ES2316257B1 - Cono de cola para aeronave con carena movil y estructura de soporte de unidad auxiliar de energia y de sus elementos anexos. - Google Patents
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Abstract
Cono de cola para aeronave con carena móvil y
estructura de soporte de unidad auxiliar de energía y de sus
elementos anexos.
Cono de cola (2) para aeronave (1) con un
revestimiento (8) que alberga en su interior una unidad auxiliar de
energía (3) y sus sistemas anexos (6, 7), y el revestimiento (8)
tiene una sección delantera fija (11) mediante la que el cono de
cola (2) se fija al resto del fuselaje (4), y una carena móvil (9),
y en su interior alberga una estructura de soporte (10) fijada a la
sección delantera fija (11) la cual soporta la unidad auxiliar de
energía (3) y sus sistemas anexos (6, 7). La carena móvil (9) se
mueve mediante abatimientos, o bien longitudinalmente mediante
carriles telescópicos (16) fijados a la sección delantera fija
(11), entre una posición cerrada en la que el revestimiento (8)
permanece cerrado albergando en su interior la estructura de
soporte (10) con la unidad auxiliar de energía (3) y sus elementos
anexos (6, 7), y una posición abierta en la que el revestimiento
(8) permanece abierto dejando al descubierto la estructura de
soporte (10) con la unidad auxiliar de energía (3) y sus elementos
anexos (6, 7), y posibilitando el acceso a éstos para tareas de
mantenimiento, reparación o sustitución.
Description
Cono de cola para aeronave con carena móvil y
estructura de soporte de unidad auxiliar de energía y de sus
elementos anexos.
La presente invención pertenece al campo de la
aeronáutica, más concretamente a la realización de colas de
aeronaves y a los sistemas para albergar la unidad auxiliar de
energía y sus elementos anexos en el interior del cono de cola, y
más particularmente al campo de las estructuras de soporte de dicha
unidad auxiliar de energía y los sistemas que facilitan el acceso a
ésta para tareas de mantenimiento.
Debido a que la unidad auxiliar de energía es un
posible foco de incendio, la tendencia actual en la gran mayoría
de fabricantes es la de situar dicha unidad auxiliar de energía en
el cono de cola del fuselaje trasero de la aeronave, dado que al
ser dicho cono de cola una estructura secundaria, un posible daño o
avería de éste no supondría un fallo catastrófico. Por tanto, para
evitar posibles incendios en las estructuras primarias de la
aeronave, la unidad auxiliar de energía se coloca en el cono de
cola, protegiendo además al resto del fuselaje mediante un mamparo
corta fuegos. Además de la unidad auxiliar de energía, el cono de
cola alberga también otros sistemas entre los que se incluyen la
toma de aire y el tubo de escape, que son sistemas auxiliares a la
unidad de energía necesarios para el correcto funcionamiento de
ésta.
En el cono de cola, el requisito de albergar la
unidad auxiliar de energía con seguridad va unido, por supuesto, al
de proporcionar un adecuado revestimiento aerodinámico que
garantice un correcto funcionamiento de la aeronave.
Las realizaciones convencionales de los sistemas
que soportan la unidad auxiliar de energía en el interior del cono
de cola consisten en un sistema formado por un entramado de bielas
o barras fijado directamente a la estructura
semi-monocasco del cono de cola. Al interior del
cono de cola se accede por una puerta en su parte inferior, y
debido a los sistemas que soportan la unidad auxiliar de energía y
a la propia unidad auxiliar de energía, el espacio disponible en el
interior es muy pequeño, lo que dificulta el acceso a todos los
puntos de la máquina para realizar las tareas necesarias de
mantenimiento y reparación. Esto hace que actualmente se requieran
mayores tiempos para ejecutar las tareas de mantenimiento
produciendo una baja eficacia y un elevado coste.
Además, hay que tener en cuenta que la fuerte
demanda eléctrica en aeronaves modernas y los exigentes
requerimientos de las normativas en cuanto a ruido, hacen que en la
actualidad, las unidades auxiliares de energía y sus sistemas
anexos sean cada vez más grandes, lo que dificulta cada vez más el
problema del espacio.
Para solucionar el problema de espacio, aumentar
el tamaño del cono de cola para incrementar el espacio interior no
sería una solución viable, dado que esto supondría una penalización
en peso y en aerodinámica que afectaría al correcto vuelo de la
aeronave.
En todos estas realizaciones convencionales el
cono de cola es fijo respecto del fuselaje y no es retirado para
las tareas de mantenimiento y reparación de la unidad auxiliar de
energía. Existe un antecedente de un cono de cola deslizante
realizado en una aeronave, pero tanto el sistema como su
realización no solucionarían los problemas que aquí se plantean,
dado que en este caso, el cono de cola alberga una pequeña antena,
que, junto con los equipos eléctricos, mucho más ligeros que una
unidad auxiliar de energía, se apoyan directamente sobre el resto
del fuselaje y no sobre el revestimiento del cono de cola.
Por tanto, no existía hasta ahora un sistema que
solucione el problema de soportar la unidad auxiliar de energía y
sus sistemas anexos, cumpliendo todos los requisitos de seguridad,
en el menor espacio posible, para favorecer la aerodinámica, pero
que facilite un eficiente mantenimiento y reparación de la unidad
auxiliar de energía que cumpla con los altos requerimientos
actuales.
Era por tanto deseable un sistema que
solucionara los problemas existentes en el estado de la
técnica.
La presente invención tiene por objeto superar
los inconvenientes del estado técnica anteriormente citados
mediante un cono de cola para aeronave con carena móvil y una
estructura de soporte de la unidad auxiliar de energía y sus
elementos anexos.
Mediante dicho cono de cola la unidad auxiliar
de energía y sus elementos anexos quedan fijados de forma segura
en un elemento fijo del cono de cola, y una carena móvil se
desplaza abriendo y cerrando el cono de cola, y por tanto, dejando
al descubierto la unidad auxiliar de energía facilitando las tareas
de mantenimiento y reparación de ésta. Con esta forma de
realización del revestimiento, la carena móvil pierde su carácter
estructural de soporte para la unidad auxiliar de energía y sus
elementos anexos. Por tanto, se necesita añadir una estructura
independiente de soporte de dicha unidad auxiliar de energía y
elementos anexos.
El cono de cola objeto de la invención comprende
un revestimiento que alberga en su interior la unidad auxiliar de
energía y sus sistemas anexos. Este revestimiento está formado por
una sección delantera fija que se encarga de la unión del cono de
cola con el resto del fuselaje de la aeronave, y la carena móvil que
permite la apertura y el cierre del cono de cola para poder
acceder con facilidad al interior de éste. La sección delantera
fija sirve de apoyo a la carena móvil cuando ésta está en posición
cerrada, y a su vez, a la estructura de soporte indicada
anteriormente necesaria para soportar la unidad auxiliar de energía
y sus elementos anexos.
