construcción, espesor, densidad y/o material.
5. Soporte antideslizamiento (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la primera
capa antideslizamiento (8) presenta un gramaje de entre 20 y 100
g/m^{2}, preferiblemente de 30 a 80 g/m^{2}.
6. Soporte antideslizamiento (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la primera
capa antideslizamiento (8) está configurada como una película de
polímero antideslizamiento coextruida.
7. Soporte antideslizamiento (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque las capas
individuales (6, 8, 10) están unidas una con otra por medio de
agentes adhesivos adecuados.
8. Soporte antideslizamiento (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque en la
primera capa de polímero antideslizamiento y/o en la segunda capa
de polímero antideslizamiento están incorporados polímeros que
incrementan el coeficiente de rozamiento de deslizamiento, en
particular:
- -
- EVA, EBA, EEA;
- -
- copolímeros que contienen acrilato;
- -
- PIB;
- -
- metaloceno-polietilenos;
- -
- elastómeros termoplásticos a base de SEBS, SBS o PP/EPDM; y/o
- -
- copolímero de PP con una alta proporción de comonómero.
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