ES2317177T3 - Dispositivo de sombreado para techos de vehiculos con un elemento transparente y metodo de bloqueo de dicho dispositivo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de sombreado para techos de vehículos con un elemento transparente, que comprende al menos un elemento de sombreado (7) que corre entre unos raíles (6) para moverse a lo largo de todo el techo de dicho vehículo caracterizado porque está provisto de medios de bloqueo (1) que consisten en una combinación de dos módulos, un primer módulo de guiado y deslizamiento (1.1) y un segundo módulo de bloqueo (1.2), estando ambos separados, adyacentes e integrados el uno en el otro, donde: El módulo de guiado y deslizamiento (1.1) tiene unos deslizadores (1.1.1) que determinan el correcto guiado del conjunto de los dos módulos; y, El módulo de bloqueo (1.2) consiste en una portazapata de freno (1.
Description
Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente y método de bloqueo de dicho
dispositivo.
La presente invención consiste en un dispositivo
de sombreado para techos de vehículos con un elemento transparente
así como en el método de bloqueo de dicho dispositivo, que utiliza
soluciones técnicas especialmente diseñadas para su aplicación en
dispositivos que tienen que cubrir áreas considerables donde los
efectos de la inercia durante la aceleración y frenado del vehículo
son mayores que en aquellos normalmente utilizados.
La mayor efectividad de bloqueo del dispositivo
también tiene que ser asegurada en configuraciones geométricas del
elemento transparente que dan lugar a unos raíles laterales
divergentes para el movimiento del elemento de sombreado.
La invención se caracteriza por el uso de una
configuración de los elementos de bloqueo basada en dos módulos, un
primer módulo responsable de la función de guiado y deslizamiento y
el segundo módulo para la función de bloqueo, donde ambos módulos
está separados, adyacentes e integrados el uno con el otro.
El bloqueo incrementa notablemente su capacidad
de retención cuando incluye un dentado coincidente con otro dentado
en el interior del raíl.
El objeto de la invención es un método de
bloqueo, consistente en el uso de diferentes dispositivos de bloqueo
con los dos módulos separados, accionados a su vez desde un único
punto que no está necesariamente situado sobre la misma hoja, de
manera que cada módulo de bloqueo se posiciona apropiadamente
respecto a su raíl.
Es normal que los vehículos estén provistos de
elementos transparentes, debido no sólo a la presencia de ventanas
sino también a la instalación de techos con áreas transparentes.
Estas áreas transparentes proporcionan al
ocupante del vehículo un mayor acceso visual hacia el exterior,
pero también permiten una entrada más adecuada de los rayos de sol,
de manera que los elementos de sombreado deben instalarse para
proporcionar una barrera protectora para evitar una radiación
excesiva.
Ya que la tendencia en este campo técnico es a
continuar incrementando el área transparente, los elementos de
sombreado deben fabricarse correspondientemente más grandes.
Este incremento en el tamaño no consiste en un
mero ajuste de escala del dispositivo de sombreado, sino que
existen una serie de problemas añadidos que no se presentan cuando
el área a cubrir es pequeña.
Uno de los problemas añadidos es el de la
configuración del elemento de sombreado junto con la forma que
adopta la directriz de los raíles de deslizamiento de dicho
elemento de sombreado.
Dado que el elemento de sombreado cubre áreas
más grandes, los cambios en la curvatura son más pronunciados o dan
lugar a mayores cambios de ángulo, además de ser necesario adoptar
soluciones técnicas que permitan que la forma del elemento de
sombreado se adapte a la superficie a cubrir.
Los cambios de ángulo a los que nos referimos
son por ejemplo los medidos entre los raíles deslizantes laterales
del elemento de sombreado. La directriz asociada con cada raíl será
curvada en el caso más complicado fundamentalmente de acuerdo con
dos curvaturas: una curvatura que llamaremos vertical y que da lugar
por ejemplo a un descenso de los extremos delanteros del raíl al
acercarse al parabrisas; y una segunda curvatura, que llamaremos
transversal, asociada a la divergencia de los raíles en esta misma
área frontal debido a la separación impuesta por el propio
parabrisas.
Cuando el radio de la curvatura vertical es
grande en techos cubiertos con elementos transparentes panorámicos,
la curvatura vertical da lugar a considerables variaciones en
altura, de manera que si el elemento de sombreado no es capaz de
acoplarse al elemento transparente, la pérdida de confort puede ser
excesiva.
Las mayores dimensiones del elemento de
sombreado dan lugar a estreses de inercia igualmente más grandes y
ésta es una de las razones principales por las que las soluciones
técnicas anteriores no son válidas ya que un simple frenazo supone
que el elemento de sombreado no sea retenido y que por lo tanto se
mueva más o menos bruscamente hacia la parte frontal del vehículo,
una situación que no se considera aceptable. La misma situación
puede repetirse en el caso de aceleraciones bruscas, que simplemente
actúan en dirección contraria sobre las masas, las cuales, como
hemos mencionado, presentan un aumento de inercia.
