ES2318760T3 - Soporte trasero para vehiculo automovil, modulo trasero, procedimiento de fijacion de tal modulo. - Google Patents
Soporte trasero para vehiculo automovil, modulo trasero, procedimiento de fijacion de tal modulo. Download PDFInfo
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Abstract
Soporte (12) trasero para vehículo (24) destinado para añadirse al extremo posterior de la caja (22) del vehículo (24) en la proximidad de una compuerta (14) maniobrable mediante pivotamiento alrededor de un eje (Y) sustancialmente horizontal, asegurándose el pivotamiento por medio de al menos una articulación (16; 50, 52) que tiene una parte fija (18; 54, 56, 66, 68, 70, 72) y una parte (20; 58, 60, 62, 64) solidaria con la compuerta, móvil con relación a la parte fija (18; 54, 56, 66, 68, 70, 72), estando conformado el soporte (12) para recibir la parte fija (18; 54, 56, 66, 68, 70, 72) de al menos una articulación (16; 50, 52) y permitir la fijación de esta parte fija (18; 54, 56, 66, 68, 70, 72) en la caja (22) y para recibir al menos un equipo (30, 32, 34, 36) funcional del vehículo (24), caracterizado porque el soporte comprende un cajón (26) y un panel (28) de carrocería que cierra el cajón (26), de modo que, una vez que se añade el soporte trasero (12) al extremo posterior de la caja (22) del vehículo, el panel (28) de carrocería prolonga el techo del vehículo (24) hacia atrás.
Description
Soporte trasero para vehículo automóvil, módulo
trasero, procedimiento de fijación de tal módulo.
En el estado de la técnica se conoce un vehículo
que comprende una compuerta trasera, en especial un portón trasero,
maniobrable mediante pivotamiento alrededor de un eje
sustancialmente horizontal situado en la proximidad del techo del
vehículo, véase el documento EP1300271A, que define el preámbulo de
la reivindicación 1.
Para permitir el pivotamiento, el portón trasero
está fijado generalmente en la caja del automóvil por medio de dos
articulaciones. Dos cilindros ayudan en la apertura del portón
trasero.
Por otro lado, es cada vez más corriente que la
apertura o el cierre del portón trasero se lleve a cabo mediante
actuadores eléctricos.
El portón trasero de un vehículo se ensambla a
la caja del vehículo en la línea de producción. Ahora bien, debido
a los numerosos elementos precitados que componen el portón trasero
y sus medios de fijación en la caja del vehículo, la operación de
ensamblaje lleva tiempo. Para reducir al mínimo los costes de
fabricación, es preferible reducir el tiempo de montaje en la línea
de producción así como el número de operaciones que habrán de
llevarse a cabo.
La invención propone por tanto una solución que
permita una fijación rápida de un portón trasero en la caja de un
vehículo.
La invención tiene por objeto un soporte trasero
para vehículo según la reivindicación 1.
Gracias a la invención, el portón trasero, así
como los elementos que permiten su fijación en la caja del
vehículo, pueden montarse sobre un único soporte fuera de la línea
de producción. El soporte y los diferentes elementos pueden
añadirse al vehículo en la línea de producción en una sola
operación, lo que ofrece una ganancia de tiempo considerable
respecto al estado de la técnica.
Un soporte según la invención puede incorporar
además una o varias de las siguientes características.
- El soporte comprende orificios pasantes que
permiten la fijación de la parte fija de la articulación en la
caja, por ejemplo por medio de pernos.
- El soporte comprende un cajón y un panel de
carrocería que cierra el cajón de modo que, una vez que se añade el
soporte trasero al extremo posterior de la caja del vehículo, el
panel de carrocería prolonga el techo del vehículo hacia atrás.
Así, se pueden alojar los diferentes elementos en el cajón y montar
el cajón sobre el automóvil por el exterior del vehículo, ocultando
entonces el panel de carrocería los distintos elementos añadidos en
el cajón.
- El panel de carrocería comprende una cara
visible desde el exterior y una cara opuesta, comprendiendo la cara
opuesta medios de fijación del panel de carrocería en el cajón,
siendo estos medios de fijación inaccesibles desde la cara visible
del panel y sin embargo activables desde esta cara visible. Por
tanto, se puede montar el panel sobre el cajón desde el exterior
del vehículo, sin necesidad de tener que introducirse en el
habitáculo del vehículo para fijarlo.
