ES2319528T3 - Sonda de indicador de desgaste para partillas de freno. - Google Patents
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Abstract
Una sonda (1) para un indicador de desgaste del material de fricción (42) de las pastillas (4) de un freno que tiene un disco de freno (5), que comprende: - un conductor (3), susceptible de ser conectado a un circuito indicador, y que tiene un segmento recto de desgaste (32); y - un bloque (2) que tiene una parte de aplicación (20) susceptible de estar fijada a una pastilla de freno (4); una parte de desgaste (22), susceptible de mirar hacia una cara de fricción (50) de dicho disco de freno (5); y un asiento (23) realizado en dicha parte de desgaste (22), formando dicho asiento una trayectoria que comprende una entrada (26a) y una salida (26b), estando formado dicho asiento de manera que, durante el uso, contiene dicho segmento recto de desgaste (32) de dicho conductor (3) en una dirección radial predeterminada con respecto al disco de freno (5); en el que dicha parte de desgaste (22) comprende una ranura (25) que da acceso al asiento (23), conectando dicha ranura dicha entrada (26a) con dicha salida (26b); caracterizada porque dicha parte de aplicación (20) comprende un segundo asiento que contiene una parte de dicho conductor (3) diferente de dicho segmento de desgaste (32).
Description
Sonda de indicador de desgaste para pastillas de
freno.
El objeto de la presente invención es una sonda
para un indicador de desgaste del material de fricción fijado a las
pastillas de un freno, particularmente a las pastillas de un freno
de disco. Tal sonda es conocida, por ejemplo, a partir del
documento GB-A-2115893.
Con referencia a los vehículos equipados con
frenos, por ejemplo frenos de disco, hay un requerimiento
particularmente importante para el usuario de tener disponible un
indicador del estado de desgaste del material de fricción de la
pastilla de freno.
Con este propósito, normalmente se usan
indicadores que comprenden una sonda y un circuito indicador.
Generalmente, la sonda comprende un bloque que tiene una abertura a
través del mismo, en el interior de la cual hay alojado un cable
conductor. La sonda está alojada en un hueco realizado en la placa
de la pastilla y de manera que el cable está girado hacia el disco
del freno. Cuando el material de fricción de la pastilla fijado a la
placa es consumido más allá de un límite predeterminado, el bloque
de la sonda empieza también a estar expuesto al desgaste. A su vez,
el bloque, al empezar a consumirse, expone el cable conductor al
desgaste. Cuando el cable conductor se ha desgastado hasta que se
rompe, se abre un circuito y esto genera una señal de aviso
dirigida al usuario del vehículo, relacionada con el estado de
desgaste de las pastillas de freno.
Como es sabido, sin embargo, los indicadores del
tipo indicado anteriormente no están libres de desventajas. Por
ejemplo, es imposible que la construcción de la sonda y sus
componentes esté completamente automatizada. Esto es debido a que
la construcción comprende los pasos de cortar el cable conductor a
la longitud deseada, retirar el material aislante de los extremos
del cable, insertar el cable en el bloque que tiene una abertura a
través del mismo, engastar los terminales a los extremos del cable y
moldear el conector que recubre los terminales. La operación de
insertar el cable conductor axialmente en la abertura en el bloque
que constituye su asiento requiere necesariamente que los
terminales no hayan sido engastados todavía a los extremos del
cable. Debido a que esta operación es bastante compleja, es
necesario prever que se realice manualmente, interrumpiendo un
ciclo que de otra manera sería automático, con un obvio incremento
en tiempo y costo.
De lo expuesto anteriormente, es claramente un
requerimiento importante el tener un indicador del estado de
desgaste de la pastilla de freno que supere las desventajas de la
tecnología conocida.
Lo que se requiere es un indicador del estado de
desgaste de las pastillas de freno que pueda ser producido
fácilmente en una manera automatizada. Específicamente, hay un
requerimiento de una sonda cuyo montaje no requiera que el cable
conductor sea enhebrado en su asiento por medio de un movimiento a
lo largo del eje del asiento.
