ES2318652T3 - Respaldo de asiento de vehiculo con una estructura de soporte. - Google Patents

Abstract

Respaldo de asiento de vehículo (3) con una estructura de soporte, con al menos una pieza de espuma (5, 7) fijada a la estructura de soporte y con una pieza de alojamiento para los elementos de retención (15) de un reposacabezas (13), caracterizado porque una pieza de espuma delantera (5) está unida con una pieza de espuma trasera (7) que comprende el reposacabezas (13) y los elementos de retención (15), de tal manera que el cuerpo hueco formado por las piezas de espuma (5, 7) puede ser insertado desde arriba sobre la estructura de soporte del respaldo de asiento de vehículo (3), encajando con la inserción los elementos de retención (15) del reposacabezas (13) en piezas de alojamiento asignadas en la estructura de soporte.

Description

Respaldo de asiento de vehículo con una estructura de soporte.

El invento se refiere a un respaldo de asiento de vehículo con una estructura de soporte, con al menos una pieza de espuma fijada a la estructura de soporte y con una pieza de alojamiento para los elementos de retención de un reposacabezas.

Un respaldo de asiento semejante es conocido por el documento FR-A1-2 837 151.

Los respaldos de asiento de vehículo en los cuales está aplicada una pieza de espuma sobre una estructura de soporte son conocidos en las más diversas variaciones y se emplean en gran número de piezas en automóviles. Usualmente semejantes respaldos de asiento de vehículo se montan de tal manera que tras la fijación de una pieza de espuma delantera revisten a ésta y a continuación se añade una pieza de espalda. Mediante elementos de retención de por sí conocidos se efectúa a continuación la fijación del reposacabezas, en tanto que éste no sea componente integral del respaldo de asiento.

La forma de procedimiento descrita implica desarrollos rígidos para el fabricante del asiento o del vehículo, que frecuentemente reciben suministrados componentes individuales, por ejemplo las piezas de espuma.

Sirve de base al presente invento el problema de perfeccionar con medios sencillos un respaldo de asiento de vehículo con una estructura de soporte, de manera que se reduzcan las piezas a suministrar y se simplifique el montaje final.

El problema se soluciona en el caso de un respaldo de asiento de vehículo del género mencionado al principio porque una pieza de espuma delantera está unida con una pieza de espuma trasera que comprende el reposacabezas y los elementos de retención, de tal manera que el cuerpo hueco formado por las piezas de espuma puede ser insertado desde arriba sobre la estructura de soporte del respaldo de asiento de vehículo, encajando con la inserción los elementos de retención del reposacabezas en piezas de alojamiento asignadas en la estructura de soporte.

Mediante la disposición del respaldo de asiento de vehículo según el invento y el tipo de montaje que está en relación con ella se tiene la gran ventaja de que el fabricante de las piezas de espuma para el asiento de vehículo sólo suministra un grupo de ensamblaje, que tan sólo tiene que ser insertado sobre la estructura de soporte por la casa que completa el asiento de vehículo, es decir, un fabricante de asientos o el fabricante del vehículo. Es ventajoso que la pieza de espuma trasera comprenda también el reposacabezas y los elementos de retención que están relacionados con él. Al insertar desde arriba sobre la estructura de soporte el cuerpo hueco formado por las piezas de espuma los elementos de retención del reposacabezas encajan en las piezas de alojamiento asignadas en la estructura de soporte, de manera que el reposacabezas sin pasos de montaje adicionales está retenido fiablemente en la estructura de soporte del respaldo de asiento de vehículo.

El reposacabezas integrado en la pieza de espuma trasera puede estar realizado de manera que sea rígido, cuando no sea regulable. En caso de que se desee, es posible asimismo naturalmente prever un reposacabezas regulable en altura y dado el caso también en inclinación. Para ello es necesario prever en la pieza de espuma delantera un escote adecuado y dado el caso cubrir éste con medios adecuados.

Mediante el nuevo respaldo de asiento de vehículo propuesto no sólo se facilita la fabricación y el suministro; pueden efectuarse también de manera sencilla adaptaciones individuales. Así mediante el empleo de diferentes piezas de espuma delanteras y traseras pueden realizarse piezas de espuma, materiales y superficies distintas.

Es particularmente ventajoso que la pieza de espuma delantera esté ensamblada al menos por secciones con la pieza de espuma trasera mediante una unión ranura-muelle. La unión ranura-muelle se puede realizar fácilmente en las piezas de espuma y representa al menos en un plano un buen cierre de forma. Con el dimensionado adecuado de las piezas que encajan unas en otras se puede obtener también una cierta sujeción, que es al menos suficiente para una fijación provisional de las dos piezas de espuma. Una unión ranura-muelle puede controlarse también de manera sencilla mediante la dimensión de rendija.

Especialmente sencillo y práctico es que la pieza de espuma delantera esté retenida en la pieza de espuma trasera mediante al menos una unión por enclavamiento. Este tipo de unión se consigue sin medios de fijación por separado y permite tiempos de montaje muy cortos. Las fuerzas de retención de las piezas de espuma que pueden alcanzarse mediante una unión por enclavamiento son para el presente caso en general suficientes.