En una realización de la sección delantera fija,
ésta está formada por dos cuadernas, una delantera y otra trasera,
con una panel de revestimiento y elementos rigidizadores entre
ambas, ya que esta sección delantera fija servirá de apoyo a la
carena móvil cuando ésta está en posición cerrada, y a su vez, a la
estructura de soporte indicada anteriormente necesaria para
soportar la unidad auxiliar de energía y sus elementos
auxiliares.
En el interior del cono de cola está la
estructura de soporte encargada de sostener la unidad auxiliar de
energía y sus sistemas anexos. Esta estructura de soporte está
fabricada en materiales resistentes a altas temperaturas con el
objeto de poder soportar las altas temperaturas que alcanza la
unidad auxiliar de energía que soportan, y dependiendo de las
realizaciones queda materializada por un entramado de diferentes
elementos. Un extremo de la estructura de soporte está fijada a la
sección delantera fija, quedando el extremo opuesto en
voladizo.
En una realización particular de la estructura
de soporte, ésta está formada por elementos longitudinales y
transversales.
El movimiento de la carena móvil para dejar al
descubierto la unidad auxiliar de energía se puede realizar de
diversas maneras.
En distintas realizaciones de la carena móvil,
ésta puede ser abatible y se une a la sección delantera fija
mediante medios de articulación que definen un eje de giro. Para
conseguir la apertura del revestimiento, la carena móvil gira
alrededor de este eje de giro de los medios de articulación, de tal
forma que deja al descubierto la unidad auxiliar y sus elementos
anexos para facilitar el acceso a éstos.
En una realización diferente de la carena móvil,
basada igualmente en el abatimiento de elementos, dicha carena
móvil está formada por dos partes simétricas abatibles lateralmente
que giran alrededor de sendos ejes horizontales y sustancialmente
paralelos al eje longitudinal de la nave dispuestos en un elemento
fijo superior fijado en la zona superior de la sección delantera
fija. Al girar estos elementos abatibles, el revestimiento queda
abierto y el acceso a la unidad auxiliar de energía y sus elementos
anexos es permitido.
En una realización preferente de la carena
móvil, ésta se puede desplazar longitudinalmente a lo largo del
eje longitudinal de la aeronave entre una posición cerrada en la
que ésta está unida a la sección delantera fija, y el revestimiento
está cerrado y alberga en su interior a la estructura de soporte
con la unidad auxiliar de energía y a sus sistemas anexos, y una
posición abierta en la que la carena móvil se separa de la sección
delantera fija y el revestimiento queda abierto dejando al
descubierto la estructura de soporte con la unidad auxiliar de
energía y facilitando el acceso para tareas de mantenimiento y
reparación de ésta.
En una realización basada en la anterior, que
emplea el desplazamiento longitudinal de la carena móvil, el
revestimiento presenta un su extremo posterior una carena móvil
adicional abatible que está unida a la carena móvil principal
mediante medios de articulación adicionales que definen un eje de
giro. De esta forma, la carena móvil se desplaza longitudinalmente,
y la carena móvil adicional gira alrededor del eje de giro y deja al
descubierto la unidad auxiliar de energía por la parte posterior
del cono de cola.
Otro modo de realizar el revestimiento del cono
de cola utilizando el desplazamiento longitudinal de la carena
móvil, es incluyendo una carena final fija que rodea al tubo de
escape de la unidad auxiliar de energía, siendo solidaria a éste y
permaneciendo fija. De esta forma, la carena móvil es la parte
central del revestimiento, y al desplazarse longitudinalmente pasa
de una posición cerrada en la que está entre la sección delantera
fija y la carena final fija y unida a éstas, a una posición abierta
en la que la carena móvil en su avance se separa de la sección
delantera fija, deja en su interior a la carena final fija y
sobrepasa a ésta, quedando el revestimiento abierto y dejando al
descubierto la estructura de soporte con la unidad auxiliar de
energía.
El desplazamiento longitudinal de la carena
móvil se consigue mediante unos carriles telescópicos que se fijan
a la sección delantera fija, estando unida dicha carena móvil al
último tramo de dichos carriles, de tal forma que al extenderse los
carriles telescópicos ésta se desplaza longitudinalmente de una
forma sencilla.
En el caso del desplazamiento longitudinal de la
carena móvil, el cierre de esta carena móvil a la sección
delantera fija del cono de cola se consigue mediante sencillos
medios de anclaje convencionales que permiten un cómodo y rápido
accionamiento cuando sea necesario abrir el revestimiento del cono
de cola.
Para evitar deformaciones y roturas, la carena
móvil incluye elementos de refuerzo tales como larguerillos,
semi-cuadernas o cuadernas completas. Otra opción
consiste en cubrirla con revestimientos tipo sandwich que la
otorguen la rigidez necesaria sin incrementar en gran medida su
peso.
En cuanto a la estructura de soporte, ésta se
puede fijar de forma firme mediante herrajes de unión a la
cuaderna delantera de la sección delantera fija, al espacio
existente entre la cuaderna delantera y la cuaderna trasera, o la
cuaderna trasera mediante contra-herrajes
adicionales en el espacio existente entre la cuaderna delantera y
la cuaderna trasera para transmitir de forma segura los
esfuerzos.
La estructura de soporte sostiene a la unidad
auxiliar de energía mediante al menos tres puntos de anclaje,
aunque se puede utilizar un mayor número de éstos, dependiendo de
la firmeza y la seguridad que se le quiera otorgar al sistema, así
como del peso de la unidad y de las vibraciones emitidas por ésta.
La unidad auxiliar de energía se soporta por su parte superior y
lateral, quedando colgada de la estructura de soporte. La ventaja
de esta forma de sujeción es que permite el fácil acceso a la
unidad sin que los elementos de la estructura de soporte se
conviertan en un obstáculo, y además se puede liberar la unidad y
descolgarla de la estructura de soporte, facilitando su descenso
cuando sea necesario repararla fuera del conjunto, o bien
sustituirla por otra.
En una realización particular, el entramado de
la estructura de soporte de la unidad auxiliar de energía está
formado por barras y arcos que pueden estar unidos de forma
articulada, empotrada, o semi-empotrada, y para
ello se pueden utilizar medios de soldadura, de pegado, remaches,
bulones, orejetas y elementos de unión similares. Además, dichas
barras y arcos pueden estar realizados en una único elemento, o
pueden estar formados por la unión de diferentes piezas. Se
utilizan elementos elastómeros como amortiguadores de las
vibraciones en los puntos de anclaje de la unidad auxiliar de
energía. Estos elastómeros pueden estar situados directamente en el
interior de los elementos que materializan los puntos de anclaje de
la unidad auxiliar de energía, o en los extremos de las barras y
arcos de la estructura que soporten dichos puntos de anclaje.
En las realizaciones de la invención en las que
se produce un desplazamiento longitudinal de la carena móvil, y
por tanto se necesitan carriles telescópicos, se utilizan varios de
los elementos componentes de la estructura soporte de la unidad
auxiliar de energía como apoyo para estos carriles telescópicos, lo
que asegura la fijación de éstos evitando su deterioro. A su vez
los tramos de carriles telescopios pueden servir para reforzar la
estructura soporte de la unidad auxiliar de energía proporcionando
a ésta una mayor resistencia y rigidez.
