ES2316010T3 - Dispositivo para transferir aire en un compartimento del motor y vehiculo que comprende dicho dispositivo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para transferir aire en un compartimento del motor de un vehículo de motor con un motor de combustión interna, entrando el flujo de aire a través de la parrilla o a través de una abertura delantera similar, siendo llevado dicho flujo a un espacio situado hacia la parte trasera del compartimento del motor, más allá del motor, comprendiendo dicho dispositivo un conducto plano (2), que define un tramo de circulación de aire que pasa entre el bloque de motor y el capó, y una cubierta o capó desmontable (6) que forma una porción de dicho conducto plano (2), estando caracterizado el dispositivo porque comprende cuatro partes constituyentes, a saber, una primera parte (3) en forma de placa fijada al motor, una segunda parte (4) conectada a la carrocería del vehículo y que se extiende alrededor de la primera parte (3), formando, en colaboración con dicha primera parte, la parte inferior del conducto plano (2), una tercera parte anular (5) que une dichas partes primera y segunda (3 y 4) y que proporciona una unión con aislamiento mecánico entre las mismas y una cuarta parte (6) en forma de dicha cubierta o capó desmontable, complementaria al conjunto estructural compuesto que está constituido por las partes primera, segunda y tercera (3, 4 y 5) y que forma dicho conducto plano (2) por colaboración con este conjunto.
Description
Dispositivo para transferir aire en un
compartimiento del motor y vehículo que comprende dicho
dispositivo.
\global\parskip0.930000\baselineskip
La presente invención se refiere al equipo para
vehículos de motor con motores de combustión interna, más
específicamente al equipo que afecta a la circulación de aire en el
compartimento del motor, y su materia es un dispositivo para
transferir aire en dicho compartimento, y también se refiere a un
vehículo que comprende este dispositivo.
Actualmente, en la mayoría de los vehículos de
motor con el motor de combustión interna situado en la parte
delantera, el radiador principal para el sistema de refrigeración
está situado directamente por detrás de la parrilla y el aire
circula libremente en el compartimento del motor, en el que se
introduce a través del filtro de aire gracias al sistema de
admisión de aire del motor.
Recientemente, se ha propuesto desplazar el
radiador hacia atrás del motor, es decir, a la parte trasera del
compartimento del motor (cerca del compartimento de pasajeros),
penetrando el aire (a través de la parrilla) en el compartimento
del motor, que está cerrado por el capó, y siendo llevado al
radiador colocado por detrás del motor gracias a un tubo o conducto
plano.
Este tubo o conducto plano se extiende
sustancialmente desde la superficie trasera de la parrilla hasta el
radiador, que se ha desplazado hacia la parte trasera del
compartimento del motor, pasando entre la parte superior del motor
y el capó.
Este tubo o conducto está fijado, debido a su
tamaño, tanto al motor como a la carrocería. Esta doble fijación
produce esfuerzos en la estructura de este elemento hueco de
transferencia de aire, debido a la vibración del bloque de motor
con relación a la carrocería cuando el motor está encendido.
Además, estos medios de doble fijación que
trabajan en el motor son pesados, incluso para las verificaciones o
los ajustes generales realizados normalmente por el propietario del
vehículo, debido a las operaciones de montaje y desmontaje
adicionales que se requieren para este tubo o conducto.
El documento
EP-A-1 321 322 describe un
dispositivo de conductos según el preámbulo de la reivindicación
1.
El objetivo de la presente invención es, en
particular, superar al menos algunas de las desventajas enumeradas
con anterioridad, pero preferiblemente todas ellas.
Con este propósito, la materia de la presente
invención es un dispositivo para transferir aire del tipo mencionado
anteriormente, a saber, del tipo descrito por la reivindicación
1.
