ES2318400T3 - Elemento de fijacion rapida. - Google Patents

Abstract

Elemento (10) de fijación rápida para el anclaje de cargas en un carril perfilado de forma de C, que posee una rendija longitudinal con flancos de la rendija que discurren paralelos a los flancos exteriores, con un soporte (12) que presenta una zona (14) de apoyo para la colocación exterior en el carril perfilado, y una zona (16) para la introducción en el carril perfilado, mediante el cual está sujeto un elemento (18) longitudinal de cierre del elemento (10) de fijación rápida, móvil axialmente y fijo al giro, pudiendo girar el soporte (12) en el carril perfilado, desde una posición de inserción a una posición de premontaje distinta de aquella, y estando previsto un limitador del giro para el apoyo en el carril perfilado, de manera que el elemento (10) de fijación rápida está asegurado contra un giro excesivo, presentando el soporte (12) al menos un elemento (20) radial de apriete que se puede bloquear en la posición de premontaje contra uno de los dos flancos de la rendija, caracterizado porque el soporte (12) está fabricado de chapa, de una sola pieza, estando dispuesta una juntura de separación de la pieza de chapa en la zona (14) de apoyo, o una juntura de separación de la pieza de chapa, en la zona del elemento (18) de cierre.

Description

Elemento de fijación rápida.

La presente invención se ocupa de un elemento de fijación rápida para el anclaje de cargas en un carril perfilado de forma de C, que posee una rendija longitudinal con flancos de la rendija que discurren paralelos a los flancos exteriores, con un soporte que presenta una zona de apoyo para la colocación exterior en el carril perfilado, y una zona para la introducción en el carril perfilado, mediante el cual está sujeto un elemento longitudinal de cierre del elemento de fijación rápida, móvil axialmente y fijo al giro, pudiendo girar el soporte en el carril perfilado, desde una posición de inserción a una posición de premontaje distinta de aquella, y estando previsto un limitador del giro para el apoyo en el carril perfilado, de manera que el elemento de fijación rápida esté asegurado contra un giro excesivo, presentando el soporte al menos un elemento radial de apriete que se puede bloquear en la posición de premontaje contra uno de los dos flancos de la rendija.

Elementos de fijación rápida se utilizan para, con un gasto de montaje y de fijación lo más sencillo posible, anclar cargas en carriles perfilados que a su vez se pueden fijar en estructuras portantes. Así por ejemplo, se utilizan elementos de fijación rápida en el ámbito de la técnica de la edificación, para montar tuberías mediante carriles perfilados. Por lo regular se lleva a cabo primeramente una fijación de los carriles perfilados en una construcción portante, Para el montaje de las tuberías se ponen los elementos de fijación rápida en el carril perfilado, en una posición de premontaje, en la que se puede llevar a cabo una orientación exacta en la posición con respecto a la tubería. Los conocidos elementos de fijación rápida, se caracterizan porque se pueden insertar manualmente en los carriles perfilados, y se pueden poner sin precisar herramienta, en la posición de premontaje en la que los elementos de fijación rápida se sujetan por sí solos, aunque todavía no pueden alojar cargas grandes ningunas. Tan pronto se conoce la posición exacta, se lleva a cabo la fijación con una herramienta habitual en el comercio, por ejemplo, mediante una llave de tornillos. Por el documento EP 1 538 349 A1 se conoce un elemento de fijación en el que una zona exterior de apoyo para apoyar en un carril perfilado, está unida con una corona que sobresale en el carril perfilado, y en la que entre dos elementos elásticos está sujeta una tuerca de cierre que en la posición de montaje, agarra por detrás, por den-tro, los extremos de las alas del carril perfilado. El elemento de fijación está sujeto en la posición de premontaje por los elementos elásticos que actúan contra la cara interior de los extremos de las alas.

Un inconveniente de muchos fijadores rápidos conocidos, consiste en que por causa de los elementos de apriete que actúan axialmente, solamente se pueden utilizar en carriles perfilados en los que exista una sección transversal de determinada forma de C. En el caso de elementos de apriete que actúan contra los extremos del perfil desde la cara inferior, se pueden utilizar, además, para el respectivo tipo de elemento de apriete, tan sólo perfiles con el mismo espesor del material.

