ES2323076T3 - Cerradura de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Cerradura de vehículo automóvil con los elementos de cierre consistentes en un resbalón (1) de la cerradura y un trinquete de bloqueo (2), en la que el resbalón (1) de la cerradura es basculable alrededor de un eje (3) del mismo y puede ser llevado a una posición de apertura, una posición de cierre principal y una posición de precierre eventualmente existente, en la que el trinquete de bloqueo (2) es basculable alrededor de un eje (7) del mismo y puede ser llevado a una posición de enganche y queda pretensado en esta posición, en la cual dicho trinquete mantiene al resbalón (1) de la cerradura en la posición de cierre principal, en la que el trinquete de bloqueo (2) puede ser llevado a una posición de extracción en contra de su pretensado y se puede liberar así el resbalón (1) de la cerradura, en la que está prevista una palanca acumuladora (9), en la que la palanca acumuladora (9) es basculable alrededor de un eje (10) de la misma y puede ser llevada a una posición de enganche y queda pretensada en esta posición, en la cual dicha palanca mantiene al trinquete de bloqueo (2) en su posición de extracción, en la que la palanca acumuladora (9) puede ser llevada a una posición de extracción en contra de su pretensado y se puede liberar así el trinquete de bloqueo (2), en la que la palanca acumuladora (9), al extraer el trinquete de bloqueo (2) hacia fuera de su posición de enganche, cae en su posición de enganche por efecto de su pretensado y mantiene así al trinquete de bloqueo (2) en su posición de extracción, y en la que el movimiento de apertura subsiguiente del resbalón (1) de la cerradura en dirección a la posición de apertura provoca la extracción de la palanca acumuladora (9), caracterizada porque está previsto un acoplamiento entre el trinquete de bloqueo (2) y la palanca acumuladora (9), con lo que la palanca acumuladora extraída (9) puede ser activada por medio del desplazamiento del trinquete de bloqueo (2) hacia su posición de enganche, y porque se ha elegido la disposición de modo que solamente la palanca acumuladora (9) situada en el estado activado caiga en su posición de enganche por efecto de su pretensado al extraer el trinquete de bloqueo (2).
Description
Cerradura de vehículo automóvil.
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La invención concierne a una cerradura de
vehículo automóvil con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
La cerradura de vehículo automóvil de la que se
está hablando abarca en el presente caso todas las clases de
cerraduras de vehículo automóvil, por ejemplo cerraduras de puerta
lateral, cerraduras de capó, cerraduras de puerta trasera y
especialmente cerraduras de tapa de maletero.
La cerradura conocida de vehículo automóvil
(documento DE 101 58 733 A1) de la que parte la invención está
equipada con los elementos de cierre usuales consistentes en un
resbalón de la cerradura y un trinquete de bloqueo, pudiendo ser
llevado el resbalón de la cerradura, en una forma de realización, a
una posición de apertura, una posición de cierre principal y una
posición de precierre. El trinquete de bloqueo puede ser llevado a
una posición de enganche y queda pretensazo en esta posición, en la
cual dicho trinquete mantiene al resbalón de la cerradura en la
posición de cierre principal. Para el acoplamiento entre el resbalón
de la cerradura y el trinquete de bloqueo, el resbalón de la
cerradura presenta un fiador principal y un prefiador. Para liberar
el resbalón de la cerradura, el trinquete de bloqueo puede pasarse a
una posición de extracción. El resbalón de la cerradura situado en
la posición de cierre principal y en la posición de precierre está
en acoplamiento de retención con una cuña de cierre dispuesta
usualmente en la carrocería del vehículo automóvil.
En la cerradura de vehículo automóvil conocida
está prevista una palanca acumuladora que puede ser llevada a una
posición de enganche y que queda pretensada en esta posición, en la
cual dicha palanca mantiene al trinquete de bloqueo en su posición
de extracción. La palanca acumuladora puede ser llevada también a
una posición de extracción en contra de su pretensado, con lo que
se puede liberar nuevamente el trinquete de bloqueo. Si,
encontrándose el resbalón de la cerradura en la posición de cierre
principal, se extrae ahora el trinquete de bloqueo hacia fuera de
su posición de enganche, la palanca acumuladora cae entonces en su
posición de enganche y mantiene al trinquete de bloqueo en su
posición de extracción hasta que el resbalón de la cerradura alcance
su posición de apertura. Se garantiza así que, en caso de un
eventual retardo de la apertura de la puerta o tapa del vehículo
automóvil, se eviten el enganche repetido del trinquete de bloqueo
y, por tanto, una interrupción no deseada de la operación de
apertura. Este retardo de la apertura de la puerta o tapa del
vehículo puede ser ocasionado, por ejemplo, por juntas de puerta
fuertemente congeladas o similares. Otro ejemplo de esto es una
tapa de maletero trasero cubierta de nieve, en cuyo caso el peso de
la nieve retarda o incluso impide la apertura de la tapa. Por
tanto, la palanca acumuladora anterior se denomina también
"palanca de carga de nieve". La función descrita de retención
del trinquete de bloqueo en la posición de extracción se denomina
correspondientemente también "función de carga de nieve".
