ES2319434T3 - Embrague con elementos de cojinete pre-tensados. - Google Patents
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Abstract
Embrague adecuado para la transmisión de grandes pares de giro, que consiste esencialmente en un disco de accionamiento de embrague (2), un disco accionado de embrague (3), que presentan respectivamente piezas de brida dispuestas axialmente para el alojamiento de los medios de accionamiento y accionados, así como varios elementos de embrague (8) que consisten en varios componentes, que se disponen entre dichos discos y se unen con los mismos por medios de sujeción (6, 7), donde cada elemento de embrague presenta un primer (1A) y un segundo (1B) cojinete elastomérico orientado axialmente, con forma de cono de revolución, pre-tensado por dichos medios de sujeción y dicho segundo cojinete elastomérico (1B) se aloja y sujeta por una escotadura con forma de cono de revolución adaptada correspondientemente en los discos de embrague (2, 3), caracterizado porque dicho primer cojinete elastomérico con forma de cono de revolución (1A) se aloja y sujeta de forma adaptada por un elemento de construcción (9) dispuesto entre el disco de accionamiento y accionado, equipado en su lado interno con un cono de revolución correspondiente.
Description
Embrague con elementos de cojinete
pre-tensados.
La invención se refiere a un embrague para la
transmisión de grandes pares de giro. El elemento central del
embrague es un cojinete cónico que contiene elastómero
pre-tensado, que posibilita que se puedan asumir o
amortiguar de forma suficiente fuerzas que se ejercen sobre el
embrague debido a grandes pares de giro. El embrague de acuerdo con
la invención presenta varios de tales elementos, que están
integrados constructivamente de tal forma en el embrague, que se
puede realizar de forma sencilla una separación de las piezas a
acoplar, a modo de ejemplo, transmisiones/árbol de motor o
accionamiento.
En sistemas con componentes accionados también
se presentan fuerzas que son indeseadas y que pueden dañar o
destruir los correspondientes componentes. Particularmente los
embragues entre transmisión y motor, transmisión y generador o
árbol de accionamiento y transmisión plantean problemas para las
fuerzas de torsión y vibración que actúan, que se tienen que evitar
o al menos reducir. Esto ya se puede conseguir en ocasiones por
inclusión de disposiciones de cojinetes de transmisión, motor o
árbol que reducen correspondientemente fuerzas y vibraciones.
En sistemas muy grandes, particularmente en
turbinas eólicas, además de las fuerzas de accionamiento de máquinas
habituales, también se presentan otras fuerzas del tipo más diverso
generadas por viento. Por las irregularidades del viento con
respecto a su intensidad y dirección, que se pueden modificar en el
intervalo de un tiempo breve, se presentan permanentemente fuerzas
de tracción, presión y cizalla de diferente intensidad, que son
mayores cuanto mayor sea la fuerza del viento y cuanto mayor sea la
turbina eólica. En tormentas y huracanes, las turbinas eólicas
incluso tienen que resistir esfuerzos extremos. Los componentes,
incluyendo los embragues, tienen que resistir sin daños los
esfuerzos a lo largo de un tiempo de funcionamiento prolongado. Para
garantizar esto, tales instalaciones también requieren elementos de
amortiguación en los propios embragues. Para esto, en el estado de
la técnica se utilizan por norma discos de goma sencillos o
elementos de resorte en los discos de embrague, que, sin embargo, a
menudo no son suficientes para descargar suficientemente el propio
embrague. Un ejemplo típico de un embrague elástico sencillo de
este tipo se describe en la Patente Británica GB 571.470
(27.08.1945). Uno de los dos discos de embrague presenta varias
escotaduras circulares aplicadas a ambos lados del disco con forma
de semiesfera con un orificio de dilatación central, en el que se
alojan bloques de goma conformados de forma correspondiente. Los
bloques de goma se introducen por presión en la abertura de
dilatación mediante medios de fijación correspondientes, por lo que
los discos se pre-tensan entre sí y, por tanto, se
unen entre sí elásticamente. Por lo tanto, existía el objetivo de
proporcionar un embrague que presentara propiedades mejoradas con
respecto a amortiguación y reducción de fuerzas activas,
particularmente en turbinas eólicas y además, que se pueda adaptar
y ajustar de forma óptima e individual a las relaciones de fuerzas
y vibraciones existentes.