Con frecuencia junto a las secciones transversales corrientes del perfil de forma de C, se utilizan también aquellas en las que los extremos del perfil están acodados adicionalmente hacia dentro, de manera que se genera una rendija longitudinal con flancos de la rendija que discurren paralelos a los flancos exteriores. Las medidas de la geometría de la rendija y, en especial, de los extremos de las alas curvados hacia dentro, presentan condicionadas por la fabricación, ciertas tolerancias dimensionales que conducen a problemas con los elementos de fijación rápida, puesto que en caso de fijadores rápidos que aprieten axialmente, tiene que llevarse a cabo una adaptación a la altura de apriete que es función de la forma del carril. Un fijador rápido del tipo citado al principio, se conoce por el documento US 5,209,619A.

La ventaja de un tal elemento de fijación rápida consiste en que está garantizada una sujeción más segura en la posición de premontaje incluso en caso de espesores diferentes del material y/o de variaciones dimensionales de la sección transversal del perfil, puesto que el elemento radial de apriete se bloquea contra uno de los dos flancos de la rendija.

La misión de la presente invención consiste en crear un elemento de fijación rápida que permita una fabricación lo más barata posible.

Según la invención se resuelve la misión mediante un fijador rápido del tipo señalado al principio, en el que el soporte está fabricado de chapa, de una sola pieza, estando dispuesta una juntura de separación de la pieza de chapa en la zona de apoyo, o una juntura de separación de la pieza de chapa, en la zona del elemento de cierre.

El soporte se puede estampar, por ejemplo, de chapa, y después llevarse a su forma definitiva mediante procesos de doblado y plegado.

La juntura de separación de la pieza de chapa puede estar dispuesta en la zona de apoyo y, de preferencia, estar dentada, presentando al menos un destalonado, y/o estando soldada. Gracias al destalonado está garantizado que en caso de una fijación del soporte, la zona de apoyo permanece estable de forma para el apoyo exterior en el carril perfilado. Gracias a esta disposición de la juntura de separación, la zona del soporte que penetra en el perfil, puede ser de una sola pieza. La guía móvil axialmente y fija al giro, del elemento de cierre, se puede conseguir haciendo que el soporte rodee estrechamente el elemento de cierre.

Alternativamente, la juntura de separación de una sola pieza, de la pieza de chapa, está dispuesta en la zona del elemento de cierre. De este modo se puede fabricar de una sola pieza la zona de apoyo, para el apoyo exterior en el carril perfilado. La zona de apoyo es correspondientemente estable de forma. Además, el elemento de cierre se puede introducir fácilmente en el soporte en el que está sujeto móvil axialmente y fijo al giro. Para ello el soporte puede estar curvado o plegado hasta un cierto grado, antes de que el elemento de cierre se inserte en el soporte, que a continuación se curva o pliega alrededor del elemento de cierre, de manera que este tenga la sujeción necesaria. El elemento de cierre sujeto en forma imperdible en el soporte, significa una simplificación en el montaje, puesto que el elemento de cierre no se tiene que insertar por separado, ni se puede perder sin más.

En una forma preferente de realización, el soporte presenta un segundo elemento de apriete que se puede bloquear contra el otro de los dos flancos de la rendija. De este modo, en caso de carga uniforme, se pueden aumentar las fuerzas de apriete, puesto que se bloquea contra los dos flancos de la rendija.

Además, es preferente una forma de realización en la que el primero y el segundo elemento de apriete, están dispuestos desplazados diametralmente, lo cual gracias a la estructura uniforme de la fuerza, facilita el movimiento de giro con el que el elemento de fijación rápida se lleva de la posición de inserción a la posición de premontaje.

Especialmente preferente es una forma de realización en la que al menos uno de los dos elementos de apriete, es un elemento elástico. Así son posibles también desviaciones dimensionales mayores de la sección transversal del perfil, puesto que un elemento elástico posee un gran recorrido de ajuste. Al mismo tiempo las fuerzas elásticas se pueden configurar de manera que el atornillado en la posición de premontaje, pueda llevarse a cabo con mayor facilidad y con menor gasto de energía, que cuando, al insertar, las fuerzas de apriete se establecen, por ejemplo, por deformación del material.