- Los medios de fijación del panel de carrocería
en el cajón comprenden medios de fiador.
- El soporte está conformado para recibir las
partes fijas de dos articulaciones con eje de pivotamiento,
comprendiendo el soporte medios de posicionamiento previo de la
parte fija de cada articulación con relación al soporte.
Generalmente, una compuerta se fija por medio de dos articulaciones
alejadas entre sí. Es importante que las articulaciones estén
posicionadas correctamente una con relación a la otra para que la
compuerta pueda abrirse y cerrarse sin esfuerzo y que las
articulaciones experimenten el menor rozamiento posible. El soporte
constituye un conjunto de referencia cuyas dimensiones son conocidas
de forma precisa, a diferencia de la caja en bruto del vehículo,
cuyas dimensiones no son conocidas con precisión por el experto en
la materia. Resulta entonces ventajoso acomodar sobre el soporte
unos medios de posicionamiento previo de las articulaciones.
- El soporte está conformado para recibir las
partes fijas de dos articulaciones con eje de pivotamiento,
comprendiendo la parte fija de cada articulación dos cojinetes
distintos, comprendiendo el soporte medios de posicionamiento
previo de al menos un cojinete de cada articulación con relación al
soporte. Es corriente que las partes fijas de las articulaciones,
especialmente de las articulaciones de las de "cuello de
cisne", comprendan dos cojinetes distintos. Basta entonces con
posicionar previamente uno de los cojinetes de cada articulación,
llevándose a cabo entonces el posicionamiento del otro cojinete de
cada articulación por vía de la parte móvil de cada
articulación.
- Los medios de posicionamiento previo forman
cuerpo con el soporte.
- Los medios de posicionamiento previo están
arreglados para que los ejes de pivotamiento de las dos
articulaciones sean sustancialmente concurrentes. Es muy importante
que los ejes de pivotamiento de las dos articulaciones sean
concurrentes para reducir rozamientos en el interior estas
articulaciones. Gracias al posicionamiento previo de las
articulaciones, se reducen de forma considerable los rozamientos, el
ruido así como la fatiga de los materiales en las articulaciones.
La reducción de los rozamientos permite asimismo diseñar
articulaciones de dimensiones más pequeñas. Además, en el caso de
que las articulaciones estén motorizadas, se pueden prever motores
de menor potencia.
- Los medios de posicionamiento previo
comprenden nervaduras rectilíneas que se extienden de forma
sustancialmente paralela al eje de de pivotamiento de la compuerta.
El posicionamiento de una articulación se obtiene mediante
sustentación de la articulación sobre la nervadura.
- Los medios de posicionamiento previo
comprenden pitones acomodados sobre el soporte, siendo aptos los
pitones para penetrar en lumbreras practicadas en la parte fija de
cada articulación.
La invención tiene asimismo por objeto un módulo
trasero para automóvil, que comprende:
- un soporte tal como se ha definido
anteriormente,
- una compuerta maniobrable mediante
pivotamiento alrededor de un eje sustancialmente horizontal,
- al menos una articulación que tiene una parte
fija y una parte móvil con relación a la parte fija, para permitir
el pivotamiento de la compuerta, siendo la parte móvil solidaria con
la compuerta,
- medios de fijación de la parte fija de la
articulación en la caja del vehículo, y
- al menos un equipo funcional del vehículo,
llevado por el soporte.
Así, un módulo de este tipo puede montarse fuera
de la línea de producción y añadirse al vehículo en una sola
operación.
Un módulo según la invención puede incorporar
además una o varias de las siguientes características.
- El equipo funcional es uno cualquiera de los
elementos del conjunto constituido por una antena, una tarjeta
electrónica, un cilindro de ayuda para la apertura de la compuerta,
un actuador de ayuda para la apertura y el cierre de la compuerta,
una cámara de retroceso, un surtidor de lavaparabrisas, un depósito
de agua para lavaparabrisas, una luz de frenado, una iluminación
para el habitáculo del vehículo.
- El panel de carrocería es solidario con la
compuerta.
- El panel de carrocería es un deflector
(spoiler).
- El módulo comprende articulaciones primera y
segunda de tipo pivote, siendo cada articulación tal que su parte
móvil comprende un árbol solidario con la compuerta y su parte fija
comprende dos cojinetes distintos, siendo coaxiales el árbol y los
cojinetes de cada articulación.