En las distintas realizaciones de la invención,
tanto el tubo de escape como la toma de aire de la unidad auxiliar
de energía son sostenidos por la estructura de soporte de forma
independiente a dicha unidad de energía. El tubo de escape se fija
mediante cogidas convencionales tales como biela, orejetas,
herrajes o medios de unión similares. y la toma de aire se fija, o
bien sobre la estructura soporte, o bien sobre la sección delantera
fija, o bien sobre ambas, también mediante cogidas
convencionales.
Todos estos elementos forman un conjunto
integrado, el cono de cola, que se une al resto del fuselaje
mediante herrajes de unión dispuestos en la cuaderna delantera de
la sección delantera fija y herrajes complementarios dispuestos en
la cuaderna de cierre del resto del fuselaje. Estos herrajes de
unión suelen estar dispuestos en las mismas posiciones en las que
están dispuestos los herrajes de unión que unen la estructura de
soporte con la sección delantera fija.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma, se acompañan unos dibujos en los que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la
invención en alguna de sus distintas realizaciones.
La figura 1 es una vista de una aeronave que
muestra la ubicación del fuselaje trasero.
La figura 2 es una vista del fuselaje trasero
mostrado en la figura 1 que muestra la ubicación del cono de
cola.
La figura 3 es una vista esquemática del cono de
cola unido al resto del fuselaje que muestra en su interior la
unidad auxiliar de energía y sus elementos anexos.
La figura 4 es una vista esquemática de una
realización de la invención que muestra el revestimiento del cono
de cola y la estructura de soporte de la unidad auxiliar de energía
y sus elementos anexos.
La figura 5 es una vista de perfil de la
realización mostrada en la figura 4 en la que la carena móvil está
en posición abierta y permite el acceso a la unidad auxiliar de
energía y sus elementos anexos.
La figura 6 es una vista de perfil de la
realización mostrada en la figura 4 en la que la carena móvil está
en posición cerrada y cubre la unidad auxiliar de energía y sus
elementos anexos.
La figura 7 es una vista de perfil de una
realización alternativa de la invención, con la parte central del
revestimiento del cono de cola es móvil y la parte final del
revestimiento es fija, en la parte móvil está en posición abierta y
permite el acceso a la unidad auxiliar de energía y sus elementos
anexos.
La figura 8 es una vista de perfil de la
realización mostrada en la figura 7 en la que la parte móvil está en
posición cerrada cubriendo la unidad auxiliar de energía y sus
elementos anexos.
La figura 9 muestra una realización de la
estructura de soporte de la unidad auxiliar de energía y sus
elementos anexos.
La figura 10 muestra una realización alternativa
de la estructura de soporte de la unidad auxiliar de energía y sus
elementos anexos.
La figura 11 es una vista de la realización
mostrada en la figura 4 que representa el conjunto de la invención
con el elemento fijo, la carena móvil en posición cerrada, los
raíles y la estructura soporte de la unidad auxiliar de energía y
sus elementos anexos.
La figura 12 es una vista similar a la figura 10
excepto que en este caso la carena móvil está en posición
abierta.
La figura 13 muestra un detalle del sistema de
apoyos de los carriles en las cuadernas de la sección delantera
fija y los apoyos intermedios de estos carriles sobre la estructura
soporte.
La figura 14 muestra la posición relativa y la
unión de la carena móvil y los raíles.
La figura 15 es una vista de una realización de
la sección delantera fija del revestimiento del cono de cola que
muestra las dos cuadernas, el panel de revestimiento entre ellas y
los elementos rigidizadores.
La figura 16 es una vista general del conjunto
de la invención donde se muestra la posición de los puntos de
unión de la carena móvil con la sección delantera fija del cono de
cola.
La figura 17 muestra con detalle una realización
de los puntos de fijación de la carena móvil a la sección
delantera fija del cono de cola, en posición cerrada en la parte
superior y en posición abierta en la parte inferior.
La figura 18 es una vista esquemática que
muestra los puntos de unión de la estructura de soporte de la
unidad auxiliar de energía y elementos anexos a la sección
delantera fija del cono de cola.
La figura 19 muestra una realización particular
de los herrajes de unión de la estructura de soporte a la sección
delantera fija del cono de cola, así como de los elementos de unión
de dicho cono de cola al resto de fuselaje.
La figura 20 muestra una realización alternativa
de los herrajes de unión de la estructura de soporte a la sección
delantera fija del cono de cola, junto con los elementos de unión
de dicho cono de cola al resto del fuselaje representados en la
figura anterior.
La figura 21 es una vista frontal de los puntos
de unión del cono de cola y el resto del fuselaje en la cuaderna
de cierre del resto del fuselaje.
La figura 22 es una vista frontal de los puntos
de unión del cono de cola y el resto del fuselaje en la cuaderna
de cierre de la sección delantera fija del cono de cola.
La figura 23 es una vista del cono de cola de
forma integral separado del resto de fuselaje que muestra los
elementos de unión de ambos conjuntos.
La figura 24 es una vista esquemática de una
realización de la invención en la que se produce un desplazamiento
longitudinal de la carena móvil y un abatimiento frontal de una
carena móvil adicional.
La figura 25 muestra una realización alternativa
de la carena móvil en la que ésta no se desplaza
longitudinalmente, sino que se abate frontalmente girando alrededor
de un eje perpendicular al eje longitudinal de la aeronave.
La figura 26 muestra otra realización
alternativa de la carena móvil en la que dos elementos laterales
abaten lateralmente girando alrededor de sendos ejes
sustancialmente paralelos al eje longitudinal de la aeronave.
En estas figuras aparecen referencias numéricas
que denotan los siguientes elementos:
- 1.
- Aeronave
- 2.
- Cono de cola
- 3.
- Unidad auxiliar de energía
- 4.
- Resto del fuselaje
- 5.
- Mamparo de protección contra el fuego
- 6.
- Toma de aire de la unidad auxiliar de energía
- 7.
- Tubo de escape de la unidad auxiliar de energía
- 8.
- Revestimiento del cono de cola
- 9.
- Carena móvil
- 10.
- Estructura de soporte de la unidad auxiliar de energía y elementos anexos
- 11.
- Sección delantera fija del cono de cola
- 12.
- Cuaderna delantera de la sección delantera fija del cono de cola
- 13.
- Cuaderna trasera de la sección delantera fija del cono de cola
- 14.
- Panel de revestimiento de la sección delantera fija.
- 15.
- Elementos rigidizadores
- 16.
- Carriles telescópicos
- 17.
- Apoyos intermedios
- 18.
- Cuaderna de cierre de la carena móvil
- 19.
- Anclajes de unión
- 20.
- Carena final fija del revestimiento del cono de cola
- 21.
- Herrajes de unión de la estructura de soporte y la parte delantera fija del cono de cola
- 22.
- Elementos longitudinales
- 23.
- Elementos transversales
- 24.
- Cogidas delanteras de la unidad auxiliar de energía
- 25.