El objetivo se resolvió por la provisión del
embrague como se define en las reivindicaciones. Por la inclusión
de cojinetes elastoméricos con forma de cono de revolución
pre-tensados construidos de forma correspondiente
se puede predeterminar la rigidez cardánica o rigidez a la torsión
del sistema y, de este modo, adaptar a las masas existentes, de tal
forma que el cabeceo o la deriva de los grupos conectados, por
ejemplo, de la transmisión, se pueda evitar o al menos reducir
considerablemente incluso sin apoyos o cojinetes adicionales. Por
la construcción con forma de cono de revolución o, de forma más
exacta, el ángulo de cono de revolución seleccionado y la
pre-tensión que se puede ajustar de forma individual
al sistema o la instalación de los cojinetes elastoméricos
utilizados, se puede fijar la relación de la rigidez a la torsión
alrededor del eje de giro correspondiente con respecto a la rigidez
cardánica (se corresponde la rigidez a la torsión alrededor de un
eje situado perpendicularmente con respecto al eje de giro
correspondiente).
Por tanto, es objetivo de la invención un
embrague adecuado para la transmisión de grandes pares de giro, que
consiste esencialmente en un disco de accionamiento de embrague (2),
un disco accionado de embrague (3), que presentan respectivamente
piezas de brida dispuestas de forma axial para el alojamiento de los
medios de accionamiento y accionados, así como varios elementos de
embrague (8) compuestos por varios componentes, que se disponen
entre dichos discos y que se unen con los mismos firmemente por
medios de fijación (6, 7), donde cada elemento de embrague presenta
un primer (1A) y un segundo (1B) cojinete elastomérico
pre-tensado por dichos medios de fijación, con
forma de cono de revolución, orientado de forma axial y dicho
segundo cojinete elastomérico (1B) se aloja y sujeta por una
escotadura con forma de cono de revolución adaptada
correspondientemente en los discos de embrague (2, 3), donde dicho
primer cojinete elastomérico con forma de cono de revolución (1A)
se aloja y sujeta de forma adaptada por un elemento de construcción
(9) dispuesto entre el disco de accionamiento y accionado, equipado
en su lado interno con un cono de revolución correspondiente.
Es objeto de la invención particularmente un
embrague correspondiente, que presenta un elemento de embrague (8)
que consiste esencialmente en:
- (i)
- un anillo (9) con forma de cono de revolución en su lado interno,
- (ii)
- un cojinete elastomérico con forma de cono de revolución (1A) y un cojinete elastomérico con forma de cono de revolución (1B), que presentan respectivamente al menos una capa elastomérica (10, 11), que se delimita por dos capas no elásticas (12, 14),
- (iii)
- un cono de fijación (4) en el lado accionado,
- (iv)
- un cono de fijación (5) en el lado de accionamiento y
- (v)
- medios de sujeción, que consisten preferiblemente en una tuerca de fijación (6) con un perno roscado (7), donde la tuerca de fijación se puede montar en el lado accionado o en el lado de accionamiento.
El cojinete elastomérico (1A) en principio no se
diferencia en cuanto a la construcción del cojinete elastomérico
(1B). Ambos representan de acuerdo con la invención, vistos en el
espacio, segmentos de cono, con una superficie inclinada, con forma
de cono de revolución periférica y superficies circulares planas de
diferente tamaño. Preferiblemente, la superficie inclinada con
forma de cono de revolución periférica es plana, sin embargo, de
acuerdo con la invención también puede estar curvada de forma
cóncava o convexa.
El ángulo de cono de revolución del cojinete con
forma de segmento de cono (1A) o (1B) se define de acuerdo con la
invención por el ángulo, que se forma por la respectiva superficie
de cono de revolución inclinada del respectivo segmento de cono y
su eje perpendicular, donde el eje perpendicular es igual al eje
central del embrague o de las piezas de brida dispuestas de forma
axial para el alojamiento de los medios de accionamiento y
accionados. Preferiblemente, el ángulo de cono de revolución de los
dos cojinetes elastoméricos es idéntico y puede situarse en un
intervalo entre 10º y 50º, preferiblemente entre 20º y 40º,
particularmente entre 25º y 35º.
