ES2316733T3 - Ptinete para nieve y metodo de utilizacion de un patinete para nieve. - Google Patents

Abstract

Un aparato para formar un patinete (20) para nieve mediante la unión del aparato (22) a una tabla (24) para deslizarse sobre la nieve que tiene partes delantera (21) y trasera (23) y una parte central (25) entre las partes delantera y trasera, sobre cuya parte central se sitúa en posición un usuario (27) durante el uso del patinete para nieve, comprendiendo dicho aparato, en una condición en que está unido a una tabla tal como antes se ha dicho: un miembro (36, 54) situado encima de la tabla y que puede ser desplazado por el usuario hacia un lado y hacia el otro siguiendo una trayectoria de movimiento con relación a la tabla, y un mecanismo (32) de transmisión del movimiento que puede ser hecho funcionar entre el miembro desplazable y la parte trasera de la tabla para retorcer la parte trasera de la tabla a un lado y a otro en torno a un eje geométrico que se extiende longitudinalmente de la tabla, con relación a la parte delantera de la tabla, en respuesta a dicho movimiento hacia un lado y hacia el otro del miembro que puede ser desplazado por el usuario a lo largo de dicha trayectoria de movimiento.

Description

Patinete para nieve y método de utilización de un patinete para nieve.

Campo del invento

Este invento se refiere a un dispositivo para practicar deporte en la nieve, denominado en lo que sigue en esta memoria "patinete para nieve", cuyo dispositivo está constituido por una tabla para deslizarse sobre la nieve, que puede tener un diseño usual, y un aparato unido a la tabla que le otorga a ésta características mejoradas de comportamiento en comparación con la tabla utilizada por sí sola. Como, con frecuencia, el vendedor o el propio usuario puede configurar el patinete para nieve del invento combinando una tabla adquirida por un lado y un aparato adquirido por otro, las adjuntas reivindicaciones dirigidas a la combinación está redactadas para el aparato propiamente dicho, pero el invento reside, también, en patinetes para nieve fabricados uniendo el aparato reivindicado a tablas para deslizarse por la nieve. El invento se refiere, también, a un método para utilizar un patinete para nieve tal como antes se ha mencionado.

Glosario

Tal como se utilizan en este documento, diversas expresiones y términos relacionados con la práctica del esquí y el deslizamiento sobre tabla, tienen los siguientes significados:

Pendiente: Una superficie inclinada tal como la ladera de una montaña o una colina.

Pista de esquí: Una pendiente, normalmente desprovista de obstáculos, para que desciendan los esquiadores y los que se deslizan con tabla.

Practicante de deslizamiento con tabla: La persona o usuario de una tabla para deslizarse sobre la nieve o del patinete para nieve de este invento.

Línea de máxima pendiente: Una línea imaginaria que va desde la parte superior de una pista de esquí hasta el pie de la misma. Si se dejase rodar libremente una bola por una pista de esquí, seguiría una trayectoria correspondiente a la línea de máxima pendiente. La línea de máxima pendiente puede definirse, también, como la línea que traza la distancia más corta desde la parte superior de una pendiente hasta el pie de ella.

Ascenso: La dirección hacia la parte superior de la pendiente.

Descenso: La dirección hacia el pie de la pendiente.

Diagonal: El acto de desplazarse atravesando una pendiente de un lado al otro de la misma en una trayectoria en ángulo con la línea de máxima pendiente, cuyo ángulo es mayor que cero grados (directamente hacia abajo siguiendo la línea de máxima pendiente) y menor que 180 grados (directamente hacia arriba siguiendo la línea de máxima pendiente).

Canto del lado de la montaña: Cuando se atraviesa en diagonal una pendiente con una tabla, el canto de ésta del lado de la montaña. Cuando se esquía en diagonal, el canto del lado de la montaña de la tabla ejerce, normalmente, más presión sobre la superficie de la nieve que el canto del lado del valle.

Canto del lado del valle: Cuando se atraviesa en diagonal una pendiente, el canto de la tabla del lado del valle.

Canto cargado: El canto de la tabla sobre el que descansa el peso del usuario de la misma.

Canto descargado: El canto de la tabla sobre el que no recae el peso del usuario.

Antecedentes del invento

Actualmente, en el mercado se dispone de una multitud de diferentes marcas de tablas y el modo de uso es, básicamente, el mismo para todas ellas. Típicamente, los pies del usuario se aseguran a la tabla mediante un conjunto de dos ataduras, una delantera y una trasera, que se fijan por cualquier medio a las botas calzadas por el usuario. Los pies de éste están, en efecto, íntimamente "bloqueados" en la tabla mediante estas ataduras.

Los lados de una tabla tradicional para deslizarse sobre la nieve están curvados de forma que la tabla es más ancha en sus partes delantera y trasera y más estrecha en su parte central o cintura, de forma parecida a la construcción de un esquí alpino. Esta curvatura de los lados de un esquí o de una tabla se conoce como "curvatura lateral" o "corte lateral". El corte lateral es la característica de la tabla que le permite al usuario mantener un giro en cualquier dirección. En general, la mayoría de las tablas para deslizarse sobre la nieve son flexibles, tanto para curvarse según su eje longitudinal como por torsión en torno al eje longitudinal. Es la flexibilidad a la torsión la que permite que la tabla se retuerza al utilizar los pies para aplicar fuerzas contrarias a través de las ataduras.

El usuario de una tabla se mantiene de pie, normalmente, sobre ella con sus pies aproximadamente perpendiculares al eje longitudinal de la tabla. El ángulo de los pies con relación a la tabla puede variar mucho, pero para la mayoría de los usuarios tiene un valor comprendido en el margen de entre 0 y 45 grados hacia delante respecto de la perpendicular. La diferencia es cuestión de las preferencias del usuario, desde el punto de vista de la comodidad y el comportamiento. El usuario también puede elegir montar en la tabla con su pie derecho o con su pie izquierdo por delante. Para que la siguiente exposición tenga carácter generalista, los dos cantos (lados) de la tabla se denominan, respectivamente, canto de punteras y canto de talones.

Como en el caso del esquí alpino, los giros en una tabla pueden ejecutarse de varias formas; sin embargo, los cuatro métodos más comunes de girar son los siguientes:

Giro cortando la nieve - desplazando el peso y haciendo bascular la tabla sobre un canto o sobre otro, el usuario puede hacer que la tabla gire en la dirección en que es hecha bascular, es decir, se bascula hacia la derecha para girar hacia ese lado y se bascula hacia la izquierda para girar a la izquierda. El "corte lateral" y la flexión de la tabla se combinan para permitir que la tabla siga una trayectoria curvilínea cuando se carga el peso sobre un canto curvado de la tabla y, como resultado, corta la superficie de la nieve de tal forma que se ejecuta un giro sin resbalar o derrapar lateralmente a través de la superficie de la nieve.

Giro patinado - retorciendo la tabla (ejerciendo presiones contrarias sobre los talones y las punteras) el usuario puede hacer que el canto delantero muerda la nieve y que el canto trasero que libre y deslice.

Giro derrapado - retorciendo la tabla (ejerciendo, también, presiones contrarias sobre los talones y las punteras), el usuario puede hacer que el canto delantero se descargue y deslice y que el borde trasero muerda la nieve.

Giro saltando - saltando hacia arriba o aprovechando la salida de una bañera, el usuario puede separar la tabla de la nieve, desplazarla en el aire y, luego, aterrizar en una nueva dirección.

Para impulsar una tabla hacia delante sobre superficies planas o en subidas ligeras, es necesario soltar el pie trasero de su atadura y utilizarlo para empujar contra la superficie de la nieve para hacer deslizar la tabla hacia delante. Generalmente, el pie trasero también debe soltarse de su atadura cuando se toma el telesilla, de tal manera que la tabla cuelga del pie delantero sujeta a él por la atadura.

