ES2324728T3 - Medios para soportar una unidad de propulsion y sistema de propulsion para una embarcacion flotante. - Google Patents
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Abstract
Sistema de propulsión para una embarcación flotante (4) que comprende una estructura de casco (6), en el que el sistema de propulsión (2) comprende una carcasa fueraborda giratoria (8) montada en la estructura de la embarcación (4); unos medios de giro para girar la carcasa fueraborda (8) alrededor de un eje (36); un árbol de hélice (16) soportado de manera giratoria sobre la carcasa; caracterizado porque el sistema de propulsión comprende asimismo unos medios de cojinete (48, 56; 68, 70; 78, 80; 92, 94) con un primer par de superficies de cojinete liso que están en contacto deslizante entre sí, formando parte una superficie de cojinete liso de la carcasa fueraborda giratoria (8) y formando parte la otra superficie de cojinete liso de la estructura de casco (6) de la embarcación flotante (4), siendo la disposición de tal manera que, en utilización, el primer par de superficies de cojinete liso están en contacto deslizante mientras la carcasa fueraborda (8) gira alrededor del eje.
Description
Medios para soportar una unidad de propulsión y
sistema de propulsión para una embarcación flotante.
La presente invención se refiere a unos medios
para soportar una unidad de propulsión y sistemas de propulsión
para embarcaciones flotantes y trata en particular, aunque no
exclusivamente, de sistemas de propulsión que comprenden unos
medios de accionamiento propulsores de azimut para
embarcaciones.
Los sistemas conocidos de propulsión de barcos
que incluyen propulsores de azimut dispuestos en góndolas se montan
de manera convencional a través del casco de la embarcación. Los
propulsores de azimut se usan en embarcaciones de cualquier tamaño
desde barcos hasta embarcaciones de recreo deportivas. Los
propulsores pueden girar 360 grados alrededor de un eje vertical y
están montados en la embarcación usando una serie de conjuntos de
cojinete de hasta siete rodillos. Un propulsor de azimut de este
tipo se conoce a partir del documento
US-A-3.734.050. Los propulsores
pueden estar a una distancia fija del casco o pueden ser
retráctiles. La disposición de hélices retráctiles puede ser una
acción de "balanceo ascendente" o una acción lineal
verticalmente retráctil. Cuando se usa una serie de cojinetes de
rodillos para los medios de montaje, la distancia global de la serie
ha de ser de una cierta longitud con el fin de mantener un nivel
suficiente de desviación de tolerancia. La longitud global
necesaria de la serie significa que hay una cantidad reducida de
área dentro de la embarcación. Son habituales sistemas de
propulsión tradicionales alternativos que incluyen hélices y
sistemas de transmisión convencionales con árboles inclinados. La
construcción de sistemas de propulsión tradicionales lleva a una
baja eficacia y, como consecuencia de ello, también el ruido y los
niveles de vibración serán a menudo muy superiores a lo permitido
para grandes vehículos comerciales. El motivo de ello es porque los
motores de diseños existentes han de situarse hacia proa en el
barco para evitar una inclinación demasiado grande del árbol de
hélice. No obstante, la inclinación llevará a grandes excitaciones
de las hélices mientras están en rotación.
Los diversos aspectos de la presente invención
expuesta para superar los problemas de los sistemas conocidos
proporcionando sistemas de propulsión que utilizan menos espacio
global dentro de una embarcación flotante que los sistemas de
propulsión conocidos equivalentes y, en particular, para
proporcionar un sistema que requiere una cantidad reducida de
espacio, proporcionando por lo tanto más espacio dentro de la
embarcación flotante.
Según un primer aspecto de la presente invención
se proporcionan medios de cojinete para un sistema de propulsión
para una embarcación flotante que comprende una estructura de casco,
comprendiendo el sistema de propulsión una carcasa fueraborda
giratoria montada en la estructura de la embarcación flotante; unos
medios de giro para girar la carcasa fueraborda alrededor de un
eje; un árbol de hélice soportado de manera giratoria en la
carcasa; en el que los medios de cojinete comprenden un primer par
de superficies de cojinete liso que están en contacto deslizante
entre sí, formando una superficie de cojinete liso parte de la
carcasa fueraborda giratoria y formando la otra superficie de
cojinete liso parte de la estructura de casco de la embarcación
flotante, siendo la disposición de tal manera que, en utilización,
el primer par de superficies de cojinete liso están en contacto
deslizante mientras la carcasa fueraborda gira alrededor del
eje.
Se apreciará que la expresión "formando parte
de la carcasa fueraborda" se usa en este contexto para incluir
una disposición en la que la superficie de cojinete liso puede no
formar necesariamente parte de la carcasa fueraborda real, sino que
puede estar fijada a la carcasa y/o estar dispuesta dentro de la
carcasa. La expresión "formando parte de la estructura de
casco" se usa también en este contexto para incluir una
disposición en la que la superficie de cojinete liso puede no
formar necesariamente parte de la estructura de casco real, sino
que puede estar fijada a la estructura de casco y/o estar dispuesta
dentro de la estructura de casco.
