ES2324730T3 - Cierre de cinturon de seguridad resistente contra choques. - Google Patents
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Abstract
Cierre de cinturón de seguridad para el alojamiento y el enclavamiento de una lengüeta de enchufado con una carcasa (10) y un recorrido de inserción, dispuesto en su interior, que contiene un expulsor que está bajo la acción de un resorte, para la lengüeta de inserción, con un pasador, apoyado en el cierre y que interactúa de tal manera con la escotadura de lengüeta en caso de enclavamiento, que la lengüeta de inserción está fijada, mediante el pasador, en la carcasa (10), y con un botón deslizante (11), guiado de manera desplazable en la carcasa (10), que actúa sobre el pasador para la cancelación del enclavamiento, estando dispuesta, para ser resistente contra choques del cierre de cinturón de seguridad, una masa de inercia (12) móvil, en la dirección de movimiento del botón deslizante (11), con respecto a ésta y siendo acoplable al botón deslizante (11) mediante una palanca de transmisión (16) de dos brazos apoyada en la carcasa (10), caracterizado porque la masa de inercia (12) está sujeta y guiada en el botón deslizante (11) y/o en la carcasa (10) y el botón deslizante (11) presenta una pieza añadida (15), distanciada de su guía (13) para la masa de inercia (12) y opuesta con respecto al eje de rodamiento (17) fijo a la carcasa de la palanca de transmisión (16), engarzando la palanca de transmisión (16) con sus dos brazos (18, 19) directamente en la masa de inercia (12) y en la pieza añadida (15) del botón deslizante (11).
Description
Cierre de cinturón de seguridad resistente
contra choques.
La presente invención se refiere a un cierre de
cinturón de seguridad para el alojamiento y el enclavamiento de una
lengüeta de enchufado con una carcasa y un recorrido de inserción,
dispuesto en su interior, que contiene un expulsor que está bajo la
acción de un resorte, para la lengüeta de inserción, con un pasador,
apoyado en el cierre y que interactúa de tal manera con la
escotadura de lengüeta en caso de enclavamiento, que la lengüeta de
inserción está fijada, mediante el pasador, en la carcasa, y con un
botón deslizante, guiado de manera desplazable en la carcasa, que
actúa sobre el pasador para la cancelación del enclavamiento,
estando dispuesta, para ser resistente contra choques del cierre de
cinturón de seguridad, una masa de inercia móvil, en la dirección
de movimiento del botón deslizante, con respecto a ésta y siendo
acoplable al botón deslizante mediante una palanca de transmisión
de dos brazos apoyada en la carcasa.
Un cierre de cinturón de seguridad con las
características indicadas con anterioridad se describe en el
documento EP 0 212 507 B1. En el caso de cierres de cinturón de
seguridad de este tipo se trata de concebirlos de manera que sean
resistentes contra choques, cuando un cierre de cinturón de
seguridad es acelerado, en el marco de un proceso de tensado y, al
final de recorrido de tensado, es frenado a modo de choque, de
manera que, a causa de las fuerzas de aceleración que aparecen en
la dirección de movimiento del botón deslizante, existe el peligro
de que el botón deslizante, a causa de su propia inercia de masas,
se introduzca en la carcasa de cierre frenada y abra con ello el
cierre. Según un ejemplo de forma de realización descrito en el
documento EP 0 212 507 B1 está dispuesta, desplazable
linealmente en la dirección de movimiento del botón deslizante, en
la carcasa de cierre una masa de inercia la cual, en caso de un
movimiento relativo de la carcasa, originado por las fuerzas de
aceleración que actúan, con respecto a la carcasa gira de tal manera
una palanca de transmisión de dos brazos, apoyada de manera
giratoria en la carcasa, que ésta engarza con su brazo libre en la
trayectoria de movimiento del botón deslizante y, de este modo,
impide un movimiento de inserción y de apertura del botón
deslizante orientado en la misma dirección que el movimiento de la
masa de inercia.
Con el cierre de cinturón de seguridad conocido
está relacionado el inconveniente de que la disposición por
separado de la masa de inercia móvil linealmente ocupa, con su guía
y apoyo asignados, mucho espacio en la carcasa del cierre de
cinturón de seguridad, de manera que el cuerpo de cierre debe ser
concebido correspondientemente grande. Además, la solución conocida
significa una mayor complejidad de fabricación y de montaje.