Además, los cambios de orientación en los raíles
debidos a las curvaturas vertical y transversal, así como la
separación resultante de la divergencia de los raíles supone que la
superficie de soporte del medio de retención habitualmente
utilizada no es adecuada. Este soporte de los elementos de retención
en posiciones que dan lugar a una incidencia desviada del óptimo,
junto con el incremento en el estrés de inercia presente durante la
aceleración y el frenado, provoca que la eficacia de los elementos
de bloqueo conocidos sea insuficiente.
Entre los mecanismos de bloqueo conocidos
podemos mencionar el descrito en la patente con número de
publicación JP8121057 en la que el raíl deslizante está provisto de
dentado con el cual engrana una rueda dentada. Este engrane provoca
que la rueda dentada gire en concordancia con el movimiento del
elemento de sombreado. El alojamiento de esta rueda dentada incluye
un elemento de fricción que actúa sobre la misma pieza en un intento
de inmovilizarla. El esfuerzo de frenado sobre esta pieza se
transmite por completo a la cremallera dentada, de manera que la
fricción que retiene al elemento de sombreado no se produce entre la
cremallera dentada y la rueda con la que engrana sino entre el
cuerpo que contiene la rueda dentada y el elemento de fricción
asociado con el alojamiento que contiene el conjunto. Esto no es
sino un medio de cambiar el lugar donde la retención por fricción
tiene lugar.
La patente con número de publicación DE10248958
también describe un método de retención por fricción. En esta
patente se hace uso de una pieza básicamente elastomérica con una
alta capacidad de deformación capaz de pivotar alrededor de un eje
de tal manera que una serie de resaltes proyectados se acoplan con
unos huecos en movimiento. El esfuerzo de giro se produce por un
resorte, que da lugar a la deformación de un brazo que reposa en el
interior del raíl.
En la patente con número de publicación
EP1403109 se muestra un diagrama de retención diferente, donde dos
brazos en oposición reposan en una única cara interna del raíl.
Estos brazos salen de un cuerpo rígido, que se mueve en el raíl y
tiene capacidad giratoria. Esta rotación permite ejercer presión
sobre el extremo de uno de los brazos, que están deformados y se
oponen a esta rotación. La presión contra la superficie interna del
raíl ejercida por el extremo del brazo es lo que incrementa la
fricción de retención. Este tipo de retención es sólo posible en
elementos de sombreado de tamaño reducido ya que el área de fricción
es limitada.
La eficacia de un dispositivo de bloqueo no
depende sólo del método para ejercer presión sobre el raíl, sino
que hay otros elementos involucrados, como por ejemplo los
actuadores que posibilitan que se ejerza la presión, además de la
estructura de soporte que determina la orientación y la posición con
las que el elemento de fricción incide sobre el raíl.
También pueden ser citadas las patentes con
número de publicación EP1353037 y EP1201473. En ambas patentes se
hace uso de un listón transversal que conecta un lado del raíl con
el otro. Así pues este listón forma la estructura tanto de los
elementos de fricción como del actuador.
En los extremos donde se aplica la acción de
bloqueo existe un elemento de fricción integrado en el elemento
deslizante, provisto de un medio de retracción bien por cable o por
una biela de accionamiento central, dependiendo de la patente. Las
diferencias entre una y otra patentes residen básicamente en la
sección central, donde se encuentra el actuador que cierra o libera
el bloqueo. El dispositivo en su conjunto conforma un único
cuerpo.
Resulta interesante considerar la patente con
número de publicación DE10338722 debido a su forma de establecer
una solución técnica al bloqueo en raíles divergentes. En esta
patente se hace uso de piezas de guiado que giran alrededor de un
eje de manera que la divergencia del raíl impone la rotación de esta
pieza de guiado y soporte.
La acción de bloqueo se lleva a cabo por medio
de un elemento de fricción integrado en la estructura del listón en
el que se instala el eje donde gira la guía deslizante y no son
directamente dependientes de esta guía, de manera que la acción de
bloqueo tiene lugar mediante la presión ejercida en un punto
intermedio donde se sitúa la pieza de guiado giratoria.
En esta disposición no hay dependencia mecánica
directa entre la guía y el dispositivo de bloqueo, dando lugar a un
diseño que ha sido descartado porque no permite un nivel de estrés
suficiente para retener dicho dispositivo como el que se ha
alcanzado con la presente invención.
Finalmente, deseamos mencionar la patente con
número de publicación DE4200422, donde se describe un dispositivo
de sombreado que es retenido por un elemento de presión dentado
transversal que descansa sobre otro dentado dispuesto a lo largo
del raíl. En este elemento de presión, mediante el resorte utilizado
y el diseño de los dientes es posible determinar cuál es el
esfuerzo crítico a partir del cual una fuerza en dirección de avance
o retroceso posibilita vencer la retención.