La invención se comprenderá mejor a partir de la
descripción que sigue, que se refiere a una realización preferida,
dada como un ejemplo no limitativo y explicada con referencia a los
dibujos esquemáticos que se acompañan, en los que:
la figura 1 es una vista isométrica en
perspectiva de la parte delantera del dispositivo según la
invención;
las figuras 2 y 3 son vistas isométricas en
perspectiva desde abajo (desde ángulos diferentes) del dispositivo
de la figura 1, habiéndose retirado la cuarta parte del mismo;
la figura 4 es un alzado lateral y una sección
longitudinal del dispositivo que se muestra en las figuras 2 y
3;
las figuras 5 y 6 son secciones transversales y
vistas en perspectiva (desde dos ángulos diferentes) del dispositivo
que se muestra en las figuras 2 y 3; y
la figura 7 es una vista isométrica en
perspectiva de la tercera parte constituyente del dispositivo que se
muestra en las figuras 1 a 6.
Estas figuras muestran un dispositivo 1 para
transferir aire en un compartimento del motor de un vehículo de
motor con un motor de combustión interna. En dicho compartimento del
motor, el flujo de aire que entra a través de la parrilla o a
través de una abertura delantera similar se introduce en un espacio
situado hacia la parte trasera de dicho compartimento, más allá del
motor, por ejemplo en un espacio que encierra al menos un radiador
o un calentador de aire similar del sistema de refrigeración del
motor. El dispositivo 1 en cuestión incluye, en particular, un
conducto plano 2 que define un tramo de circulación de aire que pasa
entre el bloque de motor y el capó.
Según la invención, dicho dispositivo 1 está
compuesto básicamente por cuatro partes constituyentes, a saber,
una primera parte 3 en forma de placa fijada al motor, una segunda
parte 4 conectada a la carrocería del vehículo y que se extiende
alrededor de la primera parte 3, formando, en colaboración con dicha
primera parte, la parte inferior del conducto plano 2, una tercera
parte anular 5 que une dichas partes primera y segunda 3 y 4 y que
proporciona una unión con aislamiento mecánico entre las mismas, y
una cuarta parte 6 en forma de cubierta o capó desmontable,
complementaria al conjunto estructural compuesto que está
constituido por las partes primera, segunda y tercera 3, 4 y 5 y
que forma dicho conducto plano 2 por colaboración con este
conjunto.
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Tal realización de varias partes constituyentes,
elementales e independientes, permite el montaje y desmontaje
fáciles del dispositivo 1 y, debido a la tercera parte constituyente
5, es posible limitar la transmisión de vibraciones del motor sólo
a la primera parte constituyente 3 unida directamente con el mismo,
amortiguando dicha tercera parte constituyente 5 los esfuerzos y
movimientos relativos entre las partes constituyentes primera y
restantes del dispositivo 1.
A fin de retener las conducciones del flujo de
aire que pasa a través del compartimento del motor después del
conducto plano 2 y de llevar dicho flujo del mejor modo posible
hasta los elementos destinados a tratarlo, el dispositivo 1 incluye
también una quinta parte constituyente 7 que define una porción 7'
al menos de una carcasa para al menos un ventilador asociado
preferiblemente con un radiador y/o con una abertura de admisión de
un sistema de conductos de distribución de aire en el compartimento
de pasajeros del vehículo, estando esta quinta parte constituyente
7 montada mecánicamente y conectada para circulación de fluido a la
abertura de salida 2' del conducto plano 2, y estando fijada a la
carrocería del vehículo, preferiblemente en la región de la porción
7'.
Preferentemente, la quinta parte constituyente 7
tiene una forma acampanada, con aumento en su área de flujo desde
el extremo conectado a la abertura de salida 2' del conducto plano 2
hasta el extremo que forma al menos una porción y, preferiblemente,
dos porciones 7' de carcasas para ventiladores.
