ES2323247T3 - Dispositivo de acoplamiento para la conexion de dispositivos conductores, preferentemente conector rapido. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de acoplamiento para la conexión de dispositivos conductores, preferentemente conector rápido, con una carcasa de acoplamiento, que presenta un dispositivo de conexión, conectable con una sección terminal de un dispositivo conductor (2) o un segundo dispositivo de conexión, y un cuerpo de válvula (17), que al unir la sección terminal del dispositivo conductor (2) o el segundo dispositivo de conexión con la carcasa de acoplamiento (1) puede pasar de una posición cerrada a una posición abierta, pudiendo el cuerpo de válvula (17) ser accionado por medio de un dispositivo de desviación de fuerzas (10) mediante la unión de la sección terminal del dispositivo conductor (2) o del segundo dispositivo de conexión con la carcasa de acoplamiento (1), caracterizado porque la carcasa de acoplamiento (1) del dispositivo de acoplamiento contiene entre la sección de conexión (4) y la sección de válvula (18) una sección flexible y un eje del lado del dispositivo de conexión (A1) y el eje del lado de la válvula (A2) del dispositivo de acoplamiento pueden ser giratorios y/o desplazables uno respecto al otro.
Description
Dispositivo de acoplamiento para la conexión de
dispositivos conductores, preferentemente conector rápido.
El invento trata de un dispositivo de
acoplamiento para la conexión de dispositivos conductores,
preferentemente conector rápido, con una carcasa de acoplamiento,
que presenta un dispositivo de conexión, conectable a una sección
terminal de un dispositivo conductor o un segundo dispositivo de
conexión, y un cuerpo de válvula, que al unir la sección terminal
del dispositivo conductor o el segundo dispositivo de conexión con
la carcasa de acoplamiento puede pasar de una posición cerrada a
una posición abierta, según el término genérico de la
reivindicación 1.
Dispositivos de acoplamiento de este tipo se
conocen, entre otros, como acoplamientos rápidos de cierre
automático para tuberías de líquidos y gases, según el estado
actual de la técnica, en diferentes formas de ejecución y se usan,
por ejemplo, en la construcción automovilística.
Es así que el documento DE 10048502 C1 muestra
una conexión enchufable con bloqueo de salida de cierre automático,
compuesta de una carcasa cilíndrica de admisión con un orificio para
la inserción de una pieza de enchufe tubular dotado de un collar de
sujeción circunferencial, que puede encajarse en un elemento de
enclavamiento dispuesto en la zona de inserción de la carcasa de
admisión. En la cámara de flujo de la carcasa de admisión se
encuentra dispuesto, además, un cuerpo de válvula mediante el que la
cámara de flujo es cerrada automáticamente y, al insertar la pieza
de enchufe, es empujada por su cara frontal a una posición de
apertura, en contra de la fuerza de un muelle helicoidal.
El documento US 5.485.982A da a conocer un
acoplamiento rápido con una carcasa dotada de un orificio de
admisión para la inserción de una pieza terminal de tubería con un
collar de sujeción circunferencial que mediante muelles de
retención puede agarrar en el interior del orificio de admisión de
la carcasa y acciona una válvula de cierre en el interior de la
carcasa, que permite el flujo en ambos sentidos después de la
inserción del extremo terminal de la tubería. Además, el documento
US 5.485.982A muestra un acoplamiento rápido realizado como
conector de enchufe angular y que presenta un tubo de conexión
curvado.
Sin embargo, conectores de enchufe de este tipo
se encuentran construidos, respecto a la sección de conexión y la
sección de válvula, de forma rígida y lineal y necesitan, en
particular en el sentido del enchufe, de un espacio constructivo
considerable, lo que, principalmente en conectores de enchufe
angulares, es significativo.
Sin embargo, esto conduce frecuentemente a
problemas en la industria automovilística, con vistas a los
requerimientos constructivos, entre otros, de desarrollos de
motores y vehículos modernos bajo especificaciones de construcciones
cada vez más compactas y de menor volumen con la consecuencia de
una cada vez mayor obstrucción de los puntos de montaje, porque,
por un lado, en parte no es posible fabricar acoplamientos rápidos
con unidad de válvula, según el actual estado de la técnica, que
satisfagan las especificaciones constructivas y, por otra parte, el
uso de acoplamientos rápidos convencionales de diseño compacto sin
unidad de válvula, combinada con una unidad de válvula externa de
un acoplamiento rápido, y, consecuentemente, no accionada
automáticamente al soltar la conexión de tuberías, no se considera
en razón de la eficiencia operativa y la seguridad en el uso y
montaje.
Un dispositivo de acoplamiento con las
características del término genérico de la reivindicación 1 es
conocido por el documento US 4.332.273.
En consecuencia, el invento tiene el objetivo de
crear un dispositivo de acoplamiento para el empalme de dispositivos
conductores, preferentemente acoplamiento rápido, con dispositivo
de válvula, según el término genérico de la reivindicación 1, que
considera los requerimientos constructivos de dicho tipo y
posibilita en particular, en la dirección del montaje, un
dispositivo de acoplamiento especialmente compacto que, respecto de
su geometría y configuración, puede adaptarse en forma flexible a
requerimientos constructivos y condiciones de instalación.
Dicho objetivo se consigue, según el invento,
mediante un dispositivo de acoplamiento para la unión de
dispositivos conductores, preferentemente acoplamiento rápido, cuyo
cuerpo de válvula puede ser accionado por medio de un dispositivo
de desviación de fuerzas mediante la unión de la sección terminal
del dispositivo conductor o del segundo dispositivo de conexión con
la carcasa de acoplamiento.
Una ventaja del invento consiste en la
posibilidad de un cambio de la dirección de flujo dentro de la
sección dispuesta entre la sección de acoplamiento y la sección de
válvula, lo que permite un diseño especialmente compacto del
dispositivo de conexión. Además, la construcción, según el invento,
permite una adaptación especialmente flexible del dispositivo de
acoplamiento a situaciones de instalación estrechas y anguladas.
Bajo tales circunstancias es casi siempre una ventaja que el
dispositivo de acoplamiento, según el invento, pueda ser realizado
de forma particularmente compacta en la dirección de la conexión.
Otra ventaja del dispositivo de acoplamiento, según el invento, se
encuentra en la posibilidad de la separación espacial del punto de
acoplamiento y de cierre de la sección de conexión y de válvula, lo
que representa una ventaja adicional en seguridad, pero que también
puede aprovecharse para la optimización constructiva de, por
ejemplo, la resistencia al flujo, debido a que la unidad de válvula
no es necesario que se disponga a continuación de la sección de
conexión y, por consiguiente, puede configurarse de modo desplazado
y a favor del flujo o disponerse en un punto menos riesgoso. También
sería posible, debido a la configuración geométrica del dispositivo
de acoplamiento o a la selección de material, fabricar un
dispositivo de acoplamiento con unidad de válvula externa, que en
caso de un accidente o incendio del compartimiento del motor
ejecuta un cierre automático en virtud de la deformación o de la
temperatura e interrumpe la alimentación de combustible. Otro punto
positivo es que el dispositivo de acoplamiento, según el invento,
puede configurarse de forma flexible en una sección entre la zona de
conexión y la zona de válvula, lo que puede, entre otros,
simplificar considerablemente la instalación.
Los dispositivos de acoplamiento de este tipo se
usan de forma especialmente favorable en la industria
automovilística para liberar o bien interrumpir el flujo del
combustible, cuando los motores que en el lugar de fabricación son
conectados a tuberías de combustible son desconectados de la
alimentación de combustible después de la marcha de prueba para ser
transportados a la línea de montaje para la instalación conforme al
destino y conectados allí nuevamente a una tubería de combustible
o, para poder desinstalar o reinstalar el motor en caso de trabajos
de mantenimiento, recambio o reparación, sin que se produzca un
derrame de combustible proveniente de la tubería de combustible.
Aun cuando las ventajas y el uso del invento surtan efecto y son
aplicados en especial medida en la técnica automovilística, el uso
favorable del invento no queda limitado a dicho campo, y puede
desplegar sus características favorables igualmente en otros campos
de la construcción de máquinas, técnica médica, ingeniería civil,
técnica doméstica y en la industria.
En el modelo de fabricación, según el invento,
la carcasa de acoplamiento del dispositivo de acoplamiento puede
contener entre la sección de conexión y la sección de válvula, una
sección flexible y el eje del lado del dispositivo de conexión y el
eje del lado de la válvula del dispositivo de acoplamiento pueden
ser giratorios y/o desplazables uno respecto al otro. Mediante una
construcción de este tipo se puede poner a disposición un
dispositivo de acoplamiento, cuya geometría no es especificada
rígida y que puede adaptarse a las situaciones de instalación, por
lo cual, frecuentemente, también se facilita la instalación de un
acoplamiento de este tipo o al menos se torna posible bajo
determinadas circunstancias.
En un modelo de fabricación preferente del
dispositivo de acoplamiento, según el invento, la carcasa de
acoplamiento puede presentar un alojamiento, en el que puede
insertarse la sección terminal del dispositivo conductor y en el
que, en posición enchufada, dicha sección terminal puede fijarse, y
el cuerpo de válvula es, preferentemente, de cierre automático y
puede conmutarse a la posición abierta mediante el dispositivo de
derivación de fuerza por medio de la inserción de la sección
terminal del dispositivo conductor, por lo que puede conseguirse un
modelo de fabricación particularmente compacto y apropiado para
muchos requerimientos de instalación, en la que todos los
componentes móviles pueden unirse de forma compacta en el
dispositivo de acoplamiento.
En otro modelo de fabricación preferente, la
carcasa de acoplamiento puede presentar un canal de flujo acodado o
curvado. De este modo, el dispositivo de acoplamiento ya puede
ajustarse a las circunstancias constructivas durante el proceso de
fabricación y ser dotado de una carcasa robusta y sencilla de
fabricar.