Mientras que la función de carga de nieve
garantiza una óptima comodidad de utilización durante la operación
de apertura, esta función conduce frecuentemente a funcionamientos
erróneos durante la operación de cierre. Un ejemplo de ello es el
enganche involuntario de la palanca acumuladora al cerrar de golpe
con toda la fuerza la puerta o tapa del vehículo automóvil. En esta
operación de cierre la cuña de cierre se acopla con el resbalón de
la cerradura y, pasando por la posición de precierre, lo lleva de la
posición de apertura a la posición de cierre principal. Mientras
tanto, el trinquete de bloqueo se desliza con un apéndice de
encastre a lo largo del lomo del resbalón de la cerradura y cae
primeramente en el prefiador en dirección a su posición de enganche.
El apéndice de encastre del trinquete de bloqueo se desliza después
adicionalmente a lo largo del resbalón de la cerradura y es
extraído entonces nuevamente en contra de su pretensado hasta que
finalmente cae en su posición de enganche en el fiador principal.
La parte del resbalón de la cerradura entre el prefiador y el
fiador principal, la cual está acoplada con el trinquete de bloqueo,
forma así en cierto modo una rampa de aceleración para el trinquete
de bloqueo en dirección a su posición de extracción. Cuando se
realiza ahora la operación de cierre con especial rapidez, el
deslizamiento del apéndice de encastre del trinquete de bloqueo a
lo largo de la rampa de aceleración provoca entonces una aceleración
del trinquete de bloqueo hacia su posición de extracción o incluso
hasta bastante más allá de ésta. En la cerradura de vehículo
automóvil conocida esto conduce a una caída de la palanca
acumuladora en su posición de enganche y, por tanto, al
enclavamiento del trinquete de bloqueo en su posición extraída. Se
ha frustrado así la operación de cierre.
Para impedir el funcionamiento erróneo
anteriormente descrito de la cerradura del vehículo automóvil, la
rampa de aceleración, por ejemplo, puede ser de construcción más
plana, lo que conduce eventualmente a una reducción de la
profundidad del fiador principal. No obstante, para poder garantizar
una posición de cierre segura, el trinquete de bloqueo ha de ser
provisto aquí, en contraste, de un mayor pretensado. Esto es
desventajoso debido a que una recaída del trinquete de bloqueo
sobre el lomo del resbalón de la cerradura después de la apertura
de la puerta o tapa del vehículo automóvil va ligada a una mayor
producción de ruido. Esto es percibido por el usuario del vehículo
automóvil como una merma de la comodidad. Además, la extracción del
trinquete de bloqueo va ligada a un mayor consumo de fuerza, lo que
es desventajoso tanto para la extracción manual como para la
extracción a motor.
En principio, conservando un diseño idéntico de
la rampa de aceleración, se puede prever también solamente un
aumento del pretensado del trinquete de bloqueo. No obstante, esto
conduce de manera muy marcada a los inconvenientes anteriormente
descritos.
Se puede prever también que la palanca
acumuladora se enganche únicamente cuando se haya extraído el
trinquete de bloqueo en un medida especialmente grande. Esto reduce
la probabilidad del enganche involuntario de la palanca acumuladora
durante la operación de cierre. No obstante, en esta variante hay
que contar también con una elevada producción de ruido al volver a
enganchar el trinquete de bloqueo.
El documento DE 196 17 428 C2 muestra otra
posibilidad para evitar el funcionamiento erróneo anteriormente
comentado de la cerradura de vehículo automóvil. Aparte de la
función de carga de nieve, se ha previsto aquí también una función
de supresión del prefiador que impide que el trinquete de bloqueo se
enganche antes de que el resbalón de la cerradura haya alcanzado su
posición de cierre principal durante la operación de cierre. No
obstante, la realización está ligada a un alto coste de
construcción.
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La invención se basa en el problema de
configurar y perfeccionar la cerradura de vehículo automóvil
conocida de tal manera que, con poco coste y sin pérdida de
comodidad, se reduzca el riesgo de un funcionamiento erróneo de la
cerradura de vehículo automóvil ocasionado por la palanca
acumuladora.
El problema anteriormente citado se resuelve en
una cerradura de vehículo automóvil con las características del
preámbulo de la reivindicación 1 por medio de las características de
la parte caracterizadora de dicha reivindicación 1.
Es esencial, en primer lugar, el conocimiento de
que el enganche de la palanca acumuladora es necesario para el
funcionamiento solamente cuando se realiza la extracción del
trinquete de bloqueo en el marco de la operación de apertura. La
operación de apertura se caracteriza así porque el trinquete de
bloqueo se encuentra al principio en su posición de enganche. La
solución conforme a la presente propuesta se aprovecha de esto.