Por el estado de la técnica se conoce un toldo o
cortina como el descrito en el documento DE 195 34 288 C1 que se
dispone debajo de la cubierta del techo corredizo y tiene en la
parte frontal un elemento de fijación conectado a un panel de toldo
o cortina, en el que el elemento de fijación contiene una unidad de
ventilación como una rendija, además el elemento de fijación es
guiado en raíles laterales de guiado mediante mordazas deslizantes
elásticas, además el elemento de fijación puede acoplarse a los
elementos fijados sobre el techo o sobre el techo corredizo
mediante varillas para pernos que van a lo largo del panel de toldo
o cortina, también contiene un componente de bloqueo en cada lado
del techo corredizo que puede acoplarse a las varillas para pernos
del elemento de fijación.
El objetivo es mantener el elemento de sombreado
retenido en una determinada posición y mover dicho elemento de
sombreado ejerciendo una fuerza que venza la retención. El elemento
de presión no se encuentra retirado necesariamente, de manera que
si se necesita un alto nivel de retención, puede no ser posible
aplicar una fuerza razonable para poder cambiar su posición. Sigue
habiendo un elemento de retención para masas pequeñas y que por
tanto presentan una baja inercia.
La presente invención consiste en un dispositivo
de sombreado para techos de vehículo con un elemento transparente
provisto de un medio de bloqueo adecuadamente diseñado de manera que
puedan proporcionar un bloqueo efectivo con sus dimensiones, a la
vez que dan lugar a masas inerciales considerables.
A modo de información, según han sido
utilizados, se hace una distinción entre un dispositivo de
sombreado, que no es sino el núcleo de la invención, y un elemento
de sombreado, donde el último es el elemento que realmente cubre el
área transparente y que requiere guías y raíles, y el bloqueo y
otros elementos que forman el dispositivo de sombreado. En este
sentido, el elemento de sombreado es una parte del dispositivo de
sombreado.
Este dispositivo de sombreado está básicamente
compuesto de por lo menos un elemento de sombreado que se desplaza
entre raíles para moverse a lo largo de todo el techo del
vehículo.
La necesidad de incrementar la capacidad de
retención ha llevado a un diseño de unos medios de bloqueo más
fuertes y de mayor tamaño. Veremos que el simple cambio de escala y
refuerzo del marco no son suficientes, sino que debe establecerse
una nueva disposición de los elementos con un diseño adecuado. La
integración de las zapatas de freno en las guías tal y como se ha
visto en los documentos de la técnica anterior dan lugar a
restricciones de espacio y factores determinantes que interfieren
con la presencia de unos medios de bloqueo suficientemente
efectivos y de tamaño adecuado.
En la presente invención se hace una distinción
entre un módulo de guiado y un módulo de bloqueo. El primero tiene
deslizadores y asegura el seguimiento del camino impuesto por el
raíl. El último, el módulo de bloqueo, está separado para tener el
máximo espacio debido a la ausencia de elementos asociados con la
función de guiado, de manera que pueda ser posible utilizar zapatas
de freno de mayor tamaño.
Aunque separado, el módulo de bloqueo está
dispuesto adyacente a, e integrado con el primero ya que, en
cualquier caso, es fundamental que la zapata de freno tenga un
soporte adecuado contra la superficie sobre la que hace contacto; y
este contacto adecuado se consigue cuando la posición de la zapata
de freno es perpendicular a la superficie de contacto, dando lugar
a la máxima retención.
Esta posición adyacente asegura la misma
orientación que el módulo de guiado para las curvaturas utilizadas
en los raíles, de manera que se mantiene la separación entre los
módulos y el máximo espacio posible para el dimensionamiento
adecuado de la zapata de freno, mientras los módulos tienen que
estar integrados uno con el otro de manera que el recorrido del
módulo de bloqueo sea seguro a pesar de la aparición de un estrés
considerable.
La zapata del módulo de bloqueo, zapata de
freno, se encuentra en un portazapata de freno que guía la
proyección transversal de dicha zapata. Una opción interesante para
conseguir un alto grado de retención es utilizar un dentado en la
zapata de freno. Este dentado permite la retención y no está
diseñado en principio para que el esfuerzo debido a la aceleración
posibilite que la retención sea vencida; por el contrario, la
intención es incrementar la interconexión entre la zapata de freno
y el raíl.
En este caso, el raíl está provisto de dentado o
acanalado en su superficie interna, que puede ser configurado sobre
el propio cuerpo del raíl, por estampado, por ejemplo, o también
puede ser incorporado haciendo uso de piezas adicionales tales como
una correa o cremallera acoplada al raíl.