Finalmente, las fuerzas de inercia de la masa de inercia deben ser
ajustadas de la manera más precisa posible a la fuerza de inercia
que actúa sobre el botón deslizante, para que en caso de
desenclavamiento el giro de la palanca de transferencia en la
trayectoria de movimiento del botón deslizante tenga lugar a tiempo,
antes de que el botón deslizante se ponga en
movi-
miento.
miento.
Además, se conoce por el documento
GB-A-2 314 879 un cierre de cinturón
de seguridad en el cual una masa de inercia está apoyada de manera
girable e interactúa con una pieza portadora dispuesta en el cierre.
En caso de fuerzas que actúen sobre la carcasa, en la dirección de
inserción del botón deslizante, la masa de inercia impide un
desplazamiento de la pieza portadora, la cual bloquea con ello el
pasador para la lengüeta de enchufado contra el movimiento del botón
deslizante.
La presente invención se plantea, de este modo,
el problema de simplificar un cierre de cinturón de seguridad con
las características genéricas en cuanto a su estructuración y de
mejorar su seguridad de funcionamiento. La solución de este
problema resulta, incluidas estructuraciones ventajosas y
perfeccionamientos de la invención, del contenido de las
reivindicaciones, las cuales vienen a continuación de la presente
descripción.
La presente invención prevé en su idea
fundamental que la masa de inercia esté sujeta y guiada en el botón
deslizante y/o en la carcasa y el botón deslizante presente una
pieza añadida, distanciada de su guía para la masa de inercia y
opuesta con respecto al eje de rodamiento fijo a la carcasa de la
palanca de transmisión, engarzando la palanca de transmisión con
sus dos brazos directamente en la masa de inercia y en la pieza
añadida del botón deslizante. Con la invención, está relacionada la
ventaja de que, a causa de la guía de la masa de inercia en el
botón deslizante, se ve reducida incluso la necesaria necesidad de
espacio para el alojamiento de la masa de inercia en el cierre de
cinturón de seguridad. A causa del engarce directo de la palanca de
transmisión en la masa de inercia y el botón deslizante se da un
acoplamiento de manera forzada de las dos componentes entre sí o,
respectivamente, uno contra el otro, de manera que la seguridad de
funcionamiento se da para fuerzas de aceleración que aparecen
correspondientemente, evitándose, a causa de la disposición opuesta
con respecto al punto de giro de la palanca de transmisión de los
puntos de conexión de la palanca de transmisión con respecto a la
masa de inercia, por un lado, y con respecto al botón deslizante,
por el otro, la aparición de fuerzas de rotación. Las medidas de la
masa de inercia así como la dimensión de los brazos de palanca se
fija de tal manera que, en caso de aparición de aceleraciones,
aparecen momentos correspondientemente igual de grandes, de tal
manera que el cierre está concebido resistente contra choques.
Según un ejemplo de forma de realización de la
invención está previsto que en el botón deslizante esté formada una
guía lineal que posibilita el movimiento relativo del botón
deslizante hacia la masa de inercia. De este modo, se da también la
posibilidad de montar previamente la masa de inercia en el botón
deslizante, de manera que el montaje final del cierre de cinturón
de seguridad está correspondientemente facilitado.
Según un ejemplo de la invención la conexión
entre la masa de inercia y la palanca de transmisión así como entre
la palanca de transmisión y la pieza añadida de la pieza corredera
está formada en cada caso como conexión de
pasador-ranura. Dado que, a causa del giro de la
palanca de transmisión y del movimiento lineal del botón deslizante
y de la masa de inercia los brazos de palanca eficaces varían, debe
existir un juego correspondiente en la zona de la conexión de los
componentes entre sí.
Las relaciones de movimiento deben ajustarse de
manera ventajosa, en la medida en que según un ejemplo de
realización de la invención está previsto que las conexiones entre
la masa de inercia y la palanca de transmisión, por un lado, y
entre la palanca de transmisión y la pieza añadida del botón
deslizante, por el otro, discurren sobre lados diferentes de un
plano que discurre a través del eje del rodamiento de la palanca de
transmisión, orientado perpendicularmente con respecto al plano de
movimiento del botón deslizante. En detalle, puede estar previsto
al mismo tiempo que la palanca de transmisión esté dispuesta, en su
posición de partida, cuando el botón deslizante no está accionado,
inclinado de tal manera contra la dirección de movimiento del botón
deslizante, que la conexión entre la pieza añadida del botón
deslizante y la palanca de transmisión del lado de inserción para
la lengüeta enchufable esté más próximo que la conexión entre la
palanca de transmisión y la masa de inercia.
En el dibujo, se reproduce un ejemplo de forma
de realización de la invención, el cual se describe a continuación.