También hay un requerimiento de que este
indicador debería asegurar que el cable conductor no se salga de su
asiento y que consecuentemente se desgaste a la misma velocidad que
el material de fricción que lo rodea.
El propósito de la presente invención es
concebir y proporcionar un indicador del estado de desgaste de
pastillas de freno y una sonda asociada que cumple los
requerimientos mencionados anteriormente y que al mismo tiempo
elimina las desventajas de la tecnología conocida.
Este propósito se consigue por medio de un
indicador del estado de desgaste de las pastillas de freno según la
reivindicación 1 y por medio de un indicador según la reivindicación
6.
Otras características y ventajas de la invención
serán evidentes a partir de la descripción siguiente de un ejemplo
de realización preferente, proporcionado solamente a modo de ejemplo
no limitativo con referencia a los dibujos adjuntos, en los
que:
la figura 1 muestra en proyección isométrica una
sonda de un indicador de desgaste del tipo conocido y una pastilla
de freno en la que puede ser montada;
la figura 1a muestra un detalle de la Figura
1;
la figura 2 muestra en proyección isométrica un
detalle de la sonda del indicador según la invención;
la figura 3 muestra en proyección isométrica
otro detalle de la sonda del indicador según la invención;
la figura 4 muestra en proyección isométrica el
detalle de la Figura 3 invertido y girado comparado con la Figura
3;
la figura 5 muestra en proyección isométrica una
sonda según la invención montada en una pastilla de freno;
la figura 6 muestra un corte a lo largo del
plano de simetría de la Figura 5;
la figura 7a muestra en un corte a lo largo del
plano VII-VII en la Figura 6 una sonda según la
invención en una primera configuración operativa;
la figura 7b muestra en un corte a lo largo del
plano VII-VII en la Figura 6 una sonda según la
invención en una segunda configuración operativa;
las figuras 8a a 8d muestran cuatro pasos
sucesivos en el método de producción de un sonda.
Con referencia a los dibujos mencionados
anteriormente, el número de referencia 1 indica, como un conjunto,
una sonda para un indicador de desgaste del material de fricción de
las pastillas de un freno.
La sonda 1 comprende un bloque 2 y un conductor
3 que se describirán a más adelante.
A su vez, el bloque 2 comprende una parte de
aplicación 20 y una parte de desgaste 22 opuesta a la parte de
aplicación 20. La parte de aplicación 20 puede ser insertada en un
hueco 41 y puede permanecer firmemente alojada en el mismo hasta
que un operario realiza la acción deliberada de retirarla.
El hueco 41 está realizado típicamente en un
placa 40 de un disco de freno 4.
El bloque 2 es producido de manera que, una vez
que la parte de aplicación 20 está insertada en el hueco 41, la
parte de desgaste 22 está rodeada por el material de fricción 42 de
la pastilla 4.
A su vez, la parte de desgaste 22 comprende una
o más superficies de desgaste 24 que miran hacia la cara de
fricción 50 del freno. En otras palabras, las superficies de
desgaste 24 están dispuestas de manera que una semirrecta (por
ejemplo s o s' en la Figura 7a) que sale perpendicularmente desde
las mismas corta la superficie de la cara de fricción 50.
En el interior de la parte de desgaste 22 hay un
asiento 23 conformado de manera que puede contener un segmento de
desgaste 32 del conductor 3 descrito más adelante.
El asiento 23 forma una trayectoria en la que
debe encajar el segmento de desgaste 32 del conductor 3. Esta
trayectoria puede estar caracterizada convencionalmente porque tiene
una entrada 26a y una salida 26b opuesta a la misma.
La parte de desgaste 22 comprende también una
ranura 25 que proporciona acceso al asiento 23 y que conecta la
entrada 26a con la salida 26b.
Esta ranura 25 está formada de manera que
permite que el segmento de desgaste 32 sea insertado en el asiento
23 asociado por medio de un movimiento en una dirección transversal
en relación al asiento 23.
Según una forma de realización preferente, esta
ranura 25 se abre en la superficie de desgaste 24.