Puesto que la separación entre el módulo de
guiado y el módulo de bloqueo permite zapatas de frenos de mayores
dimensiones, en algunos casos es posible incluir en el área de
presión de la zapata de freno un elastómero que proporcione un
grado de fricción suficiente contra el raíl.
La presión ejercida por la zapata de freno
contra el acanalado o dentado interno del raíl se debe a un resorte.
Si el resorte es de tipo compresor, éste puede ser guiado para
evitar el pandeo por ejemplo por medio de un perno roscado, que
sirve para posicionar la zapata de freno de manera que el grado de
proyección de la zapata de freno sea ajustable; y si el resorte
descansa sobre un casquillo roscado, el grado de presión del resorte
también es ajustable.
La zapata de freno se libera preferentemente por
medio de un cable de retracción. Este cable es accionado desde un
único punto, por ejemplo por un pestillo actuador de tipo "pulsar
y tirar", que puede accionar otros medios de bloqueo al mismo
tiempo.
Los medios de bloqueo pueden incluso ser
diferentes travesaños, que darían lugar al procedimiento de
retención de esta invención según un diagrama de retención más
efectivo en el caso de elementos de sombreado de mayor tamaño y en
los cuales, además, el elemento de sombreado no tiene que ser
rígido. La ausencia de rigidez requiere que cada travesaño tenga
medios de bloqueo, que serán como aquellos descritos.
El portazapata de freno es el cuerpo principal
del módulo de bloqueo y éste puede ser acoplado de manera segura al
módulo de guiado simplemente porque está formado de una sola pieza
sin que esto no signifique que se consideren separados, de manera
que cada uno de ellos realice su función, y espacialmente porque no
están integrados, pero son indudablemente siempre adyacentes.
Los raíles pueden ser divergentes. En este caso
la divergencia de los raíles significa que ambos módulos deben
seguir adecuadamente el camino impuesto por la directriz del
raíl.
La adaptación a una mayor o menor separación
entre los raíles se consigue por medio de secciones telescópicas de
uno o de dos brazos. En estos casos, es posible hacer uso de
triángulos integrados con estos brazos telescópicos de manera que
puedan cubrir el espacio adicional generado por la separación.
Una forma de llevar a cabo la retención de este
tipo de dispositivo consiste en montar los medios de retención a la
parte trasera del travesaño, especialmente cuando la divergencia
ocurre a partir de este punto porque de esta manera los medios de
bloqueo nunca están realmente situados en los puntos del raíl que
tienen una curvatura transversal, asegurando que el contacto sea
siempre perpendicular. La rigidez de los medios de bloqueo siempre
será mayor cuando no haya necesidad de que estos medios giren y
cuando estén posicionados en concordancia con la curvatura del
raíl. El método de posicionamiento y distribución de los medios de
bloqueo a lo largo del dispositivo de sombreado se considera parte
del método de bloqueo.
Sin embargo, asimismo un objetivo de esta
invención es la consideración de dispositivos de sombreado en los
que los medios de bloqueo hacen uso de módulos de guiado y módulos
de bloqueo que, aunque integrados uno con el otro, tienen la
habilidad de girar para alinearse con la orientación del raíl. En
este caso, los dos módulos forman un cuerpo único capaz de rotar en
un punto para adoptar la orientación apropiada.
El uso de elementos de sombreado no rígidos
permite a los módulos de guiado posicionar los medios de bloqueo
adecuadamente de acuerdo con la curvatura vertical
independientemente de la inclinación de los medios de bloqueo
situados en travesaños diferentes.
Este punto alrededor del cual rotan también
puede estar situado en una sección telescópica que se adapte al
grado de separación impuesta por la divergencia de los raíles.
El presente informe descriptivo es complementado
con una serie de dibujos que ilustran la forma de realización
preferente, pero en ningún caso limitando la invención.
La Figura 1a representa una vista superior en
planta del dispositivo de sombreado mostrando un diagrama simple de
la distribución de los puntos donde el bloqueo es llevado a
cabo.
La Figura 1b representa una vista de detalle del
sistema de accionamiento para liberar el bloqueo del dispositivo de
sombreado visto desde abajo, es decir, desde donde el usuario en el
interior del vehículo tiene acceso.
La Figura 2 representa una vista en perspectiva
de un medio de bloqueo según una forma de realización.
La Figura 3 es una vista en sección doble del
medio de bloqueo en posición de no-bloqueo y
posición de bloqueo, respectivamente. Cada una de estas vistas de
detalle contiene a su vez una segunda vista de detalle mostrando el
engranaje del dentado de la zapata de freno.
La Figura 4 es un segundo ejemplo
correspondiente a otro método de bloqueo distribuido que hace uso de
medios de bloqueo individuales.
