ES2321549T3 - Dispositivo de retencion de un batiente de puerta. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de retención de un batiente de puerta lateral deslizante, del tipo que comprende - un cuerpo de base (14) adaptado para ser fijado a una estructura de puerta o a un raíl de guiado (4), - una palanca (16) articulada alrededor de un eje (X-X) con el cuerpo de base (14) y móvil entre una posición de paso del batiente y una posición de retención del batiente en la cual está adaptado para cooperar con un elemento de retención (G2) dispuesto en el batiente de puerta (10), - un muelle (18) que solicita la palanca (16) a su posición de retención, siendo el muelle (18) un muelle de compresión o un muelle de tracción, caracterizado por el hecho de que la palanca (16) comprende un rodillo (20) dispuesto en un extremo de retención (22) de la palanca (16) y adaptado para cooperar con el elemento de retención (G2) cuando la palanca está en su posición de retención, y por el hecho de que el rodillo (20) está dispuesto sobre la palanca (16) a una distancia (A) del eje (X-X), el propio eje del muelle (18) está desplazado una distancia (B) del eje (X-X), y dichas distancias (A, B) y la dureza del muelle (18) están adaptadas para absorber la energía del batiente de la puerta (10), y así limitar el rebote en la abertura de este último.
Description
Dispositivo de retención de un batiente de
puerta.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de retención de un batiente de puerta lateral deslizante
que comprende las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
Un tal dispositivo se conoce a partir de DE 103
47 327.
Estos dispositivos son conocidos con el fin de
retener una puerta lateral deslizante de un vehículo automóvil en su
posición abierta.
El dispositivo conocido está dotado de un muelle
helicoidal de torsión que está dispuesto coaxialmente con el eje de
la palanca.
Sin embargo, estos muelles de torsión conducen a
una generación de ruido considerable cuando la palanca se desplaza
entre sus posiciones de paso y de retención.
La presente invención tiene como objetivo
suministrar un dispositivo que sea más silencioso, y que permita
absorber la energía del rebote en la abertura del elemento
móvil.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
dispositivo que comprende las características de la reivindicación
1.
Según unos modos particulares de realización, el
dispositivo comprende una o varias de las características de las
reivindicaciones dependientes del dispositivo.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención también tiene por objeto un
conjunto que comprende
- -
- un raíl de guiado,
- -
- un carro adaptado para deslizarse por el raíl de guiado, y
- -
- un dispositivo de retención de un batiente de puerta, el elemento de retención cuando la palanca está en su posición de retención;
- -
- el rodillo está dispuesto sobre la palanca a una distancia del eje, el propio eje del muelle está desplazado una distancia del eje, y dichas distancias y la dureza del muelle están adaptadas para absorber la energía del batiente de puerta, y así limitar el rebote en la abertura de este último;
- -
- el eje está dispuesto sobre la palanca entre el extremo de retención y el muelle, pudiendo permutarse estas posiciones;
- -
- el dispositivo de retención comprende un dispositivo de frenado adaptado para frenar el batiente de puerta, y el dispositivo de frenado comprende un elemento elástico, en especial de materia plástica o elastómero, provisto de una superficie de frenado;
- -
- la superficie de frenado está adaptada para ralentizar el batiente de puerta por rozamiento del carro sobre esta superficie de frenado;
- -
- el dispositivo de frenado comprende un elemento de contra-apoyo dispuesto frente a la superficie de frenado y adaptado para mantener el contacto entre el carro y el raíl de guiado; y
- -
- el dispositivo de frenado tiene sensiblemente forma de C, estando el elemento de contra-apoyo y la superficie de frenado ambos dispuestos sobre una de las dos ramas de la C.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención también tiene por objeto un
conjunto que comprende
- -
- un raíl de guiado,
- -
- un carro adaptado para deslizarse por el raíl de guiado, y
- -
- un dispositivo de retención de un batiente de puerta, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de retención es un dispositivo de retención como el que se describe más arriba, y por el hecho de que el carro comprende un elemento de retención.
\newpage
La invención se describirá con más detalle con
referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista de lado de un
conjunto de retención de puerta según la invención, estando el carro
en una posición de tope;
- la figura 2 muestra el conjunto de la figura
1, estando el carro en una posición de acercamiento al tope;
- la figura 3 muestra el dispositivo de
retención del conjunto de las figuras 1 y 2 en perspectiva; y
- la figura 4 es una vista de lado del elemento
de fricción del conjunto según la invención.