En otro modelo de fabricación preferente, el eje
del lado del dispositivo de conexión y el eje del lado de la
válvula del dispositivo de acoplamiento pueden estar en ángulo entre
sí y ambos ejes pueden incluir, preferentemente, un ángulo de 90º.
Dicha geometría se ofrece, entre otros, para conectores de enchufe
angulares en los que, por ejemplo, el dispositivo conductor debe
conducirse a lo largo de un objeto alineado perpendicular al sentido
de enchufe o debe, en lo posible, sobresalir mínimamente al espacio
de instalación.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de desviación de fuerzas puede presentar un dispositivo
de transmisión de presión, que permite realizar de modo mecánico y
de diseño especialmente sencillo y fiable una desviación y uso de
la fuerza de enchufe para el accionamiento del dispositivo de
válvula.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de transmisión de presión puede, al menos por secciones,
ser de fabricación flexible, por lo que, en la zona de desviación
puede conseguirse una alta flexibilidad para cambios de dirección
pronunciados y/o radios de curvatura estrechos, mientras que, entre
otros, pueden llegar a aplicarse en secciones rectas, por ejemplo
en la zona de válvula y/o de empalme del dispositivo de
acoplamiento, secciones rígidas en el dispositivo de transmisión de
presión.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de transmisión de presión puede estar dispuesto en el
orificio de paso del canal de flujo de la carcasa de acoplamiento y
en el tramo de flujo entre la sección de conexión para la sección
terminal del dispositivo conductor o el segundo dispositivo de
conexión y el cuerpo de válvula. Una disposición de este tipo
posibilita en muchos casos una estructura sencilla
constructivamente, porque de este modo el dispositivo de
transmisión de presión como un todo junto con todos los componentes
de válvula pueden alojarse dentro del canal de flujo y pueden
suprimirse de este modo, ejecuciones y hermetizaciones
constructivamente costosas de piezas móviles a través de/en la pared
del canal de flujo.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de transmisión de presión puede estar realizado
interiormente hueco y con paso de flujo, lo que permite una
construcción sencilla y favorable al flujo del dispositivo de
acoplamiento.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de transmisión de presión puede contener un dispositivo
de desviación de empuje, flexible al menos en secciones. De este
modo, el dispositivo de transmisión de presión puede ser
especialmente bien optimizado constructivamente, debido a que
solamente en aquellas zonas en las que el vector de fuerza ha de
ser desviado realmente puede aplicarse un dispositivo de desviación
de empuje adaptado a los requerimientos mecánicos en un dispositivo
de transmisión de presión, por lo demás, por ejemplo, rígido.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de desviación de empuje puede presentar un material
metálico, por lo que pueden conseguirse típicamente buenos valores
referentes a la incompresibilidad y, consecuentemente, a la
transmisión de presión con, según el tipo de diseño, buenas
características de flexibilidad.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de desviación de empuje puede comprender una pluralidad
de hilos o filamentos, lo que constituye una opción sencilla para la
obtención de la flexibilidad necesaria del dispositivo de
desviación de empuje.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de desviación de empuje presenta un material vítreo o
cerámico, por lo que el dispositivo de desviación de empuje es
especialmente incompresible y resistente frente a temperaturas y
sustancias químicas agresivas.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de desviación de empuje puede presentar un revestimiento
de deslizamiento y/o de protección, por lo que pueden mejorarse,
sustancialmente, por ejemplo, las características de deslizamiento
y/o resistencia a los medios.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de desviación de empuje puede abarcar en sentido axial
una pluralidad de elementos de empuje, que pueden moverse al
contacto entre sí, lo que aumenta considerablemente la
flexibilidad.
En otro modelo de fabricación preferente, los
elementos de empuje pueden ser, en lo esencial, anulares o
toroidales o, en lo esencial, esféricos o elípticos y presentar al
menos un canal de flujo y/o presentar dispuestas en la zona de
circunferencia nervaduras con circulación de flujo envolvente. Así,
de forma especialmente sencilla, puede fabricarse un dispositivo de
desviación de empuje que incluye en sentido axial una pluralidad de
elementos de empuje que pueden moverse a contacto, que se ajustan a
la curvatura del canal de flujo y presentan una reducida
resistencia al flujo.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de desviación de empuje puede presentar un material
polímero, preferentemente un termoplástico, un elastómero
termoplástico o un elastómero. De este modo, en muchos casos de
aplicación será posible combinar por medio de las propiedades de un
material polímero apropiado una flexibilidad y rigidez a la
compresión, así como conseguir una buena resistencia a los medios
respecto a las sustancias usadas en el campo de aplicación y
características ventajosas de deslizamiento y desgaste y fabricar
de forma especialmente económica un dispositivo de desviación de
empuje. En otro modelo de fabricación preferente, el dispositivo de
transmisión de presión puede estar conformado en una pieza con el
dispositivo de desviación de empuje, lo que permite una reducción
ostensible de las complicaciones de fabricación y costes.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de desviación de empuje puede presentar dispositivos de
estabilización de un material metálico o polímero, preferentemente
de un material metálico, que de manera preferente está destinado a
la absorción de fuerzas axiales de tracción y/o presión. Mediante
una estructura de este tipo se puede continuar mejorando, por
ejemplo, la construcción de un dispositivo de desviación de empuje
de un material polímero, puesto que, mediante la combinación, por
ejemplo, de un material especialmente flexible, especificante de la
estructura externa del dispositivo de desviación de empuje, con un
segundo material metálico o polímero de especial resistencia a la
tracción y/o a la presión pueden mejorarse las características de
uso.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de estabilización puede incluir elementos espaciadores
para la absorción de presión y/o limitación de la flexión. Mediante
una construcción de este tipo es posible, por ejemplo, usar un
dispositivo de desviación de empuje compuesto de un material
especialmente flexible o blando, por ejemplo, un material polímero,
que, por ejemplo, es estabilizado contra deformaciones radiales por
medio de elementos anulares dispuestos a distancias reducidas entre
sí y que, al mismo tiempo, posibilitan, eventualmente, limitar la
flexión del dispositivo de desviación de empuje en el caso de
colisión de los dispositivos de estabilización en la parte interna
de la curvatura.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de desviación de empuje puede presentar un elemento
elástico helicoidal, preferentemente de un material metálico o
polímero, cuyas espiras están destinadas a soportarse mutuamente
frente a una presión, por lo que puede realizarse un dispositivo de
desviación de empuje de diseño muy sencillo.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de transmisión de presión puede presentar, al menos por
secciones, un cilindro macizo flexible, rígido al empuje, cuyo
diámetro es, preferentemente, menor que el radio del canal de flujo
y, rodeadas, preferentemente, de tres a ocho nervaduras de apoyo y
estabilización dispuestas en el plano radial y equidistantes en
sentido circunferencial. Mediante un diseño de este tipo, ante un
esfuerzo de sólo una parte reducida de la superficie transversal del
canal de flujo, es posible disponer el elemento principalmente
transmisor de presión en la zona de la eje central del canal de
flujo y estabilizarlo mediante las nervaduras de apoyo y
estabilización y protegerlo de una desviación radial debida a
movimientos de desviación en la transmisión de fuerza, pudiendo el
espacio alrededor del cilindro macizo rígido al empuje ser usado
para el paso del flujo.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de desviación de empuje puede presentar muescas
transversales que, preferentemente, se extienden desde una
generatriz o dos generatrices diametralmente opuestas una respecto
a la otra hacia el eje de simetría y se encuentran realizadas,
preferentemente, como entalladuras en forma de V, por lo que la
flexibilidad puede aumentar significativamente. Además, en el caso
de entalladuras en forma de V dispuestas en el lado interior de la
curvatura, es posible limitar el radio de curvatura en el sentido
de mínima al valor especificado anteriormente en razón del choque de
los flancos de las entalladuras realizadas en forma de V.
En otra forma de realización preferente, el
dispositivo de transmisión de presión puede presentar dispositivos
de soporte, que pueden apoyarse contra la pared interior del canal
de flujo de la carcasa de acoplamiento. De este modo puede
garantizarse la estabilización del dispositivo de transmisión de
presión en relación al eje central del canal de flujo y reducirse
una desviación del dispositivo de desviación de presión en el caso
de una transmisión de fuerzas de tracción y de presión.
En otro modelo de fabricación preferente, los
dispositivos de soporte pueden incluir los elementos de
deslizamiento, preferentemente anillos de deslizamiento, que rodean
el dispositivo de transmisión de presión, por lo que el apoyo del
dispositivo de transmisión de presión dentro del canal de flujo
puede realizarse de forma especialmente sencilla.
En otro modelo de fabricación preferente, los
dispositivos de soporte pueden incluir secciones de deslizamiento,
secciones de deslizamiento y distanciamiento o secciones de
deslizamiento y guía, moldeadas al dispositivo de transmisión de
presión y que pueden moverse en forma deslizante contra la pared
interna del canal de flujo de la carcasa de acoplamiento o
secciones especiales, particularmente ranuradas, de la misma y que
sirven para la reducción de la fricción, espaciamiento, limitación
del recorrido y/o seguro contra el giro. Con esto, en el caso, por
ejemplo, de la aplicación como dispositivo de transmisión de presión
de una pieza moldeada por inyección, por ejemplo, de un material
polímero, es posible realizar dicha parte en una sola pieza y
dotarla en un paso de fabricación, de elementos deslizantes,
elementos deslizantes de espaciamiento o elementos de deslizamiento
y de guía y optimizar dichos elementos a efecto de que
principalmente disminuyan en la pared interior del canal de flujo,
la resistencia al deslizamiento del dispositivo de transmisión de
presión y/o aseguren una distancia adicional entre el dispositivo
de transmisión de presión y la pared interior del canal de flujo.