El cojinete elastomérico (1A) está rodeado de
acuerdo con la definición por el componente de soporte (9) con
forma de cono de revolución adaptado de forma correspondiente o se
aloja en el mismo. Preferiblemente, el componente (9) es un anillo
con una superficie interna con forma de cono de revolución, que se
aplica entre los discos de embrague (2) y (3) radialmente alrededor
del eje central de los discos y que determina esencialmente, junto
con el disco de distancia (15) que se puede utilizar opcionalmente,
la separación de los dos discos de embrague (2) (3) entre sí.
El cojinete elastomérico (1B) representa el otro
segmento de cono con forma de cono de revolución, que se introduce
y aloja de forma adaptada en un espacio de segmento de cono con
forma de cono de revolución previsto para esto, conformado y
dimensionado de forma correspondiente, o perforación cónica, en uno
de los dos discos de embrague. El cono de revolución de la
escotadura en el disco de embrague correspondiente está cortado de
tal forma que la mayor superficie circular del espacio de segmento
de cono producido está orientada hacia el exterior y la superficie
circular menor, hacia el interior, en dirección hacia el cojinete
elastomérico (1A) o la pieza de cono de revolución (9) que se
sitúa, como se ha mencionado, entre los dos discos de embrague. El
respectivo disco de embrague presenta por tanto escotaduras
conformadas de manera correspondiente, radialmente periféricas, que
en su cantidad se corresponden al número de los elementos de
embrague (8) como tales.
El cojinete (1A) y el cojinete (1B) se disponen
de tal forma entre sí que se superponen directamente y
preferiblemente de forma adaptada, de tal forma que se pueden
pre-tensar entre sí por medios de sujeción adecuados
junto con los discos (2) (3). La geometría predefinida condiciona
que los cojinetes (1A) y (1B) se apoyen con su superficie circular
respectivamente menor superior o inferior del segmento de cono
formado por las mismas entre sí, de tal forma que sus ángulos de
cono de revolución, como se ha definido anteriormente, son opuestos.
Esto tiene como consecuencia que los cojinetes elastoméricos de un
elemento de embrague (8) formen entre sí un corte transversal con
forma de V (véase Figuras).
Mientras que uno de los dos discos (2), (3),
como se ha descrito, presenta la escotadura con forma de cono de
revolución, que puede alojar el cojinete (1B), el otro disco de
embrague solamente está provisto de una perforación colocada de
forma correspondiente, que aloja el medio de sujeción (7),
preferiblemente un perno roscado con rosca externa y/o interna.
Cuál de los dos discos, el del lado de accionamiento o el del lado
accionado, presenta la escotadura con forma de cono de revolución o
la perforación para el perno (7), no es esencial para la invención,
ya que ambas cosas son posibles del mismo modo (en las Figuras se
representa respectivamente el disco de embrague del lado de
accionamiento con la escotadura con forma de cono de revolución para
el alojamiento del cojinete elastomérico (1B)).
Cada elemento de embrague (8) de acuerdo con la
invención puede presentar, en un caso dado, un disco de distancia,
que se aplica entre el cojinete elastomérico (1A) o el elemento de
cono de revolución (9) preferiblemente en su lado que se abre y un
disco de embrague (2, 3). Este disco de distancia tiene la ventaja
de que, durante el aflojamiento de los medios de sujeción o
fijación se puede retirar de forma sencilla y, de este modo, se
simplifica el montaje y desmontaje o la sustitución de elementos
individuales.
Para la pre-tensión de los dos
cojinetes elastoméricos (1A), (1B) de cada elemento de embrague (8),
además del perno (7) que se ha mencionado, se necesitan otros
medios de fijación. Estos medios de fijación se ponen a disposición
preferiblemente por los conos de fijación (4) y (5) así como la
tuerca de fijación (6), que se forman y conforman de forma
correspondiente a la geometría predefinida. Preferiblemente, la
tuerca de fijación (6) se aloja junto con el cono de fijación (5)
en la escotadura con forma de cono de revolución del disco de
embrague del lado de accionamiento o accionado.
Los cojinetes elestoméricos (1A, 1B) son
preferiblemente idénticos con respecto a su composición, es decir,
presentan el mismo número y el mismo grosor de capas elásticas y no
elásticas. Sin embargo, también se podrían usar de acuerdo con la
invención cojinetes con diferente número y grosor.
Preferiblemente, un embrague de acuerdo con la
invención comprende cojinetes elastoméricos (1A, 1B) que presentan
dos capas elastoméricas (10, 11), que están separadas por una capa
intermedia (13) no elástica. La capa o las capas elastoméricas se
cierran por capas no elásticas (13, 14) limitantes.