En la figura 1 se representa un conjunto según
la invención, designado por la referencia general 2.
El conjunto 2 comprende un raíl de guiado 4, un
carro 6, adaptado para deslizarse por el raíl 4, y un dispositivo
de retención 8.
El carro 6 está unido a un batiente de puerta
10, y permite desplazar el batiente de puerta 10 entre una posición
abierta y una posición cerrada.
La figura 3 muestra con más detalle el
dispositivo de retención 8.
El dispositivo de retención 8 está fijado a una
estructura de puerta, por ejemplo un marco de puerta, o al raíl
4.
Tal como se indica, el dispositivo de retención
8 comprende un cuerpo de base 14 que está adaptado para ser fijado
a una estructura de puerta o al raíl 4, una palanca 16 articulada
alrededor de un eje X-X al cuerpo de base 14. La
palanca 16 es móvil alrededor del eje X-X entre una
posición de paso del batiente, en la cual se sale del raíl 4 y
permite al carro 6 deslizarse entre las posiciones cerrada y abierta
y una posición de retención del batiente de puerta 10 en la cual
está adaptado para cooperar con un elemento de retención dispuesto
en el batiente (ver a continuación).
El dispositivo de retención 8 comprende un
muelle helicoidal 18 que solicita la palanca 16 hacía su posición
de retención. Según la invención, el muelle 18 es un muelle de
compresión o un muelle de tracción que ejerce su fuerza
coaxialmente con su propio eje. El propio eje del muelle 18 está
dispuesto perpendicularmente al eje X-X y está
desplazado de este una distancia B.
El dispositivo de retención 8 comprende además
un rodillo de retención 20 dispuesto sobre la palanca 16, a una
distancia A del eje X-X, y adaptado para cooperar
con el elemento de retención dispuesto en el batiente 10.
Tal como se indica en la figura 3, el eje
central X-X está dispuesto sobre la palanca 16 entre
un extremo de retención 22 de la palanca y un extremo del muelle 24
sobre la cual se aplica el muelle 18. El rodillo 20 está dispuesto
en el extremo de retención 22 de la palanca 16.
Además, el dispositivo de retención 8 comprende
un dispositivo de frenado 40 adaptado para frenar el batiente de
puerta 10 cuando este se acerca a su posición abierta. El
dispositivo de frenado 40 comprende un elemento elástico 42
provisto de una fila de salientes 44 que conforman una superficie de
frenado. Los salientes de frenado 44 tienen forma de dientes de
sierra provistos de flancos 46 dirigidos hacía la posición abierta
de la puerta así como unos flancos dirigidos 48 hacía la posición
cerrada de la puerta. Tal como se ve en la figura 4, los flancos 46
están menos inclinados que los flancos 48.
Así, el amortiguamiento se hace por rozamiento y
no por deformación elástica.
Además, el elemento elástico 42 comprende, en el
lado opuesto a la superficie 44 unos huecos 50, que aumentan la
deformabilidad del elemento 42.
El dispositivo de frenado 40 comprende un
elemento de contra-apoyo 52 dispuesto frente a unos
salientes 44 y adaptado para cooperar con el batiente de puerta
10.
Con la finalidad de facilitar la fabricación del
dispositivo de frenado 40, este se fabrica de una sola pieza y
tiene sensiblemente forma de C, estando el elemento de
contra-apoyo 52 y la superficie de frenado 44 ambos
dispuestos cada uno sobre una de las dos ramas del C.
El carro 6 se describirá con más detalle a
continuación.
Tal como se ilustra en la figura 1, el carro 6
comprende un cuerpo de carro y un rodillo portador G1 móvil
alrededor de un eje A-A perpendicular al plano del
batiente de puerta 10, y dos rodillos auxiliares G2 móviles en
rotación alrededor de unos ejes B-B y
C-C. Los ejes B-B y CC son paralelos
al eje de rotación de la palanca 16. Además, el cuerpo de carro
está articulado al batiente de puerta 10 alrededor de un eje de
carro D-D.
El dispositivo según la invención funciona de la
manera siguiente.
Cuando el carro 6 se desliza desde su posición
cerrada hacía su posición abierta, el rodillo G2 entra en contacto
con el rodillo de retención 20 del dispositivo de retención 8, y
empuja la palanca 16 en su posición de paso, en contra de la fuerza
del muelle 18. Así, el carro 6 puede dejar atrás el rodillo de
retención 20. Cuando el rodillo G2 ha dejado atrás el rodillo de
retención 20, la palanca 16 es restituida a su posición de
retención bajo la fuerza del muelle 18. Se entiende que el rodillo
G2 constituye el elemento de retención dispuesto en el batiente de
puerta 10.
