ES2316873T3 - Procedimiento para la construccion de una via fija y calzada correspondiente. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la construcción de una vía fija para el tráfico ferroviario de alta velocidad a partir de piezas acabadas de hormigón (7) prefabricadas, que se depositan sobre una capa de soporte (2, 4; 16) y se vierte en un espacio intermedio entre las piezas acabadas de hormigón (7) y la capa de soporte (2, 4; 16), para la fijación de la posición de las piezas acabadas de hormigón (7), una masa de relleno (8) que se consolida o se construye a partir de hormigón preparado en el lugar o una combinación de piezas acabadas de hormigón (7) y hormigón preparado en el lugar sobre la capa de soporte (2, 4; 16), en el que la capa de soporte (2, 4; 16) se construye a partir de un lecho de balasto (2) existente, en el que el balasto está al menos en parte consolidado, caracterizado porque se introduce un aglutinante (15) entre las traviesas (5) de una vía (6) todavía antigua en el lecho de balasto (2) y después del fraguado del aglutinante (15) se retiran la vía (6), las traviesas (5) y el balasto excesivo.

Description

Procedimiento para la construcción de una vía fija y calzada correspondiente.

La presente invención se refiere a un procedimiento para la construcción de una vía fija para el tráfico ferroviario de alta velocidad a partir de piezas acabadas de hormigón prefabricadas, que se depositan sobre una capa de soporte y se vierte en un espacio intermedio entre las piezas acabadas de hormigón y la capa de soporte, para la fijación de la posición de las piezas acabadas de hormigón, una masa de relleno que se consolida o se construye a partir de hormigón preparado en el lugar o una combinación de piezas acabadas de hormigón y hormigón preparado en el lugar sobre la capa de soporte, así como a una plataforma de vía correspondiente de una vía fija. La capa de soporte se construye en este caso a partir de un lecho de balasto existente.

La construcción de calzadas para el tráfico ferroviario de alta velocidad se realiza habitualmente o bien sobre una superestructura de balasto o con una vía fija, que está construida, por ejemplo, a partir de una pluralidad de piezas acabadas de hormigón. En la superestructura de balasto es un inconveniente la alta intensidad de mantenimiento, mientras que en la vía fija hay que contar con un tiempo de construcción más prolongado y con costes más elevados. Si se construye un recorrido de alta velocidad, entonces éste o bien se construye sobre un recorrido nuevo o sustituye a un recorrido ferroviario convencional. En el último caso se desmonta completamente el lecho de balasto existente y se construye una capa de soporte fraguada hidráulicamente, sobre la que se tienden o bien se construyen las piezas acabadas de hormigón o una capa de hormigón preparada en el lugar o una combinación de ambas. Este desmontaje del recorrido antiguo y la construcción del recorrido nuevo provoca esencialmente el tiempo de construcción largo y los costes altos.

El documento UD 3.656.690 describe una calzada para un tren de alta velocidad, en la que se utiliza un lecho de balasto existente, para construir la calzada. Los carriles y traviesas antiguos son retirados en este caso y se desmonta el lecho de balasto existente. El balasto se limpia y se construye de nuevo finalmente en forma de un canalón. Los flancos del canalón se consolidan y se limpia el espacio intermedio entre los flancos. Encima se construyen planchas de hormigón para la nueva calzada. Debido al desmontaje del lecho de balasto antiguo, el tiempo de construcción es aquí también correspondientemente largo.

El cometido de la presente invención es crear un procedimiento para la construcción de una vía fija y una calzada correspondiente, que evita los inconvenientes mencionados anteriormente y posibilitar de una manera especialmente rápida y con costes relativamente reducidos un tráfico ferroviario de alta velocidad.

El cometido se soluciona por medio de un procedimiento y una calzada con las características de las reivindicaciones independientes.