Cuando se monta una tabla en la forma tradicional, los pies calzados con botas del usuario se aseguran a la tabla mediante un sistema de ataduras. Los pies del usuario se aseguran a la superficie superior de la tabla en un ángulo que, típicamente está comprendido entre 45 grados y la perpendicular al eje longitudinal de la tabla. Muchos usuarios ajustan sus ataduras de tal forma que sus pies formen 90 grados con el eje longitudinal de la tabla de modo que puedan montar la tabla hacia delante o hacia atrás con la misma facilidad. En consecuencia, cuando un usuario pierde el equilibrio cae hacia delante sobre sus rodillas o hacia atrás sobre su trasero.

Para proteger las rodillas y/o el trasero, el instinto natural del usuario es dejarse caer sobre sus manos para frenar el golpe. Los registros médicos muestran que las lesiones más comunes de los que practican el deslizamiento con tabla se producen en las muñecas, en los hombros y en el manguito de los rotadores del hombro. También se cuenta una incidencia creciente de las fracturas de la parte inferior de la pierna, tibia y peroné, facturas óseas debidas a la falta de ataduras de seguridad para la tabla combinada con el uso de botas de plástico rígidas, del tipo empleado para esquiar.

El objeto del invento es proporcionar medios que permitan utilizar una tabla para deslizarse sobre la nieve sin que los pies del usuario estén asegurados a dicha tabla, con el fin de evitar las caídas y las lesiones que pudieran producirse a consecuencia de que los pies estén unidos de forma fija a la tabla. Otro objeto del invento es proporcionar a los usuarios de una tabla una experiencia distinta y más divertida, particularmente a aquéllos que no se encuentran cómodos con la forma tradicional de uso de una tabla para deslizarse sobre la nieve. En un dispositivo para practicar deportes de invierno de acuerdo con el documento US-A-5411282, se han previsto plataformas delantera y trasera unidas a patines delantero y trasero. Cuando las plataformas y, por tanto, los patines, se desvían del eje geométrico longitudinal se produce, también, una desviación del plano horizontal, de forma que los cantos de los patines muerden en la superficie que hay debajo.

Sumario del invento

El presente invento proporciona medios para que un usuario "monte", dirija o maneje de otro modo una tabla para deslizarse sobre la nieve sin que sus pies estén "bloqueados" en la tabla mediante el tradicional sistema de ataduras. El presente invento reside en un aparato que puede unirse a una tabla tradicional para convertirla en una tabla mejorada o en un patinete para deslizarse sobre la nieve, que incluye medios para permitir que el usuario controle y maniobre la tabla igual que si sus pies estuviesen unidos a ella. En particular, el aparato del invento, cuando se encuentra en condición de unido a una tabla, incluye un miembro que puede ser movido por un usuario posicionado en la parte central de la tabla, a un lado y a otro siguiendo una trayectoria dada, y un mecanismo conectado con ese miembro para retorcer la parte trasera de la tabla hacia un lado y hacia otro en torno al eje longitudinal de la tabla con relación a la parte delantera de la misma, en respuesta al movimiento del citado miembro a lo largo de la trayectoria dada.

Breve descripción de los dibujos

Las siguientes descripciones detalladas de realizaciones del invento se comprenderán mejor cuando se tomen en conjunto con los dibujos adjuntos, en los que:

la fig. 1 es una vista en perspectiva de un patinete para nieve que incorpora el invento mientras es utilizado por un usuario,

la fig. 2 es una vista en perspectiva del patinete para nieve de la fig. 1 mostrado en condición plegada o almacenada para transporte,

la fig. 3 es una vista en perspectiva, fragmentaria y a escala agrandada del patinete para nieve de la fig. 1 con algunas partes retiradas por motivos de claridad, que muestra con mayor detalle partes del aparato,

la fig. 4 es una vista en perspectiva, fragmentaria y a escala más agrandada, con todavía más partes retiradas, en comparación con la fig. 3, que muestra otras partes del aparato con mayor detalle,

la fig. 5 es una vista de, sustancialmente, la misma parte del aparato que se muestra en la fig. 4, pero tomada desde un punto de vista diferente y con partes omitidas en la fig. 4 ilustradas en posición,

la fig. 6 es una vista en perspectiva que muestra una disposición de atadura y correa de seguridad para la bota, para uso por una persona cuando toma un telesilla con el patinete para nieve de la fig. 1,

la fig. 7 es una vista algo esquemática de un mecanismo de frenado/vuelco para uso con el patinete para nieve de la fig. 1,

la fig. 8 es una vista algo esquemática de un bloqueo para tubo de torsión, para uso con el patinete para nieve de la fig. 1,

la fig. 9 es una vista algo esquemática de un conjunto de liberación por cizalladura y fiador para retener el miembro vertical de control del patinete para nieve de la fig. 1 en su posición desplegada, erecta,

la fig. 10 es una vista algo esquemática de una forma alternativa de conjunto de liberación por cizalladura y fiador, que puede utilizarse en lugar del de la fig. 9,

la fig. 11 es una vista en perspectiva de la plataforma para los pies del patinete para nieve de la fig. 1,

la fig. 12 es una vista similar a la fig. 11, pero con la placa superior de la plataforma retirada,

la fig. 13 es una vista que ilustra el patinete para nieve de la fig. 1 equipado con una correa trasera para la puntera en su plataforma para los pies,

la fig. 14 es una vista en perspectiva, fragmentaria, de la parte superior del miembro vertical de control del patinete para nieve de la fig. 1 y en la que se muestra la posibilidad de regulación de los puños de su manillar,

la fig. 15 es una vista lateral de una forma alternativa de plataforma para los pies, para uso en el patinete para nieve de la fig. 1,

la fig. 16 es una vista lateral que muestra la plataforma para los pies de la fig. 15 unida a una tabla para deslizarse sobre la nieve,

la fig. 17 es una vista en planta, esquemática, de la parte derecha de la fig. 16,

la fig. 18 es una vista en perspectiva que muestra otra forma alternativa de plataforma para los pies (con faldón ara la nieve) para uso en el patinete para nieve de la fig. 1, y

la fig. 19 es una vista en perspectiva de un patinete para nieve que comprende otra realización del invento mientras está siendo utilizado por una persona.

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Descripción detallada de las realizaciones preferidas

Haciendo referencia en primer lugar a las figs. 1 a 6, el invento consiste en un patinete 20 para nieve formado por un aparato 22 y una tabla 24 para deslizarse sobre la nieve, cuya tabla 24 puede tener una construcción generalmente usual. En el caso ilustrado, el aparato 22 se monta sobre la tabla 24 utilizando los grupos delantero y trasero de orificios de montaje de las ataduras realizados en fábrica con inserciones roscadas. La tabla 24 tiene una parte delantera 21, una parte trasera 23 y una parte central 25. Durante el uso del patinete 20 para nieve, un usuario 27 si coloca sobre la parte central 25. En el caso ilustrado es de esperar que el usuario 27 se mantenga de pie, como se muestra en la fig. 1, en la parte central 25, pero es posible que el patinete para nieve 20 pueda incluir, también, un asiento en su parte central para permitir que el usuario se siente mientras se desliza con el patinete.

El aparato 22 está constituido por cuatro componentes principales:

Un componente más adelantado, se une a la tabla empleando el grupo más adelantado de orificios de montaje existentes, y se le denomina en lo que sigue "conjunto de placa delantera" 26. El conjunto 26 de placa delantera consiste en una placa de base 28 que se monta directamente en la tabla utilizando sujetadores roscados, medios de unión 30 para montar la parte más adelantada de un miembro de transmisión de torsión o conjunto 32 de tubo de torsión, como se describe en lo que sigue, y medios de unión 34 para montar un miembro vertical 36 de control.

