ES2324384A1 - Pedal para vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
El pedal comprende una varilla actuadora (3), un soporte (4) fijado a un cuerpo (2), y un elemento de conexión (5) atravesado por la varilla actuadora (3) y fijado al soporte (4) con unos medios de fijación (11) que incluyen unos orificios de fijación (25) en el soporte (4) y unos salientes (31) en unas paredes laterales (33) del elemento de conexión (5). El pedal comprende unos medios de liberación rápida (12), del elemento de conexión (5) respecto del soporte (4), que incluyen unas prolongaciones (37) flexibles que se extienden desde las paredes laterales (33) en una dirección de inserción del elemento de conexión en el soporte, y unos topes (34) que sobresalen hacia el exterior del elemento de conexión (5), de modo que al atraer entre sí las prolongaciones (37), los topes (34) presionan contra el soporte (4) liberándose los salientes (31) de los orificios de fijación (25).
Description
Pedal para vehículos automóviles.
La presente invención se refiere un pedal para
vehículos automóviles.
Son conocidos pedales para vehículos motores que
comprenden un cuerpo de pedal que gira con respecto a un eje de
giro, una varilla actuadora que acciona un actuador,
preferentemente un servomotor o un amortiguador, cuando un usuario
ejerce una fuerza sobre dicho pedal, un soporte solidario a dicho
cuerpo de pedal que aloja en su interior un extremo de dicha
varilla actuadora, y un elemento de conexión que se fija a dicho
soporte y que incluye unos medios de retención elásticos que evitan
que la varilla actuadora, que atraviesa dicho elemento de conexión,
se libere accidentalmente del elemento de conexión. En el estado de
la técnica, se conocen diferentes medios de fijación y liberación
de dicho elemento de conexión al soporte, y diferentes medios de
retención de la varilla actuadora respecto del elemento de
conexión. Extensiones salientes.
Así pues, en EP 0896162A se divulga un sistema
de desmontaje del pedal de freno en donde el elemento de conexión,
de geometría anular, es ensamblado en el soporte del pedal a través
de unos medios de fijación de tipo clipaje, los cuales a su vez
permiten la desconexión de dicho elemento de conexión junto con la
varilla actuadora respecto del soporte. Los medios de fijación
comprenden unos enganches en el soporte los cuales se fijan a unas
pestañas salientes dispuestas en el perímetro exterior del elemento
de conexión. Por otro lado, el elemento de conexión incluye una
abertura radial que permite la posterior extracción de la varilla
actuadora, una vez que dicho elemento de conexión ha sido liberado
del soporte.
Por otra parte, el documento FR 2887836 A
divulga un sistema de fijación y liberación de la varilla actuadora
respecto del cuerpo del pedal, en donde el soporte incluye en un
extremo unas abrazaderas respectivas a las cuales se fija el
elemento de conexión. Dicho elemento de conexión incluye un elemento
soporte atravesado por orificio, unas pestañas de retención que
sobresalen desde una de las bases de dicho elemento soporte y que
retienen la varilla actuadora una vez que el extremo de dicha
varilla actuadora atraviesa dicho elemento soporte, y unas pestañas
de desbloqueo, continuas a las pestañas de retención, que sobresalen
desde la base opuesta del elemento soporte. Para la liberación de la
varilla actuadora con respecto al cuerpo del pedal es necesario
presionar, a modo de pinza, sobre las pestañas de desbloqueo
atrayéndolas hacia sí, de forma que dicho movimiento de atracción
provoca que las pestañas de retención se separen pudiendo liberar
la varilla actuadora.
El objeto de la invención es el de proporcionar
un pedal para vehículos motores, según se define en las
reivindicaciones.
El pedal de la invención comprende un cuerpo que
gira alrededor de un eje de giro, una varilla actuadora que
transmite una fuerza de activación ejercida en el cuerpo a un
actuador, principalmente un servofreno o un embrague, un soporte que
se fija al cuerpo y en donde se aloja un extremo de la varilla
actuadora, un elemento de conexión que se fija al soporte a través
de unos medios de fijación, siendo atravesado dicho elemento de
conexión por el extremo de la varilla actuadora y comprendiendo
dicho elemento de conexión, unos medios de retención que impiden el
desmontaje de la varilla actuadora con respecto el elemento de
conexión.