El grosor y la altura de los cojinetes
elastoméricos en un elemento de embrague individual (8) se orienta
por las condiciones que pueden existir en el sistema accionado.
También depende de esto el número y el tamaño de los elementos de
embrague que se pueden necesitar para el embrague. Por norma se
necesitan al menos cuatro de tales elementos, que se disponen
preferiblemente de forma simétrica o uniforme en un radio
determinado, lo más grande posible alrededor del punto medio
central de los discos. Preferiblemente, un embrague de acuerdo con
la invención presenta al menos seis, particularmente, sin embargo,
entre ocho y doce de tales elementos (8). En instalaciones grandes
con embragues muy grandes como es el caso, por ejemplo, en turbinas
eólicas, también se pueden utilizar bastante más de doce de tales
elementos de embrague. El diámetro de los elementos de embrague
puede variar de forma correspondiente, preferiblemente entre 3 y 20
cm.
Las piezas elastoméricas de los cojinetes (1A,
1B) tienen que presentar, para garantizar exactitud de ajuste, el
mismo ángulo de cono de revolución que la perforación cónica
correspondiente en el disco de embrague correspondiente o en el
elemento anular (9).
Para diferentes tipos de instalaciones,
particularmente turbinas eólicas, se necesitan cojinetes
elastoméricos con diferente rigidez. La rigidez requerida se
determina por el número de las capas elastoméricas, su grosor, la
dureza Shore de los cuerpos elastoméricos, por la
pre-tensión de los cuerpos elastoméricos y por el
ángulo de cono de revolución de los componentes correspondientes.
Los materiales elastoméricos usados de acuerdo con la invención
consisten esencialmente en una goma natural, un derivado de goma
natural o un plástico polimérico elástico adecuado o mezcla de
plásticos. La capa elastomérica puede presentar de acuerdo con la
invención diferente dureza ("dureza Shore") y diferentes
propiedades de amortiguación, de forma correspondiente a los
requerimientos deseados. Preferiblemente se usan elastómeros con una
dureza de 20 a 100 Shore A, particularmente de 30 a 80 Shore A. La
producción de tales elastómeros de diferente dureza se conoce en el
estado de la técnica y se ha descrito extensamente en la
bibliografía pertinente. Preferiblemente se utilizan gomas naturales
o plásticos disponibles en el mercado. Son ejemplos de elastómeros
adecuados: goma natural, gomas de isopreno, butadieno,
polinorboneno, cloropreno, estirenobutadieno, butilo,
etilenpropileno, nitrilo, poliuretano, acrilato, etilenacrilato,
silicona o fluoro o plásticos.
Los cojinetes elastoméricos pueden estar
provistos de acuerdo con la invención también de escotaduras. Estas
escotaduras son paralelas con respecto al eje longitudinal de la
capa elastomérica o se disponen en paralelo con respecto a las
superficies de cono de revolución y pueden presentar diferentes
tamaños y formas. Por éstas se puede ajustar la rigidez en el plano
horizontal de forma diferente para el sentido longitudinal y
transversal.
En determinados casos también se pueden usar
elastómeros con diferente dureza o elasticidad entre las capas, por
lo que se puede conseguir una adaptación todavía mayor a condiciones
requeridas. Las capas no elastoméricas o no elásticas (12, 13, 14)
se fabrican de acuerdo con la invención a partir de materias primas
esencialmente inelásticas de baja compresibilidad. Preferiblemente,
estas son chapas metálicas, sin embargo, también se pueden utilizar
otros materiales, como plásticos duros, materias primas compuestas o
materias primas que contienen fibra de carbono. La materia prima
elastomérica está firmemente unida con los componentes firmes o
capas no elásticas, preferiblemente por vulcanizado. Sin embargo,
de acuerdo con la invención también son posibles otras
posibilidades de sujeción, a modo de ejemplo, mediante adhesión o
ensamblaje.