Al mismo tiempo, las secciones de este tipo también pueden limitar
el recorrido axial de trabajo del dispositivo de transmisión de
presión y/o impedir en forma de seguro contra el giro una torsión
del dispositivo de transmisión de presión dentro del canal de
flujo, cuando dichas secciones agarran, por ejemplo, en secciones
muescadas dentro del canal de flujo.
En otros modelos de fabricación preferente, la
sección de espacio hueco del canal de flujo de la carcasa de
acoplamiento que envuelve el dispositivo de transmisión de presión
presenta en su pared interior elementos de deslizamiento, elementos
de deslizamiento y espaciamiento o elementos de deslizamiento y guía
que pueden moverse de forma deslizante contra el dispositivo de
transmisión de presión o dispositivos conectados al mismo o
secciones especiales, particularmente muescadas, del mismo y que
sirven para la reducción de la fricción, espaciamiento, limitación
de recorrido y/o seguro contra el giro. Con esto, en el caso, por
ejemplo, de la aplicación como dispositivo de transmisión de
presión de una pieza moldeada por inyección, por ejemplo, de un
material polímero, es posible realizar dicha parte en una sola pieza
y dotarla en un paso de fabricación de dispositivos de soporte y
optimizar dichos dispositivos de soporte al efecto de que
principalmente disminuyan en la pared interior del canal de flujo
la resistencia al deslizamiento del dispositivo de transmisión de
presión y la pared interior del canal de flujo. Al mismo tiempo, las
secciones de este tipo también pueden limitar el recorrido axial de
trabajo del dispositivo de transmisión de presión y/o impedir en
forma de seguro contra el giro una torsión del dispositivo de
transmisión de presión dentro del canal de flujo, cuando dichas
secciones agarran, por ejemplo, en secciones muescadas dentro del
canal de flujo. En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de acoplamiento puede presentar un dispositivo de tope
para la sección terminal del dispositivo conductor o el segundo
dispositivo de conexión, que puede moverse contra la sección
terminal del dispositivo conductor o el segundo dispositivo de
conexión cuando el/la mismo/a son unidos/as con la carcasa de
acoplamiento y ser deslizante, y al conectar la sección terminal del
dispositivo del dispositivo conductor o el segundo dispositivo de
conexión con la carcasa de acoplamiento, puede estar dispuesto entre
la sección terminal del dispositivo conductor o del segundo
dispositivo de conexión y el dispositivo de transmisión de presión.
Debido a un dispositivo de tope de este tipo, puede mejorarse de
manera ventajosa el diseño de la zona de contacto con la sección
terminal del dispositivo conductor o del segundo dispositivo de
conexión y, al unir la sección terminal del dispositivo conductor o
del segundo dispositivo de conexión con la carcasa de acoplamiento,
transmitir la fuerza de modo especialmente seguro y fiable al
dispositivo de transmisión de presión, protegiéndose, al mismo
tiempo, el dispositivo de transmisión de presión contra daños y
desgaste.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de tope puede presentar una abertura central axial
dispuesta, preferentemente, alineada con la abertura de un
dispositivo de transmisión de presión hueco, por lo que puede
conseguirse de manera sencilla una ejecución especialmente favorable
al flujo.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de tope puede presentar una a ocho, preferentemente
tres o cuatro nervaduras o nervios dispuestos en forma radial,
distribuidos equidistantes sobre la circunferencia y pueden
soportarse en la pared interior de la carcasa de acoplamiento y/o
ser guiados en dispositivos de guía de la pared interior de la
carcasa de acoplamiento. En un modelo de fabricación de este tipo es
posible diseñar el dispositivo de tope de circulación de flujo
envolvente y, al mismo tiempo presentar, constructivamente, una
sección transversal de flujo grande. Además, respecto a su
conformación es posible configurar las nervaduras o los nervios de
modo tal que puedan tomar a su cargo una función de retención y/o
guía. Además, un dispositivo de tope de este tipo puede adaptarse a
un dispositivo de transmisión de presión en sección de configuración
similar, dotado de nervaduras de soporte y estabilización
correspondientes.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de desviación de empuje puede presentar propiedades
resilientes y estar dispuesto para aplicar una fuerza de retroceso
sobre el cuerpo de válvula en la dirección de cierre del mismo y a
trasladar el cuerpo de válvula desde la posición abierta a la
posición cerrada, al remover de la zona de conexión de la carcasa
de acoplamiento la sección terminal del dispositivo conductor o del
segundo dispositivo de conexión. Ello podría conseguirse, por
ejemplo, mediante un dispositivo de desviación de empuje compuesto
de un material metálico o polímero de gran elasticidad, por lo que
actúa como elemento elástico y, por ejemplo, mediante apropiadas
zonas de contacto en el interior del canal de flujo contra las que
se soporta el dispositivo de desviación de empuje, conduce a un
movimiento de retroceso del cuerpo de válvula a través de la
tendencia del elemento elástico a volver a su forma inicial. De este
modo también sería imaginable, entre otros, realizar el dispositivo
de desviación de empuje como muelle de hoja o muelle helicoidal o
integrar un muelle de este tipo en el dispositivo de desviación de
empuje. De este modo se puede asegurar, constructivamente, que,
independientemente de las condiciones de presión y de flujo en los
dispositivos conductores conectados al dispositivo de acoplamiento,
se produce un cierre inmediato activo del dispositivo de válvula al
remover la sección terminal del dispositivo conductor o del segundo
dispositivo de conexión, y no se produce un derrame. Por medio de
la realización resiliente del dispositivo de desviación de empuje
dada a conocer aquí, la función antes mencionada puede garantizarse
sin la utilización de otros componentes.
En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de acoplamiento puede presentar un dispositivo de
retroceso, que aplica una fuerza de retroceso sobre el cuerpo de
válvula en la dirección de cierre del mismo, previsto para
trasladar el cuerpo de válvula desde la posición abierta a la
posición cerrada, al remover de la zona de conexión de la carcasa
de acoplamiento la sección terminal del dispositivo conductor o del
segundo dispositivo de conexión. Con ello, en este caso, un
dispositivo independiente o una sección de elemento componente que
no es o no lo es de forma preponderante dispuesto al mismo tiempo
para la transmisión de presión, es optimizado/a y responsable de la
función de reposición. De este modo se puede asegurar,
constructivamente, que, independientemente de las condiciones de
presión y de flujo en los dispositivos conductores conectados al
dispositivo de acoplamiento, se produce un cierre inmediato activo
del dispositivo de válvula al remover la sección terminal del
dispositivo conductor o del segundo dispositivo de conexión, y no
se produce un derrame. En otro modelo de fabricación preferente, el
dispositivo de retroceso puede presentar un muelle helicoidal, por
lo que resulta un amplio recorrido de retroceso y una instalación
especialmente eficiente en función del espacio con, al mismo tiempo,
una buena posicionabilidad.
En otro modelo de fabricación preferente, el
muelle helicoidal puede estar dispuesto dentro del canal de flujo
de la carcasa de acoplamiento y, al menos preponderantemente, en una
sección que en el canal de flujo se encuentra dispuesto entre la
zona de conexión de la carcasa de acoplamiento para la sección
terminal del dispositivo conductor o el segundo dispositivo de
conexión y el cuerpo de válvula, preferentemente en la dirección de
cierre del cuerpo de válvula y delante del cuerpo de válvula y
adyacente al mismo. De este modo, es posible disponer el muelle
helicoidal entre la zona de conexión y la zona de válvula del
dispositivo de acoplamiento y, de esta forma, economizar longitud
de construcción.
En otro modelo de fabricación preferente, el
muelle helicoidal puede estar dispuesto dentro del canal de flujo
de la carcasa de acoplamiento, envolviendo al menos secciones del
dispositivo de transmisión de presión, entre la pared interior de
la carcasa de acoplamiento y el dispositivo de transmisión de
presión. Debido a un diseño de este tipo puede conseguirse una
ejecución especialmente compacta y, al mismo tiempo, el muelle de
compresión también usarse como elemento de guía para el dispositivo
de transmisión de presión.
En otro modelo de fabricación preferente, el
muelle helicoidal puede ser un muelle de tracción, por lo que
resulta una posibilidad de construcción universal para la reposición
del cuerpo de válvula, independientemente del diseño del
dispositivo de transmisión de presión.
En otro modelo de fabricación preferente, el
muelle helicoidal puede ser un muelle de compresión y puede ser
sujetado entre el elemento de tope, mecánicamente conectado al
dispositivo de transmisión de presión, y un apoyo situado en el
lado de la carcasa a una distancia axial al mismo y, en relación a
dicho elemento de tope, más cerca del cuerpo de válvula en el
sentido del flujo, pudiendo el cuerpo de válvula ser transferido a
la posición cerrada gracias a una tracción por medio del
dispositivo de transmisión de presión, y el muelle de compresión
puede cargarse con presión al unir la sección terminal del
dispositivo conductor o el segundo dispositivo de conexión con la
carcasa de acoplamiento. De este modo, resulta una solución
especialmente apropiada y de diseño elegante para el uso del
dispositivo de transmisión de presión para el accionamiento del
cuerpo de válvula en ambos sentidos, es decir, en la dirección de
la apertura y en la dirección del cierre, siendo el dispositivo de
transmisión de presión aplicado como elemento de tracción
compresión.
En un modelo de fabricación preferente, el apoyo
del lado de carcasa del muelle de compresión puede estar dispuesto
adyacente al asiento de válvula. De este modo, el muelle de
compresión entre la sección de conexión y la sección de válvula
puede disponerse en la proximidad inmediata del asiento de válvula
y, de esta manera, alejarse de la sección de conexión, por lo que
el dispositivo de acoplamiento puede mantenerse especialmente
compacto en el sentido de enchufe y, al mismo tiempo, estabilizar el
dispositivo de transmisión de presión.