En efecto, la palanca acumuladora extraída es
activada por el desplazamiento del trinquete de bloqueo hasta su
posición de enganche, con lo que solamente la palanca acumuladora
situada en el estado activado puede caer en su posición de enganche
por efecto de su pretensado.
Como resultado, la caída de la palanca
acumuladora en su posición de enganche es posible solamente cuando
el trinquete de bloqueo alcanza primero su posición de enganche -
activación de la palanca acumuladora - y seguidamente su posición
de extracción. El enganche de la palanca acumuladora está limitado
sustancialmente a la operación de apertura, con lo que se excluye
ampliamente el funcionamiento erróneo anteriormente comentado de la
cerradura de vehículo automóvil.
El resbalón de la cerradura puede ser llevado de
preferencia adicionalmente a una posición de cierre en la que dicho
resbalón es mantenido por el trinquete de bloqueo situado en una
posición de enganche para precierre. Siempre que la situación de
enganche para precierre sea idéntica a la posición de enganche (para
cierre principal), existe teóricamente el riesgo de activación de
la palanca acumuladora cuando, durante la operación de cierre, el
apéndice de bloqueo del trinquete de bloqueo pase por el prefiador
del resbalón de la cerradura y se enganche de manera
correspondiente. No obstante, la probabilidad de tal activación -
involuntaria - de la palanca acumuladora es solamente reducida, ya
que, durante la operación de cierre, el apéndice de bloqueo del
trinquete de bloqueo choca en general con el resbalón de la
cerradura en una zona comprendida entre el prefiador y el fiador
principal - rampa de aceleración - y no se alcanza en general la
posición de enganche para precierre durante la operación de cierre
usual.
Sin embargo, para excluir la anterior activación
teóricamente imaginable y no deseada de la palanca acumuladora
durante la operación de cierre se ha previsto según la
reivindicación 2 que la profundidad de enganche de la posición de
enganche para precierre sea más pequeña que la profundidad de
enganche de la posición de enganche (para cierre principal). Dado
que una activación de la palanca acumuladora es posible solamente
por medio de un desplazamiento del trinquete de bloqueo hasta la
posición de enganche (para cierre principal), queda ahora
enteramente excluida una activación no deseada de la palanca
acumuladora durante la operación de cierre.
La activación anterior de la palanca acumuladora
se puede garantizar de manera ventajosa mediante un acoplamiento
especial entre el trinquete de bloqueo y la palanca acumuladora. La
reivindicación 3 concierne a una ejecución preferida y
constructivamente sencilla de esto.
La ejecución preferida según la reivindicación 6
conduce a una variante compacta y barata de fabricar en su
conjunto. En particular, la ejecución propuesta según la
reivindicación 7 tiene ventajas técnicas de fabricación.
La solución conforme a la presente propuesta es
especialmente ventajosa en una cerradura de vehículo automóvil con
función auxiliar de apertura según la reivindicación 10. Aquí está
previsto un accionamiento auxiliar de apertura mediante el cual se
puede extraer a motor el trinquete de bloqueo. El accionamiento
auxiliar de apertura puede diseñarse aquí con una potencia
relativamente débil, ya que con la solución conforme a la presente
propuesta se puede prescindir de un pretensado especialmente alto
del trinquete de bloqueo para evitar el enganche no deseado de la
palanca acumuladora durante la operación de cierre.
En lo que sigue se explica la invención
ayudándose de un dibujo que representa únicamente un ejemplo de
realización. En el dibujo muestran:
La figura 1, una cerradura de vehículo automóvil
conforme a la presente propuesta con el resbalón de la cerradura
situado en la posición de apertura y con la palanca acumuladora no
activada, a) en una vista en planta y b) en un alzado lateral según
la flecha I,
La figura 2, la cerradura de vehículo automóvil
según la figura 1 con el resbalón de la cerradura situado en la
posición de cierre principal, con el trinquete de bloqueo situado en
la posición de enganche y con la palanca acumuladora activada, a)
en una vista en planta y b) en un alzado lateral según la flecha
II,
La figura 3, la cerradura de vehículo automóvil
según la figura 1 con el resbalón de la cerradura situado en la
posición de cierre principal, con el trinquete de bloqueo situado en
la posición de extracción y con la palanca acumuladora situada en
la posición de enganche, a) en una vista en planta y b) en un alzado
lateral según la flecha III, y
La figura 4, la representación según la figura
1, vista a) sin palanca acumuladora.
En el dibujo se representan exclusivamente los
componentes de una cerradura de vehículo automóvil que son
decisivos para conseguir el resultado satisfactorio preconizado por
la invención. Se entiende que la cerradura de vehículo automóvil
conforme a la presente propuesta presenta también todos los demás
componentes necesarios para su funcionamiento.