En el procedimiento de acuerdo con la invención para la construcción de una vía fija para el tráfico ferroviario de alta velocidad se depositan, por ejemplo, piezas acabadas de hormigón prefabricadas sobre una capa de soporte y se vierte en un espacio intermedio entre las piezas acabadas y la capa de soporte, para la fijación de la posición de las piezas acabada, una masa de relleno que se consolida. De una manera alternativa o en combinación con las piezas acabadas de hormigón, se puede construir la vía fija también con hormigón preparado en el lugar, que se vierte sobre la capa de soporte. La capa de soporte se construye de un lecho de balasto existente. El balasto utilizado para el recorrido de vía antigua a desmontar es utilizado, por lo tanto, para la construcción de una capa de soporte para la nueva vía fija. De acuerdo con la invención, se consolida el balasto, introduciendo un aglutinante entre las traviesas de una vía todavía antigua en el lecho de balasto y retirando, después del fraguado del aglutinante, la vía, las traviesas y el balasto excesivo.

Si se introduce el aglutinante entre las traviesas de una vía todavía antigua en el lecho de balasto, entonces se puede ver aquí una ventaja muy especial.

El recorrido de alta velocidad se puede preparar de esta manera, mientras que se realiza todavía el tráfico ferroviario sobre la vía antigua. Solamente se rellenan con aglutinante las zonas libres accesibles del lecho de balasto y de esta manera se crea la base para la construcción posterior de la vía para el tráfico ferroviario de alta velocidad. El tiempo de inactividad entre el tráfico ferroviario sobre las vías antiguas y el tráfico ferroviario sobre las vías nuevas se puede mantener de esta manera muy corto. Si se retiran las vías, las traviesas y el balasto excesivo después del fraguado del aglutinante, entonces se crea la base para la construcción de las planchas parciales acabadas de hormigón sobre la capa de soporte. También esta medida contribuye a que se pueden dimensionar muy corto el tiempo de inactividad.

Mientras que el lecho de balasto convencional no era apropiado para poder cumplir los altos requerimientos para el tráfico ferroviario de alta velocidad, ahora a través de la elaboración del lecho de balasto existente es posible mejorar esencialmente las propiedades y utilizar la infraestructura antigua para la nueva capa de soporte. De esta manera se consigue la ventaja de que la transformación de una instalación de vía convencional en una instalación de vía para el tráfico ferroviario de alta velocidad se puede realizar de una manera relativamente rápida y con costes favorables.

A través de la consolidación del balasto a partir del lecho de balasto existente con un aglutinante hidráulico, especialmente mortero de cemento o un aglutinante bituminoso o a base de plástico, se vuelve la capa de soporte generada de esta manera de alta capacidad de soporte y especialmente también muy resistente debido a las vibraciones y cargas, que se producen durante el funcionamiento del tráfico ferroviario de alta velocidad. De esta manera, se crea un sustrato duradero y fiable para el tendido de las piezas acabadas de hormigón, que se emplean la mayoría de las veces como planchas, o la capa de hormigón preparada en el lugar.

Si se introduce el aglutinante a presión en las cavidades de lecho de balasto, entonces se obtiene una zona de soporte del lecho de balasto que atraviesa, en determinadas circunstancias, el lecho de balasto completo. Las cavidades, que están presentes entre las piedras de balasto individuales, se utilizan para poder aplicar el aglutinante. Se obtiene una unión entre el aglutinante y el balasto, con lo que se crea una capa de soporte muy fiable. A través de la utilización de presión durante la introducción del aglutinante se posibilita una penetración especialmente profunda del aglutinante a través del lecho de balasto, con lo que se crea una capacidad de soporte muy grande.

Para la introducción del aglutinante en el lecho de balasto son ventajosas lanzas de inyección, que se introducen con agitación en el lecho de balasto y a través de las cuales se puede introducir a presión el aglutinante en las cavidades del lecho de balasto. La penetración del aglutinante a través del lecho de balasto se puede realizar de esta manea de forma muy uniforme y selectiva.