El miembro vertical 36 de control está unido al conjunto 26 de placa delantera. El miembro vertical 36 de control está rematado en su parte superior con un miembro de agarre en forma de manillar 38 en T, u otro tipo de manillar, que el usuario puede agarrar con sus manos. El miembro vertical 36 de control forma parte de un mecanismo de transmisión del movimiento para transmitir los movimientos y las fuerzas aplicados por el usuario al manillar 38 a los cantos de la tabla para hacer que ésta gire. El miembro vertical 36 de control y el resto del mecanismo de transmisión del movimiento y de la fuerza ocupa el sitio de la interconexión entre bota y atadura que, tradicionalmente, ha sido utilizada para controlar y dirigir la tabla y elimina la necesidad de que el usuario esté bloqueado físicamente a la
tabla.

Un componente más retrasado, se une a la tabla 24 utilizando el grupo más retrasado de orificios de montaje existentes en la tabla, y se le denomina "conjunto de placa trasera" 40. El conjunto 40 de placa trasera comprende una placa de base 42 que se monta directamente en la tabla utilizando sujetadores roscados y medios de unión adecuados (no mostrados) para fijar el conjunto 40 de placa trasera al extremo trasero del miembro 32 de transmisión de torsión.

El miembro de transmisión de torsión, o conjunto 32 de tubo de torsión, con puntos de unión previstos, respectivamente, en su extremo delantero y en su extremo trasero, se une al conjunto 26 de placa delantera y al conjunto 40 de placa trasera con el fin de permitir la transmisión de la torsión desde el conjunto 26 de placa delantera al conjunto 40 de placa trasera sin interferir con la flexibilidad longitudinal de la tabla, es decir, la flexión de la tabla 24 de delante hacia atrás en torno a un eje geométrico generalmente perpendicular al eje longitudinal de la tabla.

El miembro vertical 36 de control se extiende, durante el uso del patinete, en general verticalmente hacia arriba desde la tabla 24 y está limitado, mediante el conjunto 26 de placa delantera, contra todo movimiento con relación a la tabla excepto en cuanto al movimiento de torsión alrededor de su eje geométrico vertical.

La transmisión del movimiento de torsión y de las fuerzas desde el miembro vertical 36 de control al conjunto 32 de tubo de torsión puede conseguirse, entre otras formas (por ejemplo, medios neumáticos, hidráulicos, levas, cables/poleas o palancas) merced al uso de una junta universal, un árbol flexible, una combinación de engranajes cónicos, partes de una combinación de engranajes cónicos o un conjunto de partes de lengüeta y horquilla. En el caso ilustrado, se utilizan un par de segmentos dentados cónicos 44 y 46, como se ve en la fig. 4, estando fijado el segmento 44 al extremo inferior del miembro vertical 36 de control y estando fijado el segmento 46 a un corto árbol horizontal 48 soportado a rotación por el conjunto 26 y conectado al extremo delantero del conjunto 32 de tubo de torsión. La transmisión de las fuerzas de torsión desde el conjunto 32 de tubo de torsión al conjunto 40 de placa trasera puede conseguirse, entre otras formas, mediante el uso de ejes cuadrados, rectangulares, estriados o enchavetados, que transmitan la torsión pero que, al mismo tiempo, permitan cambios de longitud del árbol a fin de no interferir con la flexibilidad longitudinal de la tabla. En el caso ilustrado, se utiliza un conectador de árbol telescópico estriado, como se muestra con 50 en la fig. 4. Dado que la tabla se curva o flexiona mientras se desliza sobre la superficie nevada, la distancia entre la placa 28 de montaje delantera y la placa 42 de montaje trasera cambia, y también cambia la distancia vertical entre la superficie superior de la tabla y el punto medio de una línea trazada entre las placas de montaje delantera y trasera. El conjunto 32 de tubo de torsión absorbe estos cambios de medida gracias al uso del conectador 50 de árbol estriado para compensar el cambio de la distancia longitudinal y una junta universal 52 para permitir que el conjunto de tubo de torsión se desvíe en un plano vertical cuando la tabla se curva según su eje longitudinal.

Durante el deslizamiento del patinete, el miembro vertical 36 de control está limitado, por el conjunto 26 de placa delantera, contra todo movimiento con relación a la tabla 24 excepto para girar en torno a su propio eje geométrico longitudinal (vertical). La dirección del patinete 20 se inicia inclinando el miembro vertical 36 de control en un plano vertical perpendicular al eje longitudinal de la tabla 24. Cuando el miembro vertical de control es inclinado hacia la izquierda, el miembro vertical actúa como brazo de palanca y hace que la tabla 24 se incline sobre su canto izquierdo. El corte o la curvatura lateral (curva) del canto izquierdo de la tabla muerde entonces la superficie de la nieve y hace que la tabla gire en la dirección en que se empujó el miembro vertical 36 de control para iniciar así un giro hacia la izquierda. Similarmente, cuando se inclina el miembro vertical 36 de control hacia la derecha, la acción hace que la tabla se incline sobre su canto derecho. El corte o la curvatura lateral del canto derecho de la tabla muerde la superficie de la nieve y hace que la tabla gire en la dirección en que se empujó el miembro vertical 36 de control, iniciando así un giro hacia la derecha. Debido a la flexibilidad a la torsión a lo largo del eje longitudinal de la tabla, la zona del canto de la parte trasera de la tabla tiende a ejercer, sobre la superficie de la nieve, menos presión que la zona del canto de la parte delantera de la tabla, lo que puede tener como consecuencia que la parte trasera de la tabla deslice sobre la superficie de la nieve en lugar de morderla. Este efecto puede tener como consecuencia que la parte trasera de la tabla derrape en dirección al valle, haciendo que la tabla sobrevire y que el usuario pierda el control direccional. Con el fin de corregir este efecto, es necesario aumentar la presión ejercida sobre la superficie de la nieve por la parte trasera del canto de la tabla.

El patinete 20 está provisto de medios que permiten contrarrestar la flexibilidad a la torsión a lo largo del eje longitudinal de la tabla transmitiendo las fuerzas de torsión aplicadas por el usuario desde el manillar en T 38 a los cantos traseros de la tabla. Con el miembro vertical 36 de control inclinado en el sentido de las agujas del reloj, hacia el lado derecho de la tabla 24, el manillar en T es hecho girar con fuerza en sentido contrario al de las agujas del reloj en un plano horizontal perpendicular al eje vertical del miembro vertical 36 de control. La fuerza de torsión es transmitida desde el miembro de control 36 vertical, a través del conjunto 26 de placa delantera y, merced a los medios 32 de transmisión de torsión, al conjunto 32 de placa trasera, retorciendo así la tabla a lo largo de su eje longitudinal y haciendo que se aplique una fuerza dirigida hacia abajo al canto trasero derecho de la tabla, con el resultado de que se iguala la fuerza (carga) a lo largo de todo el canto derecho de la tabla y haciendo que el canto muerda en la nieve, evitando así que la parte trasera de la tabla derrape lateralmente pendiente abajo, hacia el lado izquierdo. Igualmente, con el conjunto vertical de control inclinado en sentido contrario al de las agujas del reloj, hacia el lado izquierdo de la tabla, se hace girar con fuerza el manillar en el sentido de las agujas del reloj en un plano horizontal perpendicular al eje vertical del miembro vertical 36 de control. La fuerza de torsión es transmitida desde el miembro vertical 36 de control, a través del conjunto de placa delantera y merced a los medios de transmisión de torsión, al conjunto de placa trasera, retorciendo así la tabla a lo largo de su eje longitudinal y haciendo que se aplique una fuerza dirigida hacia abajo al canto trasero izquierdo de la tabla, con el resultado de que se iguale la fuerza (carga) ejercida a lo largo de todo el canto izquierdo de la tabla y haciendo que el canto muerda en la nieve, evitando que la parte trasera de la tabla derrape lateralmente pendiente abajo, hacia el lado derecho.