Como variante, el elemento de retención puede
ser otro elemento dispuesto en el batiente de puerta 10.
Cuando se prosigue con el movimiento de
abertura, el cuerpo del carro entra en contacto con la superficie
de rozamiento 44, lo cual frena el desplazamiento del batiente 10
antes de la posición abierta. Además, el carro es empujado por la
superficie de rozamiento contra el elemento de
contra-apoyo que evita que el carro despegue del
raíl 4.
La superficie de rozamiento 44 permite frenar de
una manera eficaz por rozamiento el desplazamiento del batiente de
puerta 10.
Durante el rebote en la abertura, el resto de la
energía es absorbido por el reparto de las longitudes A y B, y la
dureza del muelle 18.
La utilización de un muelle helicoidal 18 evita
la generación de ruido. Además, el dispositivo de retención 8 es de
fabricación fácil puesto que consiste en un cuerpo de base 14, una
palanca 16, un muelle 18 y un rodillo 20.
La invención está especialmente adaptada para
frenar y retener las puertas deslizantes laterales de vehículos
automóviles.
Además, el dispositivo de frenado 40 puede ser
utilizado con otro dispositivo de retención que el descrito, o
independientemente de cualquier dispositivo de retención.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet DE 10347327 [0002]
Claims (9)
1. Dispositivo de retención de un batiente de
puerta lateral deslizante, del tipo que comprende
- -
- un cuerpo de base (14) adaptado para ser fijado a una estructura de puerta o a un raíl de guiado (4),
- -
- una palanca (16) articulada alrededor de un eje (X-X) con el cuerpo de base (14) y móvil entre una posición de paso del batiente y una posición de retención del batiente en la cual está adaptado para cooperar con un elemento de retención (G2) dispuesto en el batiente de puerta (10),
- -
- un muelle (18) que solicita la palanca (16) a su posición de retención, siendo el muelle (18) un muelle de compresión o un muelle de tracción, caracterizado por el hecho de que la palanca (16) comprende un rodillo (20) dispuesto en un extremo de retención (22) de la palanca (16) y adaptado para cooperar con el elemento de retención (G2) cuando la palanca está en su posición de retención, y por el hecho de que el rodillo (20) está dispuesto sobre la palanca (16) a una distancia (A) del eje (X-X), el propio eje del muelle (18) está desplazado una distancia (B) del eje (X-X), y dichas distancias (A, B) y la dureza del muelle (18) están adaptadas para absorber la energía del batiente de la puerta (10), y así limitar el rebote en la abertura de este último.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el eje
(X-X) está dispuesto sobre la palanca (16) entre el
extremo de retención (22) y el muelle (18), pudiendo permutarse
estas posiciones.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que el muelle es un muelle
helicoidal.
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que el
dispositivo de retención comprende un dispositivo de frenado (40)
adaptado para frenar el batiente de puerta (10), y por el hecho de
que el dispositivo de frenado (40) comprende un elemento elástico
(42), en especial de materia plástica o elastómero, provisto de una
superficie de frenado (44).
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que la superficie de frenado
(44) está adaptada para ralentizar el batiente de puerta (10) por
rozamiento del carro (6) sobre esta superficie de frenado (44).
6. Dispositivo según la reivindicación 4 o la 5,
caracterizado por el hecho de que el dispositivo de frenado
(40) comprende un elemento de contra-apoyo (52)
dispuesto frente a la superficie de frenado (44) y adaptado para
mantener el contacto entre el carro (6) y el raíl de guiado (4).
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que el dispositivo de frenado
(40) tiene sensiblemente forma de C, estando el elemento de
contra-apoyo (52) y la superficie de frenado (44)
cada uno dispuestos sobre una de las dos ramas de la C.
8. Conjunto que comprende
- -
- un raíl de guiado (4),
- -
- un carro (6) adaptado para deslizarse por el raíl de guiado (4), y
- -
- un dispositivo de retención (8) de un batiente de puerta, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de retención es un dispositivo de retención según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, y por el hecho de que el carro (6) comprende un elemento de retención (G2).
9. Conjunto según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que el elemento de retención
está constituido por un rodillo auxiliar (G2) del carro (6).
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