De preferencia los elementos de apriete están moldeados de una sola pieza, como orejetas elásticas en el soporte, es decir, las orejetas elásticas se pueden fabricar con poco mayor gasto, a partir del mismo material.

En una aplicación preferente, en la zona exterior de apoyo del soporte, están previstas dos zonas de agarre que se sitúan diametralmente opuestas, para el giro del soporte, con las cuales se puede girar el soporte alrededor de un eje central, a la posición de premontaje.

Por conveniencia, las zonas de agarre son orejetas conformadas de una sola pieza, con esquinas redondeadas, que se pueden estampar ya durante el proceso de fabricación. Las esquinas redondeadas minimizan el riesgo de lesiones durante la manipulación y el montaje.

De preferencia el soporte puede girar desde la posición de inserción a la posición de premontaje, en el sentido de las agujas del reloj. Esto corresponde, por una parte, a la dirección de movimiento conocida por las roscas y, por lo demás, también corriente en los procesos de montaje. Por otra parte, así se garantiza que en el caso de la fijación del soporte mediante el cierre de una unión tuerca / tornillo, el soporte permanezca en la posición de premontaje, y durante el proceso de fijación, no gire quizá hacia atrás a la posición de inserción.

De preferencia, la longitud y la geometría del elemento de cierre, se eligen de manera que mediante el apoyo de las superficies frontales en las caras interiores de los flancos exteriores del carril perfilado, se forme el limitador del giro. Esto tiene la ventaja de que junto a la configuración del limitador del giro, se garantiza también una sujeción precisa del elemento de cierre con respecto al carril perfilado, lo cual es ventajoso también para la fijación del elemento de fijación rápida. Pero básicamente el limitador del giro también puede estar configurado en el soporte, de manera que el elemento de cierre puede estar configurado sin superficie de tope, con lo que uno y el mismo tipo del elemento de fijación rápida, se puede emplear también para diferentes espesores del material del carril perfilado. La limitación del giro se lleva a cabo entonces, por ejemplo por elementos limitadores integrados en el soporte, contra los flancos de la rendija del carril perfilado.

En otra aplicación preferente, el elemento de cierre, en la posición de premontaje, está orientado perpendicular a la dirección longitudinal del carril perfilado, de manera que la introducción de la fuerza en el perfil, se lleva a cabo sobre zonas definibles y, por tanto, está garantizada una sujeción más segura en el anclaje de las cargas.

En un acondicionamiento conveniente de la invención, el elemento de cierre está provisto en cada una de las zonas de sus extremos, en el costado para el apoyo en los extremos de las alas, con una ranura en la que se pueden insertar los extremos de las alas de un perfil, en el que los extremos de las alas, vueltos uno hacia el otro, están acodados hacia dentro. De este modo, aplicando una rosca para la fijación del elemento de fijación rápida, se puede conseguir una sujeción adicional del elemento de cierre en el carril perfilado, impidiéndose también bajo carga, un ensanchamiento del carril.

Normalmente con el elemento de cierre está unido un elemento de montaje, y un dispositivo de tope que se encuentra en la pieza de montaje, se puede apretar contra la superficie exterior de la zona de apoyo del soporte, de manera que el elemento de cierre se puede arriostrar desde dentro en una posición de montaje, contra los extremos de las alas del carril perfilado. La fijación se lleva a cabo por apriete del dispositivo de tope, contra el perfil, por fuera, con lo que al mismo tiempo se aprieta el elemento de cierre por dentro, contra el ala del perfil. De este modo se produce una buena sujeción para las cargas a anclar. Por ejemplo, el elemento de cierre puede ser una tuerca en la que está atornillada una espiga roscada, en la que puede apretarse una segunda tuerca contra el soporte. Naturalmente, para la pieza de montaje también son posibles otras variantes como, por ejemplo, un anclaje en T en el que esté conformado el elemento de cierre.

A continuación se entrará en detalle en un ejemplo de realización de la invención, de la mano de los dibujos adjuntos. Se muestran:

Figura 1 Una vista inclinada del elemento de fijación, desde arriba.