La cerradura de vehículo automóvil representada
está equipada con los elementos de cierre consistentes en un
resbalón 1 de la cerradura y un trinquete de bloqueo 2, siendo
basculable el resbalón 1 de la cerradura alrededor de un eje 3 del
mismo y pudiendo ser llevado a una posición de apertura (figura 1),
una posición de cierre principal (figura 2) y una posición de
precierre no representada. El resbalón 1 de la cerradura presenta
para ello un fiador principal 4 y un prefiador 5. Cuando el resbalón
1 de la cerradura se encuentra en la posición de cierre principal y
en la posición de precierre, dicho resbalón 1 de la cerradura está
en acoplamiento de retención con una cuña de cierre 6 dispuesta
usualmente en la carrocería del vehículo automóvil. El resbalón 1
de la cerradura está pretensado preferiblemente hacia su posición de
apertura.
El trinquete de bloqueo 2 es basculable
alrededor de un eje 7 del mismo y puede ser llevado a una posición
de enganche y queda pretensado en esta posición, en la cual dicho
trinquete mantiene al resbalón 1 de la cerradura en la posición de
cierre principal. Para el acoplamiento con el fiador principal 4 y
el prefiador 5 del resbalón 1 de la cerradura, el trinquete de
bloqueo 2 está equipado con un apéndice de bloqueo 8. El pretensado
del resbalón 1 de la cerradura, por un lado, y del trinquete de
bloqueo 2, por otro, se puede realizar preferiblemente por medio de
un muelle de patas no representado o similar.
El trinquete de bloqueo 2 puede ser llevado a
una posición de extracción (figura 3) en contra de su pretensado,
con lo que se puede liberar el resbalón 1 de la cerradura. El
resbalón 1 de la cerradura puede bascular entonces hacia su
posición de apertura por efecto de su pretensado y por efecto de la
fuerza que actúa desde la cuña de cierre 6 sobre el resbalón 1 de
la cerradura. Esto se denomina en lo que sigue operación de
apertura. La basculación del resbalón 1 de la cerradura de la
posición de apertura a la posición de cierre principal con una
caída subsiguiente del trinquete de bloqueo 2 en su posición de
enganche se denomina en lo que sigue operación de cierre.
La cerradura de vehículo automóvil está equipada
también con una palanca acumuladora 9 que es basculable alrededor
de un eje 10 de la misma y que puede ser llevada a una posición de
enganche (figura 3) y queda pretensada en esta posición, en la cual
dicha palanca mantiene al trinquete de bloqueo 2 en su posición de
extracción. El pretensado de la palanca acumuladora 9 es realizado
por un muelle de patas 11 representado en la figura 2. La palanca
acumuladora 9 puede ser llevada también a una posición de extracción
en contra de su pretensado, con lo que se puede liberar el
trinquete de bloqueo 2 y éste puede bascular en dirección a su
posición de enganche.
Al extraer el trinquete de bloqueo 2 hacia fuera
de su posición de enganche (figura 2), la palanca acumuladora 9 cae
en su posición de enganche (figura 3) por efecto de su pretensado y
mantiene así al trinquete de bloqueo 2 en su posición de
extracción. El movimiento de apertura subsiguiente del resbalón 1 de
la cerradura desde la posición de cierre principal representada en
la figura 3 en dirección a la posición de apertura provoca a su vez
la extracción de la palanca acumuladora 9, llevándola aquí
primeramente a una posición de sobrecarrera (figura 1) asociada a
la posición de extracción. En lo que sigue se explica aún la
ejecución constructiva de este acoplamiento entre el resbalón 1 de
la cerradura y la palanca acumuladora 9.
Es esencial ahora el hecho de que la palanca
acumuladora extraída 9 puede ser activada por efecto del
desplazamiento del trinquete de bloqueo 2 hasta su posición de
enganche y que solamente la palanca acumuladora 9 situada en el
estado activado cae en su posición de enganche por efecto de su
pretensado al extraer el trinquete de bloqueo 2. Se ha previsto
para ello un acoplamiento especial entre el trinquete de bloqueo 2 y
la palanca acumuladora 9.
El trinquete de bloqueo 2 está equipado
preferiblemente con un contorno 12 con el cual se corresponde un
elemento de engrane 13 dispuesto en la palanca acumuladora 9. A
través del contorno 12 y el elemento de engrane correspondiente 13,
el trinquete de bloqueo 2 enclava un primer desplazamiento de la
palanca acumuladora extraída 9 hasta que el trinquete de bloqueo 2
alcance su posición de enganche para activar la palanca acumuladora
9. Debe consignarse que la anulación de este enclavamiento, es
decir, la activación de la palanca acumuladora 9, representa aquí
únicamente una condición previa necesaria, pero aún no suficiente
para el enganche de la palanca acumuladora 9. En efecto, únicamente
la extracción subsiguiente del trinquete de bloqueo 2 conduce a la
caída de la palanca acumuladora 9 en la posición de enganche.