Según una característica ventajosa de la
invención, mostrada en la figura 1 de los dibujos que se acompañan
y que permite una toma natural de un flujo de aire suficiente a
través de la parrilla, el conducto plano 2 tiene una entrada
delantera 2'' con una gran área abierta, obtenida por cooperación
con un extremo delantero de la segunda parte 4 que termina en una
porción 8 curvada hacia abajo en forma de labio inferior colgante,
teniendo un extremo delantero de la cuarta parte 6 una zona
recortada delantera de reflexión que define una porción extrema 9'
en forma de labio superior vuelto hacia arriba.
Por supuesto, las caras de las partes primera,
segunda y cuarta 3, 4 y 6 que están en contacto con el aire en
circulación tendrán las superficies más uniformes posibles, sin
irregularidades ni escotaduras, a fin de asegurar el máximo flujo
laminar. La superficie de la primera parte 3, en particular, se
corresponderá y estará sustancialmente nivelada con la superficie
de la segunda parte 4, y con la tercera parte 5, que está situada
sustancialmente dentro del mismo plano.
No obstante, al menos una de estas partes 3, 4 y
5 puede incluir también una porción superficial y una pared
deformada 8' para alojar un componente o elemento saliente que está
debajo, por ejemplo, del bloque de motor. Así, como se muestra en
las figuras 1 a 4 de los dibujos que se acompañan, la porción
delantera 8 curvada de la segunda parte 4 puede tener una porción
de pared deformada 8'.
Para facilitar el montaje y el desmontaje
parcial o total del dispositivo 1 y, en particular, para
proporcionar acceso a la primera parte constituyente 3, y por lo
tanto al motor, se puede hacer fácil provisión para que el conjunto
estructural compuesto que incorpora las partes constituyentes
primera, segunda y tercera 3, 4 y 5 forme una primera semicarcasa
10 y para que la cuarta parte constituyente 6 forme una segunda
semicarcasa 10', estando estas dos semicarcasas 10 y 10' en
contacto o ajustadas entre sí, formando al menos sus lados 11 y
11', que tienen forma complementaria, el conducto plano 2.
Según una primera variación, que se puede ver en
las figuras 1 a 6 de los dibujos que se acompañan, las dos
semicarcasas 10 y 10' están ajustadas entre sí, preferiblemente
mediante enganche con enclavamiento elástico, de manera que son
desmontables, al menos en la región de las paredes laterales bajas
del conducto plano 2.
Según una segunda variación de la realización,
no mostrada en los dibujos que se acompañan, la semicarcasa 10'
compuesta por la cuarta parte constituyente 6 está conectada a la
superficie interna del capó que cubre el compartimento del motor
del vehículo y sus lados 11' entran en contacto al menos con los
lados 11, con forma complementaria, de la segunda parte
constituyente 4 incorporada en el conjunto estructural compuesto 3,
4 y 5 que forma la otra semicarcasa 10, cuando el capó está
levantado o cerrado.
Además, los bordes 11, 11' de las dos
semicarcasas 10 y 10', en contacto uno con otro o ajustados entre
sí, pueden formar ventajosamente un sellado, al menos relativo,
para el aire, mediante una tira de obturación ajustada sobre uno de
los dos bordes referidos y/o al formar juntas una estructura con
deflectores entre los bordes 11 y 11' ajustados o en contacto.
Además, los lados 11, 11' de la semicarcasa o
semicarcasas primera y/o segunda 10 y/o 10' pueden incluir una zona
preferida de fractura en caso de compresión del conducto plano 2,
permitiendo una retracción del capó del compartimento del motor si
se somete a una presión mayor que un valor predefinido resultante,
por ejemplo, de la caída de un peatón sobre dicho capó.
A fin de proporcionar una superficie de contacto
para el enganche y una conexión rígida y resistente para la quinta
parte constituyente 7, la segunda parte constituyente 4 puede
incluir una parte tubular 4' en uno de sus extremos longitudinales,
formando esta parte tubular 4' la porción extrema del conducto plano
2 que sale por la abertura de salida 2' de dicho conducto
plano.