- La primera articulación comprende dos
cojinetes de deslizamiento, es decir, que permiten un deslizamiento
axial del árbol de la primera articulación, y la segunda
articulación comprende un cojinete de deslizamiento y un cojinete
de empuje, es decir, un cojinete apto para soportar un esfuerzo
axial originado por el árbol de la segunda articulación.
- El módulo es tal que:
\circ el soporte comprende medios de
posicionamiento previo de los tres cojinetes de deslizamiento de
modo que los ejes de los cojinetes de deslizamiento son
sustancialmente concurrentes, y
\circ el cojinete de empuje tiene libertad de
traslación, con relación al soporte, según la dirección definida por
los ejes de los cojinetes de deslizamiento.
Dado que al menos uno de los cojinetes de cada
articulación está posicionando previamente con relación al módulo,
se tiene la seguridad de que las articulaciones son coaxiales y de
que los rozamientos internos de las articulaciones se reducen al
mínimo. Debido a que el cojinete de empuje tiene libertad de
traslación, con relación al soporte, según la dirección definida
por los ejes de los cojinetes de deslizamiento, y que los otros
tres cojinetes son de deslizamiento, la compuerta es móvil con
relación al soporte según la dirección de los ejes de los
cojinetes. Así, en el momento de la fijación del módulo en la caja
en bruto del vehículo, se puede ajustar la posición de la compuerta
según la dirección horizontal transversal al vehículo, sin necesidad
de tener que desplazar el soporte.
La invención tiene asimismo por objeto un
procedimiento de fijación de un módulo trasero, tal como se ha
definido anteriormente, en la caja de un automóvil, caracterizado
porque se ejecutan sucesivamente las siguientes etapas:
- presentación del módulo con la compuerta en
posición cerrada de cara a la caja, siendo la articulación accesible
desde el exterior del vehículo,
- ajuste de la posición de la compuerta al menos
con relación a un punto de referencia,
- fijación de la parte fija de la articulación
en la caja del vehículo,
- ocultación de la articulación por medio del
panel de carrocería de modo que ya no sea accesible ni visible
desde el exterior del vehículo.
Gracias a la invención, la compuerta se fija en
la caja en posición cerrada. Por tanto, es muy rápido reducir las
tolerancias de montaje, puesto que no hay necesidad de abrir ni de
cerrar a repetición la compuerta, como ocurre en el estado de la
técnica. La posición de la compuerta puede ajustarse aun cuando está
en posición cerrada.
La utilización de este procedimiento en líneas
de fabricación de automóviles es particularmente ventajosa. En
efecto, dado que no es necesario despejar un espacio en la parte
posterior del vehículo para permitir la apertura o el cierre de la
compuerta, se puede reducir el espacio entre vehículos producidos de
forma sucesiva en la línea de producción. Ello permite pues una
sustancial ganancia de espacio.
Finalmente, el uso de este nuevo procedimiento
de fabricación no va en detrimento de la estética del vehículo,
puesto que las articulaciones se ocultan mediante un panel de
carrocería que las hace invisibles desde el exterior del
vehículo.
Con preferencia, el punto de referencia se elige
entre uno cualquiera de los elementos del conjunto que comprende la
caja del vehículo, un parachoques, una pieza de carrocería, un ala
del vehículo, una cubierta de techo de vehículo, una luz trasera de
vehículo.
La figura 1 es un esquema en despiece ordenado
de un módulo trasero según una primera forma de realización de la
invención;
la figura 2 es un esquema en perspectiva, en
despiece ordenado de la parte posterior de un automóvil y del
módulo de la figura 1;
la figura 3 es un esquema según una sección
longitudinal vertical de la parte posterior del vehículo mostrada
en la figura 2;
la figura 4 es un esquema según una sección
longitudinal vertical de un vehículo provisto de un módulo según
una segunda forma de realización de la invención;
la figura 5 es un esquema según una sección
longitudinal vertical de un vehículo provisto de un módulo según
una tercera forma de realización de la invención;
la figura 6 es un esquema según una sección
longitudinal vertical de un vehículo provisto de un módulo según
una tercera forma de realización de la invención;
la figura 7 es un esquema visto desde la parte
superior de un módulo según una quinta forma de realización de la
invención;
las figuras 8 a 10 son esquemas detallados de
las fijaciones del módulo mostrado en la figura 7.