Si se introduce el aglutinante al menos en una dirección a una distancia entre sí, de manera que se obtienen en el lecho de balasto zonas fraguadas hidráulicamente y zonas intermedias no rellenas, entonces se puede conseguir la capacidad de soporte requerida individual de la capa de soporte. Con una capacidad de soporte reducida, las zonas intermedias no rellenas son mayores que con una capacidad de soporte más elevada requerida de la capa de soporte.

Para evitar que la masa de relleno vertida entre la capa de soporte y la pieza acabada de hormigones filtre en la zona no rellena del lecho de balasto, está previsto de una manera más ventajosa que al menos las zonas no rellenas sean cerradas herméticamente en la superficie. A tal fin, se aplica, por ejemplo, una capa de mortero de cemento relativamente fina sobre las zonas no rellenas y, dado el caso, adicionalmente sobre las zonas fraguadas. La masa de relleno penetrará de esta manera con obstáculos en las cavidades del lecho de balasto y, por lo tanto, no soportará en una medida suficiente la plancha parcial acabada de hormigón.

Adicional o alternativamente a la introducción a presión de aglutinante en las cavidades del lecho de balasto, pertenece a la invención y es ventajoso que sea fresada la superficie del lecho de balasto y el material fresado que resulta en este caso sea mezclado con el aglutinante. A continuación se aplica la mezcla sobre la superficie del lecho de balasto restante como capa de soporte. Después del fraguado de esta mezcla, se construye la plancha parcial acabada de hormigón o la capa de hormigón preparada en el lugar sobre la nueva superficie resultante. Por medio de este procedimiento para el fraguado del balasto con el aglutinante para la formación de una capa de soporte se crea de la misma manera muy rápidamente una capa de soporte. En este caso, sin embargo, en oposición a la realización especialmente ventajosa de la introducción a presión del aglutinante entre las traviesas de la vía antigua, es necesario que la vía antigua haya sido desmontada antes de que sea fresada la capa superior del lecho de balasto y sea construida nueva.

La mezcla del aglutinante con el material fresado resultante se puede realizar aplicando el aglutinantes antes del fresado sobre la superficie del lecho de balasto. A través de la eliminación por fresado del aglutinante y del lecho de balasto se lleva a cabo de una manera automática una mezcla de aglutinante y balasto. Esta mezcla se puede aplicar de nuevo a continuación sobre el lecho de balasto restante y se puede endurecer.

De una manera alternativa, para muchos casos de aplicación es ventajoso que el aglutinante sea mezclado después del fresado con el material fresado. El material fresado se lleva a tal fin, por ejemplo, a una cámara de mezcla, en la que se mezclan el aglutinante y el material entre sí y a continuación se aplica de nuevo sobre la capa de balasto restante. Después del fraguado del aglutinante se ha creado también aquí una caspa de soporte fija y con capacidad de soporte.

Otra alternativa a la construcción de una capa de soporte utilizando el lecho de balasto antiguo y el aglutinante consiste en que se deposita el aglutinante sobre el lecho de balasto a modo de una abrazadera, penetrando el aglutinante en la superficie del lecho de balasto y cerrando lateralmente. De esta manera, se impide que el lecho de balasto se rompa por el lateral. El aglutinante, que penetra parcialmente en el lecho de balasto, se ocupa de esta manera de un dentado de la abrazadera con e lecho de balasto y, por lo tanto, proporciona una capa de soporte estable para un tráfico ferroviario de alta velocidad sin interferencias. El aglutinante hidráulico se fragua con el balasto del lecho de balasto existente y de esta manera forma la capa de soporte, sobre la que se pueden construir las piezas acabadas de hormigón o la capa de hormigón preparado en el lugar.

Si se introduce un desagüe en la capa de soporte y/o permanece un desagüe en el balasto restante existente, entonces se combinan entre sí de una manera ventajosa las ventajas de una capa de soporte estable con la capacidad de desagüe de una capa de balasto.