El aparato 22 anteriormente descrito permite que una tabla sea controlada (dirigida) de la misma forma que si fuese controlada por un usuario que emplease sus pies y sus piernas para ejercer fuerza a través de las ataduras de la tabla hacia las partes delantera y trasera de la tabla donde se montan las ataduras, haciendo que la tabla bascule sobre un canto o sobre el otro o haciendo que la tabla se retuerza a lo largo de su eje longitudinal de tal manera que la parte delantera de la tabla se retuerza de un modo o de otro con respecto a la parte trasera.

El patinete 20 para nieve incluye también, preferiblemente, una plataforma 54 para los pies que cubre el conjunto 32 de tubo de torsión y proporciona una ancha superficie plana en la parte central de la tabla 24 para contacto con los pies del usuario. Esta plataforma 54 puede tener distintas construcciones, algunas preferidas de las cuales se describen con detalle en lo que sigue.

El material que antecede describe las características básicas del patinete 20 para nieve y el aparato 22 relacionado que comprende una realización del invento. Si se desea, un patinete para nieve que incorpore el invento puede incluir, sin embargo, otras características, como se describe con mayor detalle en lo que sigue, que constituyen refinamientos ventajosos y mejoras en relación con el invento básico.

Haciendo referencia a la fig. 1, el patinete 20 para nieve puede estar equipado con una atadura o una correa de seguridad 56 que una el patinete 20 para nieve al usuario con el fin de mantener el patinete para nieve evitando que se le "escape" al usuario cuando se separan uno de otro. La correa de seguridad se une de manera segura al patinete para nieve por un extremo y al usuario por el otro extremo. La correa de seguridad adopta, de preferencia, la forma de una hélice elástica, un cordón de recuperación u otra construcción que no estorbe, diseñada para reducir al mínimo la posibilidad de engancharse en las estructuras de los telesillas, un cepillo o en el cuello del usuario.

Como se muestra en la fig. 6, el patinete 20 para nieve puede estar equipado, también, de una correa 56 para el pie, para transportar el patinete 20 para nieve al subir en un telesilla. La correa para el pie se une directamente a la plataforma 54 para los pies del patinete para nieve de manera que puedan engancharse un pie calzado con una bota en la correa para el pie, como medio para transportar el patinete 20 para nieve mientras el usuario del mismo sube la montaña en un telesilla. La punta de la bota del usuario del patinete para nieve se aplica bajo la correa para la puntera de tal forma que el peso del patinete para nieve sea soportado por la parte de puntera de la bota mientras se transporta el patinete para nieve montaña arriba. El conjunto de placa delantera está provisto de un anillo de unión 60 o de otros medios, de forma que entre el patinete para nieve y la bota del usuario pueda engancharse, o unirse de otro modo, una correa de seguridad 62. La correa de seguridad se une de forma segura a la bota del usuario por un extremo y al conjunto de placa delantera por el otro extremo mediante un mosquetón. Un anillo en D (no representado) está incorporado en la parte de la correa de seguridad que se une a la bota del usuario, de tal forma que el extremo del mosquetón de la correa de seguridad pueda unirse al anillo en D y guardarse convenientemente en otro sitio cuando no se utiliza.

El patinete 20 para nieve también puede estar provisto de un mecanismo de frenado/detención, como se muestra en la fig. 7 para detener el patinete para nieve si el usuario y el patinete se separasen. El freno es accionado por el desplazamiento de un pasador de tracción 66 unido a un extremo de una atadura de seguridad (no mostrada) sujeta por su otro extremo en forma segura al usuario del patinete para nieve. Cuando se tira del pasador 66, un mecanismo cargado por resorte hace que una hoja de metal, plástico o material compuesto, empuje agresivamente contra la superficie de la nieve haciendo que el patinete para nieve vuelque de costado interrumpiendo así su movimiento continuado pendiente abajo. En la realización de tal mecanismo de frenado que se ilustra en la fig. 7, cuando se tira del pasador 66, un resorte 68 que trabaja a torsión y compresión, obliga al eje 70 dotado de una hoja 72 de frenado/vuelco a salir de su posición de reposo, alojada en la plataforma 50 para los pies y a desplazarse más allá del borde de la tabla 24 y, luego, hace girar al eje para llevar a la hoja 72 a una posición perpendicular al fondo de la tabla, como se muestra mediante línea interrumpida en la fig. 7, deteniendo o volcando así la tabla. Una chaveta 74 impide que el eje 70 gire hasta que el resorte 68 haya obligado al eje 70 a deslizarse hacia la derecha, a una posición en la que la hoja 72 salvará el canto de la tabla antes de que la hoja 72 sea obligada a girar a su posición de detención por la fuerza de torsión del resorte. Para volver a montar el mecanismo, se hace girar manualmente a la hoja 72 a una posición paralela a la tabla y, luego, se la hace deslizar con la mano lateralmente a su posición de almacenamiento y se la mantiene en esa posición hasta que se vuelve a insertar el pasador de tracción 66 para mantener la hoja en su posición montada. El diseño del dispositivo no se limita a esta forma solamente. Otra configuración incluiría una palanca de freno de mano en la barra del manillar, que accionaría el freno al soltarla, a mano o mediante un pasador de tracción, y retiraría el freno al tirar de la palanca o al apretarla.

Es importante que el usuario del patinete para nieve mantenga los pies asentados de manera segura cuando está utilizando el aparato. Para conseguir esto, la plata forma 54 del patinete para nieve está equipada, preferiblemente, con una lámina o capa con una superficie antideslizante, de elevado rozamiento, unida a la superficie superior del resto de la plataforma en el área donde pone los pies el usuario cuando monta en el patinete para nieve. La capa o lámina con superficie de fricción está hecha de un material con una superficie antideslizante texturizada o de un material de caucho o de espuma de plástico de alta densidad y elevado rozamiento, unida a la superficie superior del resto de la plataforma. La capa o lámina con superficie de fricción puede estar diseñada como dos almohadillas para los pies del usuario. La capa o lámina antideslizante está diseñada para repeler la nieve al tiempo que ofrece una buena tracción entre los pies del usuario calzados con botas y la plataforma para los pies, de forma que éstos no resbalen ni patinen en la plataforma para los pies de manera que impidan el correcto funcionamiento del patinete para nieve.

El aparato 22 del patinete para nieve está diseñado para mantener la plataforma 54 para los pies en la tabla 24 mediante puntos de unión para montar la plataforma en el conjunto 26 de placa delantera y en el conjunto 40 de placa trasera. Los puntos de unión en la parte trasera de la plataforma se fijan con relación a la tabla 24 haciendo que la parte trasera de la plataforma se una de manera segura al conjunto 40 de placa de montaje trasera. El punto de unión en el frente de la plataforma consiste en una unión deslizante que permite que los usuarios desplacen longitudinalmente la plataforma con respecto al conjunto 26 de placa de montaje delantera a fin de compensar los cambios de la distancia entre los conjuntos de placa de montaje delantera y trasera, 26 y 40, cuando flexiona la tabla. La unión deslizante captura la parte delantera de la plataforma mediante el conjunto 26 de placa de montaje delantera, de modo que la parte delantera de la plataforma no pueda moverse de lado a lado ni arriba y abajo. La parte delantera de la plataforma solamente puede moverse con relación al conjunto de placa de montaje delantera a lo largo del eje longitudinal de la tabla. La plataforma puede construirse de cualquiera de una diversidad de materiales o combinaciones de los mismos, incluyendo, aunque sin limitarse a ellos, madera estratificada, metal, materiales compuestos de plástico y/o espuma estructural. La plataforma 54 es, generalmente, de forma rectangular y esquinas redondeadas. La plataforma puede estrecharse en su parte de cintura para seguir el perfil del corte lateral de la tabla. Como se ha mencionado anteriormente, la plataforma se caracteriza por una superficie superior de elevado rozamiento, diseñada para repeler la nieve y proporcionar un buen asiento para los pies (tracción para los mismos). La plataforma se construye con una anchura de dimensión suficiente para acomodar los dos pies calzados con las botas, uno junto a otro. La plataforma para los pies está construida con una longitud de dimensión aproximadamente igual a dos veces la longitud de una bota, con el fin de permitirle al usuario desplazar su peso hacia delante o hacia atrás a lo largo del eje longitudinal de la tabla.