- Cogidas traseras de la unidad auxiliar de energía
- 26.
- Primeros herrajes en el cono de cola
- 27.
- Segundos herrajes en el resto del fuselaje
- 28.
- Tramo fijo de los carriles telescópicos
- 29.
- Tramos móviles de los carriles telescópicos
- 30.
- Semi-cuadernas de apoyo de los carriles telescópicos
- 31.
- Herrajes de unión de carriles y semi-cuadernas de apoyo
- 32.
- Cuaderna de cierre del resto del fuselaje
- 33.
- Cogidas del tubo de escape
- 34.
- Medios de unión de elementos de la estructura de soporte
- 35.
- Fuselaje trasero
- 36.
- Carena móvil adicional
- 37.
- Medios de articulación
- 38.
- Medios de articulación adicionales
- 39.
- Primera carena móvil lateral
- 40.
- Segunda carena móvil lateral
- 41.
- Elemento fijo superior
- 42.
- Primeros medios de articulación laterales
- 43.
- Segundos medios de articulación laterales
Las figuras 1 y 2 muestran una vista general de
la disposición del cono de cola 2 en el fuselaje trasero 35 de una
aeronave 1. En dicho cono de cola está situado la unidad auxiliar
de energía 3 y sus elementos anexos tales como una toma de aire 6 y
un tubo de escape 7. La figura 3 muestra una realización
convencional de dicho cono de cola 2 en la que un mamparo de
protección contra el fuego 5 protege de posibles riesgos de
incendio al resto del fuselaje 4.
La figura 4 muestra una realización del cono de
cola 2 objeto de la invención. El cono de cola 2 comprende un
revestimiento 8 el cual alberga en su interior una unidad auxiliar
de energía 3 y un conjunto de sistemas anexos a ésta tales como una
toma de aire 6 y un tubo de escape 7. El revestimiento del cono de
cola 2 está formado por una sección delantera fija 11 y una carena
móvil 9.
La sección delantera fija 11 une el cono de cola
2 con el resto del fuselaje 4, y tal y como se puede apreciar en
la figura 15, en una realización particular de dicha sección
delantera fija 11, ésta está formada por una cuaderna delantera 12
y una cuaderna trasera 13, y un panel de revestimiento 14 dispuesto
entre ambas cuadernas, junto con elementos rigidizadores 15. Esta
realización de la sección delantera fija 11 proporciona a ésta la
rigidez y firmeza necesarias pero sin incrementar demasiado el peso
de la aeronave 1. En una realización preferente de la sección
delantera fija 11, ésta es perpendicular al eje longitudinal de la
aeronave 1, aunque también se puede realizar con diferente
inclinación respecto de este eje longitudinal.
El revestimiento 8 alberga en su interior una
estructura soporte 10 que es la encargada de soportar la unidad
auxiliar de energía 3 y sus elementos anexos.
En una realización particular de la invención,
esta estructura de soporte 10 está formada por un conjunto de
elementos longitudinales 22 y transversales 23. Estos elementos
longitudinales 22 y transversales 23 están realizados en materiales
resistentes a altas temperatura debido a las altas temperaturas que
alcanza la unidad auxiliar de energía y el riesgo de incendio de
ésta.
Una de las características principales de la
invención es la carena móvil 9, la cual permite cerrar y abrir el
revestimiento 8 del cono de cola 2, y permitir el acceso a la
unidad auxiliar de energía 3 para su mantenimiento, reparación o
sustitución.
El movimiento de la carena móvil 9 para dejar al
descubierto la unidad auxiliar de energía 3 se puede conseguir de
muy diferentes maneras.
En una realización de la carena móvil 9, dicha
carena móvil 9 es abatible frontalmente, desplazándose mediante
giro y dejando al descubierto o ocultando la unidad auxiliar de
energía. La figura 25 muestra esta realización. En la figura se
observa que una carena móvil 9 abatible frontalmente está unida a
la sección delantera fija 11 mediante medios de articulación 37 los
cuales definen un eje de giro horizontal perpendicular al eje
longitudinal de la aeronave 1. La carena móvil 9 abatible gira
alrededor de dicho eje mediante los medios de articulación 37
pudiendo pasar de una posición cerrada en la cual el revestimiento
8 alberga en su interior a la estructura de soporte 10 con la
unidad auxiliar de energía 3, a una posición abierta en la cual la
estructura de soporte 10 y la unidad auxiliar de energía 3 quedan
al descubierto permitiéndose el acceso a éstos.
En diferentes realizaciones de la invención, la
carena móvil 9 puede ser abatible lateralmente según un eje de giro
paralelo al eje longitudinal de la aeronave 1, o incluso abatible
según un eje de giro con una dirección cualquiera.
La figura 26 muestra una realización de la
carena móvil 9 basada igualmente en elementos abatibles. En este
caso, y tal y como muestra la figura, la carena móvil 9 está
formada por una primera carena móvil lateral 39 y una segunda
carena móvil lateral 40. Ambas carenas 39, 40 móviles son abatibles
lateralmente. En esta realización existe un elemento fijo superior
41 fijado a la sección delantera fija 11, y ambas carenas móviles
39, 40 están dispuestas a ambos lados de dicho elemento fijo
superior 41 de forma simétrica respecto de un plano vertical que
contiene al eje longitudinal de la aeronave 1. La primera carena
móvil lateral 39 está unida al elemento fijo superior 41 mediante
primeros medios de articulación laterales 42, y la segunda carena
móvil lateral 40 está unida al elemento fijo superior 41 mediante
segundos medios de articulación laterales 43. Los medios de
articulación laterales 42, 43 definen sendos ejes de giro, de tal
forma que, tal y como se observa en la figura 26, la primera carena
móvil lateral 39 gira alrededor del eje de giro definido por los
primeros medios de articulación laterales 42 y la segunda carena
móvil lateral 40 gira alrededor del eje de giro definido por los
segundos medios de articulación laterales 43, pasando de esta
forma el revestimiento 8 de una posición cerrada a una posición
abierta en la que queda al descubierto la estructura de soporte 10
y la unidad auxiliar de energía 3.
\newpage
En una realización preferente de la carena móvil
9, ésta se desplaza longitudinalmente y pasa de una posición
cerrada en la que dicha carena móvil 9 está unida a la sección
delantera fija 11 y el revestimiento 8 permanece cerrado de tal
forma que alberga en su interior la estructura soporte 10 con la
unidad auxiliar de energía 3, a una posición abierta en la que la
carena móvil 9 se separa de la sección delantera fija 11 y el
revestimiento 8 permanece abierto dejando al descubierto la
estructura de soporte 11 con la unidad auxiliar de energía 3 y sus
elementos anexos permitiendo a cualquier operario un cómodo y
rápido acceso para la inspección, mantenimiento o reparación de
dicha unidad auxiliar de energía 3.