Figura 2 Una vista inclinada del elemento de fijación según la figura 1, desde abajo.

Figura 3 Una vista en planta desde arriba, del elemento de fijación.

Figura 4 Un alzado lateral del costado longitudinal del elemento de fijación.

Figura 5 Un alzado lateral del costado transversal del elemento de fijación, y

Figura 6 Una vista en planta desde arriba de una pieza bruta de chapa para la fabricación del elemento de fijación según las figuras 1 a 5.

Las figuras 1 a 5 muestran un elemento 10 de fijación rápida para el anclaje de cargas en un carril perfilado de forma de C, no representado, que posee una rendija longitudinal con flancos de la rendija que discurren paralelos a los flancos exteriores. El elemento 10 de fijación rápida presenta un soporte 12 que en lo esencial posee una zona 14 de apoyo de forma de placa para el apoyo exterior en el carril perfilado, y una zona 16 que sobresale de ella hacia abajo, para la inserción en el carril perfilado. En esta zona 16 para la inserción en el carril perfilado, está sujeto un elemento 18 de cierre, móvil axialmente y fijo al giro. Además, en la zona 16, para la introducción en el carril perfilado, están previstos dos elementos 20 radiales de apriete, configurados como elementos elásticos.

El elemento 10 de fijación rápida está configurado de manera que se puede insertar con la zona 16 en el carril perfilado. Desde esta posición de inserción de inserción en la que el elemento 18 de cierre configurado longitudinal, es paralelo a la dirección longitudinal del perfil, el elemento 10 de fijación rápida puede girar a una posición de premontaje. Esto se lleva a cabo girando unos 90º, de manera que el elemento 18 de cierre esté en lo esencial transversal a la dirección longitudinal del perfil. En cada caso según la configuración del soporte 12 y del elemento 18 de cierre, también son posibles naturalmente posiciones de premontaje diferentes de aquella. En la posición de premontaje, el elemento 18 de cierre agarra por detrás los extremos de las alas del carril perfilado. En la posición de premontaje, el elemento 10 de fijación rápida, mediante los elementos 20 de apriete configurados como orejetas elásticas, está sujeto en su posición en la que, no obstante, no puede alojar todavía cargas ningunas. La posición de premontaje sirve primeramente para orientar con exactitud el elemento 10 de fijación rápida con respecto a las cargas a anclar, y entonces no fijarlas hasta que pueda llevarse a cabo el alojamiento de las cargas en la posición de montaje.

Girando el elemento 10 de fijación rápida desee la posición de inserción a la posición de premontaje, los elementos 20 radiales de apriete, se bloquean contra los flancos de la rendija del carril perfilado. Este bloqueo radial tiene la ventaja de que el elemento de fijación rápida se puede emplear también en carriles perfilados con diferentes espesores del material, puesto que el bloqueo no se lleva a cabo axialmente, sino por bloqueo radial en la rendija del carril perfilado. El elemento 10 de fijación rápida es también especialmente apropiado para la utilización en carriles perfilados cuyos extremos de las alas estén acodados hacia dentro. En este tipo de perfil aparecen con frecuencia desviaciones dimensionales condicionadas por la fabricación, en la altura de los extremos de las alas que sobresalen hacia dentro.

El elemento 18 de cierre está guiado en el soporte 12 de manera que no pueda soltarse de éste bajo ninguna circunstancia, y así en la manipulación y durante el montaje, no se pueda caer del soporte 12, lo que conduciría a retrasos.

Según la invención el soporte 12 está fabricado de chapa, de una sola pieza. Esto se lleva a cabo, por ejemplo, por estampación de una pieza 22 bruta mostrada en la figura 6, en la que se pueden reconocer las zonas individuales del soporte 12. Este método de fabricación permite una producción sencilla y barata. Mediante procesos de plegado y doblado del desarrollo 22 primeramente plano, el soporte 12 recibe su forma.