En una calzada de acuerdo con la invención de una vía fija para un vehículo ferroviario del tráfico ferroviario de alta velocidad construida a partir de piezas acabadas de hormigón prefabricadas, se colocan las piezas acabadas de hormigón sobre una capa de soporte. Se vierte una masa de relleno que se consolida en un espacio intermedio entre las piezas acabadas de hormigón y la capa de soporte. En lugar de las piezas acabadas de hormigón puede servir también una capa de hormigón preparado en el lugar u hormigón preparado en el lugar en combinación con piezas acabadas para la construcción de una vía fija.

La capa de soporte está construida a partir de un lecho de balasto existente. De acuerdo con la invención, el balasto está consolidado al menos en parte en el lecho de balasto, siendo introducido un aglutinante entre las traviesas de una vía todavía antigua en el lecho de balasto. De esta manera es posible ya la preparación de la infraestructura de la calzada para la nueva instalación de vía cuando circula todavía el tráfico ferroviario sobre la instalación de vía antigua. Solamente cuando el aglutinante, que se amarra en forma de columnas en el lecho de balasto, ha fraguado y han terminado los trabajos habituales de preparación, se puede realizar rápidamente la construcción de una calzada. La capa de soporte formada de esta manera se puede construir de una manera muy rápida y con coste favorable y presenta una capacidad de soporte alta, como es necesaria para el funcionamiento de trenes de alta velocidad. A través de la utilización del lecho de balasto existente se reduce claramente el material así como el tiempo para la preparación de la infraestructura de la calzada.

Si se combina el balasto con un aglutinante que se fragua hidráulicamente o bituminoso o a base de plástico, entonces se obtiene una capa de soporte especialmente sólida y con capacidad de soporte.

Es especialmente ventajoso que el aglutinante sea introducido a presión en las cavidades del lecho de balasto. De esta maneras se posibilita una penetración profunda del aglutinante a través del balasto. De esta manera, se consigue una alta resistencia de la capa de soporte. El aglutinante alimentado a presión al lecho de soporte rellena, por una parte, las cavidades del lecho de balasto y comprime, dado el caso, el balasto suelto adicionalmente para la consolidación con el aglutinante.

Si el aglutinante no se introduce sobre todo el lecho de balasto, sino que presenta una distancia al menos en una dirección, entonces están dispuestas en el lecho de balasto zonas fraguadas hidráulicamente y zonas intermedias no rellenas. La construcción de una capa de soporte de este tipo se posibilita de esta manera de forma especialmente rápida. Especialmente cuando el aglutinante es introducido a presión en las cavidades, se consigue una resistencia y una capacidad de soporte habitualmente suficientes de la capa de soporte, aunque permanezca zonas intermedias no rellenas.

Para evitar que la masa de relleno entre la capa de soporte y la pieza acabada de hormigón se filtre en las zonas no rellenas de la capa de soporte y, por lo tanto, no pueda rellenar completamente la cavidad entre la capa de soporte y la pieza acabada de hormigón. Está previsto de una manera más ventajosa que las zonas no rellenas estén cerradas herméticamente en la superficie con un agente de obturación. Un agente de obturación de este tipo puede ser, por ejemplo, un mortero de cemento, que se aplica sobre las zonas no rellenas y, dado el caso, también sobre las zonas rellenas y de esta manera crea una superficie hermética uniforme para la masa de relleno.

Si la superficie del lecho de balasto es fresada adicional o alternativamente a la introducción a presión del aglutinante en el lecho de balasto y se mezcla el material fresado con el aglutinante, entonces se obtiene un material compuesto, que forma la capa de soporte. Este material compuesto se aplica sobre la superficie del lecho de balasto restante y es adecuado para construir las piezas acabadas de hormigón o la capa de hormigón preparada en el lugar sobre esta superficie que se obtiene nueva de esta manera.