Según una configuración particularmente práctica del invento la pieza de espuma delantera puede estar pegada al menos por secciones con la pieza de espuma trasera a través de superficies de apoyo comunes. Puede emplearse un pegado por ejemplo en la zona visible, es decir, en puntos en los cuales deba impedirse con seguridad que entre las dos piezas de espuma se forme una rendija.

En relación con un pegado se muestra ventajoso que las piezas de espuma delantera y trasera estén pegadas en sus zonas superiores y las dos piezas de espuma en las zonas que se unen hacia abajo estén fijadas mediante uniones por enclavamiento. Mediante el pegado llegan a ser eficaces las ya mencionadas ventajas. El pegado en la zona superior tampoco estorba al montaje final, de manera que el pegado puede ser efectuado ya por los proveedores que fabrican las piezas de espuma. Las piezas de espuma pegadas en la zona superior luego en el montaje final son fijadas en la zona inferior a la estructura de soporte sólo por compresión de las uniones por enclavamiento.

Las reivindicaciones subordinadas 6 y 7 contienen configuraciones prácticas del invento con respecto al perfeccionamiento de un reposacabezas y a las propiedades del cuerpo de espuma delantero.

Un ejemplo de realización del invento está representado en el dibujo y se describe en detalle a continuación. Muestran:

La Figura 1 una representación en perspectiva de un respaldo de asiento de vehículo con una pieza de espuma delantera y una pieza de espuma trasera, que aloja al reposacabezas y

la Figura 2 la pieza de espuma trasera de la Figura 1 como pieza individual.

Un respaldo de asiento de vehículo 3 representado en la Figura 1 se compone de una pieza de espuma delantera 5 y de una pieza de espuma trasera 7. La pieza de espuma delantera 5 comprende zonas de diferente dureza de espuma. Así la superficie de apoyo 9 para la espalda del usuario del asiento presenta la menor dureza de espuma. Los dos costados laterales 11 del respaldo de asiento de vehículo 3 están por el contrario realizados más rígidos. Para garantizar una fuerza de retención suficientemente alta en la zona de los hombros del usuario del asiento, la sección superior de la pieza de espuma trasera 7 está de nuevo realizada más dura que los costados laterales 11.

Como muestra la Figura 2, la pieza de espuma trasera 7 comprende en su sección superior también un reposacabezas 13 y barras de retención 15 unidas con ella.

La pieza de espuma delantera 5 está ensamblada con la pieza de espuma trasera 7 mediante una unión ranura-muelle. Parcialmente la unión se asegura mediante elementos de enclavamiento. Estos elementos de enclavamiento están de preferencia dispuestos en la zona inferior de las piezas de espuma unidas, mientras que en la zona superior son preferidas uniones adhesivas.

Después de que la pieza de espuma delantera 5 está ensamblada con la pieza de espuma trasera 7 formando un cuerpo hueco, éste es insertado desde arriba sobre la estructura de soporte del respaldo de asiento de vehículo 3 no representada en el dibujo. Con la inserción las barras de retención 15 del reposacabezas 13 encajan en piezas de alojamiento asignadas en la estructura de soporte, de manera que está dada una buena introducción de fuerzas.

Claims (7)

1. Respaldo de asiento de vehículo (3) con una estructura de soporte, con al menos una pieza de espuma (5, 7) fijada a la estructura de soporte y con una pieza de alojamiento para los elementos de retención (15) de un reposacabezas (13), caracterizado porque una pieza de espuma delantera (5) está unida con una pieza de espuma trasera (7) que comprende el reposacabezas (13) y los elementos de retención (15), de tal manera que el cuerpo hueco formado por las piezas de espuma (5, 7) puede ser insertado desde arriba sobre la estructura de soporte del respaldo de asiento de vehículo (3), encajando con la inserción los elementos de retención (15) del reposacabezas (13) en piezas de alojamiento asignadas en la estructura de soporte.

2. Respaldo de asiento de automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de espuma delantera (5) está ensamblada al menos por secciones con la pieza de espuma trasera (7) mediante una unión ranura-muelle.

3. Respaldo de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la pieza de espuma delantera (5) está retenida en la pieza de espuma trasera (7) mediante al menos una unión por enclavamiento.

4. Respaldo de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza de espuma delantera (5) está pegada al menos por secciones con la pieza de espuma trasera (7) a través de superficies de apoyo comunes.

5. Respaldo de asiento de automóvil según la reivindicación 4, caracterizado porque las piezas de espuma delantera y trasera (5, 7) están pegadas en sus zonas superiores y las dos piezas de espuma (5, 7) en las zonas que se unen hacia abajo están fijadas mediante uniones por enclavamiento.

6. Respaldo de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque para formar un reposacabezas rígido una pieza de placa plana está también introducida en la espuma en la zona superior de la pieza de espuma trasera (7).

7. Respaldo de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el cuerpo de espuma delantero (5) comprende zonas (9, 11) de diferente dureza de espuma.