\newpage
El contorno 12 y el elemento de engrane 13
pueden estar dispuestos cada uno de ellos alternativamente en el
trinquete de bloqueo 2 o en la palanca acumuladora 9. Estas dos
variantes mutuamente complementarias son equivalentes para el
funcionamiento arriba descrito. Por tanto, todas las explicaciones
siguientes se aplican igualmente para ambas variantes.
En el ejemplo de realización representado y
preferido a este respecto el trinquete de bloqueo 2 puede ser
llevado a una posición de enganche para precierre no representada,
en la que mantiene al resbalón 1 de la cerradura en la posición de
precierre. Durante la operación de cierre, el apéndice de bloqueo 8
del trinquete de bloqueo 2 se desliza primero a lo largo del lomo
14 del resbalón 1 de la cerradura hasta que dicho apéndice cae en
el prefiador 5 del resbalón 1 de la cerradura en dirección a su
posición de enganche y choca de nuevo con el resbalón 1 de la
cerradura en una zona comprendida entre el prefiador 5 y el fiador
principal 4. Esta zona se denomina rampa de aceleración 15 en lo
que sigue, ya que el trinquete de bloqueo 2 se desliza a lo largo
de la rampa de aceleración 15 al bascular adicionalmente el resbalón
1 de la cerradura y es acelerado así en dirección a su posición de
extracción. Como se ha descrito anteriormente, esta aceleración
puede conducir a que el trinquete de bloqueo 2 alcance su posición
de extracción o incluso una posición de sobrecarrera. Dado que en
este estado, según la presente propuesta, la palanca acumuladora 9
no está aún activado, esta aceleración del trinquete de bloqueo 2
no provoca el enganche no deseado de la palanca acumuladora 9.
Por último, al bascular adicionalmente el
resbalón 1 de la cerradura, el apéndice de bloqueo 8 pasa por el
fiador principal 4 y cae en su posición de enganche (figura 2). En
principio, puede estar previsto ahora que la posición de enganche
para precierre sea idéntica a la posición de enganche (para cierre
principal), de modo que, en caso de un movimiento de cierre lento,
no se puede excluir por completo la caída del trinquete de bloqueo
2 en su posición de enganche en el prefiador 5. La consecuencia
sería la activación no deseada de la palanca acumuladora 9. Para
excluir esto con seguridad, la profundidad de caída de la posición
de enganche para precierre es más pequeña que la profundidad de
caída de la posición de enganche (para cierre principal). No tiene
lugar entonces, con toda seguridad, una activación de la palanca
acumuladora 9 ni siquiera al alcanzarse el prefiador 5.
En lo que sigue se quiere dar a entender
fundamentalmente con "posición de enganche" la posición de
enganche (para cierre principal) del trinquete de bloqueo 2.
En la operación de cierre anteriormente descrita
la palanca acumuladora 9 es mantenida inicialmente todavía por el
resbalón 1 de la cerradura en una posición extraída. En rigor, se
trata aquí de una posición de sobrecarrera asociada a la posición
de extracción. Debido al engrane de la cuña de cierre 6 con el
resbalón 1 de la cerradura, este resbalón 1 bascula entonces en
dirección a su posición de cierre principal y deja de estar acoplado
con la palanca acumuladora 9, con lo que esta palanca acumuladora
9, debido a su pretensado, viene a aplicarse con el elemento de
engrane 13 al contorno 12. La palanca acumuladora 9 es retenida
entonces por el trinquete de bloqueo 2 a través del contorno 12.
Cuando el resbalón 1 de la cerradura alcanza ahora su posición de
cierre principal (o una posición de sobrecarrera asociada a la
posición de cierre principal), el trinquete de bloqueo 2 cae en la
posición de enganche representada en la figura 2. La contemplación
conjunta de la figura 1 y la figura 2 permite apreciar que, durante
el enganche del trinquete de bloqueo 2, el contorno 12 se desliza
primero a lo largo del elemento de engrane 13 hasta que el contorno
12 quede finalmente desacoplado del elemento de engrane 13. Debido
al pretensado de la palanca acumuladora 9, el elemento de engrane 13
y el contorno 12 se sobrepasan entonces uno a otro y la palanca
acumuladora 9 viene a aplicarse a una superficie de asiento 16 del
trinquete de bloqueo 2 - la palanca acumuladora 9 está activada.
Durante una extracción subsiguiente del trinquete de bloqueo 2, la
palanca acumuladora 9 pasa finalmente más allá de la superficie de
asiento 16 y cae en su posición de enganche. Esto se representa en
la figura 3. En esta posición de enganche la palanca acumuladora 9
está acoplada con otra superficie de asiento 17 del trinquete de
bloqueo 2.
Se desprende de la descripción anterior el hecho
de que, según la solución de la presente propuesta, el enganche de
la palanca acumuladora 9 está configurado en dos etapas, de modo que
la activación de la palanca acumuladora 9 tiene que preceder a la
llegada a la posición de enganche de dicha palanca acumuladora
9.