Las Figuras 5a y 5b muestran vistas de detalle
de una forma de realización de la invención que hace uso de
elementos telescópicos que permiten al elemento de sombreado
adaptarse a la mayor distancia de separación impuesta por la
divergencia de los raíles en el extremo frontal.
En esta sección vamos a describir una serie de
ejemplos tanto de los medios de bloqueo individuales como del
método de bloqueo basado en el uso de estos medios de bloqueo
individuales distribuidos a lo largo del elemento de sombreado.
La Figura 1a muestra una primera forma de
realización de dispositivo de sombreado que consiste en un elemento
de sombreado (7) hecho rígido por medio de un raíl transversal
frontal (5) y un raíl transversal trasero (2).
El método de frenado de este dispositivo de
sombreado está basado en el uso de un pestillo actuador (3) que en
este ejemplo se considera manual, del tipo "pulsar y tirar".
Este pestillo (3) puede estar unido al elemento de sombreado (7),
al raíl transversal frontal (5) o a ambos (5, 7). Esta
representación muestra cómo el pestillo (3) está unido al elemento
de sombreado (7), aunque sin embargo tenga unas nervaduras de
conexión (3.1) al raíl transversal frontal. Esta conexión puede
efectuarse mediante atornillado o si no mediante un soporte.
El sistema de pestillo (3) utilizado a modo de
ejemplo incluye unas lengüetas (3.3, 3.4), una (3.3) integrada en
el marco del pestillo, configurada como una proyección simple, la
otra (3.4) moviéndose de tal manera que, estando enganchadas una a
la otra, la lengüeta móvil (3.4) tira de unos cables (4), que en
este ejemplo están cubiertos, por medio de un acoplamiento (3.2).
La vista de detalle de este método de accionador manual se muestra
en la figura 1b.
El uso de cables cubiertos (4) posibilita que la
tracción sea aplicada en un punto distante sin que la orientación
de la fuerza de tracción tenga que coincidir con la aplicada en el
pestillo actuador (3), evitando además la generación de ruido y
permitiendo una fácil adaptación a la curvatura vertical. Este es
nuestro caso. La fuerza de tracción es longitudinal en el pestillo
(3) y tiene que ser transversal en el medio de bloqueo (1).
El dispositivo de sombreado se desliza a lo
largo de unos raíles (6), que sólo son mostrados en esta figura 1a
mediante una línea, dejando su representación apropiada para figuras
subsiguientes.
El medio de bloqueo (1) es el descrito en la
invención, donde se muestra una forma de realización en la figura 2
y consiste fundamentalmente en una combinación de dos módulos, un
primer módulo de guiado y deslizamiento (1.1) y un segundo módulo
de bloqueo (1.2), estando ambos separados, adyacentes e integrados
el uno con el otro.
Se confirma que las funciones del módulo de
guiado (1.1) están separadas de las funciones del módulo de bloqueo
(1.2), y dicha separación existe también espacialmente.
En esta forma de realización podemos verificar
la continuidad del alojamiento que forma el portazapata de freno
(1.2.1) que aloja y guía la zapata de freno (1.2.2) con el cuerpo
principal del módulo de guiado (1.1), que en este ejemplo incorpora
el deslizador (1.1.1) con un resorte - una continuidad que no
significa que la separación no exista en los términos indicados. El
deslizador (1.1.1) determina el correcto guiado del conjunto de los
dos módulos, el de guiado (1.1) y el de bloqueo (1.2), integrado con
el primero (1.1).
Además, como ya se ha indicado anteriormente, el
módulo de bloqueo (1.2) consiste en un portazapata de freno (1.2.1)
que pertenece al cuerpo prismático principal, que guía la zapata de
freno (1.2.2) de tal manera que su movimiento es perpendicular al
raíl (6) sobre el que incide.
El extremo de la zapata de freno (1.2.2) está
provisto de un acanalado o dentado (1.2.2.1), del cual se muestra
una vista de detalle en la figura 3. Cuando se hace uso de
elastómeros en otra posible forma de realización de la invención,
esto previene el típico ruido de la fricción de dentado. Este
dentado está destinado a estar alineado con el acanalado o dentado
interno (6.1) sobre el raíl (6), que puede producirse por estampado,
moleteado o por la inclusión de un elemento adicional como una
cremallera o correa. De esta manera, el dentado o acanalado de uno
y de otro puede o no coincidir. Cuando coinciden en la forma, se
establece un engranaje que incrementa la retención de forma muy
considerable. Es incluso posible hacer uso de dientes cuyas
superficies de presión en el engranaje no tengan necesariamente una
proyección transversal, de manera que no den lugar a una fuerza de
separación entre la zapata de freno (1.2.2) y el raíl (6) cuando el
elemento de sombreado requiera un esfuerzo de retención en una
dirección longitudinal.