La figura 1 es una vista en despiece ordenado de
un módulo trasero 10 según la invención. El módulo trasero 10
comprende un soporte 12, una compuerta 14 maniobrable mediante
pivotamiento alrededor de un eje sustancialmente horizontal, dos
articulaciones 16 que tienen cada una una parte fija 18 y una parte
móvil 20 con relación a la parte fija 18 para permitir el
pivotamiento de la compuerta 14, siendo las partes móviles 20 de las
articulaciones 16 solidarias con la compuerta 14.
En el ejemplo mostrado, la compuerta 14 es un
portón trasero, pero la invención se aplica igualmente a un
maletero.
Como se representa en las figuras 2 y 3, el
soporte 12 trasero está destinado a añadirse al extremo posterior
de la caja 22 de un vehículo 24. Una vez añadido el soporte al
extremo posterior de la caja 22 del vehículo 24, las partes fijas
18 de las articulaciones 16 se fijan en la caja 22 por medios de
fijación convencionales (no mostrados), que permiten un ajuste de
la posición de las partes fijas de las articulaciones con relación
a la caja. Ello permite de este modo reducir las tolerancias de
montaje entre la compuerta y piezas de carrocería circundantes.
Por ejemplo, la caja y las partes fijas de las
articulaciones comprenden orificios, enfrentados entre sí,
atravesados por pernos. Para permitir un ajuste de la posición
relativa entre la caja y las articulaciones, al menos uno de los
orificios tiene un diámetro más grande que el del vástago del perno
correspondiente.
El soporte 12 comprende un cajón 26 hecho de
material termoplástico y un panel 28 de carrocería, hecho de
material termoplástico, que cierra el cajón 26, de modo que, una vez
que se añade el soporte trasero 12 al extremo posterior de la caja
22 del vehículo 24, el panel 28 de carrocería prolonga el techo del
vehículo 24 hacia atrás.
La compuerta 14 está unida al soporte 12 por vía
de las articulaciones 16. A tal efecto, el cajón 26 del soporte 12
está conformado para recibir las partes fijas 18 de las dos
articulaciones 16 y para permitir la fijación de esas partes fijas
18 en la caja 22. Por ejemplo, si las partes fijas de las
articulaciones se unen a la caja mediante pernos, se prevén
orificios en el soporte 12 para permitir que los pernos lo
atraviesen. Con preferencia, estos orificios son oblongos, de modo
que es posible ajustar la posición del soporte sobre la caja para
limitar las tolerancias de montaje. El cajón puede estar provisto de
medios suplementarios de fijación en la caja, distintos de los
medios de fijación de las articulaciones en la caja.
El módulo trasero 10 comprende además equipos
funcionales 30 llevados por el cajón 26 del soporte 12 que, a tal
efecto, está conformado para recibirlos. En el ejemplo mostrado,
estos equipos funcionales 30 son un actuador 32 de ayuda para la
apertura y para el cierre de la compuerta 14, una tarjeta
electrónica 33 para una antena, dos cilindros 34 de ayuda para la
apertura de la compuerta 14 y dos cámaras 36 de retroceso.
Cuando va alojada una antena en el cajón del
módulo trasero, es importante que el panel 28 de carrocería sea de
material termoplástico para no perturbar la propagación de las ondas
electromagnéticas.
El módulo 10 se preensambla fuera de la línea de
fabricación de los automóviles. A continuación se monta el módulo
trasero 10, en una sola etapa, sobre la caja 22 del automóvil
24.
El procedimiento de fijación del módulo trasero
10 en la caja 22 del vehículo 24 es el siguiente.
En el transcurso de una primera etapa, se
presenta el módulo trasero 10 con la compuerta 14 en posición
cerrada de cara a la caja 22, siendo la articulación 16 accesible
desde el exterior del vehículo. A tal efecto, se descubre el cajón
26 retirando el panel 28 de carrocería.
A continuación, se ajusta la posición de la
compuerta 14 con relación a un punto de referencia. Este punto de
referencia es, por ejemplo, la caja 22 del vehículo para centrar la
compuerta, un parachoques 38 del vehículo, una pieza de carrocería,
especialmente un lateral de caja, un ala 40 del vehículo, el techo
del vehículo o una luz trasera 42 del vehículo.