La única Figura muestra los componentes, esenciales para la
comprensión de la invención: botón deslizante - masa de inercia -
palanca de transmisión - carcasa de cierre, de un cierre de cinturón
de seguridad en una representación esquemática.
La estructura completa de un cierre de cinturón
de seguridad, con sus piezas individuales determinantes y previstas
individualmente, así como los desarrollos del funcionamiento que
aparecen en el marco de la utilización conforma a la prescrito de un
cierre de cinturón de seguridad de este tipo están descritos en la
EP 0 212 507 B1 formada de manera genérica.
Como se desprende del dibujo, está guiada de
manera desplazable, en una carcasa 10 de un cierre de cinturón de
seguridad no representado con mayor detalle, un botón deslizante 11
que está representado en el dibujo en su posición de partida. En
esta medida, el botón deslizante se puede insertar en la carcasa 10
en la dirección de la flecha 20.
Sobre el botón deslizante 11 está formada una
guía lineal 13, a lo largo de la cual está dispuesta de manera
desplazable una masa de inercia 12, la cual es sujeta mediante la
guía lineal 13 al mismo tiempo en el botón deslizante. Dado que,
como se tiene que explicar todavía, la masa de inercia 12 debe poder
desplazarse con respecto a la carcasa 10, la masa de inercia 12 es
móvil en una rendija 14 formada en la carcasa 10 y está guiada en
ella, de manera que al mismo tiempo tiene lugar con ello, también
mediante la guía de la masa de inercia 12 en el botón deslizante
11, una fijación del botón deslizante 11 con respecto a la carcasa
10.
De manera alternativa, la masa de inercia 12
puede estar sujeta también desplazable en la carcasa 10, la cual
puede comprender también una cubierta no representada. Para la
sujeción y la guía de la masa de inercia es importante únicamente
que no se transmita ninguna aceleración rotatoria sobre el botón
deslizante 11.
En la carcasa 10 está apoyada, de manera
giratoria alrededor de un eje de rodamiento 17 fijo a la carcasa,
una palanca de transmisión 16 de dos brazos, uno de cuyos brazos 18
está conectado con la masa de inercia 12. El brazo 19 opuesto de la
palanca de transmisión 16 está conectado con una pieza añadida 15,
dispuesta correspondientemente en el botón deslizante 11. El
dimensionado de la palanca de transmisión 16 así como de su eje de
rodamiento 17 en la carcasa 10 se ha adoptado de tal manera, con
respecto a la masa de inercia 12 y la pieza añadida 15 del botón
deslizante 11, que resultan relaciones de rodamiento y conexión
simétricas, las cuales conducen a que, con respecto a la
interacción de la masa de inercia 12 y la pieza añadida 15 del
botón deslizante 11, resulten en cada caso brazos de palanca
iguales. De este modo, se da un tipo especialmente sencillo de
equilibrio de masa, pudiendo ajustarse con una complejidad de
dimensionado correspondiente también otras relaciones de
palanca.
Si para el accionamiento del cierre de cinturón
de seguridad se desplaza, en el sentido de un desenclavamiento del
cierre, el botón deslizante 11 en la dirección de la flecha 20 con
respecto a la carcasa 10, presiona la pieza añadida 15 del botón
deslizante 11 sobre el brazo 19 asignado de la palanca de
transmisión 16 y da lugar a su giro en sentido antihorario, de
manera que encima el brazo 18 de la palanca de transmisión 16
desplaza la masa de inercia 12, a lo largo de la guía lineal 13
formada en el botón deslizante 11, en contra de la dirección de
movimiento del botón deslizante 11, en la dirección de la flecha 20.
Esto significa que la guía lineal 13 tiene que presentar una
extensión longitudinal tal en el botón deslizante 11 que el
movimiento relativo, necesario para el desplazamiento de
desenclavamiento del botón deslizante 11, del botón deslizante 11 y
de la masa de inercia 12 entre sí se ha hecho posible.