Si el aglutinante es líquido y se aplica a modo de abrazadera sobre el lecho de balasto, entonces se consigue una retención especialmente buena del balasto a partir del lecho de balasto. En algunos casos de aplicación, puede ser suficiente este tipo de construcción para la capa de soporte a partir de un lecho de balasto existente y un aglutinante. En este caso es especialmente ventajoso que el aglutinante penetre aproximadamente de 5 a 20 cm en la superficie y en los laterales del lecho de balasto para proporcionar un anclaje del aglutinante con la capa de balasto. De esta manera se obtiene una retención conjunta especialmente firme y una alta capacidad de soporte del lecho de balasto antiguo con el aglutinante dispuesto adicionalmente. De esta manera se posibilita el funcionamiento de trenes de alta velocidad sobre el lecho de balasto antiguos elaborado de esta manera.

La presente invención presenta, además de las ventajas mencionadas, también la ventaja de que especialmente en el caso de la disposición de zonas no rellenas y zonas rellenas del lecho de balasto se puede realizar un desagüe a través de las zonas no rellenas. Esto es especialmente ventajoso sobre todo durante la mase de ampliación, durante la que se mantiene el funcionamiento de la circulación convencional.

Otras ventajas de la presente invención se describen en los ejemplos de realización siguientes. En este caso:

La figura 1 muestra una vista en planta superior sobre una superestructura de balasto con una vía
convencional y aglutinante introducido.

La figura 2 muestra una sección transversal a través de la superestructura de balasto de la figura 1.

La figura 3 muestra una superestructura de balasto preparada para el tendido de una vía fija.

La figura 4 muestra una sección transversal a través de una capa de soporte de acuerdo con la invención y una plancha parcial acabada.

La figura 5 muestra el fresado de una capa de balasto.

La figura 6 muestra una sección transversal a través de un lecho de balasto con aglutinante fresado, y

La figura 7 muestra una sección transversal de un lecho de balasto con aglutinante circundante.

Los ejemplos siguientes explican la invención con la ayuda de una vía fija con piezas acabadas de hormigón. Pero la invención no está limitada a ello, sino que se puede utilizar también cuando la vía fija se construye de hormigón preparado en el lugar o en combinación con hormigón preparado en el lugar y piezas acabadas de hormigón.

La figura 1 muestra una vista en planta superior sobre un sustrato 1 y una parrilla de carriles 3 construida sobre un lecho de balasto 2. El lecho de balasto 2 está preparado para la transformación para una capa de soporte de una vía fija. A tal fin, en el lecho de balasto 2 están realizadas una pluralidad de columnas 4, que están constituidas de balasto y aglutinante. Las columnas 4 están dispuestas entre traviesas 5 y, por lo tanto, se pueden introducir en el lecho de balasto 2, sin que debe ajustarse de una manera duradera el funcionamiento de circulación. Después de que las columnas 4 han sido introducidas, por ejemplo, a presión y con lanzas de inyección en el lecho de balasto 2, se puede reanudar el funcionamiento de circulación. A través de esta interrupción sólo de corta duración se posibilita una construcción especialmente de coste más favorable o bien una preparación de coste favorable de la construcción de una vía fija.

Las columnas 4 están dispuestas en series, que se encuentran en cada caso entre dos traviesas 5. El lecho de balasto 2 no relleno es en este caso todavía suficiente para proporcionar un desagüe. Entre las columnas 4 se encuentra, además, el lecho de balasto 2 no relleno.