\newpage
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede ser construido de una sola pieza y rígido,
por lo que puede fabricarse de manera particularmente sencilla y ser
muy robusto.
En otro modelo e fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede componerse de un material polímero,
metálico, vítreo o cerámico, por lo que el cuerpo de válvula puede
adaptarse dentro de amplios límites a las condiciones operativas,
conforme a las especificaciones constructivas.
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede contener una sección esencialmente en forma
discoide, cónica, paraboloide, periforme o fungiforme que puede
moverse contra el asiento de válvula. Mediante una conformación de
este tipo puede conseguirse de modo sencillo un buen efecto de
sellado del cuerpo de válvula respecto del asiento de válvula.
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede presentar al menos un anillo de sellado, lo
que mejora la estanqueidad del cuerpo de válvula respecto al asiento
de válvula y asegura una mayor libertad de diseño para la
configuración del asiento de válvula.
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede incluir dispositivos sectoriales móviles,
que presentan bordes de sellado o superficies de sellado, mediante
los que, en una posición cerrada, puede realizarse un contacto
hermetizante del dispositivo sectorial con bordes de sellado o
superficies de sellado adyacentes, pudiendo dichos dispositivos
sectoriales ser removidos, al menos en secciones, del eje central
en sentido radial, cuando el cuerpo de válvula es transferido a la
posición abierta, y liberar una sección transversal de flujo.
Mediante una configuración del cuerpo de válvula de este tipo, es
posible diseñar el cuerpo de válvula también para el paso del flujo
y conseguir así, al mismo tiempo, una circulación envolvente y
flujo a través del cuerpo de válvula, por lo que la resistencia al
flujo del dispositivo de válvula disminuye considerablemente y el
efecto adverso sobre el canal de flujo y también la formación de
turbulencias pueden reducirse ostensiblemente. Otra preferencia del
dispositivo de acoplamiento, según el invento, consiste en el paso
recto a través del dispositivo de válvula, que no es obstaculizado
por un cuerpo de válvula y ofrece, por consiguiente, mejores
posibilidades de limpieza y sondeo.
En otro modelo de fabricación preferente, en
estado cerrado puede realizarse un contacto hermetizante entre los
bordes de sellado o superficies de sellado de dispositivos
sectoriales adyacentes y los bordes de sellado o superficies de
sellado de dispositivos sectoriales adyacentes en estado cerrado en
contacto uno con el otro se alejan, al menos por secciones, unos de
otros en sentido circunferencial, cuando el cuerpo de válvula es
transferido a la posición abierta. Con una estructura técnicamente
sencilla del cuerpo de válvula puede abrirse al máximo la sección
del cuerpo de válvula del lado de abertura.
En otro modelo de fabricación preferente, en
estado cerrado el cuerpo de válvula con múltiples dispositivos
sectoriales puede moverse de modo hermetizante con un contorno
exterior del cuerpo de válvula contra el asiento de válvula, por lo
que, simultáneamente con el cierre de los bordes de sellado o
superficies de sellado de los dispositivos sectoriales, se consigue
un asiento hermético del cuerpo de válvula cerrado sobre el asiento
de válvula.
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede ser hueco, formando el cuerpo de válvula,
en estado cerrado, una sección hueca cerrada en la dirección a un
extremo de abertura, presentando una abertura en sentido a un
extremo de abertura no abierto del cuerpo de válvula, y cuyos
dispositivos sectoriales forman bordes de sellado mediante las que,
en estado cerrado, puede realizarse un contacto hermetizante entre
los dispositivos sectoriales. Mediante una fabricación hueca de
este tipo del cuerpo de válvula, es posible mantener más grande la
sección transversal de flujo y, con ello, bajar la resistencia al
flujo.
En otro modelo de fabricación preferente, los
dispositivos sectoriales pueden ser movidos respecto a un asiento
de válvula en sentido axial, pudiendo los dispositivos sectoriales
ser movidos en forma radial uno hacia el otro y cerrados
empujándolos contra el asiento de válvula y pueden ser abiertos
alejándolos del asiento de válvula. Mediante un modelo de
fabricación de este tipo, es posible de modo sencillo y elegante
técnicamente cerrar los elementos sectoriales empujándolos en
contra del asiento de válvula y mover de forma hermética el cuerpo
de válvula contra el asiento de válvula. Este modelo de fabricación
también es especialmente apto y conveniente para un acoplamiento de
la unidad de válvula con el dispositivo de transmisión de
presión.
En otro modelo de fabricación preferente, los
dispositivos sectoriales del cuerpo de válvula pueden cerrarse
traccionando el cuerpo de válvula al asiento de válvula, por lo que
el movimiento doble de cierre, que pone los bordes de sellado de
los dispositivos sectoriales en contacto hermético y mueve el cuerpo
de válvula de forma hermética contra el asiento de válvula, puede
acoplarse de manera especialmente sencilla y eficiente mediante el
movimiento del dispositivo de desviación de fuerzas.
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede ser conectado con el dispositivo de
transmisión de presión mediante el cual el cuerpo de válvula puede
ser movido respecto al asiento de válvula. En este modelo de
fabricación, es posible acoplar directamente el cuerpo de válvula y
el dispositivo de transmisión de presión, que juntos pueden estar
realizados en una o múltiples piezas, y de este modo poner a
disposición una construcción sencilla y fiable.
\newpage
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula simétrico por rotación o poliédrico axialsimétrico
puede presentar un plano ecuatorial transversal, en el que su
sección transversal forma un máximo de superficie desde el que el
cuerpo de válvula adelgaza en forma esencialmente cónica en el
sentido del cierre. Mediante una conformación del cuerpo de válvula
de este tipo, el propio cuerpo de válvula puede conformar al mismo
tiempo y sin otros dispositivos un cono de sellado y, al traccionar
el cuerpo de válvula al asiento de válvula, generar la fuerza radial
necesaria para el movimiento de cierre de los dispositivos
sectoriales.
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede incluir al menos un elemento básico, al que
se encuentran articulados los dispositivos sectoriales. De este
modo, es posible una construcción sencilla y fiable de la
articulación de los dispositivos sectoriales, que en forma
individual pueden conectarse al elemento básico y, de esta manera,
ser sujetados y guiados de forma fiable.
En otro modelo de fabricación preferente, los
dispositivos sectoriales pueden estar unidos mediante bisagras,
preferentemente bisagras de lámina, o secciones flexibles con el
elemento básico del cuerpo de válvula y el cuerpo de válvula ser
formado, preferentemente, en una pieza. Una forma constructiva de
este tipo es constructivamente y desde el punto de vista de la
fabricación especialmente conveniente y posibilita, en el caso de
bisagras de lámina o secciones flexibles, la fabricación,
eventualmente, en sólo un paso de fabricación de todo el cuerpo de
válvula, por ejemplo, por moldeo por inyección.
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede presentar por secciones diferentes
materiales y fabricarse, preferentemente, en un procedimiento de
moldeo de múltiples componentes. Ello puede suceder especialmente
mediante el procedimiento de moldeo por inyección de
multicomponentes, procedimiento de moldeo por inyección y
compresión de multicomponentes, o procedimientos de sinterización,
procedimientos de coextrusión, recubrimiento o estratificado
correspondientes. De este modo, el cuerpo de válvula puede, entre
otros, adaptarse óptimamente a los distintos requerimientos
mecánicos de las diferentes secciones funcionales, por lo que un
cuerpo de válvula de este tipo es apropiado, en particular, para
requerimientos exigentes. De este modo, también es imaginable dotar
el cuerpo de válvula de revestimientos deslizantes o resistentes a
la abrasión o laminaciones resistentes a la flexión o equipar
secciones móviles o hermetizantes con materiales apropiados para el
cumplimiento de los requerimientos específicos.
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula en la zona de articulación y flexión de los
dispositivos sectoriales puede presentar un material de una mayor
elasticidad y/o menor módulo de elasticidad en comparación con las
zonas adyacentes a los mismos del cuerpo de válvula, por lo que esta
zona puede adaptarse especialmente a los requerimientos de flexión,
al accionar la válvula.
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede presentar en la zona de los bordes de
sellado de los dispositivos sectoriales un material de sellado. De
este modo, pueden crearse, por ejemplo, entre los dispositivos
sectoriales zonas de sellado especialmente fiables, herméticas,
adaptables, flexibles, mediófobas respecto a medios circulantes a
través de la zona de válvula y/o resistentes al desgaste.
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede presentar en la zona de asiento de válvula
de los dispositivos sectoriales un material de sellado. De este
modo, pueden crearse, por ejemplo, entre el cuerpo de válvula y el
asiento de válvula zonas de sellado especialmente fiables,
herméticas, adaptables, flexibles, mediófobas respecto a medios
circulantes a través de la zona de válvulas y/o resistentes al
desgaste.
En otro modelo de fabricación preferente, los
dispositivos sectoriales pueden estar pretensados en la posición
abierta, por lo que puede garantizarse una apertura fiable y máxima
de los dispositivos sectoriales y, con ello, la liberación de toda
la sección transversal de flujo, independientemente de las
condiciones de presión y flujo a ambos lados del dispositivo de
válvula.
En otro modelo de fabricación preferente, las
secciones de flexión presentan, preferentemente, una forma
tridimensional, pudiendo la elasticidad del material aprovecharse
para el pretensado de los dispositivos sectoriales. Mediante una
fabricación de este tipo es posible poner a disposición el
pretensado sin un despliegue adicional de tecnología de fabricación,
solamente basado en las propiedades del material y conformación.