Como se muestra en las figs. 11 y 12, la plataforma 54 está constituida por un cuerpo 76 semirrígido, compresible, de espuma de caucho, plástico o similar, y una lámina superior 78 flexible, no compresible, de metal o de plástico, con una superficie superior antideslizante. El cuerpo tiene un rebajo 80 para recibir el miembro de torsión 32 y mantiene a la lámina superior 78 por encima del miembro de torsión 32, al tiempo que llena el espacio comprendido entre la lámina superior 78 y la superficie superior de la tabla para evitar la entrada de nieve en dicho espacio y permitir que la tabla flexione.

La plataforma para los pies también puede estar diseñada como una sola pieza rígida 54' acompañada por un faldón 81 auxiliar para la nieve, que se extiende a lo largo de la periferia de la pieza 54' y entre la pieza 54' y la parte superior de la tabla, como se muestra en la fig. 18, hecho de una tira de material de espuma, o de medios similares para impedir que entre la nieve, almacenándose y compactándose bajo la plataforma para los pies, al mismo tiempo que, no obstante, permite que la tabla flexione.

El aparato 22 del patinete para nieve puede diseñarse, también, con una plataforma para los pies flexible, alternativa, 54a, con puntos de unión para montaje en el conjunto 26 de placa delantera y en el conjunto 40 de placa trasera, como se muestra en las figs. 15, 16 y 17. La unión entre la parte trasera de la plataforma 54a para los pies y el conjunto 40 de placa trasera es fija porque la parte trasera de la plataforma 54a se asegura al conjunto 40 de placa de montaje trasera. El punto de unión en la parte delantera de la plataforma 54a para los pies consiste en una unión deslizante que permite el movimiento entre la plataforma 54a para los pies y el conjunto 26 de placa de montaje delantera, para compensar la variación de la distancia entre los conjuntos de placa de montaje delantera y trasera cuando flexiona la tabla. La unión deslizante captura la parte delantera de la plataforma de manera que no pueda moverse de lado a lado ni arriba y abajo. Solamente puede moverse con relación al conjunto de placa de montaje delantera a lo largo del eje longitudinal de la tabla. La plataforma 54a para los pies está construida con una lámina superior de metal, plástico, material compuesto u otro material estratificado a un bloque o bloques 82 de material flexible que está o están montados en íntimo contacto con la superficie superior de la tabla. Empotrados en el o los bloques 82 hay dos resortes de lámina 84 que se extienden longitudinalmente; y dos tubos de unión 86, con ranuras para recibir los resortes 84, pueden ser recibidos a deslizamiento en orificios que atraviesan lateralmente el o los bloques 84 en los extremos delantero y trasero del o de los bloques 82, respectivamente. La plataforma flexible para los pies está prefabricada con una curva prefijada, como se ve en la fig. 15, de tal manera que, en su condición no sometida a tensiones ni unida, es cóncava en su superficie superior y convexa en su superficie inferior y posee la característica de que busca volver elásticamente a su configuración original curvada cuando se lleva a cabo un intento para aplanarla.

Cuando la plataforma 54a para los pies está unida a la tabla, la parte delantera de la plataforma se aplica a deslizamiento, mediante un tubo 86, con un rebajo 88 previsto en el conjunto 26 de placa de montaje delantera. Luego, se empuja hacia abajo la parte trasera de la plataforma para los pies y se une de manera fija a dos orejetas de montaje 90 del conjunto de placa de montaje trasera haciendo deslizar un tubo 86 a través del o de los bloques 82 y a través de las orejetas de montaje 90. La acción de resorte resultante de aplanar la plataforma para los pies, previamente curvada, mantiene la parte inferior de la plataforma firmemente apretada contra la superficie superior de la tabla aún cuando ésta flexione al seguir el contorno de la superficie nevada sobre la que desliza. Como la superficie inferior de la plataforma es firmemente retenida contra la superficie superior de la tabla, no es posible que la nieve ni el hielo puedan entrar, acumularse y compactarse bajo la plataforma.

Puede haber ocasiones en las que sea deseable bloquear el conjunto 32 de tubo de torsión respecto al conjunto 26 de placa delantera para impedir que la tabla se retuerza a lo largo de su eje longitudinal, entre el conjunto 26 de placa delantera y el conjunto 40 de placa trasera. La fig. 8 muestra un mecanismo ilustrativo que puede incluirse en el aparato 22 para permitir dicho bloqueo del conjunto 32 de tubo de torsión cuando se presentan tales ocasiones. Haciendo referencia a la fig. 8, que representa un esquema de un bloqueo para el tubo de torsión: la palanca 92 está situada en una empuñadura 94 del manillar en T 38. Cuando se acciona la palanca 92 con la mano, el cable 96 unido a ella es sometido a tracción y esta fuerza de tracción hace que un pasador de bloqueo 98 cargado por resorte deslice hacia el conjunto 32 de tubo de torsión. Una punta redondeada del pasador de bloqueo entra en un orificio del conjunto 32 de tubo de torsión, acción por la que se bloquea el tubo de torsión y se impide su rotación con respecto al conjunto 26 de placa delantera. Cuando se suelta la palanca 92, un resorte 100 devuelve al pasador a la posición de desbloqueo y el tubo de torsión queda, de nuevo, libre para girar.

El miembro vertical 32 de control, durante el uso del patinete 20 para nieve, como se ve en la fig. 1, se extiende en general hacia arriba desde la tabla 24 y, en su extremo inferior, el miembro 32 es retenido por el conjunto 26 de placa delantera, que evita todo movimiento del mismo con relación a la tabla 24, excepto la rotación por torsión en torno a su eje geométrico vertical. Por tanto, el miembro 32 puede ser inclinado de lado a lado por el usuario 27 para retorcer la parte delantera 21 de la tabla hacia un lado o hacia el otro, y se puede tirar de él hacia arriba o se le puede empujar hacia abajo o el usuario lo puede empujar hacia delante o tirar de él hacia atrás para hacer subir o bajar la parte delantera 21 con relación al resto de la tabla. Sin embargo, con el miembro 32 en su posición erecta, el patinete 20 puede ser complicado de transportar en un coche o de otro modo. Por tanto, el miembro 32 está diseñado, de preferencia, con una conexión abisagrada al conjunto 26 de placa delantera en la base, tal que pueda plegarse el miembro hacia abajo, a una posición paralela a la superficie de la plata forma para los pies del patinete para nieve, como se muestra en la fig. 2. Esta es una característica deseable que hace que el transporte del patinete para nieve hasta y desde las pistas de esquí, sea más conveniente. Cuando el miembro 32 está plegado hacia abajo, el propio miembro 32 se convierte en un asa conveniente para transportar el dispositivo, el patinete para nieve necesita menos espacio de almacenamiento en casa o en un vehículo y, también, es más seguro de transportar en un porta-esquíes sobre el techo del vehículo.

