ES2326335T3 - Suspension para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Una suspensión para vehículos compuesta por un amortiguador de choques (2) que descansa sobre un soporte inferior (4) y sobre el cabezal (3) en donde se encuentra soportada la estructura del vehículo, en donde el amortiguador de choques (2) está unido al soporte inferior (4) de acuerdo con un pasador (9) paralelo al eje del vehículo, y entre el mencionado soporte (4) y el cabezal (3) del amortiguador de choques (2) encontrándose dos brazos (6, 7) que están ensamblados para unirse entre si en paralelo al pasador (9). uniendo el amortiguador de choques (2) y el soporte inferior (4), y en donde un soporte superior (6) está fijado en su extremo superior libre al cabezal (3) del amortiguador de choques (2), y otro soporte inferior (7) de una longitud constante, que está fijado en su extremo inferior libre al soporte inferior del amortiguador de choques, caracterizado porque el amortiguador de choques (2) está unido a la estructura del mencionado vehículo por los medios de un rótula a bolas (15) y en donde los dos brazos (6, 7) están unidos conjuntamente a un pasador (8), en donde el brazo superior (6) es de una longitud variable.
Description
Suspensión para vehículos.
La presente invención se refiere a una
suspensión para vehículos, del tipo constituida por un amortiguador
que descansa sobre un soporte inferior que queda rematado
superiormente en una cabeza sobre la que descansa la estructura del
vehículo. Una suspensión que muestra las características de
preámbulo de la reivindicación 1 es conocida a partir de
EP-A-0830955.
En las suspensiones del tipo expuesto la
conexión entre estructura del vehículo, amortiguador y soporte
inferior suele ser rígida, lo cual provoca que cuando el vehículo
circula en curvas el neumático adquiera una cierta inclinación, de
modo que la pisada sobre el firme no es plana, con lo que no se
logra una buena adherencia sobre el suelo.
Para evitar este inconveniente son conocidas
suspensiones con doble trapecio, que son costosas y por ello
aplicables solo a modelos de vehículos de gama alta y que disponen
de espacio suficiente en el vano del motor.
La presente invención tiene por objeto una
suspensión del tipo inicialmente expuesto, constituida de modo que
asegure una pisada o apoyo plano del neumático, con toda la
superficie de rodadura, aun cuando el vehículo circule por curvas.
La invención intenta mantener una huella mas uniforme, al tener el
neumático una posición más perpendicular con el suelo en cualquier
circunstancia.
Para ello, de acuerdo con la invención, en el
amortiguador que entra a formar parte de la suspensión se separa el
guiado del amortiguador de la propia función de amortiguación.
De acuerdo con la presente invención, el
amortiguador se articula al soporte inferior, según un eje paralelo
al del vehículo, mientras que a la estructura de dicho vehículo se
articula mediante una rótula. El amortiguador se complementa con
dos brazos que van dispuestos entre el soporte del amortiguador y la
cabeza del mismo. Estos dos brazos quedan articulados entre sí
según un eje paralelo al de articulación entre amortiguador y
soporte inferior. De estos brazos, el superior es de longitud
variable y se fija por el extremo superior libre a la cabeza del
amortiguador. El brazo inferior es de longitud constante y se fija
por su extremo inferior libre al soporte inferior del amortiguador.
Estos dos brazos constituyen el medio de guiado, mientras que el
efecto de amortiguación lo cumple el amortiguador.
La disposición de los brazos proporciona
ventajas geométricas en el recorrido vertical de la rueda, ya que
ajustan el ángulo de dicha rueda con el suelo.
El brazo superior puede estar compuesto por un
elemento telescópico, uno de cuyos componentes se articula al brazo
inferior, mientras que el otro se fija por su extremo libre a la
cabeza del amortiguador.
La constitución del amortiguador de la invención
es comprenderá mejor con la siguiente descripción, hecha con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo
de realización no limitativo. En los dibujos:
La figura 1 muestra en perspectiva una
suspensión constituida de acuerdo con la invención, montada en la
rueda de un vehículo.
La figura 2 es una perspectiva posterior de la
suspensión montada en la rueda de la figura 1.
La figura 3 es un alzado lateral de la misma
suspensión.
La figura 4 es una sección de la suspensión,
tomada según la línea de corte IV-IV de la figura
3.
La figura 5 es una sección diametral de la
cabeza de la suspensión, tomada según la línea de corte
V-V de la
figura 3.
figura 3.
En la figura 1 se representa una suspensión
constituida de acuerdo con la invención, montada para una rueda 1
de un vehículo. Esta suspensión incluye un amortiguador 2 que queda
rematado superiormente en una cabeza 3 y se monta inferiormente
sobre un soporte de amortiguador 4, que será el que soporte el eje
de la rueda y al que se conecta el brazo 5 del sistema de
dirección.