En la zona 14 exterior de apoyo del soporte 12, están previstas dos zonas 24 de agarre diametralmente opuestas, para el giro del soporte 12. Las zonas 24 de agarre se componen de orejetas conformadas de una sola pieza, con esquinas redondeadas, gracias a las cuales está minimizado el peligro de lesiones en la manipulación. Las zonas 24 de agarre están dispuestas de manera que el elemento 10 de fijación rápida pueda girar en el sentido de las agujas del reloj desde la posición de inserción a la posición de premontaje, llevándose a cabo la transferencia manual de la fuerza para el movimiento de giro, sobre la cara exterior de las zonas 24 de agarre. Así el elemento 10 de fijación rápida se puede atornillar fácilmente con una mano. La zona 14 exterior de apoyo del soporte 12 está dimensionada de manera que recubra la rendija longitudinal del carril perfilado. Para ello en los lados estrechos enfrente de las zonas 24 de agarre, están previstas zonas 26 de recubrimiento, de manera que no sea necesario un posicionamiento exacto en la posición de inserción, con respecto a la profundidad de penetración del soporte 12 en el carril perfilado.

En la zona 14 exterior de apoyo del soporte 12, en cada uno de los costados longitudinales, están dispuestas centradas orejetas 28 que sobresalen hacia abajo, en las que por debajo de la zona 14 de apoyo están conformados los elementos 20 de apriete de una sola pieza en el soporte 12, es decir, en las orejetas 28. Las orejetas 28 están dobladas una hacia otra en sus extremos 30 inferiores ensanchados, y separadas una de otra mediante una juntura de separación.

El elemento 18 de cierre de forma alargada está dispuesto en el soporte 12, entre las orejetas 28 que sobresalen hacia abajo. Las orejetas 28 se encajan en escotaduras del elemento 18 de cierre. De este modo el elemento 18 de cierre, entre los elementos 20 de apriete que salen hacia dentro de las orejetas 28, y los extremos 30 acodados hacia dentro uno hacia otro de las orejetas 28, está guiado fijo al giro pero móvil axialmente, es decir, el elemento 18 de cierre presenta un juego de movimiento definido por los elementos 20 de apriete y los extremos 30 de las orejetas.

El elemento 18 de cierre está elegido en su longitud y geometría de manera que al adosar las superficies 32 frontales en las caras interiores de las superficies exteriores del carril perfilado, forme un limitador de giro. Para ello cada una de las caras 32 frontales está provista en un costado diametralmente opuesto, con un ligero redondeo 34, para permitir el roscado a la posición de premontaje en la que el elemento 18 de cierre está orientado perpendicular a la dirección longitudinal del carril perfilado, y en la que las caras frontales del elemento 18 de cierre se apoyan en las caras interiores de los costados longitudinales del perfil, y aseguran el elemento 10 de fijación rápida contra un giro excesivo. El elemento 18 de cierre está provisto en la zona de cada uno de sus extremos 32 del lado frontal, en la cara 36 superior, con una ranura 38. En estas ranuras 38 se colocan los extremos de las alas de un carril perfilado, en el que están acodados hacia dentro los extremos de las alas vueltos uno hacia el otro. Gracias a las ranuras 38 se puede conseguir al emplear una rosca para la fijación del elemento 10 de fijación rápida, una sujeción adicional del elemento 18 de cierre en el carril perfilado, de manera que la posición del elemento 18 de cierre está definida exactamente, y también se estabiliza el carril bajo carga.

El elemento 18 de cierre presenta un taladro 40 pasante central en el que se atornilla como pieza de montaje, una espiga roscada no representada. Para ello en la zona 14 de apoyo del soporte 12 está prevista una escotadura 25 central de forma circular para el paso de la espiga roscada. Los extremos 30 de las orejetas del ensanchamiento, mediante las cuales está sujeto el elemento de cierre en la cara inferior, presentan en la zona del taladro pasante, escotaduras 42 correspondientes, de forma de sectores circulares.

En la espiga roscada está previsto un disco perforado como dispositivo de tope que mediante una segunda tuerca en la espiga roscada, se aprieta contra la cara superior de la zona 14 de apoyo del soporte 12, apretando la segunda tuerca. Puesto que el elemento 18 de cierre está sujeto contra giro por el apoyo de las superficies 32 frontales en las caras interiores del carril perfilado, no se necesita ninguna otra herramienta para la inmovilización fija al giro. Apretando la segunda tuerca se tensa el elemento 18 de cierre por dentro contra los extremos de las alas del carril perfilado. A continuación, mediante la pieza de montaje, se puede anclar la carga en el carril perfilado.