Según una característica muy ventajosa de la
invención, mostrada en particular en las figuras 4 a 6 de los
dibujos que se acompañan, la primera parte constituyente 3 en forma
de placa está ajustada de manera que es desmontable, por su
circunferencia, a la tercera parte constituyente 5, consistiendo
dicha tercera parte constituyente 5 en un sellado anular de
estructura sustancialmente plana, hecho de un material elásticamente
deformable.
Dicho conjunto desmontable puede consistir, por
ejemplo, en aprisionar o enganchar un borde interno del sellado
anular 5 entre el borde periférico externo 3' de la primera parte
constituyente 3 (que forma su circunferencia) y un armazón ajustado
13 que está conectado, de manera que es desmontable, a dicha
circunferencia de la primera parte constituyente 3 (por ejemplo,
mediante enclavamiento elástico).
Tal conjunto desmontable puede estar dispuesto
también, si es necesario, entre la circunferencia (borde periférico
externo 5'') del sellado anular 5 y el contorno interno de la zona
recortada de la segunda parte constituyente 4 que recibe la primera
parte constituyente 3 (haciendo provisión de un armazón desmontable
13' ajustado sobre el borde que define dicho contorno interno).
Preferentemente, y en particular por razones de
facilidad de fabricación, ahorro de material, tamaño total reducido
y amortiguación óptima de vibraciones, el sellado 5 está hecho de
láminas o placas provistas de zonas de deformación preferida o
extensible 12 y la placa 3 que forma la primera parte constituyente
es sustancialmente rectangular, estando situadas preferiblemente
las zonas de deformación preferida 12 opuestas a los lados del
rectángulo con esquinas redondeadas formado por dicha placa 3
(figura 7 y figuras 2 a 6).
Ventajosamente, las zonas de deformación
preferida o extensible 12 del sellado 5 consisten en ondulaciones
localizadas 12' del material en láminas o placas que forma dicho
sellado 5. Preferentemente, el sellado 5 incluye, en las zonas de
deformación preferida 12, una pluralidad de ondulaciones 12' entre
los bordes opuestos a las partes constituyentes primera y segunda 3
y 4, estando dispuestas estas ondulaciones, que son paralelas entre
sí, en círculos concéntricos y/o en líneas rectas o no rectas.
En aplicaciones comunes del dispositivo 1 según
la invención, el sellado anular 5 tendrá preferiblemente una
capacidad de deformación de sustancialmente 35 mm en la dirección de
delante atrás (dirección longitudinal del vehículo de motor) y
sustancialmente 10 mm en la dirección transversal o de derecha a
izquierda, de manera que puede amortiguar por su anchura funcional
(la distancia que separa la circunferencia externa de la placa que
forma la primera parte constituyente 3 desde el contorno interno de
la zona recortada hecha en la segunda parte constituyente 4).
Según una realización práctica preferida de la
invención, las partes constituyentes primera, segunda, cuarta y
quinta 3, 4, 6 y 7 consisten en partes moldeadas por inyección
hechas de un material termoplástico, reforzado si es necesario con
fibras, estando hecha la tercera parte constituyente 5 de un
material polímero elástico, tal como, por ejemplo, caucho
sintético, y estando formada posiblemente la quinta parte
constituyente 7 en una única pieza con la segunda parte
constituyente 4.
Las partes primera y segunda 3 y 4 están
conectadas al motor o bloque de motor y a la carrocería,
respectivamente, por medio de apéndices de conexión 14 formados en
una única pieza con estas partes 3 y 4 semejantes, por ejemplo, a
montajes de anillas, casquillos o similares, que están situados, si
es necesario, en los extremos de patillas correspondientes (figuras
1 a 4).
Además, las diferentes partes constituyentes 3 y
6 del conducto plano 2, junto con, si es necesario, la quinta parte
7, pueden tener nervios o pestañas para proporcionar mayor rigidez o
refuerzo estructural, en particular en las zonas sometidas a altos
esfuerzos (por ejemplo, las zonas de montaje o fijación).