Las superficies de cojinete liso proporcionan
una disposición de cojinete mejorada que permite que la altura
global del sistema de propulsión sea inferior a la de los sistemas
existentes.
En una forma de realización alternativa del
primer aspecto de la presente invención, los medios de cojinete
comprenden un primer par de superficies de cojinete liso que están
en contacto deslizante entre sí, formando una superficie de
cojinete liso parte de la carcasa fueraborda giratoria y formando la
otra superficie de cojinete liso parte de una carcasa intermedia de
la estructura de casco de la embarcación flotante, siendo la
disposición de tal manera que, en utilización, el primer par de
superficies de cojinete liso están en contacto deslizante mientras
la carcasa fueraborda gira alrededor del eje.
Las superficies de cojinete liso preferentemente
se extienden en una dirección que se aleja del eje de rotación de la
carcasa fueraborda.
Las superficies de cojinete liso preferentemente
se extienden en una dirección que se aleja del eje de rotación de
la carcasa fueraborda, siendo la dirección sustancialmente
perpendicular al eje de rotación de la carcasa fueraborda.
\newpage
En una disposición alternativa de las
respectivas superficies de cojinete, una o ambas del par de
superficies son de sección decreciente o forman formas
troncocónicas.
Preferentemente, las superficies de cojinete
liso se extienden sustancialmente alrededor del eje de rotación de
la carcasa fueraborda.
Preferentemente, por lo menos una de las
superficies de cojinete liso presenta una forma sustancialmente
anular.
Preferentemente, los medios de cojinete
comprenden un segundo par de superficies de cojinete liso que están
en contacto deslizante entre sí, de las que una superficie de
cojinete liso forma parte de la carcasa fueraborda giratoria y la
otra superficie de cojinete liso forma parte de la estructura de
casco de la embarcación flotante, siendo la disposición de tal
manera que, en utilización, el segundo par de superficies de
cojinete liso están en contacto deslizante mientras la carcasa
fueraborda gira alrededor del eje.
El segundo par de superficies de cojinete liso
preferentemente se extiende sustancialmente paralelo al eje de
rotación de la carcasa fueraborda.
En una forma de realización del primer aspecto
de la presente invención, los medios de cojinete liso comprenden un
elemento anular formado con la primera superficie de cojinete liso,
en el que la primera superficie de cojinete está en contacto
deslizante con la segunda superficie de cojinete liso.
En una forma de realización alternativa
adicional del primer aspecto de la presente invención, el primer par
de superficies de cojinete liso y/o el segundo par de superficies
de cojinete liso comprenden medios de reducción de la fricción
dispuestos entre las superficies de cojinete liso.
Preferentemente, los medios de reducción de la
fricción comprenden medios de cojinete de rodillos dispuestos entre
las superficies de cojinete liso. Los medios de cojinete de rodillos
ayudan a reducir la fricción entre las respectivas superficies de
cojinete. Los medios de cojinete de rodillos pueden comprender uno
cualquiera de los diversos tipos conocidos de disposiciones de
cojinete de rodillos, aunque preferentemente los medios de cojinete
de rodillos comprenden cojinetes de rodillos en aguja dispuestos
entre las superficies de cojinete liso.
Preferentemente, el sistema de propulsión
comprende una unidad de azimut. La unidad de azimut puede ser una
unidad dirigida hacia delante en la que la hélice está dispuesta en
la parte delantera de la unidad o una unidad dirigida hacia atrás
en la que la hélice está dispuesta en la parte trasera de la
unidad.
Una forma de realización específica de la
presente invención y variantes de la misma se describirá ahora a
modo de ejemplo únicamente, haciendo referencia a los dibujos
adjuntos, en los que:
la figura 1 es una sección transversal parcial a
través de una sección de popa de una embarcación y un sistema de
propulsión y muestra una unidad motriz en un estado
desconectado;
la figura 2 es una vista en perspectiva de un
casco de embarcación y elementos inferiores de un sistema de
propulsión;
la figura 3 es una vista lateral de un bastidor
de soporte para la unidad motriz y muestra una unidad de transmisión
del sistema de propulsión;
la figura 4 es una vista en perspectiva del
bastidor de soporte mostrado en la figura 3 para la unidad
motriz;
la figura 5 es una vista lateral que muestra una
disposición de cojinete alternativa para un sistema de
propulsión;
la figura 6 es una vista lateral de una
disposición de cojinete alternativa adicional para un sistema de
propulsión;
la figura 7 es una sección transversal parcial a
través de una sección de popa de una embarcación y un sistema de
propulsión y muestra una disposición de cojinete alternativa
adicional que se extiende a través del casco de una
embarcación;
la figura 8 es una vista desde atrás de una
embarcación que comprende dos unidades de propulsión; y
la figura 9 es una vista lateral de una
embarcación que comprende una unidad de propulsión.