Para permitir el movimiento de plegado del miembro vertical 32 de control, el conjunto 26 de placa delantera incluye un miembro de yugo 102 que monta el miembro vertical 36 de control y que puede ser movido entre las condiciones erecta y plegada del miembro vertical 36 de control gracias al movimiento con relación a la placa de base 28 en torno a un eje de pivote transversal definido por un pasador de pivote 104. En su extremo inferior, el miembro 32 de control tiene una lengüeta 106 de forma generalmente rectangular que, cuando el miembro de control 32 se encuentra en posición erecta, es recibida para accionamiento en una ranura 108 configurada de manera correspondiente en un corto eje 110 que está soportado a rotación por partes asociadas del conjunto 26 de placa delantera y que, en su extremo inferior, lleva montado, de manera fija, el segmento 44 dentado cónico. Así, cuando el miembro 36 se encuentra en posición erecta, el movimiento de torsión del miembro es transmitido al extremo delantero del conjunto 32 de tubo de torsión a través de la lengüeta 106, el eje corto 110, los segmentos dentados cónicos 44 y 46 y el eje corto 48. Cuando el miembro de control 32 es movido a la posición plegada, la lengüeta 106 deja de estar en aplicación para accionamiento con el eje corto 110.

Si el miembro de control 32 es plegable como se ha descrito en lo que antecede, en el aparato 22 se incluye un mecanismo de fiador adecuado para retener de forma liberable el miembro de control 32 en posición erecta durante el uso. Dicho mecanismo de fiador puede adoptar diversas formas y, de preferencia, es tal como se ilustra en la fig. 9 o en la fig. 10, incluyendo una característica de liberación por fuerza de cizalladura. Haciendo referencia, en primer lugar, a la fig. 9, el mecanismo de fiador en ella ilustrado incorpora un bloque de cizalladura 112 fijado a la placa de base 28 del conjunto 26 de placa delantera y un miembro de fiador pivotante 114, cargado por resorte, montado en el miembro de yugo 102. La fig. 9 muestra el fiador en su condición enganchada, en la que el miembro de control se encuentra en posición erecta. El bloque de cizalladura 112 está diseñado para fallar mucho antes de que el material del que está hecho el miembro de control 32 llegue a su punto de deformación estructural y se doble o se rompa cuando el manillar en T sea sometido a una fuerza excesiva hacia atrás, como podría ocurrir en caso de caída. Un pulsador 116 de liberación que puede ser accionado con un dedo permite la liberación del miembro de fiador 114 para llevar el miembro de control a su posición plegada. Haciendo referencia a la fig. 10, el mecanismo de fiador en ella ilustrado es, por tanto, similar al de la fig. 9 excepto por que el bloque de cizalladura 112 de la fig. 9 ha sido reemplazado por la espiga de cizalladura 118. En este caso, un usuario puede llevar con él una o más espigas de cizalladura de repuesto durante el uso, para sustituir una espiga de cizalladura rota en plena bajada y continuar montando en el patinete para nieve tras haber reemplazado dicha espiga de cizalladura. Puede estar previsto un segundo fiador (no mostrado) para bloquear el miembro de control 32 en su posición plegada.

Para conseguir un comportamiento óptimo en las bajadas, es deseable que los puños 94 estén separados en una distancia aproximadamente igual a la anchura de los hombros. Dicha medida permite aplicar una fuerza adecuada al tubo de torsión del patinete para nieve a fin de controlar los cantos traseros de la tabla de forma que se cubran todos los aspectos funcionales sin necesidad de que el usuario aplique una fuerza excesiva. Sin embargo, dicha medida resulta ser un inconveniente cuando se transporta o se guarda el patinete para nieve. Por tanto, preferiblemente se proporciona, como opción para el patinete para nieve, un manillar en T de anchura regulable. Dicho manillar en T de anchura regulable se ilustra en la fig. 14 y en él las partes extremas tubulares 120 que montan los puños 94 se desplazan telescópicamente sobre los extremos de la parte restante del manillar en T y están provistas de varios orificios de detención 122 que cooperan con partes de detención 124 cargadas elásticamente en la parte restante del manillar en T para bloquear de forma liberable los puños en distintas posiciones.

Las tablas usuales de las principales marcas están provistas, usualmente, de orificios para el montaje de las ataduras con inserciones roscadas instaladas en fábrica. Estos orificios de montaje adoptan dos diseños básicos. La mayoría de estas tablas se suministran con los orificios dispuestos en diseños cuadrados de 40 mm \times 40 mm. Un segundo diseño popular es un diseño rectangular de 43 mm \times 50 mm. Las placas de montaje delantera y trasera, 28 y 42 del patinete para nieve están diseñadas para montarse aprovechando cualquiera de estos diseños.

Ocasionalmente, en especial cuando se baja por terreno difícil con fuerte pendiente o cuando se realizan acrobacias, puede facilitarse el uso del patinete 20 para nieve utilizando una correa trasera para la puntera como se muestra en 124 en la fig. 13. Con la puntera de la bota del pie retrasado metida firmemente en la correa trasera 124 para la puntera resulta más fácil manejar la parte trasera 23 de la tabla al realizar movimientos difíciles. La correa trasera 124 para la puntera también facilita el control del patinete 20 para nieve durante los saltos y otras maniobras en el aire. La correa 124 para la puntera puede montarse en la parte trasera de la plataforma 54 para los pies en varias posiciones diferentes de acuerdo con la preferencia del usuario. Con línea continua se ilustra, en la fig. 13, por ejemplo, una posición para la correa 124 para la puntera y con la línea interrumpida se muestran, todavía otras posiciones óptimas para la misma.

En la realización antes descrita del invento relativa al patinete 20 para nieve, el usuario 27 tiene la posibilidad de realizar, a voluntad, un movimiento de torsión de la parte trasera 23 de la tabla con relación a la parte delantera 21 para facilitar la ejecución de los giros y otras maniobras; y esto lo consigue el usuario haciendo girar por torsión el miembro vertical 36 de control en torno a su eje vertical mediante el uso del manillar en T 38. De acuerdo con los aspectos más amplios del invento, se contempla que la torsión deseada de la parte trasera de la tabla con respecto a la parte delantera, a voluntad del usuario, pueda conseguirse de otras formas. Por ejemplo, la fig. 19 ilustra una tabla 20a para deslizarse sobre la nieve en la que se ha omitido el miembro vertical 36 de control.

Haciendo referencia a la fig. 19, la tabla 20a comprende algunas partes sustancialmente similares a las partes correspondientes de la tabla 20 de las figs. 1 a 18, y dichas partes se designan, en la fig. 19, con los mismos números de referencia (junto con la letra "a") que se utilizan en las figs. 1 a 17, y estas partes no se describirán con detalle en esta memoria. En el caso de la tabla 20a, la plataforma 54a para los pies es una placa o tablero rígido separado por encima de la superficie superior de la tabla y fijado mediante partes de conexión adecuadas (no mostradas) directamente al conjunto 32a de tubo de torsión. El conjunto 32a de tubo de torsión está soportado, a su vez, en relación de verticalmente espaciado con respecto a la tabla 24a en sus extremos delantero y trasero, merced a conjuntos de placa delantera y trasera 26a y 40a, respectivamente. El extremo trasero del conjunto 37a de tubo de torsión está fijado al conjunto 40a de placa trasera y el extremo delantero del conjunto 32a de tubo de torsión puede ser hecho girar con relación al conjunto 26a de placa delantera. Se utilizan medios adecuados, tales como la antes descrita junta universal 52 y la junta estriada 50, para acomodar los cambios de distancia que se producen entre los conjuntos de placa 26a y 40a debido a la flexión de la tabla.