Si el cierre de cinturón de seguridad es
sometido a un tensado, como se describe en detalle en el documento
EP 0 212 507 B1 genérico, y se mueve por ello en su dirección
longitudinal también en la dirección de la flecha 20, y si al final
del proceso de tensado la carcasa 10 es frenada
correspondientemente, entonces el botón deslizante 11 quiere, a
causa de su propia inercia de masa, continuar siguiendo la dirección
de tensado, de manera que se puede producir una inserción
automática del botón deslizante 11 en la carcasa 10, en la dirección
de la flecha 20. Contra este movimiento de inserción automático
actúa la masa de inercia 12 la cual, de igual manera que el botón
deslizante 11, es acelerado durante el proceso de tensado y, en esa
medida, lleva a cabo un movimiento de desplazamiento, orientado en
la misma dirección que el botón deslizante 11, en la dirección de
la flecha 20. En caso de un dimensionado correspondiente de la masa
de inercia 12, el cierre de cinturón de seguridad está formado de
manera resistente contra choques también al principio del movimiento
de tensado, es decir en caso de aceleración en contra de la
dirección de la flecha 20, de manera que el botón deslizante 11 no
es abierto por la inercia de masas de la masa de inercia 12 al
inicio del proceso de tensado. En detalle ejerce, en el marco de su
movimiento, la masa de inercia 10 por lo menos una fuerza de
equilibrio, que actúa sobre la palanca de transmisión 16, es decir
que gira la palanca de transmisión 16, en sentido horario, de
manera que, con ello, se impide que el botón deslizante 11 lleve a
cabo su movimiento de inserción y de apertura en la carcasa 10, que
presupondría un giro de la palanca de transmisión 16 en sentido
antihorario. De este modo, existe una resistencia contra choque del
cierre de cinturón de seguridad.
Las características del objetivo de la presente
memoria, dadas a conocer en la descripción anterior, las
reivindicaciones, el resumen y el dibujo, pueden ser esenciales,
tanto individualmente como también en combinaciones discrecionales
entre sí, para la realización de la invención en sus diferentes
formas de realización.
Claims (5)
1. Cierre de cinturón de seguridad para el
alojamiento y el enclavamiento de una lengüeta de enchufado con una
carcasa (10) y un recorrido de inserción, dispuesto en su interior,
que contiene un expulsor que está bajo la acción de un resorte,
para la lengüeta de inserción, con un pasador, apoyado en el cierre
y que interactúa de tal manera con la escotadura de lengüeta en
caso de enclavamiento, que la lengüeta de inserción está fijada,
mediante el pasador, en la carcasa (10), y con un botón deslizante
(11), guiado de manera desplazable en la carcasa (10), que actúa
sobre el pasador para la cancelación del enclavamiento, estando
dispuesta, para ser resistente contra choques del cierre de
cinturón de seguridad, una masa de inercia (12) móvil, en la
dirección de movimiento del botón deslizante (11), con respecto a
ésta y siendo acoplable al botón deslizante (11) mediante una
palanca de transmisión (16) de dos brazos apoyada en la carcasa
(10), caracterizado porque la masa de inercia (12) está
sujeta y guiada en el botón deslizante (11) y/o en la carcasa (10) y
el botón deslizante (11) presenta una pieza añadida (15),
distanciada de su guía (13) para la masa de inercia (12) y opuesta
con respecto al eje de rodamiento (17) fijo a la carcasa de la
palanca de transmisión (16), engarzando la palanca de transmisión
(16) con sus dos brazos (18, 19) directamente en la masa de inercia
(12) y en la pieza añadida (15) del botón deslizante (11).
2. Cierre de cinturón de seguridad según la
reivindicación 1, caracterizado porque en el botón deslizante
(11) y/o en la carcasa (10) está formada una guía lineal (13) que
posibilita el movimiento relativo del botón deslizante (11) hacia
la masa de inercia (12).
3. Cierre de cinturón de seguridad según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la conexión entre
la masa de inercia (12) y la palanca de transmisión (16) así como
entre la palanca de transmisión (16) y la pieza añadida (15) del
botón deslizante (11) está formada en cada caso como conexión de
pasador-ranura.
4. Cierre de cinturón de seguridad según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las
conexiones entre la masa de inercia (12) y la palanca de
transmisión (16), por un lado, y entre la palanca de transmisión
(16) y la pieza añadida (15) del botón deslizante (11), por el otro,
se extienden sobre lados diferentes de un plano que se extiende a
través del eje del rodamiento (17) de la palanca de transmisión
(16), orientado perpendicularmente con respecto al plano de
movimiento del botón deslizante (11).
5. Cierre de cinturón de seguridad según la
reivindicación 4, caracterizado porque la palanca de
transmisión (16) está dispuesta, en su posición de partida, cuando
el botón deslizante (11) no está accionado, inclinada de tal manera
contra la dirección de movimiento del botón deslizante (11), que la
conexión entre la pieza añadida (15) del botón deslizante (11) y la
palanca de transmisión (16) del lado de inserción para la lengüeta
enchufable está más próxima que la conexión entre la palanca de
transmisión (16) y la masa de inercia (12).
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