Los sistemas de propulsión existentes conocidos
como propulsores de azimut usan cojinetes de rodillos para
proporcionar funcionalidad de cojinete axial y radial de modo que un
propulsor puede orientarse alrededor de un eje vertical para
suministrar empuje de hélice en cualquier dirección horizontal
deseada (orientación azimutal). Para soportar esta funcionalidad de
cojinete, los cojinetes de rodillos necesitan una distancia mínima
entre los respectivos conjuntos de cojinetes, lo que en este caso
aumentará la altura total de la parte a bordo, y en muchos casos
interferirá con la estructura del barco. Los propulsores de azimut
pueden comprender hélices de tipo tracción o hélices de tipo
empuje. La idea básica de un propulsor de azimut es que la hélice
puede girar 360 grados alrededor del eje vertical, proporcionando
así empuje omnidireccional. La flexibilidad de los propulsores de
azimut puede usarse para una amplia gama de embarcaciones.
Los propulsores de azimut típicos presentan
sistemas de accionamiento mecánicos que usan engranajes cónicos en
la parte superior e inferior de una carcasa de apoyo. La energía se
alimenta a la unidad a través de un árbol de entrada horizontal al
casco de la embarcación y la unidad incorpora motores de dirección
para dirigir el propulsor (orientación azimutal).
Hay dos aspectos principales de la presente
invención. El primero trata de la utilización de una disposición de
cojinete liso para soportar un propulsor y el segundo trata de la
ubicación del montaje de un propulsor. En una primera realización
de la invención, el propulsor está montado a través de la popa o
bovedilla de la embarcación (véanse las figuras 1 a 4). En una
segunda realización de la invención, el propulsor está montado a
través del casco de una embarcación (véanse las figuras 5 a 9).
Haciendo referencia a la figura 1, se muestra
una realización de un sistema de propulsión según la presente
invención que se expone para ayudar a superar los problemas de los
propulsores previamente conocidos. La figura 1 muestra un sistema
de propulsión 2 para una embarcación flotante 4 que comprende una
estructura de casco 6, normalmente para un barco que se desplaza
total o parcialmente mediante planeo. El sistema de propulsión 2
comprende una carcasa 8 de góndola que presenta un extremo frontal
10 y un extremo trasero 12, una hélice 14 y un árbol de hélice 16.
La hélice 14 está dispuesta externamente en el extremo frontal 10 de
la góndola 8 y puede girar alrededor de un eje longitudinal 18 del
árbol de hélice 16, estando el árbol de hélice 16 conectado en
accionamiento con medios de accionamiento. Los medios de
accionamiento comprenden una unidad de transmisión 20 y una unidad
motriz 22 en forma de un motor diesel. En la figura 1, el motor
diesel se muestra desconectado de la unidad de transmisión 20. La
unidad motriz 22 está dispuesta dentro de la estructura del casco 6
y, en esta realización particular; la unidad de transmisión 20 está
dispuesta sustancialmente fuera de la estructura del casco 6. El
casco 6 está formado con una abertura 24 a través de la cual se
extiende una unidad de superficie de contacto 26. La unidad de
superficie de contacto 26 proporciona unos medios para transmitir
el par motor de la unidad motriz 22 a la unidad de transmisión
20.
La unidad de superficie de contacto 26 puede
formar parte de la unidad motriz, aunque preferentemente la unidad
de superficie de contacto 26 forma parte de la unidad de transmisión
20. La unidad de superficie de contacto 26 comprende un árbol
giratorio 27, un extremo del cual puede conectarse a la unidad
motriz 22 y el otro extremo del cual puede conectarse a una parte de
un juego 38 de engranajes.
La unidad de transmisión 20 comprende un
conjunto de mecanismos de engranaje para transferir el par motor
desde la unidad motriz 22 al árbol de hélice 16. La unidad motriz 22
comprende un árbol de salida 30 que puede girar alrededor de un eje
longitudinal 32 cuando está conectado a la unidad de superficie de
contacto 26.
El conjunto de mecanismos de engranaje comprende
un árbol intermedio 34 que puede girar alrededor de un eje
longitudinal 36 y respectivos juegos 38 de engranajes para
transmitir movimiento entre respectivos árboles en respectivos
puntos en los que los ejes longitudinales de los árboles se
intersectan. La disposición es de tal manera que el eje
longitudinal 32 del árbol de salida de energía 30 intersecta con el
eje longitudinal 36 del árbol intermedio 34 en un punto por encima
de una intersección del eje longitudinal 36 del árbol intermedio 34
y el eje longitudinal 18 del árbol de hélice 16, en el que el árbol
intermedio 34 de la unidad de transmisión 20 está dispuesto fuera de
la estructura de casco 6.