A continuación se describe brevemente el
desmontaje o el montaje del embrague de acuerdo con la invención,
que está montado de forma firme en una instalación, en el ejemplo
del embrague como se representa en las Figuras 1-6:
para el desmontaje, los elementos de embrague individuales (8) se
pueden retirar sin o con ligero desplazamiento axial de los discos
de embrague (2, 3). En sentido axial, para esto, se necesita
solamente un requerimiento de espacio reducido. Para esto se afloja
en primer lugar la tuerca de fijación (6), después se extrae el cono
de fijación (5) y el componente elastomérico (1B) sujeto con el
mismo. A continuación se retira el perno (7). Después, el disco
accionado (3) fijado en la transmisión se desplaza con toda la
transmisión, que se puede desplazar de forma general en sentido
axial debido a la disposición de cojinetes blanda en un pequeño
tramo (16), hacia la izquierda, de tal forma que se puede destensar
el componente elastomérico (1A) situado entre los discos. Después
de la destensión se puede extraer el disco de distancia (15). A
continuación, el anillo de cono de revolución (9) se desplaza hacia
la izquierda con el componente elastomérico (1A) dicho tramo (16) y
se extrae radialmente. Para el caso en el que la transmisión no se
pueda desplazar, después del desmontaje de los elementos (5), (6) y
(1B), el cono de fijación (4) se desplaza hacia la derecha con un
dispositivo auxiliar hasta que el cojinete (1A) se haya sujeto
hasta tal punto que se pueda extraer el disco de distancia (15). A
continuación se pueden desmontar como anteriormente el resto de las
piezas.
Los componentes elastoméricos se pueden desviar
debido a heterogeneidades del material durante la
pre-tensión de su eje central. Esto tiene como
consecuencia que con pre-tensión creciente se
desplaza su punto central y, de este modo, los dos discos de
embrague (2) y (3) se desplazan radialmente, de tal forma que los
mismos ya no se acercan entre sí o, expresado de otro modo, que sus
ejes centrales están desplazados entre sí, de tal forma que durante
la rotación se producen fuerzas forzadas.
Estos desplazamientos radiales se pueden evitar
o reducir en más del 50% si el embrague de acuerdo con la
invención, en una realización adicional preferida presenta o prevé
dispositivos correspondientes, que garantizan el centrado con
exactitud de ajuste de los discos (2) (3) entre sí. Tales
dispositivos consisten en un dispositivo de orientación (18).
Además, el embrague de acuerdo con la invención, en todas las
realizaciones descritas, también puede presentar dispositivos
auxiliares de pre-tensión (17). Estas piezas puedan
estar configuradas de tal forma que son constituyente del embrague
solamente para el montaje o desmontaje del mismo o que al menos
usan las circunstancias constructivas del embrague.
Por tanto, es objeto de la invención un embrague
correspondiente, que presente dos o varios dispositivos de
orientación para los discos de embrague (2) (3), que preferiblemente
son pernos de ajuste apretado (18), que orientan los discos de
embrague entre sí.
Es objeto de la invención además un embrague
correspondiente, que posea dispositivos auxiliares de
pre-tensión (17) que se pueden volver a retirar, en
un caso dado, completamente o parcialmente después del montaje o del
desmontaje.
El dispositivo de orientación (18)
preferiblemente consiste esencialmente en un perno de ajuste
apretado. Todo el embrague posee dependiendo del tamaño de dos a
doce, preferiblemente de cuatro a ocho, particularmente de tres a
cuatro de tales pernos de ajuste apretado. En primer lugar, los dos
discos (2, 3) se unen entre sí con varios de estos pernos de ajuste
apretado (18). Estos pernos de ajuste apretado se asientan en
perforaciones de tolerancia estrecha de los dos discos, de tal
forma que están centrados por los pernos exactamente entre sí. Al
mismo tiempo, los pernos están configurados de tal forma que los dos
discos (2, 3), después de la sujeción de los pernos, ya tienen la
medida de separación final y son paralelos en el plano entre sí.
Los elementos (4) que se tienen que incluir
entre los discos con (1A), (9) se pre-tensan en una
realización adicional con el dispositivo auxiliar de
pre-tensión (17 a, b, c) hasta tal punto que se
puede introducir el disco de distancia (15). En una realización
preferida se retira el dispositivo auxiliar de
pre-tensión y el mismo proceso se realiza en varios
elementos adicionales (4). Debido a la fuerza axial que actúa ahora
debido a la fuerza de resorte del cojinete de cono de revolución
(1A) y la dimensión del dispositivo de orientación (18), el número
de los elementos está limitado. De este modo, en el primer paso
solamente se sujetan unos pocos elementos (preferiblemente de 3 a
4) distribuidos lo más uniformemente posible en la periferia. A
continuación, los elementos (1B) opuestos se introducen con cono
(5), perno (7) y tuerca (6) y se sujetan de tal forma que después
de la sujeción de los elementos elastoméricos vuelve a existir
equilibrio de fuerzas. En el mismo método se incluyen los elementos
restantes (4, 5).