El bloque 2 es producido preferentemente a
partir de material polimérico del tipo poliimida (por ejemplo
Meldin® 7001 comercializado por Saint-Gobain®) capaz
de mantener sus propias características mecánicas incluso a las
altas temperaturas de funcionamiento que alcanza típicamente la
pastilla 4 durante la acción de frenado.
El conductor 3 comprende medios para la conexión
eléctrica a un circuito indicador y un segmento de desgaste 32.
Según una forma de realización preferente, los
medios para la conexión eléctrica comprenden un conector 30 de tipo
conocido.
El segmento de desgaste 32, por el contrario, es
un trozo del conductor 3 que proporciona continuidad eléctrica del
circuito y que está diseñado para que esté expuesto al desgaste
junto con la parte de desgaste 22 del bloque 2 en cuyo interior
está fabricado el asiento 23 y junto con el material de fricción 42
que rodea la parte de desgaste 22.
A partir de la descripción anterior, será
evidente como el tipo de sonda según la invención permite que la
producción sea automatizada completamente. La razón es que ya no es
necesario insertar el cable conductor axialmente en la abertura en
el bloque que constituye el asiento del cable.
Para producir tal sonda, primeramente se prevén
los pasos de cortar el conductor 3 a la longitud deseada (Figura
8a), retirar el material aislante de los extremos del conductor
(Figura 8b) y engastar los terminales 31 a estos extremos (Figura
8c). Estas operaciones pueden ser realizadas en una secuencia
continua, sin la necesidad de ninguna intervención manual. Después
de esto, se puede prever el paso de moldear el conector 30 que
recubre los terminales 31
(Figura 8d).
(Figura 8d).
Finalmente, el conductor 3 puede ser insertado
en su asiento 23 en el interior del bloque 2, a pesar de la
presencia de los terminales y el conector 30.
En adelante, se proporciona una descripción de
la operación de una sonda para un indicador de desgaste del
material de fricción fijado a las pastillas de un freno según la
presente invención.
La sonda 1 según la invención es insertada en el
hueco 41 realizado en la placa 40 de una pastilla 4. De esta
manera, la parte de desgaste 22 del bloque 2 está hundida en el
material de fricción 42 de la
pastilla 4.
pastilla 4.
La acción de frenado aplicada por el material de
fricción 42 sobre la cara de fricción 50, por ejemplo de un disco
de freno 5, causa el desgaste del material de fricción y la
consecuente reducción de su grosor h.
Tras alcanzar un primer nivel predeterminado de
desgaste del material de fricción (h' en la Figura 7a), la
superficie de desgaste 24 que mira hacia la cara de fricción 50
empieza a hacer contacto con la
misma.
misma.
A partir de este momento, cualquier desgaste
adicional del material de fricción 42 implica el desgaste simultáneo
de la parte de desgaste 22 del bloque 2 de la sonda 1.
Tras alcanzar un segundo nivel predeterminado de
desgaste del material de fricción (h'' en la Figura 7a), el
segmento de desgaste 32 del conductor 3 empieza a hacer contacto con
la cara de fricción 50.
A partir de este momento, cualquier desgaste
adicional del material de fricción 42 implica el desgaste simultáneo
del segmento de desgaste 32 del conductor 3 de la sonda 1.
Tras alcanzar un tercer nivel predeterminado de
desgaste del material de fricción (h''' en la Figura 7a), el
segmento de desgaste 32 del conductor 3 se rompe o en cualquier caso
ya no es capaz de asegurar la continuidad eléctrica del circuito
indicador.
Cuando la continuidad eléctrica que estaba
asegurada por la integridad del conductor 3 falla, el circuito
indicador genera una señal de aviso dirigida al usuario del vehículo
y relacionada con el estado de desgaste de las pastillas de
freno.
La determinación de los tres niveles de desgaste
sucesivos h', h'' y h''' del material de fricción 42 puede variar
dependiendo de los requerimientos específicos. Según una forma de
realización preferente, el tercer nivel de desgaste que determina
la generación de la señal de aviso se determinará de manera que se
concilien los requerimientos opuestos de utilizar la totalidad del
grosor del material de fricción 42 y permitir un kilometraje
restante de manera que se asegure que el vehículo pueda ser
conducido de manera segura a un taller de mantenimiento.