El sistema de propulsión puede comprender
normalmente una unidad motriz de 780 kW, aunque esta solución puede
usarse para unidades sustancialmente de mayor potencia que esta.
El sistema de propulsión 2 se basa en una hélice
de tracción, un concepto que se toma del concepto recientemente
desarrollado "azimut", pero adaptado a los requisitos
habituales para este segmento del mercado. Es dirigible 360 grados
o también puede limitarse a un ángulo predeterminado que, por
ejemplo, es de \pm45 grados. La góndola 8 inferior puede
dirigirse alrededor del eje 36.
La finalidad de la utilización de una hélice de
tracción es que hace posible usar una instalación que aumenta la
eficacia al trabajar en agua tranquila con corrientes internas, y
que la interacción de la estela de la hélice con la popa vertical
aumenta la eficacia total del sistema. Esto lleva también a una
reducción del ruido y el nivel de vibración, inducidas ambas cosas
por la hélice directamente al casco y que normalmente se
transfieren a través del árbol de hélice y hacia fuera al interior
de la estructura del casco. Además, el concepto de azimut ayudará a
aumentar la capacidad de maniobra.
La unidad de transmisión 20 comprende una
carcasa 40 formada con una brida 42 que está conectada a la popa 44
del casco 6 mediante una serie de pernos 45. El árbol intermedio 34
comprende dos secciones de árbol, una sección superior 35a
dispuesta en la carcasa 40 y una sección inferior 35b dispuesta en
la góndola 8. Las secciones 35a y 35b están conectadas entre sí
mediante una articulación 37 de acoplamiento; esto significa que la
unidad motriz 22 puede situarse tan alejada hacia atrás hacia la
popa 44 como sea posible. Esto presenta una ventaja para el
diseñador del barco con respecto a la selección de nuevas soluciones
respecto del volumen en el que normalmente se situaría la unidad
motriz 22 usando accionamientos de árbol convencionales. El espacio
extra puede usarse para otros fines más atractivos. Esto también
mejorará la situación acústica ya que el sistema de propulsión
puede colocarse alejado hacia atrás en el barco. Además, esto
también hará posible aislar la sala de máquinas de manera eficaz y
a menor coste que en la situación con instalaciones de accionamiento
de árbol convencionales.
La ventaja para el astillero mediante esta
invención es que el sistema de propulsión puede montarse de manera
sencilla al final del periodo de construcción y que la superficie de
contacto entre la unidad motriz (motor diesel) del sistema de
propulsión será más sencilla y fácil de concebir. Esta solución
también hace más fácil llevar a cabo reparaciones ya que la
totalidad del conjunto se desmonta fácilmente, incluso cuando el
barco descansa sobre el mar.
Haciendo referencia a la figura 1, el sistema de
propulsión 2 comprende una unidad de dirección (no mostrada) que
hace posible girar la góndola 8 alrededor de un eje vertical de modo
que se consigue la eficacia de dirección deseada. Esto puede
funcionar, en principio, como un cojinete de rotación libre 48 por n
x 360 grados en ambas direcciones, o en un ángulo de dirección
rápido en ambas direcciones como, por ejemplo, de más o menos 45
grados con respecto al avance en línea recta.
El sistema de propulsión 2 comprende medios de
cojinete en forma de un cojinete liso anular 48 conectado a la
carcasa de góndola giratoria 8 y un anillo anular 56 que forma parte
de la unidad de transmisión 20. Los medios de cojinete comprenden
un primer par y un segundo par de superficies de cojinete. El primer
par de superficies de cojinete se extiende una dirección radial
desde el eje 36. El segundo par de superficies de cojinete se
extiende en una dirección sustancialmente paralela al eje 36. Los
respectivos elementos de los pares primero y segundo de superficies
de cojinete están formados, respectivamente, sobre el cojinete
anular 48 y el anillo anular 56, siendo la disposición de tal
manera que, en utilización, los respectivos pares primero y segundo
de superficies de cojinete liso están en contacto deslizante
mientras la carcasa de góndola 8 gira alrededor del eje 36.
El cojinete anular 48 comprende una sección
tubular inferior y una sección de brida superior integral. El
cojinete anular 48 está formado con un orificio circular que se
extiende a través de la longitud longitudinal y a lo largo del eje
36. Una de las superficies de cojinete liso de los primeros pares
está formada sobre una superficie inferior de la brida superior.
Esta superficie de cojinete liso se extiende en una dirección que
se aleja del eje de rotación 36 de la carcasa de góndola 8. Esta
superficie de cojinete liso se extiende alrededor del eje de
rotación 36 de la carcasa de góndola 8.
El anillo anular 56 comprende una sección anular
inferior y una sección tubular superior integral. La sección anular
inferior está formada con un orificio circular que está adaptado
para alojar la sección tubular inferior del cojinete anular 48. La
sección anular inferior del anillo 56 comprende la otra superficie
de cojinete liso del primer par de superficies de cojinete liso.