Los medios de fijación incluyen unos salientes,
dispuestos en unas paredes laterales del elemento de conexión, que
se extienden hacia el exterior de dicho elemento de conexión, y
unos orificios de fijación, dispuestos en unas caras laterales del
soporte, de modo que dichos salientes se insertan en dichos
orificios de fijación, fijando el elemento de conexión al
soporte.
Por otra parte, el pedal comprende unos medios
de liberación rápida del elemento de conexión respecto del soporte,
incluyendo dichos medios de liberación rápida unas prolongaciones
flexibles, que se extienden continuas a las paredes laterales en
una dirección de inserción del elemento de conexión en el soporte, y
unos topes dispuestos en unas superficies de conexión, las cuales
unen de forma continua las paredes laterales con las prolongaciones
respectivas, sobresaliendo dichos topes hacia et exterior de dicho
elemento de conexión.
Para liberar rápidamente y de forma sencilla el
elemento de conexión del soporte, el usuario debe simplemente
presionar las prolongaciones respectivas atrayéndolas hacia sí, de
modo que los topes respectivos presionan contra el soporte liberando
los salientes de los orificios de fijación respectivos. De esta
manera, se obtiene un pedal que incluye unos medios de fijación y
liberación rápida del elemento soporte al cuerpo del pedal,
optimizados, y fácilmente manipulables por el usuario.
Estas y otras ventajas y características de la
invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la
descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 es una vista explosionada de un pedal
según la invención, que comprende un elemento de conexión, un
soporte, y una varilla actuadora.
La Fig. 2 es una vista seccionada del elemento
de conexión, del soporte y de la varilla actuadora, mostrados en la
Fig. 1, ensamblados.
La Fig. 3 es una vista en perspectiva del
elemento de conexión mostrado en la Fig. 1.
La Fig. 4 es una vista lateral del elemento de
conexión mostrado en la Fig. 3.
La Fig. 5 es una sección longitudinal del
elemento de conexión mostrado en la Fig. 4, según una línea de
corte V-V.
La Fig. 6 es otra sección longitudinal del
elemento de conexión mostrado en la Fig. 4.
La Fig. 7 es una vista en perspectiva del
soporte mostrado en la Fig.1.
Con referencia a la figura 1, un pedal 1 para
vehículos automóviles según la invención comprende un cuerpo 2,
sustancialmente de sección en U, que gira alrededor de un eje de
giro 8 y que incluye en un extremo una zapata 7, una varilla
actuadora 3 que transmite una fuerza de activación ejercida en la
zapata 7 a un actuador no representado, principalmente un
servofreno o un embrague, un soporte 4 que se fija al cuerpo 2, y
un elemento de conexión 5 que conecta la varilla actuadora 3 a
dicho soporte 4.
En una posición de pedal ensamblado, mostrado en
detalle en la figura 2, el elemento de conexión 5 está insertado
fijo en el soporte 4, y un extremo 3b esférico de la varilla
actuadora 3 atraviesa dicho elemento de conexión 5 para alojarse en
el interior de dicho soporte 4 donde coopera con un asiento 27,
sustancialmente semiesférico, para conformar una articulación de
tipo rótula. Para los casos en los que la varilla actuadora 3
transmita una gran fuerza, se incluye una camisa 9 de geometría
semiesférica, que se dispone entre el extremo 3b y el asiento
27.
El soporte 4 es un prima hueco, hecho
preferentemente de un material metálico, que aloja parcialmente en
una cavidad 22 ide sección rectangular, el elemento de conexión 5.
Dicho soporte 4, mostrado en detalle en las figuras 2 y 7, tiene una
cara superior 20 desde la cual sobresale centrado un saliente
semiesférico 21 hueco cuya superficie interior se corresponde con
el asiento 27, unas caras laterales 23 continuas a la cara superior
20, y unas caras transversales 24 que unen las caras laterales 23
entre sí. El soporte 4 se obtiene por doblado y clipaje entre sí de
las diferentes caras que lo conforman. Así pues, en esta
realización una vez dobladas las caras laterales 23 con respecto a
la cara superior 20, y las caras transversales 24 con respecto a
una de las caras laterales 23, se insertan unos resaltes 28
respectivos, dispuestos en los extremos libres de la cara superior
20 y de una cara lateral 23, en unas ranuras 26 dispuestas en las
caras transversales 24, conformando de este modo el soporte 4. Por
otro lado, dicho soporte 4 tiene unos perfiles 29 de sección
transversal en L a través los cuales dicho soporte 4 se fija al
cuerpo 2, por ejemplo mediante soldadura, extendiéndose dichos
perfiles 29 continuos desde los extremos libres de las caras
transversales 24.