La presente invención se refiere también a un
vehículo de motor con un motor de combustión interna, que comprende
un compartimento del motor cerrado por un capó y con una abertura de
toma de aire en forma de parrilla o similar, caracterizado el
vehículo porque tiene un dispositivo 1 para transferir aire, como se
ha descrito anteriormente y como se muestra en las figuras 1 a 6,
definiendo el conducto plano 2 un paso de circulación de aire que
se extiende lateralmente por la mayor parte de la anchura del
compartimento del motor, cubriendo en particular todo el motor.
Por supuesto, la invención no está limitada a
las realizaciones descritas y mostradas en los dibujos que se
acompañan. Siguen siendo posibles modificaciones, particularmente
desde el punto de vista de la composición de los diversos elementos
o por sustitución de técnicas equivalentes, sin salirse por ello del
alcance de la protección de la invención.
Claims (16)
1. Dispositivo para transferir aire en un
compartimento del motor de un vehículo de motor con un motor de
combustión interna, entrando el flujo de aire a través de la
parrilla o a través de una abertura delantera similar, siendo
llevado dicho flujo a un espacio situado hacia la parte trasera del
compartimento del motor, más allá del motor, comprendiendo dicho
dispositivo un conducto plano (2), que define un tramo de
circulación de aire que pasa entre el bloque de motor y el capó, y
una cubierta o capó desmontable (6) que forma una porción de dicho
conducto plano (2), estando caracterizado el dispositivo
porque comprende cuatro partes constituyentes, a saber, una primera
parte (3) en forma de placa fijada al motor, una segunda parte (4)
conectada a la carrocería del vehículo y que se extiende alrededor
de la primera parte (3), formando, en colaboración con dicha primera
parte, la parte inferior del conducto plano (2), una tercera parte
anular (5) que une dichas partes primera y segunda (3 y 4) y que
proporciona una unión con aislamiento mecánico entre las mismas y
una cuarta parte (6) en forma de dicha cubierta o capó desmontable,
complementaria al conjunto estructural compuesto que está
constituido por las partes primera, segunda y tercera (3, 4 y 5) y
que forma dicho conducto plano (2) por colaboración con este
conjunto.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque incluye también una quinta parte
constituyente (7) que define una porción (7') al menos de una
carcasa para al menos un ventilador, asociado preferiblemente con
un radiador y/o con una abertura de admisión de un sistema de
conductos de distribución de aire en el compartimento de pasajeros
del vehículo, estando esta quinta parte constituyente (7) montada
mecánicamente y conectada para circulación de fluido a la abertura
de salida (2') del conducto plano (2) y fijada a la carrocería del
vehículo, para corresponderse preferiblemente con la porción
(7').
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque la quinta parte constituyente (7) tiene
una forma acampanada, con aumento en su área de flujo desde el
extremo conectado a la abertura de salida (2') del conducto plano
(2) hasta el extremo que forma al menos una porción y,
preferiblemente, dos porciones (7') de carcasas para
ventiladores.
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el conducto
plano (2) tiene una entrada delantera (2'') con una gran área
abierta, obtenida por cooperación con un extremo delantero de la
segunda parte (4) que termina en una porción (8) curvada hacia abajo
en forma de labio inferior colgante, teniendo un extremo delantero
de la cuarta parte (6) una zona recortada delantera de reflexión (9)
que define una porción extrema (9') en forma de labio superior
vuelto hacia arriba.
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el conjunto
estructural compuesto que incorpora las partes constituyentes
primera, segunda y tercera (3, 4 y 5) forma una primera semicarcasa
(10) y porque la cuarta parte constituyente (6) forma una segunda
semicarcasa (10'), estando estas dos semicarcasas (10 y 10') en
contacto o ajustadas entre sí, formando al menos sus lados (11,
11'), que tienen forma complementaria, el conducto plano (2).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque las dos semicarcasas (10 y 10') están
ajustadas entre sí, preferiblemente mediante enganche con
enclavamiento elástico, de manera que son desmontables, al menos en
la región de las paredes laterales bajas del conducto plano (2).
7. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque la semicarcasa (10') compuesta por la
cuarta parte constituyente (6) está conectada a la superficie
interna del capó que cubre el compartimento del motor del vehículo
y sus lados laterales (11') entran en contacto al menos con los
lados laterales (11), con forma complementaria, de la segunda parte
constituyente (4) incorporada en el conjunto estructural compuesto
(3, 4 y 5) que forma la otra semicarcasa (10), cuando el capó está
levantado o cerrado.
8. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque los bordes (11,
11') de las dos semicarcasas (10 y 10'), en contacto uno con otro o
ajustados entre sí, forman un sellado, al menos relativo, para el
aire por colaboración, mediante una tira de obturación ajustada
sobre uno de los dos bordes referidos y/o al formar juntas una
estructura con deflectores entre los bordes (11 y 11') ajustados o
en contacto.
9. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque los lados (11,
11') de la semicarcasa o semicarcasas primera y/o segunda (10 y/o
10') incluyen una zona preferida de fractura en caso de compresión
del conducto plano (2).
10. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la segunda parte
constituyente (4) incluye una parte tubular (4') en uno de sus
extremos longitudinales, formando esta parte tubular (4') la
porción extrema del conducto plano (2) que sale por la abertura de
salida (2') de dicho conducto plano.
11. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la primera
parte constituyente (3) en forma de placa está ajustada de manera
desmontable, alrededor de su circunferencia, a la tercera parte
constituyente (5), consistiendo esta última en un sellado anular de
estructura sustancialmente plana, hecho de un material
elásticamente deformable.
12. Dispositivo según la reivindicación 11,
caracterizado porque el sellado (5) está hecho de láminas o
placas provistas de zonas de deformación preferida o extensible
(12) y porque la placa (3) que forma la primera parte constituyente
es sustancialmente rectangular, estando situadas preferiblemente las
zonas de deformación preferida (12) opuestas a los lados del
rectángulo con esquinas redondeadas formado por dicha placa (3).
13. Dispositivo según la reivindicación 12,
caracterizado porque las zonas de deformación preferida o
extensible (12) del sellado (5) del conjunto están compuestas por
ondulaciones localizadas (12') del material en láminas o placas que
forma dicho sellado (5).
14. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 12 y 13, caracterizado porque el sellado (5)
incluye, en la región de las zonas de deformación preferida (12),
una pluralidad de ondulaciones (12') entre los bordes opuestos a
las partes constituyentes primera y segunda (3 y 4), estando
dispuestas estas ondulaciones, que son paralelas entre sí, en
círculos concéntricos y/o en líneas rectas o no rectas.
15. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 14, caracterizado porque las partes
constituyentes primera, segunda, cuarta y quinta (3, 4, 6 y 7)
consisten en partes moldeadas por inyección hechas de un material
termoplástico, reforzado posiblemente con fibras, estando hecha la
tercera parte constituyente (5) de un material polímero elástico,
tal como, por ejemplo, caucho sintético, y estando formada
posiblemente la quinta parte constituyente (7) en una única pieza
con la segunda parte constituyente (4).
16. Vehículo de motor con un motor de combustión
interna, que comprende un compartimento del motor cerrado por un
capó y con una abertura de toma de aire en forma de parrilla o
similar, caracterizado el vehículo porque está provisto de
un dispositivo (1) para transferir aire según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 15, definiendo el conducto plano (2) un paso
de circulación de aire que se extiende lateralmente por la mayor
parte de la anchura del compartimento del motor, cubriendo, en
particular, todo el motor.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0508986A FR2890009B1 (fr) | 2005-09-01 | 2005-09-01 | Dispositif de transport d'air dans un compartiment moteur et vehicule comportant un tel dispositif |
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