Esta otra superficie de cojinete liso del primer par se extiende
sustancialmente en una dirección que se aleja del eje de rotación 36
de la carcasa de góndola 8.
Uno de los segundos pares de superficies de
cojinete liso está formado sobre una superficie radialmente más
exterior de la sección tubular inferior. Esta superficie de cojinete
liso también se extiende en una dirección sustancialmente paralela
al eje 36. La superficie de cojinete liso se extiende alrededor del
eje de rotación 36 de la carcasa de góndola 8.
La sección anular inferior del anillo 56
comprende la otra superficie de cojinete liso del segundo par de
superficies de cojinete liso. Esta otra superficie de cojinete liso
del segundo par también se extiende en una dirección
sustancialmente paralela al eje 36. La otra superficie de cojinete
liso se extiende alrededor del eje de rotación 36 de la carcasa de
góndola 8.
El primer par de superficies de cojinete liso,
que se extiende en una dirección radial desde el eje 36, proporciona
unos medios de cojinete para fuerzas en una dirección axial. El
segundo par de superficies de cojinete liso, que se extienden en
una dirección sustancialmente paralela al eje 36, proporciona medios
de soporte de cojinete para fuerzas en una dirección radial.
Los pares primero y segundo de superficies de
cojinete liso proporcionan una disposición de cojinete mejorada que
permite que la altura global del sistema de propulsión sea menor que
la de los sistemas existentes.
La rotación de la carcasa de góndola 8 se
consigue usando un cilindro hidráulico. También están colocadas
ranuras para transferir el movimiento axial del cilindro hidráulico
a un movimiento de rotación que se usa para la dirección. La parte
inferior del cojinete 48 está realizada a partir de la carcasa de un
engranaje superior contra una parte superior 56 del sistema de
propulsión 2. Puesto que son partes que se producen a partir de
acero fundido, es necesario proporcionar un anillo de cojinete o
bien de material de plástico o bien del material de tipo
"Glacier", ampliamente conocido en la industria.
Asimismo, se proporcionan anillos de sellado
para impedir la entrada de agua de mar. Dichos anillos de sellado
se conocen en la industria, aunque en esta realización, se
proporciona un anillo extra para mejorar la seguridad frente al
agua.
Otra forma de realización es proporcionar una
corona de engranajes conectada a la parte superior giratoria del
cojinete con una rueda de piñón correspondiente que se acciona
mediante un motor hidráulico o uno eléctrico.
\global\parskip0.900000\baselineskip
El cojinete se lubrica de la manera habitual
usando el aceite de sistema disponible en el engranaje en ángulo
superior.
Al seleccionar esta solución para el cojinete,
la altura global para el engranaje en ángulo superior 38 se
reducirá y de este modo se consigue una distancia más pequeña entre
el árbol de salida 30 de la unidad motriz 22 y el eje longitudinal
18 del árbol de hélice 16. Esto significa que es posible colocar la
unidad motriz 22 más baja en la embarcación, lo que también
presenta un efecto ventajoso sobre las condiciones ambientales y la
estabilidad de la embarcación. Además, esta solución ayudará a
reducir la complejidad del sistema de propulsión en forma de un
menor número de piezas y un montaje más fácil del cojinete.
Haciendo referencia a la figura 2, se muestra un
casco 6 típico de aproximadamente 65 pies de longitud y dos
sistemas 2 de propulsión. La figura ilustra cómo pueden colocarse
las góndolas 8 y las unidades de transmisión 22 en la popa del
casco 6.
Haciendo referencia a las figuras 3 y 4, se
muestra un bastidor 52 de soporte sobre el que está montada la
unidad motriz 22. El bastidor 52 de soporte comprende una sección
plana cuadrada 54 formada con un orificio 55; dos secciones de caja
tubular cuadrada 58 que se extienden cada una en una dirección
alejándose de los respectivos lados de la sección plana 54; y dos
secciones de brida lateral 60. Las secciones de caja tubular 58
están formadas con orificios de perno 62 que se usan para fijar la
unidad motriz 22, a través de unas suspensiones 64 de amortiguación
de la vibración, al bastidor 52. La disposición del bastidor 52 de
soporte es tal que, en el estado ensamblado, la sección plana 54
está montada en la popa 44 de la embarcación y el árbol giratorio
27 se extiende a través del orificio 55. La sección plana 54 ayuda a
proporcionar rigidez adicional para la popa 44 de la
embarcación.
Haciendo referencia a las figuras 5, 6 y 7, se
muestran tres formas alternativas de los medios de cojinete para
una góndola 8 de propulsor. En estas formas de realización, la
góndola 8 de propulsor está montada directamente a través del casco
6 de la embarcación. La disposición de accionamiento interna de la
góndola 8 es sustancialmente tal como se ha descrito
anteriormente.