En una ejecución especialmente preferida el
contorno anterior 12 está orientado sustancialmente en forma de
arco de círculo alrededor del eje 7 del trinquete de bloqueo. En la
forma de realización complementaria con un contorno 12 dispuesto en
la palanca acumuladora 9 se quiere dar a entender con esto una
orientación correspondiente del contorno cuando la palanca
acumuladora 9 se encuentra en la posición de extracción. Sin
embargo, el contorno 12 puede ser también de configuración recta y
eventualmente incluso presentar puntos de inflexión. En el ejemplo
de realización representado y preferido a este respecto es ventajosa
también la configuración del contorno en cuanto a que éste se
extiende suficientemente lejos - hacia la izquierda en la figura 1a)
- para excluir la activación involuntaria de la palanca acumuladora
9 incluso en el caso de una extracción especialmente grande del
trinquete de bloqueo 2.
En el ejemplo de realización representado el
contorno 12 está configurado como un nervio con una extensión en
altura en la dirección del eje 7 del trinquete de bloqueo. Esto se
puede reconocer en la representación b) de cada una de las figuras
1 a 3. La figura 4 permite apreciar especialmente bien la forma del
contorno 12 configurado como un nervio.
Para la configuración del contorno 12 son
imaginables, según el caso de aplicación, otras numerosas
posibilidades de realización. Por ejemplo, el contorno 12 puede
estar configurado como una hendidura en un segmento de pared, como
un borde o como un talón.
El concepto anteriormente descrito con contorno
12 y elemento de engrane 13 hace necesario que, al extraer la
palanca acumuladora 9 hacia fuera de la posición de enganche, el
elemento de engrane 13 cambie de un lado del contorno 12 al otro
lado de dicho contorno 12. Al mismo tiempo, el contorno 12 ha de
impedir en este estado una reposición de la palanca acumuladora 9,
ya que el trinquete de bloqueo 2 no se encuentra aquí en la posición
de enganchado y no se desea una activación de la palanca
acumuladora 9.
Al extraer la palanca acumuladora 9 se ha
previsto, en una ejecución preferida, un rebasamiento del contorno
12 y un encastre subsiguiente de la palanca acumuladora 9 detrás del
contorno 12. La palanca acumuladora 9 está configurada para ello en
forma al menos parcialmente elástica. Sin embargo, puede estar en
principio previsto también que, como alternativa o adicionalmente,
el trinquete de bloqueo 2 esté configurado de manera
correspondiente como parcialmente elástico. Con "encastre" de
la palanca acumuladora 9 no se quiere dar a entender necesariamente
una unión de transmisión de fuerza entre el elemento de engrane 13 y
el contorno 12. Esencial aquí es solamente que, después del
rebasamiento del contorno 12, se impida por medio de este contorno
12 una reposición de la palanca acumuladora 9.
Una posibilidad para materializar la elasticidad
anteriormente descrita es la disposición con acción de muelle del
elemento de engrane 13 en la palanca acumuladora 9 o, en caso de una
disposición complementaria, en el trinquete de bloqueo 2. Esta
disposición con acción de muelle del elemento de engrane 13 puede
garantizarse, por ejemplo, por medio de un elemento de muelle
separado. No obstante, particularmente en el aspecto técnico de
fabricación es ventajoso que el elemento de engrane 13 esté
dispuesto en una lengüeta 18 con acción de muelle de la palanca
acumuladora 9 o, en caso de una disposición complementaria, del
trinquete de bloqueo 2, cumpliéndose en una ejecución especialmente
preferida que la palanca acumuladora 9 o, en caso de una disposición
complementaria, el trinquete de bloqueo 2 están configurados como
una pieza de plástico y especialmente como una pieza de fundición
inyectada monobloque. Por supuesto, tanto el trinquete de bloqueo 2
como la palanca acumuladora 9 pueden estar fabricados también como
una pieza de plástico y especialmente como una pieza de fundición
inyectada monobloque.
En las figuras 1 a 3 se puede apreciar en la
palanca acumuladora 9 una lengüeta 18 anteriormente descrita dotada
de acción de muelle. La palanca acumuladora 9 está configurada como
una pieza de fundición inyectada monobloque, estando dispuesta la
lengüeta 18 con un borde periférico 19 dentro de la palanca
acumuladora 9.