En otro modelo de fabricación preferente, el
cuerpo de válvula puede estar rodeado en sentido radial por un
manguito de protección, preferentemente rodeando el mismo el cuerpo
de válvula en sentido radial, esencialmente de forma completa, al
menos en su estado cerrado. Mediante un manguito de protección de
este tipo, que puede ser en una pieza con la carcasa, integrada por
el lado de válvula en el dispositivo conductor siguiente, o
separado y, por ejemplo, para trabajos de mantenimiento conectado de
forma removible con la carcasa, es posible proteger de forma fiable
el cuerpo de válvula contra daños durante el montaje o en
funcionamiento.
En otro modelo de fabricación preferente, el
manguito de protección puede conectarse de forma imperdible con la
carcasa de acoplamiento y estar conformado con la misma,
preferentemente, de una sola pieza. En este caso, una pérdida y,
eventualmente, un desprendimiento accidental del manguito de
protección durante el montaje y uso pueden evitarse de forma
fiable. Ello puede producirse por medio de precauciones mecánicas o,
en el caso de no ser necesario remover el manguito de protección,
por ejemplo, durante los trabajos de montaje y mantenimiento, de
forma más económica y sencilla por medio de una unión material entre
manguito de protección y la carcasa de acoplamiento, lo que puede
conseguirse de la forma más económica gracias a una fabricación en
una sola pieza de ambos dispositivos mencionados anteriormente.
Las configuraciones del invento expuestas
anteriormente sólo representan una selección de opciones de
conformación del objeto del invento, documentadas en las diferentes
subreivindicaciones. Estas posibilidades especiales de conformación
pueden encontrar aplicación, en forma individual o, en cuanto sea
técnicamente posible y tenga sentido, también en combinación de
múltiples variantes de conformación antemencionadas con un
dispositivo de acoplamiento, según la reivindicación 1, como puede
verse en las correspondientes referencias retrospectivas de las
reivindicaciones dependientes.
A continuación se explica el invento de forma
ejemplar en base a una selección de ejemplos de fabricación
preferentes en relación con las figuras correspondientes.
Muestran:
la figura 1, la representación esquemática de
una sección central a nivel axial a través de un acoplamiento
rápido, según un primer modelo de fabricación con tubuladura
desacoplada y válvula cerrada;
la fig. 2, la representación esquemática de una
sección central a nivel axial a través de un conector rápido, según
un primer modelo de fabricación con tubuladura enchufada y válvula
abierta;
Fig. 3, la representación esquemática de una
sección central a nivel axial a través de un conector rápido, según
un segundo modelo de fabricación con tubuladura desacoplada y
válvula cerrada;
Fig. 4, la representación esquemática de una
sección central a nivel axial a través de un conector rápido, según
un segundo modelo de fabricación con tubuladura enchufada y válvula
abierta;
la figura 5, una representación esquemática de
detalle de una sección central a nivel axial a través de la zona de
válvula de un acoplamiento rápido, según un segundo modelo de
fabricación, con tubuladura enchufada y válvula abierta.
La figura 1 muestra un Quick Connector o un
acoplamiento rápido, según un primer modelo de fabricación con una
carcasa de acoplamiento 1 para la conexión de una sección terminal
de tubería o de una tubuladura terminal 2 con un collar de sujeción
circunferencial 3, en el que la pieza terminal de tubo 2 se
encuentra desacoplada y la válvula en posición cerrada.
La carcasa de acoplamiento 1 presenta una
sección recta de eje, el eje de enchufe A1, que en el extremo del
lado de la conexión comprende la sección de conexión 4, conectada a
la misma en sentido del enchufe E una sección curvada que describe
una curvatura de 90º y, por otra parte, en el lado de válvula se
convierte en una sección de eje recta, el eje de válvula A2, y
termina en la sección de válvula 18. La carcasa de acoplamiento 1
es hueca y atravesada por un canal de flujo 8, que en la zona de
válvula (sección de válvula 18) es cerrada en posición de cierre
por el cuerpo de válvula 17.
La sección de conexión 4 de la carcasa de
acoplamiento 1 comprende un orificio de admisión 5 para la inserción
axial (en sentido E) de la tubuladura 2 de una tubería, así como un
dispositivo de conexión 6, mediante el que la tubuladura 2 puede
ser enclavada, así como, en el sentido de enchufe E, anillos de
junta 7 dispuestos detrás, mediante los que la tubuladura 2
enclavada mecánicamente puede ser hidráulica o neumáticamente
conectada al canal de flujo 8 y hermetizada contra líquidos y/o
gases respecto al entorno.
En el lado extremo de válvula y el extremo de la
sección de conexión 4 opuesto al orificio de admisión 5 se
encuentra dispuesto en sentido axial un anillo de tope 9 con paso de
flujo, conectado a un dispositivo de transmisión de presión 10 a la
manera de un empujador de presión. El dispositivo de transmisión de
presión 10 a la manera de un empujador es, de este modo, fabricado
de un plástico flexible resistente a los medios y dotado en una
sección adyacente al anillo de tope 9 de una sección de empujador 11
flexible, para la desviación del empuje. Para el aumento de la
flexibilidad, dicha sección de empujador 11 flexible presenta del
lado exterior de la curvatura muescas transversales que se
extienden desde la generatriz del lado exterior de la curvatura en
dirección al eje central del empujador. El empujador 10 mismo
muestra en este modelo de fabricación un perfil de tres alas, en el
plano de sección transversal B B, compuesto de un cilindro de empuje
central 20 de diámetro reducido, rodeado en planos radiales de
nervaduras de soporte y estabilización 21 equidistantes entre si en
sentido circunferencial, dispuestas en el plano transversal de
sección, en cada caso rotadas en 120º, respectivamente.
En el sentido V del lado extremo de válvula se
conecta a la sección de empujador 11 flexible una sección rígida
del empujador 10, dotado de un dispositivo de soporte 12 que, por un
lado, se apoya en la pared interior de la carcasa del canal de
flujo 8 y, de este modo, estabiliza el empujador 10 y, por otro
lado, sirve al mismo tiempo como elemento de tope 13 para un muelle
de compresión 14.
Con ello, el muelle de compresión 14 se
encuentra sujetado entre el elemento de tope 13 mencionado
anteriormente y un apoyo 16 dispuesto del lado de la carcasa,
adyacente al asiento de válvula 15, y sirve como dispositivo de
retroceso, que con la tubuladura 2 desacoplada tracciona el cuerpo
de válvula 17 hacia atrás al asiento de válvula 15 y cierra de esta
forma la válvula.
Además, la ilustración muestra un manguito de
protección 19 que encierra la sección de válvula 18 y, de esta
manera, protege el dispositivo de válvula contra daños en el montaje
y en funcionamiento.
La figura 2 muestra el mismo modelo de
fabricación que la figura 1, pero con tubuladura 2 enchufada y
válvula abierta. Con ello, el modelo de fabricación en la figura 2
corresponde en sus componentes a la figura 1, de modo que, para
evitar repeticiones, se mencionan solamente las diferencias.
La figura 2 muestra la tubuladura 2 en posición
enclavada dentro de la sección de conexión 4 de la carcasa de
acoplamiento 1, donde dispositivos de conexión 6 agarran por detrás
el collar de sujeción 3 de la tubuladura 2 y, de este modo, la
enclavan. Mediante la inserción de la tubuladura 2 el dispositivo de
tope 9 fue avanzado en el sentido de enchufe de la tubuladura 2, en
comparación con el estado mostrado en la figura 1 en sentido E, y
la presión es transferida al empujador 10 y este es avanzado en el
sentido de la válvula V. Mediante este movimiento, debido al
movimiento del elemento de tope 13 en sentido al apoyo 16 del lado
de la carcasa, se produce la compresión del muelle de compresión 14
sujetado entre el elemento de tope 13 y el apoyo 16 del lado de la
carcasa. Al mismo tiempo, el cuerpo de válvula 17 conectado con el
dispositivo de transmisión de presión 10 es levantado del asiento
de válvula 15, por lo que es abierto el canal de flujo 8 en la
válvula y lo puede atravesar un medio.
Al soltar el dispositivo de conexión 6 y extraer
la tubuladura 2 se produce, gracias a la fuerza de retroceso del
muelle de compresión 14, una inversión de los procesos con un
movimiento opuesto del dispositivo de transmisión de presión 10,
que retrae el cuerpo de válvula 17 al asiento de válvula 15;
moviéndose los dispositivos de transmisión de presión 10 y el
dispositivo de tope 9 nuevamente hacia atrás a las posiciones
mostradas en la figura 1.
Las figuras 3 y 4 muestran, conforme a las
figuras 1 y 2, representaciones esquemáticas de una sección central
en plano axial a través de un acoplamiento rápido con tubuladura
desacoplada y válvula cerrada (figura 3) o bien representaciones
esquemáticas de una sección central en plano axial a través de un
acoplamiento rápido con tubuladura enchufada y válvula abierta
(figura 4), según un segundo modelo de fabricación del invento; la
figura 5 ilustra un detalle de la figura 4 de la sección de válvula
en posición abierta y explica en forma más precisa la función de la
unidad de válvula con cuerpo de válvula con paso de flujo. Este
segundo modelo de fabricación corresponde en puntos esenciales al
primer modelo de fabricación, siendo apropiadas las referencias,
así como las declaraciones del primer modelo de fabricación, también
para el segundo modelo de fabricación. Por dicho motivo, para
evitar repeticiones se mencionan solamente las diferencias y
particularidades del segundo modelo de fabricación.
El segundo modelo de fabricación se diferencia
del primer modelo de fabricación en el diseño de la unidad de
válvula. Esta se compone, en lugar de un cuerpo de válvula 17 rígido
de una sola pieza, de un cuerpo de válvula 17 hueco con paso de
flujo, que en la forma mostrada se encuentra conectado a su elemento
básico cilíndrico 22 mediante tres dispositivos sectoriales 24
articulados al mismo, que en estado cerrado tienen la forma de un
cono truncado 26 que con su extremo más puntiagudo apoya sobre el
elemento básico cilíndrico 22 y en el extremo truncado se encuentra
conectado con un cono 27 de igual base, dispuesto inversamente, es
decir, en espejo respecto a la base del cono. La forma exterior
formada en estado cerrado por los dispositivos sectoriales 24 es
designada a continuación como una estructura de cono doble 26, 27.