La figura 5 muestra esta realización de la
invención mediante desplazamiento longitudinal de la carena móvil
9, en la que el revestimiento 8 del cono de cola 2 está en posición
abierta, y se puede apreciar que la estructura de soporte 10 y la
unidad auxiliar de energía 3 quedan descubiertas y con fácil acceso
para su manipulación. De forma complementaria, la figura 6 muestra
el revestimiento 8 del cono de cola 2 objeto de la invención en
posición cerrada, donde a efectos de claridad, se ha dibujado la
carena móvil 9 transparente para mostrar que la estructura de
soporte 10 con la unidad auxiliar de energía quedan en el
interior.
Por tanto, esta realización del cono de cola 2
mediante una carena móvil 9, proporciona un sistema para retirar el
revestimiento 8 de dicho cono de cola 2 de una forma sencilla y
facilitar el acceso a la unidad auxiliar de energía 3 para su
inspección, mantenimiento y reparación, a la vez que la estructura
de soporte 10 proporciona un sistema sencillo y seguro de soporte
de la unidad auxiliar de energía 3, que es necesario con esta
configuración, dado que la carena móvil 9 pierde su función
estructural soporte de la unidad auxiliar de energía 3 y se
necesita un soporte adecuado para ésta, cumpliendo por tanto el
sistema en su conjunto con la doble función de soporte de la unidad
auxiliar de energía 3 y de movilidad para facilitar el acceso a
ésta para tareas de mantenimiento y reparación.
La figura 24 muestra una realización alternativa
de la invención con desplazamiento longitudinal de la carena móvil
9, en el cual adicionalmente se produce un abatimiento de una
carena móvil adicional 36 unida a la carena móvil 9 mediante medios
de articulación adicionales 38. Estos medios de articulación
adicionales 38 definen un eje de giro horizontal perpendicular al
eje longitudinal de la aeronave 1, y la carena móvil adicional 36
gira alrededor de dicho eje de giro dejando al descubierto por la
parte posterior del cono de cola 2 la estructura de soporte 10 y la
unidad auxiliar de energía 3 y sus elementos anexos 6, 7.
Asimismo, según otras realizaciones de la
invención, la carena móvil adicional 36 puede ser abatible según un
eje de giro paralelo al eje longitudinal de la aeronave 1, o
incluso abatible según un eje de giro con una dirección
cualquiera.
Las figuras 7 y 8 muestran otra realización
alternativa de la invención con desplazamiento longitudinal de la
carena móvil 9, en la que al revestimiento 8 se le añade una carena
final fija 20 en su parte posterior, a continuación de la carena
móvil 9. Esta carena final fija 20 rodea al tubo de escape 7 y es
solidaria a éste permaneciendo permanentemente fija. Mediante esta
realización, la carena móvil 9, tal como muestra la figura 8, en su
posición cerrada permanece entre la sección delantera fija 11 y la
carena final fija 20 y en contacto con ambas. Dicha carena móvil 9,
en su desplazamiento longitudinal a lo largo del eje longitudinal
de la aeronave 1 se separa de la sección fija 11 y deja en su
interior a la carena final fija 20, sobrepasando a ésta y llegando
a la posición abierta, que se muestra en la figura 7, dejando al
descubierto la estructura de soporte 10 con la unidad auxiliar de
energía 3 y sus sistemas anexos para permitir su acceso.
En cualquiera de las realizaciones que implican
desplazamiento longitudinal de la carena móvil 9, cada uno de los
carriles telescópicos 16 comprende un tramo fijo 28 que es el que
está fijado en la sección delantera fija 11, y una pluralidad de
tramos móviles 29 unidos a la carena móvil 9, que en su
desplazamiento originan el movimiento de dicha carena móvil 9. Esta
realización presenta la ventaja de que se consigue retirar el
recubrimiento 8 para el acceso a la unidad auxiliar de energía 3
mediante un movimiento sencillo y suave. La figura 11 muestra ambos
tramos 28, 29 y el recubrimiento 8 en posición cerrada. La figura
12 muestra los tramos 29 extendidos y el recubrimiento 8 en
posición abierta.
En la figura 13 se puede observar la forma de
unión del tramo fijo 28 de los carriles telescópicos 16 en la
sección delantera fija 11 del recubrimiento 8 del cono de cola 2.
Con el objeto de obtener una alta seguridad y estabilidad, el tramo
fijo 28 se fija en la cuaderna delantera 12 y en la cuaderna trasera
13 de dicha sección delantera fija 11. La figura 14 muestra la
unión de los tramos móviles 29 de los carriles telescópicos 16 a la
carena móvil 9. Como se observa en dicha figura 14, la carena
móvil 9 comprende en su parte interior una pluralidad de cuadernas,
o bien de semi-cuadernas 30, que además de cumplir
con la función de dar rigidez a dicha carena móvil 9, se utilizan
para fijar los tramos móviles 29 de los carriles telescópicos por
medio de herrajes de unión 31 dispuestos en dichos tramos
móviles.
Para obtener la rigidez necesaria en la carena
móvil 9, además de las semi-cuadernas 30, la carena
móvil 9 comprende elementos de refuerzo adicionales tales como
cuadernas o larguerillos. Otra forma alternativa de conseguir este
refuerzo adicional es mediante un revestimiento tipo sandwich que
aporte directamente la rigidez necesaria. De esta forma se otorga
cierta rigidez y firmeza sin incrementar en gran medida el peso del
conjunto.
En las realizaciones preferentes de la
invención, en las que existe un movimiento longitudinal de la
carena móvil 9, en la posición de cerrada, la unión de la carena
móvil 9 a la sección delantera fija 11 se realiza mediante una
cuaderna de cierre 18 de la carena móvil que se fija a la cuaderna
trasera 13 de la sección delantera fija por medio de anclajes de
unión convencionales 19, tal como muestra la figura 16, los cuales
presentan un rápido y sencillo accionamiento que permite el
desplazamiento longitudinal de la carena móvil 9 y la apertura del
recubrimiento 8 del cono de cola 2. La figura 17 muestra un ejemplo
de la realización de dichos anclajes de unión convencionales en
posición cerrada y abierta.
En cuanto a la estructura de soporte 10, la cual
soporta la unidad auxiliar de energía 3 y sus sistemas anexos, ésta
se fija a la sección delantera fija 11 por medio de un conjunto de
herrajes de unión 21, tal como se puede apreciar de forma
esquemática en la figura 18. En este caso, y como muestra
adicionalmente la figura 19, la estructura de soporte 10 se fija
directamente a la cuaderna delantera 12 de dicha sección delantera
fija 11.
La figura 20 muestra una realización alternativa
de la fijación de la estructura de soporte 10 a la sección
delantera fija 11, en la cual dicha estructura de soporte 10 está
fijada entre la cuaderna delantera 12 y la cuaderna trasera 13 de
la sección delantera mediante los herrajes de unión 21. Esta
segunda realización de la fijación proporciona un anclaje más firme
gracias al herraje dispuesto entre dos cuadernas.
En otra realización adicional de la fijación de
la estructura de soporte 10, ésta se fija a la cuaderna trasera 13
de la sección delantera fija 11 mediante herrajes de unión 21
convencionales existiendo contra-herrajes entre la
cuaderna delantera 12 y la cuaderna trasera 13 para transmitir de
forma segura los esfuerzos.
