ES2323065T3 - Propulsion de una rueda individual para vehiculos de traccion electrica, en particular tranvias. - Google Patents
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- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
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Abstract
Una propulsión de una rueda individual de un vehículo de tracción eléctrica, particularmente aplicable a una rueda de tranvía, montada sobre un eje trasero, caracterizada por el montaje basculante del motor de arrastre (1) en un mecanismo de suspensión (2) y por la conexión de un árbol motor (4) del motor de arrastre (1) por medio de una unión articulada angular y axialmente flexible (5) con la rueda motriz (7) montada de forma pivotante sobre un perno (9) del eje trasero (8).
Description
Propulsión de una rueda individual para
vehículos de tracción eléctrica, en particular tranvías.
La invención se refiere a la propulsión de una
rueda de vehículo ferroviario con montaje pivotante sobre un eje
trasero.
Existen particularmente dos diseños aplicados
para diseñar la propulsión de vehículos conocidos hasta ahora.
El primer grupo de soluciones se caracteriza por
un motor construido directamente en la estructura de la rueda. El
motor se convierte de este modo en una parte de la masa no
suspendida del vehículo y por lo tanto tiene una influencia
negativa sobre las fuerzas dinámicas entre el vehículo y los raíles.
El propio motor está expuesto a grandes fuerzas dinámicas. Las
Patentes DE 42 34 831 C1 y EP 0 464 929 A3 sirven como ejemplo de
esta solución.
El Segundo grupo de soluciones se caracteriza
por un motor montado de forma independiente de la rueda y suspendido
frente a la rueda. La transmisión de momento entre el motor y la
rueda se resuelve mediante uniones o mecanismos expuestos al
desgaste y envejecimiento. Las invenciones EP 0 760 305 A2, DE 196
00420 C1 y DE 195 31 355 A1 pueden servir como ejemplo del segundo
grupo de soluciones.
Las desventajas de las soluciones anteriores
son, por lo tanto, una gran proporción de masas no suspendidas de
un vehículo y los subsiguientes efectos dinámicos o el uso de partes
costosas que requieren un mantenimiento y sustitución
periódicos.
Las desventajas de las soluciones conocidas se
eliminan mediante una propulsión de una rueda individual,
particularmente aplicable a una rueda de tranvía, montada sobre un
eje trasero, cuya naturaleza se basa en el principio de que el
motor de arrastre está montado de forma basculante en un mecanismo
de suspensión conectado firmemente a las partes suspendidas de un
vehículo, y la rueda motriz de un vehículo ferroviario está montada
sobre un perno del eje trasero de tal manera que existe una cavidad
en el interior del perno para la ubicación del árbol motor del
motor de arrastre, o para la ubicación del árbol motor del motor de
arrastre y de una unión articulada.
El árbol motor del motor de arrastre está
conectado, por medio de una unión articulada con flexibilidad
angular y axial, a la rueda motriz del vehículo ferroviario montada
de forma pivotante sobre un perno del eje trasero.
Un motor suspendido de esta manera, en
combinación con una caja de cambios, o un motor con una caja de
cambios y un freno de fricción o un motor con un freno de fricción
puede formar una unidad motriz.
La disposición de acuerdo con la invención con
un motor de arrastre suspendido o una unidad motriz suspendida
influirá favorablemente en la proporción entre masas suspendidas y
no suspendidas de un vehículo, lo que dará como resultado menores
efectos dinámicos entre el vehículo y el rail. La tensión de impacto
sobre el motor también es menor que si éste estuviera construido en
una rueda, lo que aumenta la fiabilidad y el ciclo de vida del
motor.
La propulsión de una rueda individual de acuerdo
con la invención se detalla en el dibujo adjunto, donde la Fig. 1
muestra una vista y una sección transversal de una versión con una
unión de tipo rótula, y la Fig. 2 muestra una versión con una unión
articulada con elementos flexibles.
La propulsión de una rueda individual,
particularmente aplicable a ruedas de tranvía mostrada en la Fig. 1,
consta de un motor de arrastre (1) suspendido de forma basculante
mediante un mecanismo de suspensión (2) sobre un soporte (3), que
está conectado a las partes suspendidas de un vehículo ferroviario,
por ejemplo con el armazón del chasis. Un árbol motor (4) del motor
de arrastre (1) está conectado por medio de una unión articulada
angular y axialmente flexible (5) a un impulsor (6) montado sobre
la rueda motriz del vehículo ferroviario (7) montada de forma
pivotante sobre un perno (9) del eje trasero (8).
Durante el movimiento del vehículo, el motor de
arrastre (1) está permanentemente conectado, mediante el árbol
motor (4) y la unión articulada angular y axialmente flexible (5), a
la rueda motriz del vehículo ferroviario (7), de modo que pueda
aplicar un efecto de arrastre o de frenado sobre la rueda motriz del
vehículo ferroviario (7). El momento de reacción del efecto de
arrastre o de frenado se transfiere a las partes suspendidas del
vehículo a través del mecanismo de suspensión basculante (2).
Al desplazarse sobre desigualdades, se produce
el movimiento vertical mutuo de la rueda motriz del vehículo
ferroviario (7) y el motor de arrastre (1). El motor de arrastre (1)
bascula en el mecanismo de suspensión basculante (2). Los impactos
resultantes de este movimiento solamente se transfieren
marginalmente al motor de arrastre y por lo tanto no son una
amenaza para su funcionamiento.
La Fig. 2 muestra una propulsión de rueda con
montaje basculante del motor (1) con aplicación de una unión
articulada (5) con elementos flexibles.
La propulsión de una rueda individual,
particularmente aplicable a una rueda de tranvía, con un motor de
arrastre basculante o una unidad motriz basculante es aplicable
para vehículos fabricados recientemente con propulsión eléctrica o
transmisión de energía eléctrica. La disposición es particularmente
adecuada para vehículos del tipo de suelo rebajado, puesto que las
partes impulsoras no se introducen en el espacio entre las
ruedas.
Claims (4)
1. Una propulsión de una rueda individual de un
vehículo de tracción eléctrica, particularmente aplicable a una
rueda de tranvía, montada sobre un eje trasero, caracterizada
por el montaje basculante del motor de arrastre (1) en un mecanismo
de suspensión (2) y por la conexión de un árbol motor (4) del motor
de arrastre (1) por medio de una unión articulada angular y
axialmente flexible (5) con la rueda motriz (7) montada de forma
pivotante sobre un perno (9) del eje trasero (8).
2. Una propulsión de una rueda individual de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el
mecanismo de suspensión basculante (2) del motor de arrastre (1)
está conectado a la parte del chasis del vehículo suspendida frente
a la rueda motriz (7).
3. Una propulsión de una rueda individual de
acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque
el perno (9) del eje trasero (8) y el montaje pivotante de la rueda
motriz (7) se disponen de modo que exista una cavidad en el
interior del perno (9) del eje trasero (8) para el árbol motor (4) o
para el árbol motor (4) y la unión articulada (5).
4. Una propulsión de una rueda individual de
acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque
el motor de arrastre (1) en la disposición con una caja de cambios o
un freno de fricción o en disposición con una caja de cambios y un
freno de fricción forma una unidad motriz basculante.
Applications Claiming Priority (2)
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