Luego se fijan las partes fijas 18 de las
articulaciones 16 en la caja 22 del vehículo, gracias a los medios
de fijación de la parte fija de la articulación en la caja del
vehículo mencionados anteriormente.
Finalmente, se ocultan las articulaciones 16 por
medio del panel 28 de carrocería, de modo que ya no sean accesibles
ni visibles desde el exterior del vehículo. La posición del panel de
carrocería se ajusta con relación al techo o a una pieza de
carrocería circundante, tal como el lateral de la caja.
Para que pueda llevarse a cabo esta etapa de
ocultación desde el exterior del vehículo, sin tener que abrir la
compuerta 14 o introducirse en el habitáculo del vehículo para fijar
el panel 28, es ventajoso que el panel 28 de carrocería comprenda
una cara visible desde el exterior y una cara opuesta, comprendiendo
la cara opuesta medios de fijación del panel 28 en el cajón, siendo
inaccesibles estos medios de fijación desde la cara visible del
panel, y sin embargo activables desde esta cara visible.
Los medios de fijación tienen que ser
inaccesibles desde el exterior del vehículo, por una parte, por
razones estéticas y, por otra parte, para evitar el robo. Estos
medios de fijación son, por ejemplo, medios de fiador.
Así, no es necesario abrir la compuerta 14 para
fijar el módulo trasero 10 en la caja 22 del vehículo 24. Todas las
operaciones de montaje pueden llevarse a cabo desde el exterior del
vehículo. Sin embargo, se habrán de prever medios para desactivar
los medios de fijación del panel de carrocería en el cajón, desde el
interior de este vehículo. En efecto, puede ser interesante poder
acceder al cajón 26, y a los diferentes equipos funcionales 30 en
él contenidos, por ejemplo para sustituir un equipo funcional
defectuoso o para agregar uno.
La implantación de un módulo de este tipo en un
automóvil requiere determinadas adaptaciones de la estructura del
automóvil. En particular, como se representa en las figuras 2 y 3,
hay que acortar la parte trasera del techo del vehículo en una
longitud sustancialmente igual a la anchura del panel 28 de
carrocería.
La invención no se limita a la forma de
realización principal que acaba de describirse.
En efecto, según una segunda forma de
realización de la invención, mostrada en la figura 4, el soporte 12
trasero comprende un cajón 26 pero no comprende panel de carrocería
que cierra el cajón 26. En tal caso, la operación de montaje del
módulo trasero 10 sobre el automóvil se lleva a cabo con la
compuerta 14 abierta, o bien con la compuerta cerrada, accediendo a
los medios de fijación de la parte fija de las articulaciones en la
caja del vehículo por el habitáculo del vehículo. Esta forma de
realización presenta la ventaja de no necesitar ninguna adaptación
del techo del
vehículo.
vehículo.
Según una tercera forma de realización de la
invención, mostrada en la figura 5, el panel 28 de carrocería es un
deflector, solidario con la compuerta 14. En tal caso, es necesario
prever medios de fijación amovible del deflector 28 en la compuerta
14 para poder desmontar el deflector y acceder al interior del cajón
26.
Según una cuarta forma de realización de la
invención, mostrada en la figura 6, el panel 28 de carrocería que
cierra el cajón 26 está hecho de material termoplástico y presenta
un espesor reducido según una línea 44 transversal a la dirección
de avance del automóvil. Esta línea 44 de espesor reducido sirve de
bisagra y permite, mediante plegado, acceder al interior del cajón
26, según se representa en punteado en la figura 6.
En las figuras 7 a 10 se muestra una quinta
forma de realización de la invención. Para la descripción de estas
cuatro figuras, se define la marca de referencia X, Y, Z de la
siguiente forma:
- la dirección X corresponde a la dirección
horizontal longitudinal del vehículo, orientada hacia adelante,
- la dirección Z corresponde a la vertical
orientada hacia arriba,
- la dirección Y es tal que la marca de
referencia X, Y, Z es ortonormal directa, es decir, que Y es
transversal al vehículo.
El módulo trasero 10 mostrado en la figura 7
comprende un soporte alargado 12 que se extiende según la dirección
Y. El módulo trasero 10 comprende articulaciones primera 50 y
segunda 52 de tipo pivote, de ejes orientados según Y. Las
articulaciones 50 y 52 comprenden respectivamente una parte fija 54,
56 y una parte móvil 58, 60 que comprende un árbol 62, 64 solidario
con la compuerta. Como se representa en la figura 7, unos cilindros
34 de ayuda para la apertura de la compuerta están unidos a los
árboles 62 y 64, y un actuador de ayuda para la apertura y para el
cierre de la compuerta está unido al árbol 62.