Durante el uso de la tabla 20a, un usuario 57a se pone de pie sobre la plataforma 54a para los pies, como se muestra en la fig. 19 y, durante el uso de la tabla 20a, el usuario puede desplazar su peso de un pie al otro para inclinar la plataforma para los pies de un lado al otro con relación a la tabla y este movimiento de basculamiento de la plataforma 54a para los pies es convertido, por el conjunto 32a de tubo de torsión y los conjuntos de placa delantera y trasera 26a y 40a en la torsión de la parte trasera 23a de la tabla hacia un lado o hacia el otro con relación a la parte delantera 21a de la tabla.

En la fig. 19, la fijación de la plataforma 54a para los pies directamente al conjunto de tubo de torsión se utiliza sin que el patinete para nieve esté dotado de miembro vertical de control alguno parecido al miembro vertical 36 de control de las figs. 1-18. Sin embargo, si se desea, la fijación de la plataforma para los pies al miembro de tubo de torsión también puede utilizarse con un patinete para nieve que tenga un miembro vertical de control. En este último caso, el patinete para nieve puede ser esencialmente similar al patinete 20 para nieve de las figs. 1-18, excepto porque su plataforma para los pies está fijada al conjunto 32 de tubo de torsión y porque puede ser hecha bascular con relación a la tabla, de manera que a la parte trasera 23 de la tabla se apliquen fuerzas de torsión al inclinar la plataforma para los pies, y de modo que estas plataformas para los pies generen fuerzas de torsión complementarias de las fuerzas de torsión aplicadas por la torsión del miembro vertical de control en torno a su eje vertical; o el patinete para la nieve puede ser uno en el que un miembro vertical de control esté rígidamente fijado a la parte delantera 21 de la tabla durante el descenso (sin que pueda moverse por torsión en torno al eje geométrico vertical) y el usuario aplique fuerzas de torsión sobre la parte trasera de su tabla sólo al inclinar la plata forma para los pies.

Habiéndose descrito hasta ahora diversos patinetes para nieve que comprenden realizaciones del invento, en lo que sigue se describe un método para utilizar un patinete de esta clase que incluye un miembro vertical de control transitoriamente fijado a la tabla y medios que pueden ser manejados por el usuario para retorcer la parte trasera de la tabla con respecto a la parte delantera de la misma.

El usuario que monta en el patinete empieza a descender directamente (siguiendo la línea de máxima pendiente), con todo recto y equilibrado. Entonces, inclina el miembro de control a un lado clavando el canto del lado de la montaña y se inclina hacia la ladera para contrarrestar la fuerza centrífuga generada por el giro. En este momento, el giro puede realizarse clavando el canto o derrapando, como se ha descrito anteriormente. Al clavar el canto, es necesario aplicar una fuerza de torsión moderada a la parte trasera de la tabla, para compensar la flexibilidad a la torsión de ésta. En el caso de que se trate de un patinete tal como el mostrado con 20 en las figs. 1-18, ello supondría hacer girar el manillar en T 38 en dirección contraria a la del giro. El derrapaje exigiría retorcer la parte de la tabla en dirección contraria, lo que se consigue, en el caso del patinete 20, haciendo girar el manillar en T en la dirección del giro, en forma muy parecida a la forma en que se puede hacer que un automóvil sobrevire y patine.

Para iniciar una giro de vuelta a la línea de máxima pendiente, el usuario aplica torsión a la tabla del mismo modo que lo haría con su pie solamente si montase en una tabla de tipo usual - permitiendo que la parte delantera de la tabla "derrape" mientras la parte trasera sigue mordiendo la nieve. En el caso de montar el patinete 20, esto se haría haciendo girar el manillar 38 en T hacia la pendiente. El "derrapaje" hace girar a la tabla de nuevo hacia la línea de máxima pendiente y permite que el usuario inicie otro giro en dirección contraria clavando el canto o derrapando. La repetición de esta secuencia da como resultado una serie de giros en zig-zag lentos o rápidos, dependiendo de la velocidad de ejecución.

El sistema del presente invento encuentra una amplia aplicación entre individuos que no se encuentran cómodos con la forma tradicional de montar en una tabla para deslizarse sobre la nieve, así como entre los entusiastas de los deportes de invierno que buscan experiencias diferentes y más divertidas.

Claims (22)

1. Un aparato para formar un patinete (20) para nieve mediante la unión del aparato (22) a una tabla (24) para deslizarse sobre la nieve que tiene partes delantera (21) y trasera (23) y una parte central (25) entre las partes delantera y trasera, sobre cuya parte central se sitúa en posición un usuario (27) durante el uso del patinete para nieve, comprendiendo dicho aparato, en una condición en que está unido a una tabla tal como antes se ha dicho:

un miembro (36, 54) situado encima de la tabla y que puede ser desplazado por el usuario hacia un lado y hacia el otro siguiendo una trayectoria de movimiento con relación a la tabla, y un mecanismo (32) de transmisión del movimiento que puede ser hecho funcionar entre el miembro desplazable y la parte trasera de la tabla para retorcer la parte trasera de la tabla a un lado y a otro en torno a un eje geométrico que se extiende longitudinalmente de la tabla, con relación a la parte delantera de la tabla, en respuesta a dicho movimiento hacia un lado y hacia el otro del miembro que puede ser desplazado por el usuario a lo largo de dicha trayectoria de movimiento.

2. Un aparato para formar un patinete para nieve como se define en la reivindicación 1, en el que:

dicho miembro desplazable es un miembro (38) que el usuario puede agarrar con las manos, preferiblemente una barra de un manillar dotado de dos puños, para moverlo hacia un lado y hacia el otro siguiendo dicha trayectoria de movimiento.

3. Un aparato para formar un patinete para nieve como se define en la reivindicación 1, en el que:

dicho miembro desplazable (54) es uno que puede ser movido hacia un lado y hacia el otro, a lo largo de dicha trayectoria de movimiento, mediante los pies del usuario.

4. Un aparato como se define en la reivindicación 3, en el que:

dicho miembro desplazable es una plataforma (54) para los pies, separada por encima de dicha tabla y destinada a que el usuario se mantenga de pie sobre ella, y

medios que soportan dicha plataforma para los pies para movimiento de pivotamiento con relación a la tabla en torno a un eje geométrico de pivotamiento que se extiende longitudinalmente respecto a la tabla, de modo que la plataforma pueda ser inclinada en una u otra dirección alrededor de dicho eje de pivotamiento cuando el usuario aplique a la plataforma un desplazamiento de su peso a través de sus pies.

5. Un aparato como se define en la reivindicación 1, en el que:

dicho mecanismo de transmisión de movimiento incluye un conjunto (26) de placa delantera unido a dicha parte delantera de la tabla, un conjunto (40) de placa trasera unido a la parte trasera de la tabla, y un conjunto (32) de transmisión de torsión que se extiende longitudinalmente respecto a dicha tabla, entre dicho conjunto de placa delantera y dicho conjunto de placa trasera, teniendo dicho conjunto de transmisión de torsión un extremo trasero fijado a torsión a dicho conjunto de placa trasera y teniendo un extremo delantero que puede ser hecho girar con relación a dicho conjunto de placa delantera, y medios para transmitir dicho movimiento hacia un lado o hacia el otro del miembro desplazable a dicho extremo delantero de dicho conjunto de transmisión de torsión en forma de movimiento de torsión del citado extremo delantero de dicho conjunto de transmisión de torsión.

6. Un aparato como se define en la reivindicación 5, en el que:

dicho mecanismo de transmisión de movimiento incluye, además, un miembro vertical (36) de control que se extiende verticalmente hacia arriba desde dicho conjunto de placa delantera y que lleva montado dicho miembro desplazable en un extremo superior del miembro vertical de control.