La figura 2 muestra una sección transversal a través de un lecho de balasto 2 de acuerdo con la figura 1. Se deduce claramente que las columnas 4 están dispuestas sobre el sustrato 1 y están distanciadas con respecto a la superficie del lecho de balasto 2. Además, presentan distancias entre sí, que corresponden esencialmente a la anchura de las traviesas 5. De esta manera, es posible que las columnas 4 se puedan introducir desde el lado superior del lecho de balasto 2 entre las traviesas 5 en el lecho de balasto 2. Las columnas 4 se forman en este caso con aglutinante y el balasto a partir de lecho de balasto 2. Los lados superiores de las columnas 4 están aproximadamente en un nivel, de manera que sirven posteriormente como capa de soporte uniforme para una plancha parcial acabada de hormigón.

En la figura 3 se muestra una representación en perspectiva de una capa de soporte, que ha sido preparada de acuerdo con las representaciones de las figuras 1 y 2. La parrilla de vías antigua 3 con las traviesas 5 y los carriles 6 ha sido desmontada en el tiempo intermedio. El balasto sobrante del lecho de balasto 2 ha sido eliminado, de manera que las superficies de las columnas 4 se encuentran esencialmente en un plano. Las columnas 4 forman los soportes para una vía fija dispuesta encima en un instante posterior. El balasto sobrante, que se había dispuesto sobre la superficie de las columnas 4 en el lecho de balasto 2 antiguo, ha sido retirado a ambos lados y se puede utilizar posteriormente, por ejemplo, para el relleno del talud.

La figura 4 muestra una sección transversal a través de la estructura de acuerdo con la invención de una vía fija. Sobre el sustrato 1 están dispuestos el lecho de balasto 2 y las columnas 4, que están construidas a partir del balasto del lecho de balasto 2 y de un aglutinante consolidado con el mismo. La vía 6 está fijada sobre una pieza acabada de hormigón 7, que está realizada en forma de plancha. La pieza acabada de hormigón 7 se apoya sobre husillos conocidos y no representados sobre la capa de soporte, que está constituida por el lecho de balasto 2 y las columnas 4. A través de la nivelación de la pieza acabada de hormigón 7 de acuerdo con el desarrollo requerido del recorrido de la vía 6 se obtiene un espacio hueco entre la pieza acabada de hormigón 7 y la capa de soporte formada por el lecho de hormigón 2 y las columnas 4. Este espacio hueco se rellena con una masa de relleno 8 para asegurar la posición de la pieza acabada de hormigón y evitar flexiones.

Para impedir que la masa de relleno 8 se filtre en el lecho de balasto 2 no consolidado, antes de la colocación de la pieza acabada de hormigón 7 sobre la capa de soporte se provee la superficie de la capa de soporte con un agente de obturación 9. El agente de obturación 9, que puede ser, por ejemplo, un mortero de cemento, hace que la masa de relleno 8 no pueda penetrar en las cavidades del lecho de balasto 2 y no pueda rellenar completamente el espacio hueco entre la pieza acabada de hormigón y la capa de soporte.

Para poder proporcionar un desagüe de la pieza acabada de hormigón 7, están previstos tubos 10, que conducen el agua a través de la pieza acabada de hormigón 7, la masa de relleno 8 y el agente de obturación 9. En la zona no rellena del lecho de balasto 2 se puede filtrar el agua a continuación o se puede conducir lateralmente hacia fuera del lecho de balasto 2.

La figura 5 muestra el fresado de un aglutinante 15, por ejemplo mortero u hormigón, en el lecho de balasto 2. Sobre el lecho de balasto 2 está aplicada la capa de aglutinante 15, que es fresada junto con una parte del lecho de balastro 2 por medio de una fresa. El material fresado del lecho de balasto 2 y del aglutinante 15 se mezcla y a continuación se aplica como capa de soporte 16 sobre la parte restante del lecho de balasto. Después del fraguado del aglutinante 15 en la capa de soporte 16 se crea una capa con alta capacidad de soporte para la construcción de una vía fija para el tráfico ferroviario de alta velocidad. En lugar de aplicar el aglutinante 15 antes del fresado sobre el lecho de balasto 2, puede ser también ventajoso erosionar solamente el lecho de balasto 2 con una fresa 17 y mezclarlo en una instalación de mezcla no representada con el aglutinante 15. A continuación se aplica la capa de soporte 16, como ya se ha explicado, sobre el lecho de balasto 2 restante.