La figura 5 muestra medios de cojinete similares
a los mostrados en la figura 1. Los medios de cojinete en la figura
5 son en forma de un cojinete liso anular 68 conectado a la carcasa
8 de góndola giratoria y un anillo anular 70 que forma parte del
casco 6 de la embarcación. Los medios de cojinete comprenden un
primer y un segundo par de superficies de cojinete. El primer par
de superficies de cojinete se extiende en una dirección radial
desde el eje 36. El segundo par de superficies de cojinete se
extiende en una dirección sustancialmente paralela al eje 36. Los
respectivos elementos de los pares primero y segundo de superficies
de cojinete están formados, respectivamente, sobre el cojinete
anular 68 y el anillo anular 70, siendo la disposición de tal
manera que, en utilización, los respectivos pares primero y segundo
de superficies de cojinete liso están en contacto deslizante
mientras la carcasa de góndola 8 gira alrededor del eje 36.
En una disposición alternativa de las
respectivas superficies de cojinete, una o ambas del par de
superficies son de sección decreciente o forman formas
troncocónicas. En una forma de realización de esta disposición
alternativa, los pares primero y segundo de superficies de cojinete
pueden sustituirse por un único par de superficies de cojinete que
forman una forma troncocónica. El único par de superficies de
cojinete presentará una sección transversal horizontal que se
estrecha a medida que las superficies se extienden hacia abajo hacia
el eje 36.
El cojinete anular 68 comprende una sección
tubular inferior 72 y una sección de brida superior integral 74. El
cojinete anular 68 está formado con un orificio circular (no
mostrado) que se extiende a través de la longitud longitudinal y a
lo largo del eje 36. Una de las superficies de cojinete liso de los
primeros pares está formada sobre una superficie axialmente
inferior de la brida superior 74. Esta superficie de cojinete liso
se extiende en una dirección que se aleja del eje de rotación 36 de
la carcasa de góndola 8, y esta superficie de cojinete liso se
extiende alrededor del eje de rotación 36 de la carcasa de góndola
8.
El anillo anular 70 está adaptado para alojar la
sección tubular inferior 72 del cojinete anular 68. Una superficie
axialmente superior del anillo 70 comprende la otra superficie de
cojinete liso del primer par de superficies de cojinete liso. Esta
otra superficie de cojinete liso del primer par se extiende
sustancialmente en una dirección que se aleja del eje de rotación
36 de la carcasa de góndola 8.
Uno de los segundos pares de superficies de
cojinete liso está formado sobre una superficie radialmente más
exterior de la sección tubular inferior 72. Esta superficie de
cojinete liso se extiende también en una dirección sustancialmente
paralela al eje 36. La superficie de cojinete liso se extiende
alrededor del eje de rotación 36 de la carcasa de góndola 8.
Una superficie radialmente más interior del
anillo anular 70 comprende la otra superficie de cojinete liso del
segundo par de superficies de cojinete liso. Esta otra superficie de
cojinete liso del segundo par se extiende también en una dirección
sustancialmente paralela al eje 36. La otra superficie de cojinete
liso se extiende alrededor del eje de rotación 36 de la carcasa de
góndola 8.
El primer par de superficies de cojinete liso,
que se extiende en una dirección radial desde el eje 36, proporciona
medios de cojinete para fuerzas en una dirección axial. El segundo
par de superficies de cojinete liso, que se extienden en una
dirección sustancialmente paralela al eje 36, proporciona medios de
soporte de cojinete para fuerzas en una dirección radial.
\global\parskip1.000000\baselineskip
La figura 6 muestra unos medios de cojinete
alternativos a los mostrados en la figura 1. Los medios de cojinete
en la figura 6 son en forma de un cojinete liso anular 78 conectado
a la carcasa de góndola giratoria 8 y un canal 80 anular que forma
parte del casco 6 de la embarcación.
Los medios de cojinete comprenden un primer y un
segundo par de superficies de cojinete. El primer par de
superficies de cojinete se extiende en una dirección radial desde el
eje 36. El segundo par de superficies de cojinete se extienden en
una dirección sustancialmente paralela al eje 36. Los elementos
respectivos de los pares primero y segundo de superficies de
cojinete están formados respectivamente sobre el cojinete anular 78
y el canal 80 anular, siendo la disposición de tal manera que, en
utilización, los respectivos pares primero y segundo de superficies
de cojinete liso están en contacto deslizante mientras la carcasa de
góndola 8 gira alrededor del eje 36.
El cojinete anular 78 comprende una sección
tubular inferior 82 y una sección de brida superior integral 84. El
cojinete anular 78 está formado con un orificio circular (no
mostrado) que se extiende a través de la longitud longitudinal y a
lo largo del eje 36. Una de las superficies de cojinete liso de los
primeros pares está formada sobre una superficie axialmente
inferior 85 de la brida superior 84. Esta superficie de cojinete
liso 85 se extiende en una dirección que se aleja radialmente del
eje de rotación 36 de la carcasa de góndola 8, y esta superficie de
cojinete liso 85 se extiende alrededor del eje de rotación 36 de la
carcasa de góndola 8.