El rebasamiento anteriormente descrito del
contorno 12 con encastre subsiguiente de la palanca acumuladora 9
puede ser fomentado por una configuración correspondiente del
elemento de engrane 13. En el ejemplo de realización representado y
preferido a este respecto el elemento de engrane 13 presenta una
primera superficie de engrane 20 que, estando extraída la palanca
acumuladora 9, puede ser acoplada con el contorno 12. El elemento de
engrane 13 presenta también una segunda superficie de engrane 21
que viene a acoplarse con el contorno 12 durante el movimiento de
apertura del resbalón 1 de la cerradura - y, por tanto, durante el
rebasamiento del contorno 12 -. Para hacer posible ahora el
rebasamiento del contorno 12 tan sólo en la dirección anteriormente
indicada, la primera superficie de engrane 20 se extiende
sustancialmente en la dirección del eje 10 de la palanca
acumuladora, mientras que la segunda superficie de engrane 21 se
extiende de manera sustancialmente oblicua con respecto a la
dirección del eje 10 de la palanca acumuladora. Se consigue así en
conjunto que sea posible un rebasamiento del contorno 12 únicamente
al desplazar la palanca acumuladora 9 desde la posición de enganche
en dirección a su posición de extracción. Por tanto, el elemento de
engrane 13 está configurado a la manera de una chicharra. Según el
caso de aplicación, pueden estar previstas también otras ejecuciones
y disposiciones del elemento de engrane 13.
Se ha explicado más arriba que el movimiento de
apertura del resbalón 1 de la cerradura provoca la extracción de la
palanca acumuladora 9. Se han previsto para ello en el resbalón 1 de
la cerradura una superficie de guía 22 y en la palanca acumuladora
9 una superficie de guía 23 que se corresponde con ésta. Partiendo
de la posición de cierre principal de resbalón 1 de la cerradura,
representada en la figura 3, una basculación del resbalón 1 de la
cerradura en dirección a la posición de apertura provoca el
acoplamiento entre las dos superficies de engrane 22, 23, con lo
que la palanca acumuladora 9 es presionada en dirección a su
posición de extracción. Después del rebasamiento del contorno 12,
la disposición viene a encontrarse en la posición representada en
la figura 1. La palanca acumuladora 9 se encuentra aquí en una
posición de sobrecarrera asociada a la posición de extracción. El
resbalón 1 de la cerradura mantiene a la palanca acumuladora 9 en
esta posición. Sin embargo, esto no tiene que ser así. La palanca
acumuladora 9 podría, por ejemplo, aplicarse aquí ya con el
elemento de engrane 13 al contorno 12.
Por último, debe consignarse que en una
ejecución especialmente preferida está previsto un accionamiento
auxiliar de apertura, no representado, mediante el cual se puede
extraer a motor el trinquete de bloqueo 2. Las ventajas de la
solución conforme a la presente propuesta, especialmente respecto
del diseño del accionamiento auxiliar de apertura, se han explicado
más arriba.
Claims (10)
1. Cerradura de vehículo automóvil con los
elementos de cierre consistentes en un resbalón (1) de la cerradura
y un trinquete de bloqueo (2), en la que el resbalón (1) de la
cerradura es basculable alrededor de un eje (3) del mismo y puede
ser llevado a una posición de apertura, una posición de cierre
principal y una posición de precierre eventualmente existente, en
la que el trinquete de bloqueo (2) es basculable alrededor de un
eje (7) del mismo y puede ser llevado a una posición de enganche y
queda pretensado en esta posición, en la cual dicho trinquete
mantiene al resbalón (1) de la cerradura en la posición de cierre
principal, en la que el trinquete de bloqueo (2) puede ser llevado
a una posición de extracción en contra de su pretensado y se puede
liberar así el resbalón (1) de la cerradura, en la que está prevista
una palanca acumuladora (9), en la que la palanca acumuladora (9)
es basculable alrededor de un eje (10) de la misma y puede ser
llevada a una posición de enganche y queda pretensada en esta
posición, en la cual dicha palanca mantiene al trinquete de bloqueo
(2) en su posición de extracción, en la que la palanca acumuladora
(9) puede ser llevada a una posición de extracción en contra de su
pretensado y se puede liberar así el trinquete de bloqueo (2), en la
que la palanca acumuladora (9), al extraer el trinquete de bloqueo
(2) hacia fuera de su posición de enganche, cae en su posición de
enganche por efecto de su pretensado y mantiene así al trinquete de
bloqueo (2) en su posición de extracción, y en la que el movimiento
de apertura subsiguiente del resbalón (1) de la cerradura en
dirección a la posición de apertura provoca la extracción de la
palanca acumuladora (9), caracterizada porque está previsto
un acoplamiento entre el trinquete de bloqueo (2) y la palanca
acumuladora (9), con lo que la palanca acumuladora extraída (9)
puede ser activada por medio del desplazamiento del trinquete de
bloqueo (2) hacia su posición de enganche, y porque se ha elegido
la disposición de modo que solamente la palanca acumuladora (9)
situada en el estado activado caiga en su posición de enganche por
efecto de su pretensado al extraer el trinquete de bloqueo (2).
2. Cerradura de vehículo automóvil según la
reivindicación 1, caracterizada porque el trinquete de
bloqueo (2) puede ser llevado a una posición de enganche para
precierre, en la que mantiene al resbalón (1) de la cerradura en la
posición de precierre, preferiblemente porque la posición de
enganche para precierre es idéntica a la posición de enganche para
cierre principal o porque la profundidad de caída de la posición de
enganche para precierre es más pequeña que la profundidad de caída
de la posición de enganche para cierre principal.