De esta forma, la estructura de soporte 10 queda
fijada al cono de cola 2 de una forma completamente segura, y
puede realizar su función de soportar la unidad auxiliar de energía
3 y sus sistemas anexos.
La estructura de soporte 10 soporta a la unidad
auxiliar de energía 3 por la parte superior y los laterales de
ésta, por medio de al menos tres puntos de anclaje en las cogidas
delanteras 24 y cogidas traseras 25 de dicha unidad auxiliar de
energía 3, aunque se podrán utilizar más puntos de anclaje
dependiendo del tamaño de la unidad, así como del peso y las
vibraciones producidas, y del grado de firmeza y seguridad deseada.
La ventaja que proporciona esta realización es la seguridad del
soporte a la vez que una fácil accesibilidad a la unidad auxiliar
de energía 3 cuando sea necesario manipular ésta, ya que al estar
cogida por su parte superior y lateral, los operarios tendrán un
libre acceso, y no se verán obstaculizados por la propia unidad de
soporte 10. Además, esta configuración facilita la tarea de
descolgar la unidad y su descenso con facilidad cuando sea
necesario repararla fuera del conjunto, o bien sustituirla por
otra. La figura 9 muestra con detalle todos los elementos que
proporcionan la sujeción de la unidad auxiliar de energía 3.
Tal y como se puede apreciar en dicha figura 9,
en una realización preferente de la estructura de soporte 10, los
elementos longitudinales 22 son barras y los elementos
transversales 23 son arcos los cuales se adaptan de forma
aproximada a la forma superior de la unidad auxiliar de energía y
la envuelven, facilitando de esta forma su sujeción.
La figura 10 muestra una realización alternativa
de la estructura de soporte 10 en la que tanto los elementos
longitudinales 22 como los transversales 23 son barras.
La unión de estos elementos 22, 23 que forman el
entramado que constituye la estructura de soporte 10 se puede
realizar mediante medios convencionales tales como soldadura,
pegado, remaches, orejetas, bulones o medios de unión similares.
Mediante estos medios de unión 34 se consiguen diferentes uniones,
unas de ellas empotradas sin grados de libertad, otras
semi-empotradas y otras articuladas con el objeto
de absorber esfuerzos y tensiones transmitidos por la unidad
auxiliar de energía 3. Asimismo, en diferentes realizaciones de la
estructura de soporte 10, cada uno de los elementos 22, 23 que la
componen puede estar realizado o bien en una única pieza, lo que
proporcionará sencillez y robustez al conjunto, o bien puede estar
realizado por la unión de diferentes piezas, lo que facilitará las
tareas de mantenimiento y recambio de elementos 22, 23 deteriorados
de la estructura de soporte 10.
El funcionamiento de la unidad auxiliar de
energía 3 produce vibraciones y éstas se transmiten a la estructura
de soporte 10, y a través de ésta a la sección delantera fija 11
del cono de cola 2. Para evitar el deterioro por desgaste y fatiga
debido a las vibraciones, la realización de la invención contempla
el incluir elementos elastómeros como amortiguadores de las
vibraciones en los puntos de anclaje de la unidad auxiliar de
energía 3. Estos elastómeros pueden estar situados directamente en
el interior de los elementos que materializan los puntos de anclaje
de la unidad auxiliar de energía 3 o en los extremos de las barras
y arcos de la estructura soporte 10 que soporten dichos puntos de
anclaje.
Esta estructura de soporte 10, además de cumplir
la función de soportar a la unidad auxiliar de energía 3 y a sus
elementos anexos 6, 7, se utiliza como apoyo para los carriles
telescópicos 16 utilizados para el movimiento de la carena móvil 9
y la apertura y cierre del recubrimiento 8 del cono de cola 2, tal
y como se puede apreciar en la figura 13. De esta forma, los
carriles telescópicos no sufren deterioro debido al peso de la
carena móvil 9, y adicionalmente se consigue mayor estabilidad y
menor vibración en el movimiento de dicha carena móvil 9. A su vez
los tramos de carriles telescopios 16 pueden servir para reforzar
la estructura soporte 10 de la unidad auxiliar de energía 3
proporcionando una mayor rigidez y resistencia a ésta.
El tubo de escape se fija mediante cogidas
convencionales tales como biela, orejetas, herrajes o medios de
unión similares, y la toma de aire se fija, o bien sobre la
estructura soporte, o bien sobre la sección delantera fija, o bien
sobre ambas, también mediante cogidas convencionales.
Como ya se ha indicado anteriormente, esta
estructura de soporte 10, además de soportar la unidad auxiliar de
energía 3, soporta el tubo de escape 7 y la toma de aire 6 anexos a
ella y necesarios para su correcto funcionamiento. En una
realización preferente, el tubo de escape 7 es sostenido por la
estructura de soporte 10 de forma independiente a la unidad
auxiliar de energía 3 por medio de cogidas del tubo de escape 37
convencionales tales como orejetas, bielas o medios de unión
similares. Adicionalmente, la toma de aire es sostenida de forma
independiente a la unidad auxiliar de energía 3, o bien sobre la
estructura de soporte 10, o bien sobre la sección delantera fija 11
del cono de cola 2, o bien sobre ambos, también mediante cogidas
convencionales. Esta realización facilita el mantenimiento,
reparación o incluso sustitución de cualquiera de estos elementos
anexos en cualquier momento independientemente de la unidad
auxiliar de energía 3. Además, debido a las cogidas independientes
de estos elementos con la estructura soporte 10, se consigue que
no se generen tensiones internas debido a las dilataciones térmicas
de la unidad auxiliar de energía 3 y sus elementos anexos 6, 7.
Todos estos elementos descritos anteriormente,
integrados en un único conjunto forman el cono de cola 2,
independiente del resto del fuselaje 4, al que se puede unir una
vez dicho cono de cola 2 está montado íntegramente.
Para dicha unión, el resto del fuselaje presenta
una cuaderna de cierre 32 en su parte posterior a la que se fijará
la cuaderna delantera 12 de la sección delantera fija 11 del cono
de cola 2. Para ello, la cuaderna delantera 12 presenta unos
primeros herrajes 26 y la cuaderna de cierre 32 presenta unos
segundos herrajes 27 complementarios a los primeros herrajes 26,
proporcionando el conjunto de herrajes 26, 27 una unión sencilla y
eficaz. Las figuras 21 y 22 muestran los primeros herrajes 26 de la
cuaderna delantera 12 de la sección delantera fija 11 y los
segundos herrajes de la cuaderna de cierre 32 del resto del
fuselaje 4, y la figura 23 muestra de forma general la unión del
cono de cola 2 con el resto del fuselaje 4 a través de los
herrajes 26, 27.
Los primeros herrajes 26 pueden comprender
adicionalmente contra-herrajes con el objeto de
transmitir los esfuerzos recibidos a la sección delantera fija 11
del cono de cola 2, y los segundos herrajes 27 pueden comprender
adicionalmente contra-herrajes con el objeto de
transmitir los esfuerzos recibidos, en este caso, al resto del
fuselaje 4.