En las figuras 3 a 6, se muestra en detalle el
elemento de conexión 5 que es un prisma hueco de sección
sustancialmente rectangular, hecho preferentemente de un material
plástico flexible. Dicho elemento de conexión 5 tiene una base 30
que incorpora un orificio de paso 32 centrado que es atravesado por
el extremo 3b de la varilla actuadora 3, siendo la base opuesta
abierta, unas paredes laterales 33 continuas a la base 30, y unos
nervios 36 que unen dichas paredes laterales 33 entre sí.
El elemento de conexión 5 es ensamblado en el
soporte 4 en una dirección de inserción en la cual las paredes
laterales 33 de dicho elemento de conexión 5 se introducen
sustancialmente paralelas a las caras laterales 23 del soporte 4,
disponiéndose la base 30 del elemento de conexión 5 enfrentada a la
cara superior 20 del soporte 4.
Con el fin de evitar desmontajes accidentales de
la varilla actuadora 3 con respecto al elemento de conexión 5,
dicho elemento de conexión 5 incluye unos medios de retención 10
que comprenden unas pestañas 35 flexibles que se prolongan desde los
nervios 36, en la dirección de inserción del elemento de conexión
en el soporte 4, inclinadas hacia el interior de dicho elemento de
conexión 5. Los extremos libres de dichas pestañas 35 tienen una
geometría adaptada para cooperar con el extremo 3b esférico de la
varilla actuadora 3, de modo que, cuando dicho extremo 3b es
introducido axialmente en el interior del elemento de conexión 5,
una vez que dicho elemento de conexión 5 ha sido insertado en el
soporte 4, dicho extremo 3b empuja las pestañas 35 separándolas
entre sí para poder alojarse dicho extremo 3b en el asiento 27 del
soporte 4. Una vez que el extremo 3b está alojado en dicho asiento
27, las pestañas 35 retornan a la posición de partida, reteniendo el
extremo 3b en el interior del elemento de conexión 5.
Así mismo, el pedal 1 comprende unos medios de
fijación 11 del elemento de conexión 5 al soporte 4, y unos medios
de liberación rápida 12, dispuestos en el elemento de conexión 5,
que liberan dicho elemento de conexión 5, y por lo tanto la varilla
actuadora 3 insertada en dicho elemento de conexión 5, del soporte
4.
Los medios de fijación 11, mostrados en la
figura 2, comprenden unos salientes 31, de sección transversal en
U, dispuestos simétricos en el elemento de conexión 5 y que se
extienden hacia el exterior desde las paredes laterales 33 de dicho
elemento de conexión 5, y unos orificios de fijación 25, de sección
circular, dispuestos simétricos en las caras laterales 23 del
soporte 4, insertándose dichos salientes 31 en dichos orificios de
fijación 25 respectivos del soporte 4 cuando dicho elemento de
conexión 5 es insertado en el soporte 4.
Para proceder al desmontaje de la varilla
actuadora 3 con respecto soporte 4, los medios de liberación rápida
12, mostrados en la figura 2, comprenden unas prolongaciones 37
flexibles que se extienden continuas a las paredes laterales 33, en
la dirección de inserción del elemento de conexión 5 en el soporte
4, y unos topes 34 que sobresalen hacia el exterior de dicho
elemento de conexión 5 y que se disponen en unas superficies de
conexión 38 inclinadas, uniéndose dichas prolongaciones 32 a las
paredes laterales 33 respectivas a través de dichas superficies de
conexión 38. Las prolongaciones 37 se disponen, una vez insertado el
elemento de conexión 5 en el interior de la cavidad 22 del soporte
4, en el exterior de dicho soporte 4, mientras que los topes 34 se
disponen en el interior de dicho soporte 4. Así mismo, los
salientes 31, los topes 34 y las prolongaciones 37 respectivos se
disponen alineados según la dirección de inserción del elemento de
conexión 5 en el soporte 4. De este modo, cuando el usuario presiona
sobre dichas prolongaciones 32 acercándolas entre sí a modo de
pinza, los topes 34 presionan respectivamente en el interior de las
caras laterales 23 del soporte 4, desplazándose los salientes 31
hacia el interior del elemento de conexión 5 como consecuencia de
la deformación producida, de modo que se liberan dichos salientes 31
de los orificios de fijación 25 respectivos, pudiéndose extraer por
lo tanto, dicho elemento de conexión 5 del soporte 4.