Dicha estructura de cono doble 26, 27 es dividida mediante planos
radiales dispuestos entre sí en ángulos de 120º, que parten del eje
central A2, en tres sectores de estructuras de doble cono o
dispositivos sectoriales 24, conectados con el elemento básico 22
por medio de secciones de flexión 23. Dichos dispositivos
sectoriales 24 forman en estado cerrado bordes de sellado 25 con el
dispositivo sectorial 24 adyacente respectivo. Además, la estructura
de cono doble 26, 27 del cuerpo de válvula 17 cerrado es movible
dentro del asiento de válvula por medio de la tracción del
empujador 10 conectado al cuerpo de válvula, donde el cono formado
por la sección de cono truncado 26 de dicha estructura de cono
doble 26, 27 produce con el asiento de válvula 15 de igual forma un
contacto hermético.
Mediante levantamiento de esta estructura de
cono doble 26, 27 del asiento de válvula 15 se abren
automáticamente, debido a su estructura tridimensional, las
secciones de flexión 23 pretensadas y liberan la sección transversal
de flujo.
Debido a su conformación, la sección de cono
truncado 26 de la estructura de cono doble 26, 27 articulada al
elemento básico 22 forma un cono que permite, traccionándo la
estructura de cono doble 26, 27 al asiento de válvula 15, aplicar a
la misma, una fuerza radial y un cierre hermético, produciendo, al
mismo tiempo, un asiento hermético de la estructura de cono doble
26, 27 en el asiento de válvula 15.
Debido a una construcción de válvula de este
tipo, es posible fabricar una válvula con un paso recto y una
particularmente reducida resistencia al flujo.
Respecto a los modelos de fabricación
antemencionados son posibles y oportunas otras variantes, de las que
las más importantes se explican a continuación de forma
ejemplar:
La carcasa de acoplamiento 1 del dispositivo de
acoplamiento, en lugar de una sección ya curvada durante el proceso
de fabricación puede comprender una sección acodable o flexible que,
por ejemplo, puede fabricarse como una sección de articulación o
mediante una sección flexible, por ejemplo, semejante a un tubo
ondulado. En este caso, la carcasa de acoplamiento 1 es fabricada,
preferentemente, de un material polímero o metálico que, entre
otros, es seleccionado adaptado a las condiciones de uso
(temperatura, cargas mecánicas) y resistencia a los medios.
Para la transferencia de fuerza y desviación
también son imaginables, igualmente, una pluralidad de
posibilidades. Es así que ya se indicaron una pluralidad de
materiales y tipos de fabricación para el dispositivo de transmisión
de presión 10. Para ello se ofrecen, especialmente, las variantes
indicadas en las reivindicaciones, bajo la aplicación de materiales
polímeros o metálicos o una construcción híbrida correspondiente.
Asimismo es imaginable que, en lugar de un empujador 10 con sección
de empujador flexible, realizar al menos en la zona del dispositivo
de desviación el dispositivo de desviación de empuje 11 en sentido
axial por medio de múltiples elementos de empuje que pueden moverse
a contacto y que son, por ejemplo esencialmente, anulares o tóricos
o, esencialmente, esféricos o elípticos y presentan al menos un
canal de flujo 8 y/o poseen nervaduras con circulación de flujo
envolvente dispuestas en la zona circunferencial y transferir, de
este modo, al dispositivo de válvula la fuerza de compresión
introducida al enchufar la tubuladura 2, sin cerrar el canal de
flujo 8. En este caso, por medio de revestimientos deslizantes y/o
de protección puede aumentarse el espectro de uso de los materiales
prácticos para el dispositivo de transmisión de presión 10, puesto
que, especialmente, pueden mejorarse la resistencia a los medios y
las propiedades de deslizamiento.
Además, del empujador de tres alas de un
plástico flexible resistente a los medios mencionado en el primer
modelo de fabricación, el dispositivo de transmisión de presión 10,
según sean los requerimientos de uso y especificaciones, puede ser
un elemento tubular con paso de flujo interior, por ejemplo, una
manguera de plástico que, además, para aumentar la flexibilidad
puede presentar incisiones transversales que, preferentemente,
convergen desde una generatriz o dos generatrices diametralmente
opuestas hacia el eje de simetría y, preferentemente, se encuentran
realizadas como muescas en forma de V, por lo que puede aumentarse
considerablemente la flexibilidad. En el caso de muescas en V
incorporadas del lado interior de la curvatura, mediante una
construcción de este tipo puede limitarse al mismo tiempo el radio
de curvatura en el sentido de mínima, puesto que los flancos de
muesca de las secciones en forma de V limitan la flexión de la
sección del empujador flexible al radio de curvatura en el que los
flancos de muesca chocan entre sí. Como otra variante de fabricación
para el uso como dispositivo de transmisión de presión 10 también
sería imaginable un elemento elástico helicoidal, preferentemente
de un material metálico o polímero, que puede presentar una
flexibilidad muy elevada y, al mismo tiempo, transmitir
eficientemente la fuerza de compresión, cuando sus espiras se apoyan
entre si gracias a una compresión. En este caso, un elemento
elástico helicoidal de este tipo puede por sí mismo funcionar como
dispositivo de transmisión de presión 10 o en combinación, por
ejemplo, con un elemento empujador interior, por ejemplo, tubular o
perfilado.
Del mismo modo, para la estabilización sería
imaginable asignar, por ejemplo, a un elemento tubular funcionando
como dispositivo de transmisión de presión 10 elementos
distanciadores, por ejemplo, en forma de anillos metálicos
distanciados entre sí, que estabilizan dichos elementos tubulares y
que, de modo similar a las muescas en forma de V antemencionados,
pueden limitar la curvatura a aquel radio de curvatura en el que los
anillos metálicos tienen contacto entre si en el lado interior de la
curvatura.
Para determinados casos de uso puede resultar
oportuno estabilizar el dispositivo de transmisión de presión 10
dentro del canal de flujo 8 mediante dispositivos de soporte, que
apoyan contra la pared interior del canal de flujo 8 de la carcasa
de acoplamiento 1, para impedir, por ejemplo, al ejercer presión un
movimiento de desviación del dispositivo de transmisión de presión
10. Con ello, podrían ser apropiados, por ejemplo, elementos
deslizantes tales como anillos deslizantes que pueden empujarse
encima del dispositivo de transmisión de presión. Del mismo modo,
también es posible dotar al dispositivo de transmisión de presión 10
o a la pared interior de la sección hueca del canal de flujo 8 de
la carcasa de acoplamiento 1 que rodea el dispositivo de transmisión
de presión 10, de elementos deslizantes, elementos de deslizamiento
y espaciamiento o elementos deslizantes y de guía, por lo que se
puede conseguir una reducción de fricción, función de
distanciamiento, limitación del recorrido y/o seguro contra giro.
Las secciones de este tipo pueden estar realizadas, por ejemplo, en
sentido axial como nervaduras o alas continuas o discontinuas y,
también,
ser conducidas a lo largo de ranuras complementarias previstas para tal fin en el correspondiente otro componente.
ser conducidas a lo largo de ranuras complementarias previstas para tal fin en el correspondiente otro componente.
El anillo de tope 9 antemencionado no es
obligatorio en cualquier caso, sin embargo, la mayoría de las veces
es conveniente y sirve para proteger contra desgaste y a la
transmisión segura de presión entre tubuladura 2 y dispositivo de
transmisión de presión 10. En este caso, el elemento de tope 9 ha de
formar un contacto en lo posible seguro y, al mismo tiempo, en lo
posible obstaculizar en poca medida el recorrido de flujo de la
tubuladura 2 al canal de flujo 8. De forma apropiada, el elemento de
tope 9 también es adaptado al diseño del dispositivo de transmisión
de presión 10. Ello significa que, en el caso del empujador de tres
alas descrito anteriormente, podría tener sentido un dispositivo de
tope 9 dotado igualmente de tres alas o nervaduras radiales y
rodeado en sentido circunferencial de una sección cilíndrica de
estabilización. Contrariamente, en el caso de un dispositivo de
transmisión de presión 10 hueco atravesable por flujo podría ser más
ventajoso dotar el dispositivo de tope 9 de una gran abertura
central axial dispuesta alineada con el dispositivo de transmisión
de presión 10 hueco. Tal como el dispositivo de transmisión de
presión 10, de modo similar también el dispositivo de tope 9 puede
estar dotado, adicionalmente, sobre la circunferencia externa, de
secciones de deslizamiento y/o de guía.
En otra variante del dispositivo de acoplamiento
puede tener sentido reemplazar el muelle de compresión 14 por un
muelle de tracción, por ejemplo, cuando el dispositivo de
transmisión de presión 10 está previsto, exclusivamente, para la
transmisión de presión o inadecuada para la transmisión de fuerzas
de tracción y, por dicho motivo, no debe o no puede ser usado para
la retracción del cuerpo de válvula 17 al asiento de válvula 15.
En otra variante del dispositivo de
acoplamiento, el dispositivo de acoplamiento no finaliza en una
sección de válvula 18 (terminal), sino que el dispositivo de
válvula está dispuesto en medio de un dispositivo conductor más
largo.