7. Un aparato como se define en la reivindicación 6, en el que:

dicho miembro vertical de control está limitado contra movimiento de traslación con relación a dicho conjunto de placa delantera excepto en lo que respecta al movimiento de torsión en torno a su propio eje longitudinal, de modo que el usuario puede inclinar dicho miembro vertical de control hacia un lado o hacia el otro en torno al eje longitudinal de la tabla para retorcer la parte delantera de la tabla en una u otra dirección en torno al eje longitudinal de la tabla, y de modo que el usuario, también, puede tirar hacia arriba o empujar hacia abajo o empujar hacia delante o tirar hacia atrás del miembro vertical de control para, respectivamente, hacer subir o bajar la parte delantera de la tabla con relación al resto de la misma.

8. Un aparato como se define en la reivindicación 7, en el que:

dicho miembro vertical de control está soportado para moverse mediante dicho conjunto de placa delantera, para realizar un movimiento de torsión del citado miembro vertical de control en torno al eje geométrico vertical del miembro vertical de control, y

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el mecanismo de transmisión de movimiento incluye un mecanismo (44, 46) para convertir el movimiento de torsión de dicho miembro vertical de control en torno a su eje geométrico vertical en un movimiento de rotación de dicho extremo delantero del mencionado conjunto de transmisión de torsión.

9. Un aparato como se define en la reivindicación 5, en el que:

dicho conjunto de transmisión de torsión incluye un mecanismo para absorber los cambios de la distancia de separación entre el conjunto de placa delantera y el conjunto de placa trasera provocados por la flexión de la tabla.

10. Un aparato como se define en la reivindicación 9, en el que:

dicho mecanismo para absorber los cambios de distancia incluyen una junta universal (52) y un conectador estriado (50) situados entre dichos extremos delantero y trasero del conjunto de transmisión de torsión.

11. Un aparato como se define en la reivindicación 5, en el que:

una plataforma (54a) para los pies cubre el miembro de transmisión de torsión e incluye una parte superior sustancialmente rígida, sobre la que se mantiene de pie el usuario, y medios (81) situados entre dicha parte superior rígida y la superficie superior de la tabla para evitar que entre nieve en el espacio comprendido entre dicha parte superior rígida de la plataforma y la superficie superior de la tabla.

12. Un aparato como se define en la reivindicación 11, en el que:

dicha plataforma para los pies tiene una parte de extremo trasero fija con relación a dicho conjunto de placa trasera y una parte de extremo delantero que puede ser hecha deslizar con relación a dicho conjunto de placa delantera.

13. Un aparato como se define en la reivindicación 12, en el que:

dicha plataforma para los pies, antes de su unión a la tabla, tiene una superficie superior con una curvatura cóncava y la plataforma es elástica de forma que, al unir la plataforma para los pies a la tabla, puede unirse primero a la tabla un extremo de la plataforma para los pies y, luego, puede presionarse hacia abajo el otro extremo de la plataforma para los pies, para que se aplique con la tabla venciendo la elasticidad de la plataforma para los pies de manera que, después de unir la plataforma para los pies a la tabla, la elasticidad de la plataforma para los pies mantenga la superficie inferior de la plataforma para los pies apretadamente contra la superficie superior de la tabla a fin de impedir la entrada de nieve en el espacio comprendido entre la plataforma para los pies y la tabla.

14. Un aparato como se define en la reivindicación 1, en el que:

dicho aparato está destinado a conectarse a un extremo de una correa de retención (56) que se extiende entre el aparato y el usuario para impedir que el patinete para nieve se aleje del usuario en caso de caída, o

dicho aparato incluye un mecanismo (72) de frenado/vuelco que puede ser accionado para llevar al patinete a una posición frenada o volcada en caso de producirse una caída que separe al usuario del patinete.

15. Un aparato como se define en la reivindicación 11, en el que:

la citada plataforma para los pies incluye una correa para el pie en una parte de extremo delantera de la plataforma para los pies, destinada a recibir la puntera de una de las botas del usuario cuando éste monta en un telesilla con el patinete.

16. Un aparato como se define en la reivindicación 15, en el que:

dicho aparato incluye un conectador (50) para recibir un extremo de una correa de seguridad conectada a la bota del usuario que está recibida en la correa para la puntera durante el viaje en un telesilla a fin de impedir la pérdida del patinete en caso de que la bota se salga de la correa para la puntera.

17. Un aparato como se define en la reivindicación 16, en el que:

dicho mecanismo de frenado/vuelco incluye un miembro de frenado/vuelco cargado por resorte que puede moverse con relación a la tabla entre una posición almacenada y una posición desplegada, cuyo miembro de frenado/vuelco es mantenido en su posición almacenada mediante un pasador de tracción que puede conectarse al usuario a través de una correa de seguridad, de forma que si el usuario se cae de la tabla, tira del pasador de tracción para liberar el miembro de frenado/vuelco que puede moverse, al estar cargado elásticamente desde su posición almacenada a su posición activa.

18. Un aparato como se define en la reivindicación 5, en el que:

dicho aparato incluye medios para bloquear (92, 96, 98, 100) de manera liberable dicho conjunto de transmisión de torsión impidiendo la rotación del citado conjunto de transmisión de torsión con relación a la tabla.

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19. Un aparato como se define en la reivindicación 18, en el que:

un miembro de fiador posicionado junto al conjunto de transmisión de torsión y movible a y fuera de aplicación de bloqueo con el conjunto de transmisión de torsión, incluye una palanca que puede ser accionada por el usuario con la mano y un cable que se extiende entre la palanca de mano y el miembro de fiador para mover al miembro de fiador a y fuera de su relación enganchada con respecto al miembro de transmisión de torsión en respuesta al accionamiento de la palanca de mano.

20. Un aparato como se define en la reivindicación 6, en el que:

dicho miembro vertical de control puede ser desplazado con relación al conjunto de placa delantera entre una posición erecta, utilizada mientras se monta en el patinete y una posición plegada en la que el miembro vertical de control está posicionado, en general, paralelo a la tabla.

21. Un método de utilizar un patinete para nieve obtenido uniendo un aparato como se define en la reivindicación 6, a una tabla para deslizarse por la nieve, siendo puesto en práctica dicho método por un usuario que monte en el patinete para nieve, y que comprende los pasos de:

comenzar a deslizarse con el patinete para nieve descendiendo directamente pendiente abajo, con todo recto y completamente equilibrado,

inclinar el miembro vertical de control hacia un lado con el fin de deslizarse sobre el canto del lado de la montaña de la tabla, inclinándose hacia la montaña para contrarrestar la fuerza centrífuga provocada por el giro, clavando el canto en este momento del giro al hacer girar el miembro vertical de control en dirección contraria al giro e iniciando entonces un giro de vuelta a la línea de máxima pendiente haciendo girar el miembro vertical de control hacia la pendiente para hacer que la parte delantera de la tabla derrape mientras la parte trasera todavía muerde la nieve.

22. Un método de utilizar un patinete para nieve obtenido uniendo un aparato como se define en la reivindicación 6, a una tabla para deslizarse por la nieve, siendo puesto en práctica dicho método por un usuario que monte en el patinete para nieve, y que comprende los pasos de:

comenzar a deslizarse con el patinete para nieve directamente pendiente abajo, con todo recto y completamente equilibrado,

inclinar el miembro vertical de control hacia un lado con el fin de deslizarse sobre el canto del lado de la montaña de la tabla, inclinándose hacia la montaña para contrarrestar la fuerza centrífuga provocada por el giro, derrapando en este momento del giro al hacer girar el miembro vertical de control en la dirección del giro, e iniciando entonces un giro de vuelta a la línea de máxima pendiente torciendo el miembro vertical de control en dirección a la pendiente para hacer que la parte delantera de la tabla derrape mientras la parte trasera todavía muerde la nieve.