Una vez que el elemento de conexión 5 atravesado
por la varilla actuadora 3 es liberado del soporte 4, se pueden
realizar las operaciones de mantenimiento necesarias al actuador,
sin tener que desmontar todo el pedal, pudiéndose liberar
posteriormente la varilla actuadora 3 del elemento de conexión 5 por
otros
medios.
medios.
Claims (6)
1. Pedal para vehículos automóviles que
comprende un cuerpo (2) que gira alrededor de un eje de giro (8),
una varilla actuadora (3) que transmite una fuerza de activación
ejercida en el cuerpo (2) a un actuador, principalmente un
servofreno o un embrague, un soporte (4) que se fija al cuerpo (2) y
en donde se aloja un extremo (3b) de la varilla actuadora (3), un
elemento de conexión (5) que se fija al soporte (4) a través de
unos medios de fijación (11), siendo atravesado dicho elemento de
conexión (5) por el extremo (3b) de la varilla actuadora (3) y
comprendiendo dicho elemento de conexión (5) unos medios de
retención (10) que impiden el desmontaje de la varilla actuadora
(3) con respecto el elemento de conexión (5), caracterizado
porque los medios de fijación (11) incluyen unos salientes (31)
dispuestos en unas paredes laterales (33) del elemento de conexión
(5), extendiéndose dichos salientes (31) hacia el exterior de dicho
elemento de conexión (5), y unos orificios de fijación (25)
dispuestos en unas caras laterales (23) del soporte (4),
insertándose los salientes (31)en dichos orificios de
fijación (25), comprendiendo el pedal (1) unos medios de liberación
rápida (12) del elemento de conexión (5) respecto del soporte (4),
incluyendo dichos medios de liberación rápida (12) unas
prolongaciones (37) flexibles que se extienden continuas a las
paredes laterales (33) en una dirección de inserción del elemento
de conexión (5) en el soporte (4), y unos topes (34), dispuestos en
unas superficies de conexión (38) respectivas que unen las paredes
laterales (33) con las prolongaciones (37) respectivas,
sobresaliendo dichos topes (34) hacia el exterior de dicho elemento
de conexión (5), de modo que al presionar las prolongaciones (37)
atrayéndolas hacia sí, los topes (34) respectivos presionan contra
el soporte (4) liberándose los salientes (31) de los orificios de
fijación (25) respectivos.
2. Pedal para vehículos automóviles según la
reivindicación anterior, en donde los salientes (31), los topes
(34) y las prolongaciones (37) se disponen alineados según la
dirección de inserción del elemento de conexión (5) en el soporte
(4).
3. Pedal para vehículos automóviles según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde las
prolongaciones (37) del elemento de conexión (5) se disponen en el
exterior del soporte (4), y los topes (34) de dicho elemento de
conexión (5) se disponen en el interior del soporte (4), cuando el
elemento de conexión (5) está insertado en el soporte (4).
4. Pedal para vehículos automóviles según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios
de liberación rápida (12) liberan el elemento de conexión (5) junto
con la varilla actuadora (3), del soporte (4).
5. Pedal para vehículos automóviles según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios
de retención (10) comprenden unas pestañas (35) flexibles
dispuestas en unos nervios (36) que unen entre sí las paredes
laterales (33) del elemento de conexión (5), extendiéndose dichas
pestañas (35) en la dirección de inserción del elemento de conexión
(5) en el soporte (4), inclinadas hacia et interior de dicho
elemento de conexión (5).
6. Pedal para vehículos automóviles según la
reivindicación anterior, en donde el extremo (3b) de la varilla
actuadora (3) es esférico, y las pestañas (35) tienen en los
extremos libres, una geometría que se adapta a dicho extremo
(3b).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800283A ES2324384B1 (es) | 2008-02-04 | 2008-02-04 | Pedal para vehiculos automoviles. |
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|---|---|---|---|
| ES200800283A ES2324384B1 (es) | 2008-02-04 | 2008-02-04 | Pedal para vehiculos automoviles. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2324384A1 true ES2324384A1 (es) | 2009-08-05 |
| ES2324384B1 ES2324384B1 (es) | 2010-05-25 |
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ID=40901833
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200800283A Active ES2324384B1 (es) | 2008-02-04 | 2008-02-04 | Pedal para vehiculos automoviles. |
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|---|---|
| ES (1) | ES2324384B1 (es) |
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