Con ayuda de los dispositivos de orientación,
por tanto, el desplazamiento radial por irregularidades en el
elastómero se disminuye ya que las piezas ya se unen con el disco
(3) en el estado sujeto, después de que ya se haya realizado el
desplazamiento radial que se produce durante la sujeción axial.
Ya que el montaje, por norma, se realiza en
condiciones desfavorables en la turbina eólica, es razonable
realizar la pre-tensión de mayor trabajo de los
elementos incluso antes del montaje del embrague. El dispositivo
auxiliar de pre-tensión (17) para la
pre-tensión de los elementos tiene que ser lo más
sencillo, ligero y económico posible, ya que el transporte de
retorno y la reutilización de las piezas es cuestionable, al menos
en montajes en el extranjero. Por este motivo se usan para la
pre-tensión sobre todo elementos que ya son parte
del embrague. Una ventaja adicional de este sistema consiste en que
los componentes del embrague se pueden usar prácticamente en la
misma secuencia para el montaje posterior, como se aflojan durante
la liberación de los elementos. Esto es muy ventajoso ya que en la
instalación, particularmente durante el montaje, existen condiciones
de espacio muy limitadas y, por lo demás, los componentes
individuales necesitarían mucho espacio de almacenamiento y
capacidad de grúa. De este modo, el dispositivo de
pre-tensión consiste preferiblemente en el disco de
distancia (15), el cono (5), así como tres piezas auxiliares
adicionales (17 a, b, c). Solamente se requiere de forma adicional
un disco de distancia (15) en este caso, ya que el primer disco se
necesita antes de la liberación del dispositivo auxiliar. La Figura
4 muestra en una realización particular una tuerca estrecha (17a),
que está configurada tan estrecha que se puede replegar después de
la liberación y se puede extraer a través de la perforación.
Alternativamente, en este caso también se puede enroscar una tuerca
con rosca interna y externa en la rosca interna del cono de fijación
(4).
Ya que para el gran par de giro del embrague se
requieren grandes fuerzas de rozamiento entre los componentes (3),
(15), (4) y (5), el perno (7) se tiene que
pre-tensar con gran fuerza. Esto se puede realizar
por la utilización de grandes transformadores de par de giro o por
pre-tensión hidráulica. La Figura 6 muestra en una
realización adicional de la invención la pre-tensión
con un cilindro hidráulico (21). Para esto, el perno (7) se
prolonga por el perno de pre-tensión (19) para el
montaje. Esto es ventajoso por motivos de espacio, ya que el
espacio de montaje es tan estrecho que el perno (7) no se puede
introducir en la longitud requerida para la
pre-tensión. Asimismo, la división del cilindro de
pre-tensión (22) y de la pieza de presión separada
(23) ahorra espacio. La pieza de presión (23) tiene aberturas
radiales para apretar, bajo la carga de pre-tensión,
la tuerca (6). Por tanto, es objeto de la invención un embrague
correspondiente, en el que preferiblemente cada elemento de
embrague (8) individual presenta adicionalmente dispositivos de
pre-tensión hidráulicos (19, 20, 21, 22, 23), que
simplifican la pre-tensión del perno roscado
(7).
La ventaja del embrague de acuerdo con la
invención, por tanto, es, entre otras cosas, también la separación
de la transmisión de la brida del rotor por el embrague sin plano de
separación adicional, es decir, incluso con la menor oferta de
espacio durante el montaje o desmontaje que es posible en trabajos
de mantenimiento o reparación.
\newpage
A continuación se describirán con más detalle
las magnitudes de referencia, que se usan en los dibujos y las
figuras.
\vskip1.000000\baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip
\newpage
A continuación se describen brevemente las
figuras:
El embrague de acuerdo con la invención se puede
utilizar preferiblemente en instalaciones, en las que se pueden
presentar grandes pares de giro y grandes fuerzas del tipo más
diverso. Para eso se tienen que mencionar particularmente turbinas
eólicas.
Por tanto, es objeto de la invención, además del
propio embrague descrito, también su uso para la obtención de
resistencia a la torsión optimizada en máquinas e instalaciones,
particularmente turbinas eólicas, en las que se transmiten grandes
pares de giro y/o fuerzas.