Para determinadas otras exigencias de uso, puede
tener sentido una variante del dispositivo de acoplamiento en el
que el dispositivo de válvula se encuentra dispuesto separado
espacialmente, muy alejado de la sección de conexión 4. De tal
modo, por ejemplo, tendría sentido dotar una tubería de combustible
de un dispositivo de acoplamiento de este tipo, en el que el punto
de cierre es trasladado del compartimiento del motor y dispuesto
del lado del tanque, por lo que pueden resultar ventajas de
seguridad en el caso de un accidente o incendio del compartimiento
del motor, así como ventajas de espacio para el diseño de la unidad
de válvula. Respecto al aspecto de seguridad antemencionado,
tendría sentido, debido a la configuración geométrica del
dispositivo de acoplamiento y el recorrido de la tubería o bien a
la selección de material y, dado el caso, puntos de rotura
controlada, fabricar un dispositivo de acoplamiento con unidad de
válvula externa, que en caso de un accidente o incendio del
compartimiento del motor ejecuta un cierre automático en virtud de
la deformación o de la temperatura y, de este modo, interrumpe la
alimentación de combustible.
También, referido a la construcción y
conformación del cuerpo de válvula 17 del segundo modelo de
fabricación, son posibles y oportunas otras variantes, cuyas más
importantes se describen a continuación con comentarios breves, a
modo de ejemplo:
En lugar del cuerpo de válvula 17 hueco, como en
el modelo de fabricación anterior, puede tener sentido o ser
necesario, por ejemplo, en el uso en dispositivos de cierre de alta
presión, dotar el cuerpo de válvula 17 de dispositivos sectoriales
24 macizos, por ejemplo, de un material metálico, de modo de
conseguir, en estado cerrado, un cierre hermético de gran
superficie entre los dispositivos sectoriales 24 y evitar una
elevada carga sobre los bordes de sellado 25, como se produce en el
caso del cuerpo de sellado 17 hueco.
También, en lo referente a la configuración
geométrica del cuerpo de válvula 17 son imaginables, según el campo
de aplicación y tipo de diseño de la válvula, distintas variantes.
De este modo, puede ser apropiado dotar el cuerpo de válvula 17 de
una estructura poliédrica, por ejemplo, para sujetarlo mediante
elementos de bisagra rectos 23 al cuerpo básico 22 de la unidad de
válvula, para lo que se presta, especialmente, una estructura doble
piramidal de dos simplices o tetraedros tridimensionales de bases
iguales, porque con ello los dispositivos sectoriales 24 presentan
las mejores propiedades de autocentrado y se reduce la cantidad de
bisagras 23. Además, un cuerpo de válvula 17 de este tipo es, al
mismo tiempo, ajustado o bien alineado en el asiento de válvula 15
(poligonal) en el sentido de rotación (sinogal).
Contrariamente, en vista a las propiedades de
sellado entre asiento de válvula 15 y cuerpo de válvula 17 es
conveniente un contacto circular en plano de sección transversal.
Ello puede conseguirse mediante un cuerpo de válvula 17 con
estructura de cono doble 26, 27 o mediante la transición del cuerpo
de válvula 17 en dirección axial en plano de sección transversal de
una sección poligonal (en la zona de bisagra) a una sección circular
(en la zona del asiento de sellado 15 del cuerpo de válvula 17 en
el asiento de válvula 15). Un cuerpo de válvula 17 de este tipo
que, por ejemplo, puede fabricarse de un material polímero en moldeo
por inyección de una única pieza con el elemento básico del cuerpo
de válvula 22, puede estar equipado de bisagras de lámina o
secciones de flexión 23 y estar dotado ya en el proceso de
fabricación de un pretensado que abre el cuerpo de válvula 17 y
evita así la permanencia de los dispositivos sectoriales 24 en
posición cerrada, después de levantar el cuerpo de válvula 17 del
asiento de válvula 15.
En alguno que otro caso de aplicación, también
puede tener sentido dotar el cuerpo de válvula 17 en plano de
sección central de un recorrido no linealcónico sino de otro
recorrido curvado, por lo que, por ejemplo, se pueden dar cuerpos
rotativos de otra forma con geometría de forma estructural no de
doble cono con, por ejemplo, superficies parciales elipsoides,
paraboloides o hiperboloides. Una conformación de este tipo se
ofrece, por ejemplo, para con una carrera corta del dispositivo de
accionamiento de tracción-compresión realizar la
apertura o cierre de válvula, aumentar las fuerzas de cierre de los
dispositivos sectoriales 24, o facilitar, dificultar o impedir la
reapertura de la válvula, según sea la configuración del ángulo de
contacto entre el cuerpo de válvula 17 y asiento de válvula 15.
Además, por medio de una conformación de este tipo del cuerpo de
válvula 17 puede optimizarse el ángulo de apertura y la sección
transversal de flujo a través del cuerpo de válvula 17 abierto.
Como otra variante también es imaginable no
conectar los dispositivos sectoriales 24 a un elemento básico 22,
sino, por ejemplo, articularlos directamente a la pared interior del
canal de flujo 8 o al dispositivo de accionamiento para, de este
modo, economizar el elemento básico 22 o aumentar la flexibilidad de
los dispositivos sectoriales 24.
Claims (59)
1. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, preferentemente conector rápido, con
una carcasa de acoplamiento, que presenta un dispositivo de
conexión, conectable con una sección terminal de un dispositivo
conductor (2) o un segundo dispositivo de conexión, y un cuerpo de
válvula (17), que al unir la sección terminal del dispositivo
conductor (2) o el segundo dispositivo de conexión con la carcasa
de acoplamiento (1) puede pasar de una posición cerrada a una
posición abierta, pudiendo el cuerpo de válvula (17) ser accionado
por medio de un dispositivo de desviación de fuerzas (10) mediante
la unión de la sección terminal del dispositivo conductor (2) o del
segundo dispositivo de conexión con la carcasa de acoplamiento (1),
caracterizado porque la carcasa de acoplamiento (1) del
dispositivo de acoplamiento contiene entre la sección de conexión
(4) y la sección de válvula (18) una sección flexible y un eje del
lado del dispositivo de conexión (A1) y el eje del lado de la
válvula (A2) del dispositivo de acoplamiento pueden ser giratorios
y/o desplazables uno respecto al otro.
2. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
carcasa de acoplamiento (1) presenta un alojamiento (5), en el que
se puede insertar la sección terminal del dispositivo conductor (2)
y en el que, en posición enchufada, dicha sección terminal (2)
puede fijarse, y el cuerpo de válvula (17) es, preferentemente, de
cierre automático y puede conmutarse a la posición abierta mediante
el dispositivo de derivación de fuerza (10) por medio de la
inserción de la sección terminal del dispositivo conductor (2).
3. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
carcasa de acoplamiento (1) presenta un canal de flujo (8) acodado o
curvado.
4. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el eje
del lado del dispositivo de conexión (A1) y el eje del lado de la
válvula del dispositivo de acoplamiento (A2) se encuentran en ángulo
entre sí y ambos ejes pueden incluir, preferentemente, un ángulo de
90º.
5. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de desviación de fuerza presenta un dispositivo de
transferencia de presión (10).
6. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de transmisión de presión (10) es, al menos por
secciones, flexible.
7. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de transmisión de presión (10) se encuentra dispuesto en
el orificio de paso del canal de flujo (8) de la carcasa de
acoplamiento (1) y en el tramo de flujo entre la sección de
conexión (4) para la sección terminal del dispositivo conductor (2)
o el segundo dispositivo de conexión y el cuerpo de válvula
(17).
8. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de transmisión de presión (10) se encuentra realizado
interiormente hueco y con paso de flujo.
9. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de transmisión de presión (10) contiene un dispositivo
de desviación de empuje (11), flexible al menos en secciones.
10. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores (11), según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de desviación de empuje presenta un material
metálico.
11. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de desviación de empuje (11) comprende una pluralidad de
hilos o filamentos.
12. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de desviación de empuje (11) presenta un material vítreo
o cerámico.
13. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de desviación de empuje (11) presenta un revestimiento
de deslizamiento y/o de protección.
14. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de desviación de empuje (11) puede abarcar en sentido
axial una pluralidad de elementos de empuje, que pueden moverse al
contacto entre sí.
15. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
elementos de empuje son, en lo esencial, anulares o toroidales o, en
lo esencial, esféricos o elípticos y presentan al menos un canal de
flujo y/o presentan dispuestas en la zona de circunferencia
nervaduras con circulación de flujo envolvente.
16. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de desviación de empuje (11) presenta un material
polímero, preferentemente un termoplástico, un elastómero
termoplástico o un elastómero.
17. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de transmisión de presión (10) se encuentra conformado
en una sola pieza con el dispositivo de desviación de empuje
(11).
18. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de desviación de empuje (11) presenta dispositivos de
estabilización de un material metálico o polímero, preferentemente
de un material metálico, que en forma preferente está destinado a
la absorción de fuerzas axiales de tracción y/o presión.
19. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de estabilización (11) incluye elementos espaciadores
para la absorción de presión y/o limitación de la flexión.
20. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de desviación de empuje (11) presenta un elemento
elástico helicoidal, preferentemente de un material metálico o
polímero, cuyas espiras están destinadas a soportarse mutuamente
frente a una presión.
21. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de transmisión de presión (10) presenta, al menos por
secciones, un cilindro (20) macizo flexible, rígido al empuje, cuyo
diámetro es, preferentemente, menor que el radio del canal de flujo
y, rodeadas, preferentemente, de tres a ocho nervaduras de apoyo y
estabilización (21) dispuestas en el plano radial y equidistantes
en sentido circunferencial.
22. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de desviación de presión (10) presenta muescas
transversales que, preferentemente, se extienden desde una
generatriz o dos generatrices diametralmente opuestas una respecto
a la otra hacia el eje de simetría y se encuentran realizadas,
preferentemente, como entalladuras en forma de V.
23. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de transmisión de presión (10) presenta dispositivos de
soporte (12), que pueden apoyarse contra la pared interior del
canal de flujo (8) de la carcasa de acoplamiento (1).
24. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
dispositivos de soporte (12) incluyen los elementos de
deslizamiento, preferentemente anillos de deslizamiento, que rodean
el dispositivo de transmisión de presión.
25. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
dispositivos de soporte (12) incluyen secciones de deslizamiento,
secciones de deslizamiento y distanciamiento o secciones de
deslizamiento y guía, moldeadas al dispositivo de transmisión de
presión (10) y que pueden moverse en forma deslizante contra la
pared interna del canal de flujo (8) de la carcasa de acoplamiento
(1) o secciones especiales, particularmente ranuradas, de la misma y
que sirven para la reducción de la fricción, espaciamiento,
limitación del recorrido y/o seguro contra el giro.
26. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
sección de espacio hueco del canal de flujo (8) de la carcasa de
acoplamiento (1) que envuelve el dispositivo de transmisión de
presión (10) presenta en su pared interior elementos de
deslizamiento, elementos de deslizamiento y espaciamiento o
elementos de deslizamiento y guía que pueden moverse de forma
deslizante contra el dispositivo de transmisión de presión (10) o
dispositivos conectados al mismo o secciones especiales,
particularmente muescadas, del mismo y que sirven para la reducción
de la fricción, espaciamiento, limitación de recorrido y/o seguro
contra el giro.
27. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de acoplamiento presenta un dispositivo de tope (9) para
la sección terminal del dispositivo conductor (2) o el segundo
dispositivo de conexión, que puede moverse contra la sección
terminal del dispositivo conductor o el segundo dispositivo
conductor (2) cuando el/la mismo/a son unidos/as a la carcasa de
acoplamiento (1) y ser desplazable, y al conectar la sección
terminal del dispositivo conductor (2) o el segundo dispositivo de
conexión con la carcasa de acoplamiento (1), dispuesto entre la
sección terminal del dispositivo conductor (2) o del segundo
dispositivo de conexión y el dispositivo de transmisión de presión
(10).
28. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de tope (9) presenta una abertura central axial
dispuesta, preferentemente, alineada con la abertura de un
dispositivo de transmisión de presión (10) hueco.
29. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de tope (9) presenta una a ocho, preferentemente tres o
cuatro nervaduras o nervios dispuestos en forma radial,
distribuidos equidistantes sobre la circunferencia y pueden
soportarse en la pared interior de la carcasa de acoplamiento (1)
y/o ser guiados en dispositivos de guía de la pared interior de la
carcasa de acoplamiento (1).
30. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de desviación de empuje (11) presenta propiedades
resilientes y está dispuesto para aplicar una fuerza de retroceso
sobre el cuerpo de válvula (17) en la dirección de cierre del mismo
y a trasladar el cuerpo de válvula (17) desde la posición abierta a
la posición cerrada, al remover de la zona de conexión (4) de la
carcasa de acoplamiento (1) la sección terminal del dispositivo
conductor (2) o del segundo dispositivo de conexión.
31. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de acoplamiento incluye un dispositivo de retroceso
(14), que aplica una fuerza de retroceso sobre el cuerpo de válvula
(17) en la dirección de cierre del mismo, previsto para trasladar
el cuerpo de válvula (17) desde la posición abierta a la posición
cerrada, al remover de la zona de conexión (4) de la carcasa de
acoplamiento (1) la sección terminal del dispositivo conductor (2) o
del segundo dispositivo de conexión.
32. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de retroceso presenta un muelle helicoidal (14).
33. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el muelle
helicoidal (14) se encuentra dispuesto dentro del canal de flujo
(8) de la carcasa de acoplamiento (1) y, al menos
preponderantemente, en una sección que en el canal de flujo (8) se
encuentra dispuesto entre la zona de conexión (4) de la carcasa de
acoplamiento (1) para la sección terminal del dispositivo conductor
(2) o el segundo dispositivo de conexión y el cuerpo de válvula
(17), preferentemente en la dirección de cierre del cuerpo de
válvula (17) y delante del cuerpo de válvula (17) y adyacente al
mismo.
34. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el muelle
helicoidal (14) se encuentra dispuesto dentro del canal de flujo
(8) de la carcasa de acoplamiento (1), envolviendo al menos
secciones del dispositivo de transmisión de presión (10), entre la
pared interior de la carcasa de acoplamiento (1) y el dispositivo de
transmisión de presión (10).
35. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el muelle
helicoidal (14) es un muelle de tracción.
36. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el muelle
helicoidal es un muelle de compresión (14) y puede ser sujetado
entre el elemento de tope (13), mecánicamente conectado al
dispositivo de transmisión de presión (10), y un apoyo (16) situado
en el lado de la carcasa a una distancia axial al mismo y, en
relación a dicho elemento de tope (13), más cerca del cuerpo de
válvula (17) en el sentido del flujo, pudiendo el cuerpo de válvula
(17) ser transferido a la posición cerrada gracias a una tracción
por medio del dispositivo de transmisión de presión (10), y el
muelle de compresión (14) puede cargarse con presión al unir la
sección terminal del dispositivo conductor (2) o el segundo
dispositivo de conexión a la carcasa de acoplamiento (1).
37. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el apoyo
(16) del lado de carcasa del muelle de compresión (14) se encuentra
dispuesto adyacente al asiento de válvula (15).
38. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) se encuentra construido de una sola pieza y
rígido.
39. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula 17 se compone de un material polímero, metálico, vítreo o
cerámico.
40. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) contiene una sección esencialmente en forma
discoide, cónica, paraboloide, periforme o fungiforme que puede
moverse contra el asiento de válvula (15).
41. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) presenta al menos un anillo de sellado.
42. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) incluye dispositivos sectoriales (24) móviles, que
presentan bordes de sellado o superficies de sellado, mediante los
que, en una posición cerrada, puede realizarse un contacto
hermetizante del dispositivo sectorial (24) con bordes de sellado o
superficies de sellado (25) adyacentes, pudiendo dichos
dispositivos sectoriales (24) ser removidos, al menos en secciones,
del eje central (A2) en sentido radial, cuando el cuerpo de válvula
(17) es transferido a la posición abierta, y liberar una sección
transversal de
flujo.
flujo.
43. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en estado
cerrado puede fabricarse un contacto hermetizante entre los bordes
de sellado o superficies de sellado (25) de dispositivos sectoriales
(24) adyacentes y los bordes de sellado o superficies de sellado
(25) de dispositivos sectoriales (24) adyacentes en estado cerrado
en contacto uno con el otro se alejan, al menos por secciones, unos
de otros en sentido circunferencial, cuando el cuerpo de válvula
(17) es transferido a la posición abierta.
44. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en estado
cerrado el cuerpo de válvula (17) con múltiples dispositivos
sectoriales (24) puede moverse de modo hermetizante con un contorno
exterior del cuerpo de válvula (17) contra el asiento de válvula
(15).
45. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) es hueco, formando el cuerpo de válvula (17), en
estado cerrado, una sección hueca cerrada en la dirección a un
extremo de abertura (O), presentando una abertura en sentido a un
extremo de abertura no abierto (C) del cuerpo de válvula (17), y
cuyos dispositivos sectoriales forman bordes de sellado (25)
mediante las que, en estado cerrado, puede realizarse un contacto
hermetizante entre los dispositivos sectoriales (24).
46. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
dispositivos sectoriales (24) pueden ser movidos respecto a un
asiento de válvula (15) en sentido axial, pudiendo los dispositivos
sectoriales (24) ser movidos en forma radial uno hacia el otro y
cerrados empujándolos contra el asiento de válvula (15) y pueden ser
abiertos alejándolos del asiento de válvula (15).
47. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
dispositivos sectoriales (24) del cuerpo de válvula (17) pueden
cerrarse traccionando el cuerpo de válvula (17) al asiento de
válvula (15).
48. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) puede conectar al dispositivo de transmisión de
presión mediante el que el cuerpo de válvula (17) puede ser movido
respecto al asiento de válvula.
49. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) simétrico por rotación o poliédrico axialsimétrico
presenta un plano ecuatorial transversal, en el que su sección
transversal forma un máximo de superficie desde el que el cuerpo de
válvula (17) adelgaza en forma esencialmente cónica en el sentido
del cierre (C).
50. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) incluye al menos un elemento básico (22), al que se
encuentran articulados los dispositivos sectoriales (24).
51. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
dispositivos sectoriales (24) se encuentran unidos mediante
bisagras, preferentemente bisagras de lámina, o secciones flexibles
(23) al elemento básico (22) del cuerpo de válvula (17) y el cuerpo
de válvula (17) está formado, preferentemente, en una pieza.
52. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) presenta por secciones, diferentes materiales y
puede fabricarse, preferentemente, en un procedimiento de moldeo de
múltiples componentes.
53. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) en la zona de articulación y flexión de los
dispositivos sectoriales (24) presenta un material de una mayor
elasticidad y/o menor módulo de elasticidad en comparación con las
zonas adyacentes a los mismos del cuerpo de válvula (17).
54. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) presenta en la zona de los bordes de sellado (25) de
los dispositivos sectoriales (24) un material de sellado.
55. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) presenta en la zona de asiento de válvula de los
dispositivos sectoriales (24) un material de sellado.
56. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
dispositivos sectoriales (24) se encuentran pretensados en la
posición abierta.
57. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
secciones de flexión (23) presentan, preferentemente, una forma
tridimensional, pudiendo la elasticidad del material aprovecharse
para el pretensado de los dispositivos sectoriales (24).
58. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (17) se encuentra rodeado en sentido radial por un
manguito de protección (19), preferentemente rodeando el mismo el
cuerpo de válvula (17) en sentido radial, esencialmente de forma
completa, al menos en su estado cerrado.
59. Dispositivo de acoplamiento para la conexión
de dispositivos conductores, según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
manguito de protección (19) puede conectarse de forma imperdible a
la carcasa de acoplamiento (1) y conforma con la misma,
preferentemente, una sola pieza.
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