El canal 80 anular está adaptado para alojar la
sección de brida 84 del cojinete anular 78. Una superficie
axialmente inferior 87 del canal 80 comprende la otra superficie de
cojinete liso del primer par de superficies de cojinete liso. Esta
otra superficie de cojinete liso 87 del primer par se extiende
sustancialmente en una dirección que se aleja del eje de rotación
36 de la carcasa de góndola 8.
Uno de los segundos pares de superficies de
cojinete liso está formado sobre una superficie radialmente más
exterior 89 de la sección de brida superior 84. Esta superficie de
cojinete liso se extiende también en una dirección sustancialmente
paralela al eje 36. La superficie de cojinete liso se extiende
alrededor del eje de rotación 36 de la carcasa de góndola 8.
Una superficie radialmente más exterior 91 del
canal 80 anular comprende la otra superficie de cojinete liso del
segundo par de superficies de cojinete liso. Esta otra superficie de
cojinete liso 91 del segundo par se extiende también en una
dirección sustancialmente paralela al eje 36. La otra superficie de
cojinete liso se extiende alrededor del eje de rotación 36 de la
carcasa de góndola 8.
El primer par de superficies de cojinete liso,
que se extiende en una dirección radial desde el eje 36, proporciona
medios de cojinete para fuerzas en una dirección axial. El segundo
par de superficies de cojinete liso, que se extienden en una
dirección sustancialmente paralela al eje 36, proporciona unos
medios de soporte de cojinete para fuerzas en una dirección
radial.
La figura 7 muestra unos medios de cojinete
alternativos adicionales a los mostrados en la figura 1. Los medios
de cojinete en la figura 7 son en la forma de un cojinete liso
anular 92 conectado a la carcasa de góndola giratoria 8 y un anillo
anular 94 que está conectado al casco 6 de la embarcación. Esta
forma de realización comprende también muchas características que
son similares a la forma de realización mostrada en la figura 1 y
descrita anteriormente. Por lo tanto, se usan los mismos números de
referencia para indicar tales características similares.
Los medios de cojinete mostrados en la figura 7
comprenden un primero y un segundo par de superficies de cojinete.
El primer par de superficies de cojinete se extiende en una
dirección radial desde el eje 36. El segundo par de superficies de
cojinete se extienden en una dirección sustancialmente paralela al
eje 36. Los respectivos elementos de los pares primero y segundo de
superficies de cojinete están formados respectivamente sobre el
cojinete anular 92 y el anillo anular 94, siendo la disposición de
tal manera que, en utilización, los respectivos pares primero y
segundo de superficies de cojinete liso están en contacto deslizante
mientras la carcasa de góndola 8 gira alrededor del eje 36.
El cojinete anular 92 comprende una sección
tubular inferior 96 y una sección de brida superior integral 98. El
cojinete anular 92 está formado con un orificio circular 100 que se
extiende a través de la longitud longitudinal y a lo largo del eje
36. Una de las superficies de cojinete liso de los primeros pares
está formada sobre una superficie axialmente inferior de la brida
superior 98. Esta superficie de cojinete liso se extiende en una
dirección que se aleja radialmente del eje de rotación 36 de la
carcasa de góndola 8, y esta superficie de cojinete liso se
extiende alrededor del eje de rotación 36 de la carcasa de góndola
8.
El anillo anular 94 está adaptado para alojar la
sección tubular 96 del cojinete anular 92. Una superficie
axialmente superior del anillo 94 comprende la otra superficie de
cojinete liso del primer par de superficies de cojinete liso. Esta
otra superficie de cojinete liso del primer par se extiende
sustancialmente en una dirección que se aleja del eje de rotación
36 de la carcasa de góndola 8.
Uno de los segundos pares de superficies de
cojinete liso está formado sobre una superficie radialmente más
exterior de la sección tubular 96. Esta superficie de cojinete liso
se extiende también en una dirección sustancialmente paralela al
eje 36. La superficie de cojinete liso se extiende alrededor del eje
de rotación 36 de la carcasa de góndola 8.
\newpage
Una superficie radialmente más interior del
anillo anular 94 comprende la otra superficie de cojinete liso del
segundo par de superficies de cojinete liso. Esta otra superficie de
cojinete liso del segundo par se extiende también en una dirección
sustancialmente paralela al eje 36. La otra superficie de cojinete
liso se extiende alrededor del eje de rotación 36 de la carcasa de
góndola 8.
El primer par de superficies de cojinete liso,
que se extiende en una dirección radial desde el eje 36, proporciona
medios de cojinete para fuerzas en una dirección axial. El segundo
par de superficies de cojinete liso, que se extienden en una
dirección sustancialmente paralela al eje 36, proporciona medios de
soporte de cojinete para fuerzas en una dirección radial.