3. Cerradura de vehículo automóvil según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el trinquete de
bloqueo (2) enclava un primer desplazamiento de la palanca
acumuladora extraída (9) en dirección a su posición de enganche por
medio de un contorno (12) dispuesto en el trinquete de bloqueo (2) o
en la palanca acumuladora (9) y de un elemento de enganche
correspondiente (13) dispuesto de manera conveniente en la palanca
acumuladora (9) o en el trinquete de bloqueo (2), hasta que dicho
trinquete de bloqueo (2) alcance su posición de enganche para la
activación de la palanca acumuladora (9).
4. Cerradura de vehículo automóvil según la
reivindicación 3, caracterizada porque, estando extraída la
palanca acumuladora (9), la caída del trinquete de bloqueo (2) en
la posición de enganche hace que, durante el enganche del trinquete
de bloqueo (2) por efecto del pretensado de la palanca acumuladora
(9), el elemento de engrane (13) y el contorno (12) se deslicen
primero uno a lo largo de otro y a continuación se sobrepasen uno a
otro y queden desacoplados, y la palanca acumuladora (9) venga a
aplicarse a una superficie de asiento (16) del trinquete de bloqueo
(2), y porque, al extraer subsiguientemente el trinquete de bloqueo
(2), la palanca acumuladora (9) así activada sobrepasa la
superficie de asiento (16) y cae en su posición de enganche.
5. Cerradura de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizada
porque el contorno (12) está orientado sustancialmente en forma de
arco de círculo alrededor del eje (7) del trinquete de bloqueo y/o
porque el contorno (12) está configurado como un nervio con una
extensión en altura en la dirección del eje (7) del trinquete de
bloqueo.
6. Cerradura de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada
porque, al extraer la palanca acumuladora (9) por efecto del
movimiento de apertura del resbalón (1) de la cerradura, se prevén
un rebasamiento del contorno (12) y un encastre subsiguiente de la
palanca acumuladora (9) detrás del contorno (12), preferiblemente
porque la palanca acumuladora (9) y/o el trinquete de bloqueo (2)
está o están configurados para ello como al menos parcialmente
elásticos, y preferiblemente porque el elemento de engrane (13)
está dispuesto con acción de muelle en la palanca acumuladora (9) o
en el trinquete de bloqueo (2), de modo que, al extraer la palanca
acumuladora (9) por efecto del movimiento de apertura del resbalón
(1) de la cerradura, queden garantizados el rebasamiento del
contorno (12) y el encastre subsiguiente de la palanca acumuladora
(9) a la vez que se desvía el elemento de engrane (13).
7. Cerradura de vehículo automóvil según la
reivindicación 6, caracterizada porque la disposición con
acción de muelle del elemento de engrane (13) está garantizada por
un elemento de muelle separado, preferiblemente porque el elemento
de engrane (13) está dispuesto en una lengüeta (18) con acción de
muelle de la palanca acumuladora (9) o del trinquete de bloqueo
(2), más preferiblemente porque la palanca acumuladora (9) y/o el
trinquete de bloqueo (2) está o están configurados como una pieza de
plástico y más preferiblemente porque la palanca acumuladora (9)
y/o el trinquete de bloqueo (2) está o están configurados como una
pieza de fundición inyectada monobloque.
8. Cerradura de vehículo automóvil según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque el elemento de
engrane (13) presenta una primera superficie de engrane (20) que,
estando extraída la palanca acumuladora (9), puede ser acoplada con
el contorno (12), porque el elemento de engrane (13) presenta una
segunda superficie de engrane (21) que, al producirse el movimiento
de apertura del resbalón (1) de la cerradura, viene a acoplarse con
el contorno (12), porque la primera superficie de engrane (20) se
extiende sustancialmente en la dirección del eje (10) de la palanca
acumuladora y porque la segunda superficie de engrane (21) se
extiende de manera sustancialmente oblicua con respecto a la
dirección del eje (10) de la palanca acumuladora, de modo que es
posible un rebasamiento del contorno (12) únicamente al desplazar la
palanca acumuladora (9) desde la posición de enganche en dirección
a su posición de extracción.
9. Cerradura de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque durante el movimiento de apertura del resbalón (1) de la
cerradura una superficie de guía (22) dispuesta en el resbalón (1)
de la cerradura se acopla con una superficie de guía correspondiente
(23) dispuesta en la palanca acumuladora (9) y desplaza a la
palanca acumuladora (9) hacia la posición de extracción o hacia una
posición de sobrecarrera asociada a la posición de extracción.
10. Cerradura de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque está previsto un accionamiento auxiliar de apertura mediante
el cual el trinquete de bloqueo (2) puede ser extraído a motor.
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