A partir de lo expuesto anteriormente, será
evidente que la presente invención supera las desventajas del
estado de la técnica.
En particular será evidente que la presente
invención cumple completamente los requerimientos de obtener una
sonda que pueda ser montada fácilmente en una manera
automatizada.
Además, la sonda 1 según la invención asegura
que no hay posibilidad de que el conductor 3 escape del asiento 23
y permanezca intacto independientemente del nivel de desgaste del
material de
fricción 42.
fricción 42.
Claramente, pueden preverse variantes y/o
adiciones a lo descrito e ilustrado anteriormente. Por ejemplo,
puede preverse un método diferente para fijar el bloque 2 a la placa
40 de la pastilla 4. O una vez más, una realización diferente del
conductor 3 puede ser preferente, por ejemplo en forma de una tira
metálica o una parte de otro material conductor. Finalmente, la
conexión de la sonda 1 al circuito indicador puede realizarse
mediante cualquier medio adecuado para proporcionar la continuidad
eléctrica del circuito y considerado adecuado para los
requerimientos
específicos.
específicos.
Las personas con conocimientos en la materia,
con el propósito de cumplir requerimientos secundarios y
específicos, serán capaces de realizar numerosos cambios,
adaptaciones y sustituciones de componentes por otros funcionalmente
equivalentes sin alejarse por ello del alcance de las
reivindicaciones siguientes.
Claims (9)
1. Una sonda (1) para un indicador de desgaste
del material de fricción (42) de las pastillas (4) de un freno que
tiene un disco de freno (5), que comprende:
- un conductor (3), susceptible de ser conectado
a un circuito indicador, y que tiene un segmento recto de desgaste
(32); y
- un bloque (2) que tiene una parte de
aplicación (20) susceptible de estar fijada a una pastilla de freno
(4); una parte de desgaste (22), susceptible de mirar hacia una cara
de fricción (50) de dicho disco de freno (5); y un asiento (23)
realizado en dicha parte de desgaste (22), formando dicho asiento
una trayectoria que comprende una entrada (26a) y una salida (26b),
estando formado dicho asiento de manera que, durante el uso,
contiene dicho segmento recto de desgaste (32) de dicho conductor
(3) en una dirección radial predeterminada con respecto al disco de
freno (5);
en el que dicha parte de desgaste (22) comprende
una ranura (25) que da acceso al asiento (23), conectando dicha
ranura dicha entrada (26a) con dicha salida (26b);
caracterizada porque dicha parte de
aplicación (20) comprende un segundo asiento que contiene una parte
de dicho conductor (3) diferente de dicho segmento de desgaste
(32).
2. Una sonda (1) según la reivindicación 1, en
la que dicha parte de desgaste (22) comprende al menos una
superficie de desgaste (24) que mira hacia dicha cara de fricción
(50) de dicho freno (5).
3. Una sonda (1) según la reivindicación 2, en
la que dicha ranura (25) que da acceso al asiento (23) se abre en
dicha superficie de desgaste (24).
4. Una sonda (1) según la reivindicación 1, que
comprende también medios (30) para la conexión eléctrica a un
circuito indicador.
5. Una sonda (1) según la reivindicación 4, en
la que dichos medios comprenden un conector (30).
6. Un indicador de desgaste del material de
fricción de las pastillas de un freno, que comprende una sonda
según una cualquiera de las reivindicaciones
1 a 5.
1 a 5.
7. Una sonda (1) según la reivindicación 1, en
la que la sección transversal de dicha ranura (25) está ahusada
hacia dicho asiento (23) y en la que la anchura mínima de dicha
ranura (25) es más pequeña que el diámetro interior de dicho
asiento (23).
8. Una sonda (1) según la reivindicación 1, en
la que la parte de aplicación (20) es susceptible de estar
insertada radialmente en el hueco (41) realizado en la placa (40) de
la pastilla de freno (4).
9. Un indicador de desgaste del material de
fricción de las pastillas de un freno, que comprende una sonda
según una cualquiera de las reivindicaciones
7 a 8.
7 a 8.
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