En una forma de realización alternativa de la
presente invención, el primer par de superficies de cojinete liso
y/o el segundo par de superficies de cojinete liso comprende un
medio de reducción de la fricción dispuesto entre las superficies
de cojinete liso. Los medios de reducción de la fricción pueden
comprender medios de cojinete de rodillos dispuestos entre las
superficies de cojinete liso. Alternativamente, los medios de
reducción de la fricción pueden comprender fluido de cojinete
estático o hidrodinámico dispuesto entre las superficies de
cojinete liso. Los medios de cojinete de rodillos ayudan a reducir
la fricción entre las superficies de cojinete respectivas. Los
medios de cojinete de rodillos pueden comprender uno cualquiera de
los diversos tipos de disposiciones de cojinete de rodillos
conocidos, aunque los medios de cojinete de rodillos comprenden
preferentemente cojinetes de rodillos en aguja dispuestos entre las
superficies de cojinete liso. Los cojinetes de rodillos en aguja
están dispuestos circunferencialmente alrededor del eje de rotación
de la carcasa de góndola.
Haciendo referencia las figuras 8 y 9 se muestra
una disposición típica de una góndola de propulsor, que está
montada a través del casco de una embarcación según la presente
invención.
Claims (11)
1. Sistema de propulsión para una embarcación
flotante (4) que comprende una estructura de casco (6), en el que
el sistema de propulsión (2) comprende una carcasa fueraborda
giratoria (8) montada en la estructura de la embarcación (4); unos
medios de giro para girar la carcasa fueraborda (8) alrededor de un
eje (36); un árbol de hélice (16) soportado de manera giratoria
sobre la carcasa; caracterizado porque el sistema de
propulsión comprende asimismo unos medios de cojinete (48, 56; 68,
70; 78, 80; 92, 94) con un primer par de superficies de cojinete
liso que están en contacto deslizante entre sí, formando parte una
superficie de cojinete liso de la carcasa fueraborda giratoria (8)
y formando parte la otra superficie de cojinete liso de la
estructura de casco (6) de la embarcación flotante (4), siendo la
disposición de tal manera que, en utilización, el primer par de
superficies de cojinete liso están en contacto deslizante mientras
la carcasa fueraborda (8) gira alrededor del eje.
2. Sistema de propulsión según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios de cojinete
(48, 56; 68, 70; 78, 80; 92, 94) comprenden un primer par de
superficies de cojinete liso que están en contacto deslizante entre
sí, formando parte una superficie de cojinete liso de la carcasa
fueraborda giratoria (8) y formando parte la otra superficie de
cojinete liso de una carcasa intermedia de la estructura de casco
(6) de la embarcación flotante (4); siendo la disposición de tal
manera que, en utilización, el primer par de superficies de cojinete
liso están en contacto deslizante mientras la carcasa fueraborda (8)
gira alrededor del eje.
3. Sistema de propulsión según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las superficies de
cojinete liso se extienden en una dirección que se aleja del eje de
rotación (36) de la carcasa fueraborda (8).
4. Sistema de propulsión según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las
superficies de cojinete liso se extienden en una dirección que se
aleja del eje de rotación (36) de la carcasa fueraborda (8), siendo
la dirección sustancialmente perpendicular al eje de rotación (36)
de la carcasa fueraborda (8).
5. Sistema de propulsión según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las
superficies de cojinete liso se extienden sustancialmente alrededor
del eje de rotación (36) de la carcasa fueraborda (8).
6. Sistema de propulsión según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los medios
de cojinete (48, 56; 68, 70; 78, 80; 92, 94) comprenden un segundo
par de superficies de cojinete liso que están en contacto
deslizante entre sí, de las cuales una superficie de cojinete liso
forma parte de la carcasa fueraborda giratoria (8) y la otra
superficie de cojinete liso forma parte de la estructura de casco
(6) de la embarcación flotante (4), siendo la disposición de tal
manera que, en utilización, el segundo par de superficies de
cojinete liso están en contacto deslizante mientras la carcasa
fueraborda (8) gira alrededor del eje.
7. Sistema de propulsión según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el segundo
par de superficies de cojinete liso se extiende sustancialmente
paralelo al eje de rotación (36) de la carcasa fueraborda (8).
8. Sistema de propulsión según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque por lo menos
una de las superficies de cojinete liso presenta una forma
sustancialmente anular.
9. Sistema de propulsión según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los medios
de cojinete planos (48, 56, 68, 70; 78, 80; 92, 94) comprenden un
elemento anular formado con el primer y el segundo par de
superficies de cojinete liso.
10. Sistema de propulsión según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el sistema
de propulsión (2) comprende una unidad de azimut.
11. Sistema de propulsión según la
reivindicación 10, caracterizado porque la unidad de azimut
puede ser una unidad dirigida hacia delante, en la que la hélice
está dispuesta en la parte delantera de la unidad o una unidad
dirigida hacia atrás en la que la hélice está dispuesta en la parte
posterior de la unidad.
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