La figura 6 muestra una sección transversal a través de una capa de soporte 16 según la figura 5, sobre la que está dispuesta una pieza acabada de hormigón 7. Para el relleno del espacio hueco entre la pieza acabada de hormigón 7 y la capa de soporte 16 está dispuesta de nuevo una masa de relleno 8, que fija la posición de la pieza acabada de hormigón 7.

La figura 7 muestra otra forma de realización de la invención en una sección trasversal a través de la calzada. El lecho de balasto 2 está rodeado en este caso con una capa de aglutinante 15. El aglutinante 15 rodea el lecho de balasto 2 tanto en su lado superior como también en sus flancos. De esta manera se consigue un cercamiento en forma de abrazadera del lecho de balasto 2 con la capa de aglutinante 15. La capacidad de soporte y la retención del lecho de balasto 2 se elevan de esta manera y se consigue una capacidad de soporte muy buena de la capa de soporte, que no se modifica en su posición tampoco en el caso de vibraciones, por ejemplo cuando circula por encima un tren de alta velocidad. El gasto de mantenimiento de una calzada de este tipo se mantiene de esta manera especialmente reducido. El aglutinante 15 puede ser introducido en este caso fácilmente en las cavidades del lecho de balasto 2, éste es especialmente el caso cuando en el aglutinante 15 se trata de un mortero fluido, que se puede filtrar fácilmente en el lecho de balasto 2, antes de que se fragüe. Sobre la superficie del aglutinante 15 se rellena de nuevo la pieza acabada de hormigón con la vía 6 y una masa de relleno 8 dispuesta entre la pieza acabada de hormigón 7 y el aglutinante 15.

La presente invención no está limitada a los ejemplos de realización representados. En particular, son posibles combinaciones de las preparaciones individuales del lecho de balasto 2. Así, por ejemplo, en el lecho de balasto 2 se pueden introducir columnas 4 y se puede aplicar adicionalmente una capa de soporte 16 a través de fresado sobre las columnas 4. Además, se puede realizar una sujeción circundante de acuerdo con la figura 7 en combinación con el fresado de las figuras 5 y 6 y/o la construcción de columnas 4. El aglutinante no tiene que poder fraguarse hidráulicamente. También se pueden utilizar aglutinantes a base de plástico o alquitrán. En el caso de utilización de hormigón preparado en el lugar para la construcción de la calzada, no es necesario habitualmente disponer una masa de relleno 8 sobre la capa de soporte 16, además se pretende la aplicación de la obturación del balasto restante antes de la aplicación del hormigón preparado en el lugar.

Claims (19)

1. Procedimiento para la construcción de una vía fija para el tráfico ferroviario de alta velocidad a partir de piezas acabadas de hormigón (7) prefabricadas, que se depositan sobre una capa de soporte (2, 4; 16) y se vierte en un espacio intermedio entre las piezas acabadas de hormigón (7) y la capa de soporte (2, 4; 16), para la fijación de la posición de las piezas acabadas de hormigón (7), una masa de relleno (8) que se consolida o se construye a partir de hormigón preparado en el lugar o una combinación de piezas acabadas de hormigón (7) y hormigón preparado en el lugar sobre la capa de soporte (2, 4; 16), en el que la capa de soporte (2, 4; 16) se construye a partir de un lecho de balasto (2) existente, en el que el balasto está al menos en parte consolidado, caracterizado porque se introduce un aglutinante (15) entre las traviesas (5) de una vía (6) todavía antigua en el lecho de balasto (2) y después del fraguado del aglutinante (15) se retiran la vía (6), las traviesas (5) y el balasto excesivo.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque el balasto se combina para la consolidación con un aglutinante (15) que se fragua hidráulicamente o aglutinante bituminoso o aglutinante a base de plástico.

3. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el aglutinante (15) es introducido a presión en las cavidades del lecho de balasto (2).

4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el lecho de balasto (2) se introducen lanzas de inyección, especialmente se introducen con agitación, a través de las cuales se introduce a presión el aglutinante (15) en las cavidades del lecho de balasto (2).

5. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el aglutinante (15) se introduce en al menos una dirección a una distancia entre sí, de manera que en el lecho de balasto (2) se obtienen zonas fraguadas hidráulicamente y zonas intermedias no rellenas.

6. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las zonas no rellenas son cerradas herméticamente en la superficie.

7. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie del lecho de balasto (2) es fresada, el material fresado que se obtiene en este caso es mezclado con el aglutinante (15) y se aplica sobre la superficie del lecho de balasto (2) restante como capa de soporte (16), y porque después del fraguado de esta mezcla, se construye la vía fija sobre la superficie nueva resultante.

8. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el aglutinante (15) es aplicado antes del fresado sobre la superficie del lecho de balasto (2).

9. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el aglutinante (15) es mezclado, después del fresado, con el material fresado.

10. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el aglutinante (15) o bien porque la capa de soporte (16) se tienda sobre el lecho de balasto (2) a modo de una abrazadera, en el que el aglutinante (15) penetra en la superficie del lecho de balasto (2) y se cierra lateralmente.

11. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se incorpora un desagüe en la capa de soporte y/o se mantiene en el balasto restante existente.

12. Calzada de una vía fija para un vehículo ferroviario del tráfico ferroviario de alta velocidad a partir de piezas acabadas de hormigón (7) prefabricadas, que se depositan sobre una capa de soporte (2, 4; 16) y en la que se vierte en un espacio intermedio entre las piezas acabadas de hormigón (7) y la capa de soporte (2, 4; 16), para la fijación de la posición de las piezas acabadas de hormigón (7), una masa de relleno (8) que se consolida o se construye a partir de hormigón preparado en el lugar o una combinación de piezas acabadas de hormigón (7) y hormigón preparado en el lugar sobre la capa de soporte (2, 4; 16), en la que la capa de soporte (2, 4; 16) se construye a partir de un lecho de balasto (2) existente, en la que el balasto está al menos en parte consolidado, caracterizada porque se introduce un aglutinante (15) entre las traviesas (5) de una vía (6) todavía antigua en el lecho de balasto (2), en la que el aglutinante (15) y el balasto son introducidos en forma de columnas (4), que forman la capa de soporte (2, 4; 16), en el lecho de balasto (2).

13. Calzada de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizada porque el balasto está consolidado con un aglutinante (15) que se fragua hidráulicamente o aglutinante bituminoso o aglutinante a base de plástico.

14. Calzada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el aglutinante (15) es introducido a presión en las cavidades del lecho de balasto (2).

15. Calzada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el aglutinante (15) está introducido al menos en una dirección a una distancia entre sí, de manera que en el lecho de balasto (2) están dispuestas zonas fraguadas hidráulicamente y zonas intermedias no rellenas.

16. Calzada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las zonas no rellenas están cerradas herméticamente en la superficie con un agente de obturación (9).

17. Calzada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la superficie del lecho de balasto (2) está fresada, porque el material fresado se mezcla con el aglutinante (15) y se aplica sobre la superficie del lecho de balasto (2) restante, y porque la vía fija está construida sobre la superficie nueva resultante.

18. Calzada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el aglutinante (15) es líquido y se coloca junto con balasto como capa de soporte (16) a modo de una abrazadera sobre el lecho de balasto (2) y penetra aproximadamente de 5 a 20 cm en la superficie y los lados del lecho de balasto (2).

19. Calzada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se incorpora un desagüe en la capa de soporte (2, 4; 16) y/o se mantiene en el lecho de balasto (2) restante existente.