Cada parte fija 54, 56 comprende respectivamente
dos cojinetes 66, 68 y 70, 72. Los dos cojinetes 66 y 68 de la
parte fija 54 de la primera articulación 50, así como el cojinete 72
de la parte fija 56 de la segunda articulación 52, son cojinetes de
deslizamiento, es decir, que permiten un deslizamiento axial del
árbol 62. La primera articulación 50 está mostrada más
detalladamente en la figura 9.
El cojinete 70 de la parte fija 56 de la segunda
articulación 52 es un cojinete de empuje, es decir, un cojinete
apto para soportar un esfuerzo axial originado por el árbol 64 de la
segunda articulación. Este cojinete 70 está mostrado de forma más
precisa en la figura 10. La absorción de los esfuerzos axiales se
asegura por medio de resortes circulares 74 posicionados sobre el
árbol 64, a ambos lados del cojinete 70.
El soporte 12 comprende medios de
posicionamiento previo de los cojinetes 66, 68, 70, 72, arreglados
sobre el soporte para que los ejes de cojinetes sean
sustancialmente concurrentes y se extiendan según la dirección Y.
Dado que las dimensiones del soporte son conocidas con precisión,
los medios de posicionamiento previo permiten posicionar los
cojinetes correctamente, unos con relación a los otros.
Los medios de posicionamiento previo de los
cojinetes de deslizamiento 66, 68 y 72 son visibles en la figura 8,
que representa el cojinete 66. Los medios de posicionamiento previo
comprenden pitones 76 arreglados sobre el soporte 12, siendo aptos
los pitones 76 para penetrar en unas lumbreras 78 practicadas en
cada cojinete. Así, los tres cojinetes de deslizamiento son
solidarios con el soporte.
Los medios de posicionamiento previo del
cojinete de empuje 70 son visibles en la figura 10. Estos medios de
posicionamiento previo comprenden una nervadura 80 rectilínea, que
se extiende de forma sustancialmente paralela al eje de los
cojinetes, es decir, según la dirección Y. El cojinete de empuje 70
está en contacto con la nervadura 80, que permite por tanto un
posicionamiento preciso del cojinete 70 según la dirección X. El
cojinete de empuje 70 no comprende pitones de posicionamiento
previo, de tal modo que tiene libertad de traslación, con relación
al soporte 12, según la dirección Y.
Además de las lumbreras 78 destinadas al
posicionamiento previo, los cuatro cojinetes 66, 68, 70, 72
comprenden unas lumbreras 82 que forman medios de fijación de los
cojinetes en la caja 22 del vehículo. A tal efecto, el soporte 12
comprende orificios pasantes 84, visibles en la figura 10,
enfrentados a las lumbreras 82. Así, es posible fijar los cojinetes
en la caja por medio de pernos (no mostrados), atravesando entonces
los tornillos de los pernos las lumbreras 82 y los orificios 84 a
la vez. Dado que el cojinete de empuje 70 tiene libertad de
traslación, con relación al soporte 12, según la dirección Y, es
preferible que los orificios 84 enfrentados a las lumbreras 82 del
cojinete de empuje 70 sean de forma oblonga según la dirección
Y.
Entonces, el procedimiento de fijación del
módulo trasero 10 en la caja 22 del vehículo 24 es el siguiente.
En el transcurso de una primera etapa, se
presenta el módulo trasero 10 con la compuerta 14 en posición
cerrada de cara a la caja 22, siendo las articulaciones 50 y 52
accesibles desde el exterior del vehículo.
A continuación, se ajusta la posición de la
compuerta 14 con relación a un punto de referencia. Este punto de
referencia es, por ejemplo, la caja 22 del vehículo para centrar la
compuerta, un parachoques 38 del vehículo, una pieza de carrocería,
especialmente un lateral de caja, un ala 40 del vehículo, el techo
del vehículo o una luz trasera 42 del vehículo.
Gracias a la utilización de los cuatro cojinetes
66, 68, 70, 72 anteriormente definidos, la compuerta puede
trasladarse, según la dirección Y, con relación al soporte. En
efecto, los tres cojinetes de deslizamiento 66, 68 y 72 permiten la
traslación según Y de los árboles 62 y 64, y el cojinete de empuje
70 tiene libertad de traslación, con relación al soporte 12, según
la dirección Y.