En una realización preferente de la invención,
las posiciones de los primeros herrajes de unión 26 existentes en
la cuaderna delantera 12 de la sección delantera fija 11 para unir
el cono de cola 2 con el resto de fuselaje 4 coinciden con las
posiciones de los herrajes de unión 21 de la sección delantera fija
11 para unir la estructura de soporte 10 con dicha sección
delantera fija 11.
Otra realización de la unión entre el resto del
fuselaje 4 y el cono de cola 2 consiste en una unión
circunferencial continua que une directamente los revestimientos
del cono de cola 2 a los revestimientos del resto del fuselaje 4,
añadiendo los elementos de refuerzo necesarios para conseguir la
firmeza necesaria para dicha unión.
Claims (35)
1. Cono de cola para aeronave (1), que comprende
un revestimiento (8) el cual alberga en su interior una unidad
auxiliar de energía (3) y un conjunto de sistemas anexos que
comprenden una toma de aire (6) y un tubo de escape (7), dicho cono
de cola (2) caracterizado porque el revestimiento (8)
comprende una sección delantera fija (11) que une el cono de cola
(2) con el resto del fuselaje (4), y una carena móvil (9), dicho
revestimiento (8) albergando en su interior una estructura de
soporte (10) formada por un conjunto de elementos y fijada a la
sección delantera fija (11), soportando dicha estructura de soporte
(10) la unidad auxiliar de energía (3) y sus elementos anexos (6,
7), la carena móvil (9) moviéndose entre una posición cerrada en la
cual dicha carena móvil (9) está unida a la sección delantera fija
(11) y el revestimiento (8) permanece cerrado albergando en su
interior la estructura de soporte (10) y la unidad auxiliar de
energía (3) y sus elementos anexos (6, 7), y una posición abierta
en la cual el revestimiento (8) permanece abierto dejando al
descubierto la estructura de soporte (10) y la unidad auxiliar de
energía (3) y sus elementos anexos (6, 7), y permitiendo el acceso
a ellos.
2. Cono de cola para aeronave (1), según la
reivindicación 1, caracterizado porque la sección delantera
fija (11) comprende una cuaderna delantera (12) y una cuaderna
trasera (13), y un panel de revestimiento (14) y elementos
rigidizadores (15) entre la cuaderna delantera (12) y la cuaderna
trasera (13).
3. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la carena móvil (9) se desplaza longitudinalmente por medio
de carriles telescópicos (16) fijados a la sección delantera fija
(11), estando dichos carriles telescópicos (16) dirigidos en el
sentido longitudinal de la aeronave (1), entre la posición cerrada
en la cual dicha carena móvil (9) está unida a la sección delantera
fija (11) y el revestimiento (8) permanece cerrado albergando en su
interior la estructura de soporte (10), la unidad auxiliar de
energía (3) y sus elementos anexos (6, 7), y la posición abierta en
la cual dicha carena móvil (9) está separada de la sección
delantera fija (11) y el revestimiento (8) permanece abierto
dejando al descubierto la estructura de soporte (10) y la unidad
auxiliar de energía (3) y sus elementos anexos (6, 7), y
permitiendo el acceso a ellos.
4. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el revestimiento (8) comprende en su extremo posterior una
carena móvil adicional (36) abatible, dicha carena móvil adicional
(36) unida a la carena móvil (9) mediante medios de articulación
adicionales (38) que comprenden un eje de giro, girando la carena
móvil adicional (36) alrededor del eje de giro de los medios de
articulación adicionales (38) dejando al descubierto por la parte
posterior del cono de cola (2) la estructura de soporte (10) y la
unidad auxiliar de energía (3) y sus elementos anexos (6, 7).
5. Cono de cola para aeronave (1), según la
reivindicación 4, caracterizado porque la carena móvil
adicional (36) es abatible frontalmente, estando unida dicha carena
móvil adicional (36) a la carena móvil (9) mediante medios de
articulación adicionales (38) que comprenden un eje de giro
horizontal perpendicular al eje longitudinal de la aeronave (1),
girando la carena móvil adicional (36) alrededor del eje de giro
horizontal de los medios de articulación adicionales (38).
6. Cono de cola para aeronave (1), según la
reivindicación 3, caracterizado porque el revestimiento (8)
del cono de cola (2) comprende en su parte posterior una carena
final fija (20) la cual rodea al tubo de escape (7) de la unidad
auxiliar de energía (3) y es solidaria a éste y permanece fija,
siendo la parte central del revestimiento (8) la carena móvil (9),
desplazándose dicha carena móvil (9) longitudinalmente dejando en
su interior a la carena final fija (20), entre la posición cerrada
en la cual permanece entre la sección delantera fija (11) y la
carena final fija (20) unida a la sección delantera fija (11) y a
la carena final fija (20), y la posición abierta en la cual está
separada de la sección delantera fija (11) habiendo sobrepasado a
la carena final fija (20) y el revestimiento (8) permanece abierto
dejando al descubierto la estructura de soporte (10) y la unidad
auxiliar de energía (3), y permitiendo el acceso a ellos.
7. Cono de cola para aeronave (1) según una
cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado
porque cada uno de los carriles telescópicos (16) comprende un
tramo fijo (28) que se fija directamente a la sección delantera
fija (11) apoyándose en la cuaderna delantera (12) y en la cuaderna
trasera (13) de ésta, y una pluralidad de tramos móviles (29)
deslizantes, estando unido el último de dichos tramos móviles (29)
a semi-cuadernas (30) o a cuadernas completas
fijadas en la carena móvil (9) por medio de herrajes de unión
(31).
8. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado
porque la carena móvil (9) comprende en su extremo de unión con la
sección delantera fija (11) una cuaderna de cierre (18) que se fija
a la cuaderna trasera (13) de dicha sección delantera fija (11)
mediante anclajes de unión (19) convencionales.
9. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado
porque la carena móvil (9) es abatible, y dicha carena móvil (9)
está unida a la sección delantera fija (11) mediante medios de
articulación (37) que comprenden un eje de giro, girando la carena
móvil (9) alrededor de dicho eje de giro de los medios de
articulación (37), entre una posición cerrada en la cual dicha
carena móvil (9) está unida a la sección delantera fija (11) y el
revestimiento (8) permanece cerrado albergando en su interior la
estructura de soporte (10) y la unidad auxiliar de energía (3), y
una posición abierta en la cual el revestimiento (8) permanece
abierto dejando al descubierto la estructura de soporte (10) y la
unidad auxiliar de energía (3) y sus elementos anexos (6, 7), y
permitiendo el acceso a ellos.
10. Cono de cola para aeronave (1), según la
reivindicación 9, caracterizado porque la carena móvil (9) es
abatible frontalmente estando unida dicha carena móvil (9) a la
sección delantera fija (11) mediante medios de articulación (37)
que comprenden un eje de giro horizontal perpendicular al eje
longitudinal de la aeronave (1), girando la carena móvil (9)
alrededor de dicho eje de giro horizontal de los medios de
articulación (37).
11. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado
porque el revestimiento comprende un elemento fijo superior (41)
fijado a la sección delantera fija (11) en su parte superior, y la
carena móvil (9) comprende una primera carena móvil lateral (39) y
una segunda carena móvil lateral (40) abatibles lateralmente, y
situadas a los lados del elemento fijo superior (41) y simétricas
respecto a un plano vertical que contiene al eje longitudinal de la
aeronave (1), estando unidas la primera carena móvil lateral (39) y
la segunda carena móvil lateral (40) al elemento fijo superior (41)
mediante primeros medios de articulación laterales (42) y segundos
medios de articulación laterales (43) respectivamente, comprendiendo
dichos medios de articulación laterales (42, 43) sendos ejes de
giro orientados en el sentido longitudinal de la aeronave (1),
girando la primera carena móvil lateral (39) alrededor del eje de
giro de los primeros medios de articulación laterales (42) y la
segunda carena móvil lateral (40) alrededor del eje de giro de los
segundos medios de articulación laterales (43), entre una posición
cerrada en la cual dicha carena móvil (9) está unida a la sección
delantera fija (11) y el revestimiento (8) permanece cerrado
albergando en su interior la estructura de soporte (10) y la unidad
auxiliar de energía (3), y una posición abierta en la cual el
revestimiento (8) permanece abierto dejando al descubierto la
estructura de soporte (10) y la unidad auxiliar de energía (3) y
sus elementos anexos (6, 7), y permitiendo el acceso a ellos.
12. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado
porque la carena móvil (9) comprende elementos de refuerzo
seleccionados entre cuadernas, semi-cuadernas,
larguerillos, revestimientos tipo sandwich, y una combinación de
éstos.
13. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 12, caracterizado
porque la estructura de soporte (10) está fijada directamente a la
cuaderna delantera (12) de la sección delantera fija (11) mediante
herrajes de unión (21).
14. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 12, caracterizado
porque la estructura de soporte (10) está fijada entre la cuaderna
delantera (12) y la cuaderna trasera (13) de la sección delantera
fija (11) mediante herrajes de unión (21).
15. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 12, caracterizado
porque la estructura de soporte (10) está fijada directamente a la
cuaderna trasera (13) de la sección delantera fija (11) mediante
herrajes de unión (21).
16. Cono de cola para aeronave (1), según la
reivindicación 15, caracterizado porque existen
adicionalmente contra-herrajes entre la cuaderna
delantera (12) y la cuaderna trasera (13) de la sección delantera
fija (11) que transmiten de forma segura los esfuerzos.
17. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la estructura de soporte (10) soporta a la unidad auxiliar
de energía (3) por su parte superior y lateral mediante al menos
tres puntos de anclaje en las cogidas delanteras (24) y cogidas
traseras (25) de la unidad auxiliar de energía (3).
18. Cono de cola para aeronave (1), según la
reivindicación 17, caracterizado porque los puntos de anclaje
de la unidad auxiliar de energía (3) a la estructura de soporte
(10) comprenden en su interior elementos amortiguadores de
vibraciones.
19. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado
porque los elementos que conforman la estructura de soporte (10)
unidos a los puntos de anclaje de la unidad auxiliar de energía
comprenden elementos elastómeros en sus extremos.
20. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque los elementos que conforman la estructura de soporte (10)
están unidos entre sí mediante medios de unión (34) convencionales
seleccionados entre medios de unión articulada, medios de unión
empotrada, medios de unión semi-empotrada, y una
combinación de éstos.
21. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque los elementos que conforman la estructura de soporte (10)
comprenden un conjunto de elementos longitudinales (22) y un
conjunto de elementos transversales (23).
22. Cono de cola para aeronave (1), según la
reivindicación 21, caracterizado porque los elementos
longitudinales (22) de la estructura de soporte (10) son barras y
los elementos transversales (23) son arcos.
23. Cono de cola para aeronave (1), según la
reivindicación 21, caracterizado porque tanto los elementos
longitudinales (22) como los elementos transversales (23) son
barras.
\newpage
24. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque los elementos que conforman la estructura de soporte (10)
están realizados en una sola pieza.
25. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 24, caracterizado
porque los elementos que conforman la estructura de soporte (10)
están realizados mediante la unión de diferentes piezas.
26. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8, ó 12 a 25,
caracterizado porque los carriles telescópicos (16) se
apoyan adicionalmente en la estructura de soporte (10).
27. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el tubo de escape (7) es sostenido por la estructura de
soporte (10) de forma independiente a la unidad auxiliar de energía
(3), mediante cogidas del tubo de escape (37) convencionales.
28. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la toma de aire (6) es sostenida de forma independiente a
la unidad auxiliar de energía (3), quedando fijada a la estructura
de soporte (10) mediante cogidas convencionales.
29. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 27, caracterizado
porque la toma de aire (6) es sostenida de forma independiente a la
unidad auxiliar de energía (3), quedando fijada a la sección
delantera fija (11) mediante cogidas convencionales.
30. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 27, caracterizado
porque la toma de aire (6) es sostenida de forma independiente a la
unidad auxiliar de energía (3), quedando fijada a la estructura de
soporte (10) y a la sección delantera fija (11) mediante cogidas
convencionales.
31. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 30, caracterizado
porque el resto del fuselaje (4) comprende una cuaderna de cierre
(32), la cuaderna delantera (12) de la sección delantera fija (11)
comprende una pluralidad de primeros herrajes de unión (26), y
dicha cuaderna de cierre (32) del resto del fuselaje (4) comprende
una pluralidad de segundos herrajes de unión (27), fijándose el
cono de cola (2) al resto del fuselaje (4) mediante la unión de los
primeros herrajes de unión (26) y los segundos herrajes de unión
(27).
32. Cono de cola para aeronave (1), según la
reivindicación 32, caracterizado porque los primeros
herrajes de unión (26) comprenden unos primeros
contra-herrajes los cuales transmiten los esfuerzos
recibidos a la sección delantera fija (11) del cono de cola (2), y
los segundos herrajes de unión (27) comprenden unos segundos
contra-herrajes los cuales transmiten los esfuerzos
recibidos al resto del fuselaje (4).
33. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 31 ó 32, caracterizado
porque las posiciones de los primeros herrajes de unión (26) de la
cuaderna delantera (12) de la sección delantera fija (11) coinciden
con las posiciones de los herrajes de unión (21) de la estructura
de soporte (10) con dicha sección delantera fija (11).
34. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 30, caracterizado
porque la unión entre el cono de cola (2) y el resto del fuselaje
(4) se lleva a cabo mediante medios de unión circunferencial
continua que fija directamente el revestimiento del cono de cola
(8) a un revestimiento del resto del fuselaje (4) y medios de
refuerzo de dichos medios de unión circunferencial.
35. Cono de cola para aeronave (1), según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la sección delantera fija (11) comprende adicionalmente un
mamparo de protección contra el fuego (5).
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