Está garantizada una gran variabilidad para la fijación de las cargas en el carril perfilado, haciendo que para la pieza de montaje se utilicen semiproductos / componentes comerciales. La remoción de la carga se lleva a cabo mediante dispositivos de sujeción que se fijan en las espigas roscadas. Pero en la rosca del elemento de cierre se pueden atornillar también otros elementos de montaje como, por ejemplo, ganchos de tornillo o abrazaderas de tubo con una espiga roscada conformada.

Para reducir a un mínimo el número de piezas sueltas necesarias durante el montaje, en una variante de realización se puede utilizar un anclaje en T en el que está conformado el elemento 18 de cierre.

En forma ideal todas las piezas sueltas del elemento 10 de fijación rápida, están ya unidas montadas previamente para el suministro. De este modo no pueden llegar a extraviarse ningunas piezas pequeñas, lo cual podría retrasar notablemente el proceso de montaje.

Claims (9)

1. Elemento (10) de fijación rápida para el anclaje de cargas en un carril perfilado de forma de C, que posee una rendija longitudinal con flancos de la rendija que discurren paralelos a los flancos exteriores, con un soporte (12) que presenta una zona (14) de apoyo para la colocación exterior en el carril perfilado, y una zona (16) para la introducción en el carril perfilado, mediante el cual está sujeto un elemento (18) longitudinal de cierre del elemento (10) de fijación rápida, móvil axialmente y fijo al giro, pudiendo girar el soporte (12) en el carril perfilado, desde una posición de inserción a una posición de premontaje distinta de aquella, y estando previsto un limitador del giro para el apoyo en el carril perfilado, de manera que el elemento (10) de fijación rápida está asegurado contra un giro excesivo, presentando el soporte (12) al menos un elemento (20) radial de apriete que se puede bloquear en la posición de premontaje contra uno de los dos flancos de la rendija, caracterizado porque el soporte (12) está fabricado de chapa, de una sola pieza, estando dispuesta una juntura de separación de la pieza de chapa en la zona (14) de apoyo, o una juntura de separación de la pieza de chapa, en la zona del elemento (18) de cierre.

2. Elemento de fijación rápida según la reivindicación 1, caracterizado porque en caso de una juntura de separación de la pieza de chapa en la zona de apoyo, la juntura de separación discurre dentada, presentando al menos un destalonado, y/o estando
soldada.

3. Elemento de fijación rápida según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el soporte (12) presenta un segundo elemento (20) de apriete que se puede bloquear contra el otro de los dos flancos de la rendija.

4. Elemento de fijación rápida según la reivindicación 3, caracterizado porque el primero y el segundo elemento (20) de apriete, están dispuestos desplazados diametralmente.

5. Elemento de fijación rápida según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque al menos uno de los dos elementos (20) de apriete, es un elemento elástico.

6. Elemento de fijación rápida según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la zona (14) exterior de apoyo del soporte, están previstas dos zonas (24) de agarre que se sitúan diametralmente opuestas, para el giro del soporte (12).

7. Elemento de fijación rápida según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte (12), en la zona que penetra en el carril perfilado, está configurado en su longitud y geometría, de manera que forma un limitador del giro en la posición de premontaje, llevándose a cabo la limitación contra los flancos interiores del carril perfilado y/o los flancos de la rendija del carril perfilado.

8. Elemento de fijación rápida según alguna de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la longitud y la geometría del elemento (18) de cierre, se eligen de manera que mediante el apoyo de las superficies (32) frontales en las caras interiores de los flancos exteriores del carril perfilado, se forma el limitador del giro.

9. Elemento de fijación rápida según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento (18) de cierre presenta en cada una de las zonas de sus extremos, en el costado (36) determinado para el apoyo en los extremos de las alas, una ranura (38) en la que se pueden insertar los extremos de las alas de un perfil, en el que los extremos de las alas, vueltos uno hacia el otro, están acodados hacia dentro.