De este modo, se ajusta la posición de la
compuerta 14 según Y desplazándola con relación al soporte 12.
Una vez que el posicionamiento de la compuerta
según Y es correcto, se fijan los cojinetes en la caja 22 del
vehículo, gracias a los medios de fijación de los cojinetes en la
caja del vehículo mencionados anteriormente.
Entonces, gracias al cojinete de empuje 70, ya
no se permite el movimiento de la compuerta según la dirección Y
con relación a la caja, puesto que el cojinete 70 está fijado en la
caja.
Claims (19)
1. Soporte (12) trasero para vehículo (24)
destinado para añadirse al extremo posterior de la caja (22) del
vehículo (24) en la proximidad de una compuerta (14) maniobrable
mediante pivotamiento alrededor de un eje (Y) sustancialmente
horizontal, asegurándose el pivotamiento por medio de al menos una
articulación (16; 50, 52) que tiene una parte fija (18; 54, 56, 66,
68, 70, 72) y una parte (20; 58, 60, 62, 64) solidaria con la
compuerta, móvil con relación a la parte fija (18; 54, 56, 66, 68,
70, 72), estando conformado el soporte (12) para recibir la parte
fija (18; 54, 56, 66, 68, 70, 72) de al menos una articulación (16;
50, 52) y permitir la fijación de esta parte fija (18; 54, 56, 66,
68, 70, 72) en la caja (22) y para recibir al menos un equipo (30,
32, 34, 36) funcional del vehículo (24), caracterizado porque
el soporte comprende un cajón (26) y un panel (28) de carrocería
que cierra el cajón (26), de modo que, una vez que se añade el
soporte trasero (12) al extremo posterior de la caja (22) del
vehículo, el panel (28) de carrocería prolonga el techo del vehículo
(24) hacia atrás.
2. Soporte (12) trasero según la reivindicación
1, que comprende orificios pasantes (84) que permiten la fijación
de la parte fija (18; 54, 56, 66, 68, 70, 72) de la articulación
(16; 50, 52) en la caja (22), por ejemplo por medio de pernos.
3. Soporte trasero (12) según la reivindicación
1 ó 2, en el que el panel (28) de carrocería comprende una cara
visible desde el exterior y una cara opuesta, comprendiendo la cara
opuesta medios de fijación del panel de carrocería en el cajón
(26), siendo estos medios de fijación inaccesibles desde la cara
visible del panel (28) y sin embargo activables desde esta cara
visible.
4. Soporte trasero (12) según la reivindicación
3, en el que los medios de fijación del panel (28) de carrocería al
cajón (26) comprenden medios de fiador.
5. Soporte trasero (12) según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 4, conformado para recibir las partes
fijas (54, 56, 66, 68, 70, 72) de dos articulaciones (50, 52) con
eje de pivotamiento, comprendiendo el soporte medios de
posicionamiento previo (76; 80) de la parte fija (54, 56, 66, 68,
70, 72) de cada articulación (50, 52) con relación al soporte
(12).
6. Soporte trasero (12) según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 4, conformado para recibir las partes
fijas (54, 56, 66, 68, 70, 72) de dos articulaciones (50, 52) con
eje de pivotamiento, comprendiendo la parte fija de cada
articulación dos cojinetes (66, 68, 70, 72) distintos, comprendiendo
el soporte medios de posicionamiento previo (76; 80) de al menos un
cojinete de cada articulación con relación al soporte.
7. Soporte trasero (12) según la reivindicación
5 ó 6, en el que los medios de posicionamiento previo (76; 80)
forman cuerpo con el soporte.
8. Soporte trasero (12) según una cualquiera de
las reivindicaciones 5 a 7, en el que los medios de posicionamiento
previo (76; 80) están arreglados para que los ejes de pivotamiento
de las dos articulaciones (50, 52) sean sustancialmente
concurrentes.
9. Soporte trasero según la reivindicación 8, en
el que los medios de posicionamiento previo (76; 80) comprenden
nervaduras rectilíneas (80) que se extienden de forma
sustancialmente paralela al eje de pivotamiento de la compuerta.