El amortiguador 2 se completa, como mejor puede
apreciarse en las figuras 2 y 3, con dos brazos, uno superior 6 y
otro inferior 7, que van articulados entre sí según un eje 8
paralelo al eje longitudinal del vehículo. El brazo inferior 7 se
fija al soporte inferior 4, al cual va articulado el amortiguador 2
mediante el eje 9 que es paralelo al eje 8 de articulación entre
los dos brazos. El brazo superior 6 es de longitud variable y puede
estar compuesto por elementos telescópicos, uno de cuyos componentes
10 adopta, en la realización mostrada en los dibujos, forma de U,
con las ramas laterales 11 de estructura tubular, en las que se
alojan parcialmente y pueden deslizar núcleos cilíndricos 12 que se
fijan por su extremo superior libre a la cabeza 2 del amortiguador.
La pieza en U 10 dispone en la rama central de un núcleo 13 a través
del que se articula al brazo inferior 7, según el eje 8.
Sobre la cabeza 3 del amortiguador se descansará
la estructura del vehículo, por ejemplo mediante un soporte 14 que,
tal y como puede apreciarse mejor en las figuras 4 y 5 se conecta a
dicha cabeza mediante una rótula 15.
El brazo inferior 7 puede adoptar forma de
horquilla, entre el extremo de cuyas ramas 16 se aloja y articula
el núcleo 13 de la pieza en U del brazo superior. Inferiormente esta
horquilla apoya sobre el soporte inferior 4, al cual se fija.
Como puede apreciarse en la figura 2, el
amortiguador 2 puede incluir un resorte 2'.
Con el fin de que el sistema solo tenga un grado
de libertad, los núcleos cilíndricos 12 deben empotrarse en la
cabeza 3 del amortiguador. Al existir un determinado ángulo entre el
brazo superior 6 y el eje del amortiguador, el apoyo o conexión de
la estructura del vehículo sobre la suspensión debe hacerse mediante
la rótula 15. Por otro lado, para que la suspensión funcione, el
amortiguador debe estar articulado en su parte inferior, mediante
el eje 9, con lo cual se absorberán las variaciones de ángulo entre
rueda y amortiguador con la carrera vertical.
Con la constitución comentada, el ángulo formado
entre el brazo superior 6 y el eje del amortiguador 2 variará, en
función de la variación de longitud del amortiguador 2. Esta
variación del ángulo del brazo 6 inducirá en el soporte inferior 4,
a través del brazo inferior 7, acciones tendentes a mantener la
rueda 1 en posición perpendicular al pavimento, con lo cual se
logrará una huella más uniforme.
Como alternativa podría invertirse la posición
de los brazos 6 y 7.
Claims (3)
1. Una suspensión para vehículos compuesta por
un amortiguador de choques (2) que descansa sobre un soporte
inferior (4) y sobre el cabezal (3) en donde se encuentra soportada
la estructura del vehículo, en donde el amortiguador de choques (2)
está unido al soporte inferior (4) de acuerdo con un pasador (9)
paralelo al eje del vehículo, y entre el mencionado soporte (4) y
el cabezal (3) del amortiguador de choques (2) encontrándose dos
brazos (6, 7) que están ensamblados para unirse entre si en
paralelo al pasador (9). uniendo el amortiguador de choques (2) y
el soporte inferior (4), y en donde un soporte superior (6) está
fijado en su extremo superior libre al cabezal (3) del amortiguador
de choques (2), y otro soporte inferior (7) de una longitud
constante, que está fijado en su extremo inferior libre al soporte
inferior del amortiguador de choques, caracterizado porque
el amortiguador de choques (2) está unido a la estructura del
mencionado vehículo por los medios de un rótula a bolas (15) y en
donde los dos brazos (6, 7) están unidos conjuntamente a un pasador
(8), en donde el brazo superior (6) es de una longitud
variable.
2. Una suspensión de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque el brazo superior (6)
comprende una pieza (10) en forma de U, cuyas ramificaciones
laterales (11) son de una estructura tubular, y en donde dos cubos
centrales (12) están alojados con la capacidad para moverse en las
mencionadas ramificaciones (11) laterales tubulares, estando los
cubos cilíndricos (12) fijados en su extremo superior libre (3) del
amortiguador de choques (2), mientras que la pieza (10) en forma de
U está provista en la ramificación central con un cubo (13) a
través del cual está unido el brazo inferior.
3. Una suspensión de acuerdo con la ramificación
1, caracterizada porque el brazo inferior (7) adopta una
forma de horquilla, y en donde el cubo (13) de la pieza en forma de
U del brazo superior (6) está alojado y unido entre el extremo de
las ramificaciones (16) del brazo inferior (7), mientras que la
parte inferior de la mencionada horquilla está soportada sobre y
fijada en su parte central en el soporte inferior (4).
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