Tanto en la figura 2 como en las secciones
transversales de la figura 3 -éstas últimas en mayor detalle-
podemos observar el método de bloqueo debido a la incidencia del
dentado (1.2.2.1) de la zapata de freno (1.2.2) contra el dentado
(6.1) del raíl (6).
La zapata de freno (1.2.2) incide contra el
dentado (6.1) del raíl (6) gracias a la presión ejercida por un
resorte - en este ejemplo un resorte de compresión (1.2.2.3) alojado
en el alojamiento del módulo de bloqueo (1.2), que a su vez alberga
un vástago (1.2.2.2) interiormente. Este vástago (1.2.2.2) evita el
pandeo del resorte (1.2.2.3), y a su vez, actúa como guía para la
retracción de la zapata de freno (1.2.2). El vástago (1.2.2.2)
puede estar provisto de un tornillo de regulación que nos permite
definir la parte de la zapata de freno (1.2.2) que se proyecta para
un ajuste adecuado con respecto a su alojamiento y con respecto al
raíl (6).
Es también mediante este vástago (1.2.2.2) que
la retracción se efectúa gracias al arrastre ejercido por el cable
(4), que está conectado al pestillo (3).
En este ejemplo se hace uso de un dentado tanto
en el raíl (6) como en la zapata de freno (1.2.2), y es importante
que la zapata de freno (1.2.2) incida todas las veces en el raíl (6)
tan perpendicularmente como sea posible.
Se puede conseguir asegurar esta condición de
bloqueo de diferentes maneras, algunas de ellas mostradas en la
figura 4. Esta figura 4 muestra otro método de bloqueo del
dispositivo de sombreado que consiste en hacer uso de un único
pestillo actuador (3) del que salen cuatro cables (4), uno por cada
medio de bloqueo (1). Se distribuyen cuatro medios de bloqueo (1) -
dos en un travesaño intermedio (8) y los otros dos en un travesaño
trasero (9).
El hecho de duplicar los módulos de bloqueo
significa que la presión de frenado también se duplica; el esfuerzo
de accionamiento, no obstante, se multiplica por un factor superior
a dos ya que, además de vencer la fuerza de los resortes, es
necesario vencer la fricción de los cables en su cubierta, junto con
el incremento que trae consigo su curvatura, un factor que crece en
importancia con la distancia de los cables. En esta situación es
posible que los requisitos impuestos por el techo de esfuerzo de
accionamiento puedan no ser satisfechos y que pudiera ser necesario
incluir medios auxiliares de accionamiento, como un motor para tirar
del cable o emplear medios mecánicos que hagan uso de un reductor
para incrementar la fuerza de accionamiento.
En la misma figura 4 podemos observar la
presencia de raíles divergentes (6) que son paralelos hasta donde
aparece el travesaño intermedio (8), y a partir de ahí en dirección
de avance continúan separándose. Puesto que el elemento de
sombreado aparece en la figura deslizado totalmente hacia adelante,
el travesaño (8) también se encuentra en la parte más adelantada,
de manera que todavía se encuentra en la sección donde los raíles
(6) son paralelos, por lo cual es incluso más evidente que el
travesaño trasero (9) siempre se desplaza a lo largo de secciones
paralelas de los raíles (6).
Con esta configuración nos aseguramos que por
medio de una estructura firme rígida del medio de bloqueo (1) en
relación a los travesaños (8, 9) el contacto de las zapatas de freno
(1.2.2) se efectúe siempre tan perpendicularmente como sea posible
a la superficie interna del raíl (6), donde se encuentra el dentado
(6.1) o acanalado.
En esta misma figura se hace uso de un travesaño
frontal (5) con dos extensiones telescópicas transversales (5.1)
provistas internamente en cada lado de un medio de guiado que se
adapta a la divergencia de los raíles (6). Es posible hacer uso de
extensiones telescópicas únicas en cada lado.
Las Figuras 5a y 5b muestran en mayor detalle un
lado con el travesaño frontal (5) con las extensiones (5.1) en
posiciones correspondientes a posiciones del dispositivo de
sombreado donde los raíles no se han separado y donde se han
separado gracias a la divergencia frontal.
El espacio adicional que se genera con la
divergencia de los raíles (6) se cubre con una pieza triangular
(5.2) que gira cerca de su vértice trasero y que está integrada con
los medios de guiado para abrirse con los mismos.
También se considera que la invención pueda
incluir la solución de proporcionar los medios de bloqueo (1), que
consiste en la unión integral del módulo de guiado (1.1) con el
módulo de bloqueo (1.2), con rotación, con el resultado de que
estos medios de bloqueo se adaptan a la abertura impuesta por la
divergencia de los raíles (6). Esta rotación se producirá alrededor
de un eje fundamentalmente perpendicular al plano principal del
elemento de sombreado (7) en ese punto.