10. Soporte trasero (12) según una cualquiera de
las reivindicaciones 5 a 9, en el que los medios de posicionamiento
previo (76; 80) comprenden pitones (76) acomodados sobre el soporte,
siendo aptos los pitones (76) para penetrar en unas lumbreras (82)
practicadas en la parte fija (54, 56, 66, 68, 70, 72) de cada
articulación.
11. Módulo (10) trasero para vehículo automóvil,
que comprende:
- un soporte (12) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10,
- una compuerta (14) maniobrable mediante
pivotamiento alrededor de un eje sustancialmente horizontal,
- al menos una articulación (16) que tiene una
parte fija (18) y una parte móvil (20) con relación a la parte fija
(18), para permitir el pivotamiento de la compuerta (14), siendo la
parte móvil (20) solidaria con la compuerta (14),
- medios de fijación de la parte fija (18) de la
articulación (16) en la caja (22) del vehículo (24), y
- al menos un equipo funcional (30, 32, 34, 36)
del vehículo (24), llevado por el soporte (12).
12. Módulo (10) trasero según la reivindicación
11, en el que el equipo funcional (30) es uno cualquiera de los
elementos del conjunto constituido por una antena, una tarjeta
electrónica (33), un cilindro (34) de ayuda para la apertura de la
compuerta, un actuador (32) de ayuda para la apertura y para el
cierre de la compuerta (14), una cámara de retroceso (36), un
surtidor de lavaparabrisas, un depósito de agua para lavaparabrisas,
una luz de frenado, una iluminación para el habitáculo del
vehículo.
13. Módulo (10) trasero según la reivindicación
11 ó 12, en el que el panel (28) de carrocería es solidario con la
compuerta (14).
14. Módulo (10) trasero según la reivindicación
13, en el que el panel (28) de carrocería es un deflector.
15. Módulo (10) trasero según una cualquiera de
las reivindicaciones 11 a 14, que comprende articulaciones primera
(50) y segunda (52) de tipo pivote, siendo cada articulación tal que
su parte móvil (58, 60, 62, 64) comprende un árbol (62, 64)
solidario con la compuerta (14) y su parte fija (54, 56, 66, 68, 70,
72) comprende dos cojinetes distintos (66, 68, 70, 72), siendo
coaxiales el árbol y los cojinetes de cada articulación.
16. Módulo (10) trasero según la reivindicación
15, en el que la primera articulación (50) comprende dos cojinetes
de deslizamiento (66, 68), es decir, que permiten un deslizamiento
axial del árbol de la primera articulación, y la segunda (52)
articulación comprende un cojinete de deslizamiento (72) y un
cojinete de empuje (70), es decir, un cojinete apto para soportar
un esfuerzo axial originado por el árbol de la segunda
articulación.
17. Módulo (10) trasero según la reivindicación
16, siendo el soporte (12) según una cualquiera de las
reivindicaciones 6 a 10 tomada necesariamente conjuntamente con la
reivindicación 6, en el que:
- el soporte comprende medios de posicionamiento
previo (76; 80) de los tres cojinetes de deslizamiento (66, 68, 72)
de modo que los ejes de los cojinetes de deslizamiento (66, 68, 72)
son sustancialmente concurrentes, y
- el cojinete de empuje (70) tiene libertad de
traslación, con relación al soporte, según la dirección (Y)
definida por los ejes de los cojinetes de deslizamiento.
18. Procedimiento de fijación de un módulo (10)
trasero según una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 17 en la
caja (22) de un vehículo automóvil, caracterizado porque se
ejecutan sucesivamente las siguientes etapas:
- presentación del módulo (10) con la compuerta
(14) en posición cerrada de cara a la caja (22), siendo la
articulación (16) accesible desde el exterior del vehículo (24),
- ajuste de la posición de la compuerta (14) con
relación a al menos un punto de referencia (22, 38, 40, 42),
- fijación de la parte fija (18) de la
articulación (16) en la caja (22) del vehículo,
- ocultación de la articulación (16) por medio
del panel (28) de carrocería, de modo que ya no sea accesible ni
visible desde el exterior del vehículo.
19. Procedimiento de fijación según la
reivindicación 18, en el que el punto de referencia se elige entre
uno cualquiera de los elementos del conjunto que comprende la caja
(22) del vehículo, un parachoques (38), una pieza de carrocería, un
ala (40) de vehículo, una cubierta de techo de vehículo, una luz
trasera (42) de vehículo.
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