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de referencias citadas por el
solicitante es, únicamente, para conveniencia del lector. No forma
parte del documento de patente europea. Si bien se ha tenido gran
cuidado al compilar las referencias, no pueden excluirse errores u
omisiones y la OEP declina toda responsabilidad a este respecto.
\bullet GB 571470 [0003]
Claims (14)
1. Embrague adecuado para la transmisión de
grandes pares de giro, que consiste esencialmente en un disco de
accionamiento de embrague (2), un disco accionado de embrague (3),
que presentan respectivamente piezas de brida dispuestas axialmente
para el alojamiento de los medios de accionamiento y accionados, así
como varios elementos de embrague (8) que consisten en varios
componentes, que se disponen entre dichos discos y se unen con los
mismos por medios de sujeción (6, 7), donde cada elemento de
embrague presenta un primer (1A) y un segundo (1B) cojinete
elastomérico orientado axialmente, con forma de cono de revolución,
pre-tensado por dichos medios de sujeción y dicho
segundo cojinete elastomérico (1B) se aloja y sujeta por una
escotadura con forma de cono de revolución adaptada
correspondientemente en los discos de embrague (2, 3),
caracterizado porque dicho primer
cojinete elastomérico con forma de cono de revolución (1A) se aloja
y sujeta de forma adaptada por un elemento de construcción (9)
dispuesto entre el disco de accionamiento y accionado, equipado en
su lado interno con un cono de revolución correspondiente.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Embrague de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento de embrague (8) consiste
esencialmente en:
- (i)
- un anillo (9) con forma de cono de revolución en su lado interno,
- (ii)
- un cojinete elastomérico con forma de cono de revolución (1A) y un cojinete elastomérico con forma de cono de revolución (1B), que presentan respectivamente al menos una capa elastomérica (10, 11), que se delimita por dos capas no elásticas (12, 14),
- (iii)
- un cono de fijación (4) en el lado accionado,
- (iv)
- un cono de fijación (5) en el lado de accionamiento y
- (v)
- medios de sujeción, que consisten en una tuerca de fijación (6) con un perno (7), donde la tuerca de fijación se puede montar en el lado accionado o en el lado de accionamiento.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Embrague de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque el cojinete elastomérico (1A, 1B)
presenta dos capas elastoméricas (10, 11), que están separadas por
una capa intermedia (13) no elástica.
4. Embrague de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los cojinetes
elastoméricos (1A) y (1B) de un elemento de embrague (8) presentan
ángulos de cono de revolución opuestos.
5. Embrague de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los cojinetes
elastómericos (1A, 1B) presentan un ángulo de cono de revolución de
10 - 50º con referencia a un eje imaginario perpendicular con
respecto a los discos de embrague (2, 3).
6. Embrague de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque el ángulo de cono de revolución
comprende 25 - 35º.
7. Embrague de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque se aplica un
disco de distancia (15) entre el elemento de construcción (9) con
forma de cono de revolución, que lleva el cojinete elastomérico
(1A), y el disco de embrague (2, 3).
8. Embrague de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque presenta al
menos cuatro elementos de embrague (8).
9. Embrague de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 - 8, caracterizado porque presenta varios
dispositivos de orientación (18), que unen los discos de embrague
(2) y (3) entre sí y los centran con pre-tensión
exactamente entre sí.
10. Embrague de acuerdo con la reivindicación 9,
caracterizado porque los dispositivos de orientación (18)
son pernos de ajuste apretado.
11. Embrague de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 - 10, caracterizado porque presenta
dispositivos auxiliares de pre-tensión (17) para
las piezas a tensar del embrague, que se pueden retirar
completamente o parcialmente después de la
pre-tensión realizada.
12. Embrague de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 - 10, caracterizado porque presenta
dispositivos de pre-tensión hidráulicos (19, 20,
21, 22, 23), que simplifican la pre-tensión del
perno (7).
\newpage
13. Uso de un embrague de acuerdo con una o
varias de las reivindicaciones 1 -12, para la obtención de
resistencia a la torsión optimizada en máquinas e instalaciones, en
las que se transmiten grandes pares de giro y/o fuerzas.
14. Uso del embrague de acuerdo con una o varias
de las reivindicaciones 1 - 12 en turbinas eólicas.
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|---|---|---|---|
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| EP04010509 | 2004-05-04 |
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