El método de bloqueo que se describe puede
resumirse como un método basado en un único punto de accionamiento
(3), del que parten tantos cables (4) como medios de bloqueo (1) que
van a ser usados.
Estos medios de bloqueo (1) tienen que seguir el
camino y la orientación correspondiente al punto en el que inciden
sobre el raíl (6) y esta orientación no coincide con la del pestillo
actuador (3), que está situado en la parte frontal.
Por esta razón es preferible utilizar cables
cubiertos (4) que hagan que la orientación y posición de cada uno
de los elementos de bloqueo (1) sean independientes de la adoptada
por el pestillo actuador (3).
Estos puntos distribuidos donde el bloqueo tiene
lugar pueden ser dos o más, teniendo en cuenta que deben ser pares
para que el bloqueo sea equilibrado. Estos medios de bloqueo (1)
están situados en los extremos de los travesaños y pueden incluso
cubrir los travesaños traseros y cualquiera de los intermedios.
Naturalmente, los medios de bloqueo (1) a ser
considerados como los utilizados en este método son los descritos
en la invención porque son los que dotan al dispositivo de sombreado
con la capacidad de retención necesaria.
También se ha hecho mención de la posibilidad de
utilizar medios de bloqueo (1) con capacidad de rotación con el fin
de adaptarse a la divergencia, lo que incrementa el rango de
posiciones donde estos medios de bloqueo (1) pueden estar situados,
o también de colocar todos los medios de bloqueo (1) en puntos del
dispositivo de sombreado, de tal manera que en todas sus posiciones
posibles los puntos donde estén situados correspondan a lugares
donde no hay divergencia de raíl (6). La última estrategia da lugar
a formas de realización mecánicamente más simples y más fuertes sin
que sea posible descartar el primero por ejemplo en diseños donde
las secciones divergentes de los raíles (6) presentan una longitud
considerable.
Cuando la retención es suficiente, es posible
llevar a cabo una forma de realización de la invención simple
incorporando un solo módulo de bloqueo (1) en un lado. Un buen
guiado lateral permite este diseño, que tiene la ventaja de
presentar un requisito mínimo de esfuerzo de accionamiento.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es solamente para conveniencia del lector. La misma no
forma parte del documento de patente europea. A pesar de que se ha
tenido mucho cuidado durante la recopilación de las referencias, no
deben excluirse errores u omisiones y a este respecto la OEP se
exime de toda responsabilidad.
- \bullet JP 8121057 B
- \bullet EP 1201473 A
- \bullet DE 10248958
- \bullet DE 10338722
- \bullet EP 1403109 A
- \bullet DE 4200422
- \bullet EP 1353037 A
- \bullet DE 19534288 C1
Claims (27)
1. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente, que comprende al menos un
elemento de sombreado (7) que corre entre unos raíles (6) para
moverse a lo largo de todo el techo de dicho vehículo
caracterizado porque está provisto de medios de bloqueo (1)
que consisten en una combinación de dos módulos, un primer módulo
de guiado y deslizamiento (1.1) y un segundo módulo de bloqueo
(1.2), estando ambos separados, adyacentes e integrados el uno en
el otro, donde:
- El módulo de guiado y deslizamiento (1.1) tiene unos deslizadores (1.1.1) que determinan el correcto guiado del conjunto de los dos módulos; y,
- El módulo de bloqueo (1.2) consiste en una portazapata de freno (1.2.1) que guía la proyección transversal de una zapata de freno (1.2.2) contra un raíl (6), presionada todo el tiempo por un resorte y que puede liberarse por medio de un cable de retracción (4).
2. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 1
caracterizado porque el módulo de guiado (1.1) y el módulo de
bloqueo (1.2) son integrales porque están integrados en un solo
cuerpo.
3. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 1
caracterizado porque la zapata de freno (1.2.2) es dentada
(1.2.2.1) y está destinada a presionar sobre un dentado de
intervalo (6.1) o acanalado sobre el raíl (6).
4. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 3
caracterizado porque el acanalado o dentado (6.1) en el raíl
(6) tiene una configuración que coincide con el acanalado o dentado
de la zapata de freno (1.2.2) dentada (1.2.2.1).
5. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 1
caracterizado porque la zapata de freno (1.2.2) está provista
de un elastómero en un extremo para incrementar la fricción con el
raíl (6) contra el que presiona.
6. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 1
caracterizado porque el dentado (6.1) o acanalado del raíl
(6) está configurado en su cara interna formando parte del
raíl.
7. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 1
caracterizado porque el dentado (6.1) o acanalado del raíl
(6) se consigue por la inclusión de una pieza adicional que es la
que incorpora dicho dentado (6.1) o acanalado.
8. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 7
caracterizado porque los acanalados están formadas por una
correa.
9. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 7
caracterizado porque los acanalados o el dentado (6.1) están
formados por una cremallera acoplada al raíl (6).
10. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 1
caracterizado porque el módulo de bloqueo (1.1) está
compuesto de un solo cuerpo prismático que alberga el resorte,
preferentemente un resorte de compresión (1.2.2.3) para ejercer la
presión sobre la zapata de freno (1.2.2).
11. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 10
caracterizado porque el resorte tiene un tornillo de ajuste
de presión.
12. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 10
caracterizado porque la zapata de freno (1.2.2) tiene un
tornillo de ajuste de posición para ajustar el grado de proyección
en relación a su alojamiento.
13. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 1
caracterizado porque tanto el medio de guiado (1.1) como el
medio de bloqueo (1.2) están situados en el travesaño frontal (5) o
en un travesaño intermedio (8).
14. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 1
caracterizado porque tanto el medio de guiado (1.1) como el
medio de bloqueo (1.2) están situados en un travesaño trasero
(9).
15. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 1
caracterizado porque los raíles (6) son divergentes.
16. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 15
caracterizado porque el travesaño frontal (5) del elemento de
sombreado incluye dos secciones telescópicas (5.1) en cada lado
para adaptarse a la separación impuesta por la divergencia de los
raíles (6).
17. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 16
caracterizado porque la sección telescópica frontal está
unida al triángulo (5.2) de apertura.
18. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 15
caracterizado porque el travesaño frontal (5) del elemento de
sombreado incluye una única sección telescópica en cada lado para
adaptarse a la separación impuesta por la divergencia de los
raíles.
19. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 1
caracterizado porque el pestillo actuador (3) es del tipo
"presionar y tirar".
20. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 1
caracterizado porque el pestillo actuador (3) está situado en
el elemento de sombreado (7).
21. Dispositivo de sombreado para techos de
vehículos con un elemento transparente según la reivindicación 20
caracterizado porque el pestillo actuador (3) está apoyado o
sujeto al travesaño frontal (5).
22. Método de bloqueo para el dispositivo de
sombreado para techos de vehículos con un elemento transparente
configurado según las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque consiste en hacer uso de un único
pestillo actuador central (3) del cual parten cables de retracción
(4), preferentemente en una cubierta, a dos diferentes medios de
bloqueo (1) distribuidos en los extremos de uno o más travesaños, de
tal manera que el posicionamiento del pestillo actuador es
independiente del posicionamiento de cada uno de los extremos del
travesaño sobre el que está situado el medio de bloqueo (1)
correspondiente al punto del raíl (6) donde descansa.
23. Método de bloqueo para el dispositivo de
sombreado para techos de vehículos con un elemento transparente
según la reivindicación 22 caracterizado porque se hace uso
de dos medios de bloqueo (1) en el travesaño que se encuentra justo
en la parte posterior del pestillo (3).
24. Método de bloqueo para el dispositivo de
sombreado para techos de vehículos con un elemento transparente
según la reivindicación 22 caracterizado porque se hace uso
de unos medios de bloqueo (1) en unos travesaños intermedios (8),
en unos travesaños traseros (9), o en ambos (8, 9) al mismo
tiempo.
25. Método de bloqueo para el dispositivo de
sombreado para techos de vehículos con un elemento transparente
según la reivindicación 22 caracterizado porque los medios de
bloqueo (1) que corren a lo largo de secciones divergentes de los
raíles (6) están provistos de rotación.
26. Método de bloqueo para el dispositivo de
sombreado para techos de vehículos con un elemento transparente
según la reivindicación 22 caracterizado porque la totalidad
de los medios de bloqueo (1) corren a lo largo de secciones de los
raíles (6) que no son divergentes.
27. Método de bloqueo para el dispositivo de
sombreado para techos de vehículos con un elemento transparente
según la reivindicación 22 caracterizado porque se hace uso
de un único medio de bloqueo (1) dispuesto en un lado.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP05381063A EP1803599B1 (en) | 2005-12-28 | 2005-12-28 | Shading device for vehicle roofs with a transparent element and method of locking said device |
Publications (1)
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|---|---|
| ES2317177T3 true ES2317177T3 (es) | 2009-04-16 |
Family
ID=36102735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05381063T Expired - Lifetime ES2317177T3 (es) | 2005-12-28 | 2005-12-28 | Dispositivo de sombreado para techos de vehiculos con un elemento transparente y metodo de bloqueo de dicho dispositivo. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1803599B1 (es) |
| AT (1) | ATE413302T1 (es) |
| DE (1) | DE602005010895D1 (es) |
| ES (1) | ES2317177T3 (es) |
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-
2005
- 2005-12-28 EP EP05381063A patent/EP1803599B1/en not_active Expired - Lifetime
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- 2005-12-28 DE DE602005010895T patent/DE602005010895D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-12-28 ES ES05381063T patent/ES2317177T3/es not_active Expired - Lifetime
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