ES2326522T3 - Utilizacion de un señuelo contra amenazas. - Google Patents
Utilizacion de un señuelo contra amenazas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2326522T3 ES2326522T3 ES03001009T ES03001009T ES2326522T3 ES 2326522 T3 ES2326522 T3 ES 2326522T3 ES 03001009 T ES03001009 T ES 03001009T ES 03001009 T ES03001009 T ES 03001009T ES 2326522 T3 ES2326522 T3 ES 2326522T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- crc
- baselineskip
- radar
- rcms
- platform
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H11/00—Defence installations; Defence devices
- F41H11/02—Anti-aircraft or anti-guided missile or anti-torpedo defence installations or systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41J—TARGETS; TARGET RANGES; BULLET CATCHERS
- F41J2/00—Reflecting targets, e.g. radar-reflector targets; Active targets transmitting electromagnetic or acoustic waves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
- F42B12/00—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material
- F42B12/02—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material characterised by the warhead or the intended effect
- F42B12/36—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material characterised by the warhead or the intended effect for dispensing materials; for producing chemical or physical reaction; for signalling ; for transmitting information
- F42B12/56—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material characterised by the warhead or the intended effect for dispensing materials; for producing chemical or physical reaction; for signalling ; for transmitting information for dispensing discrete solid bodies
- F42B12/70—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material characterised by the warhead or the intended effect for dispensing materials; for producing chemical or physical reaction; for signalling ; for transmitting information for dispensing discrete solid bodies for dispensing radar chaff or infrared material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Devices For Indicating Variable Information By Combining Individual Elements (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Water Treatment By Sorption (AREA)
Abstract
Un sistema de contramedidas de radar (RCMS, del inglés "radar Counter Measure System") para la protección de una plataforma en un navío objetivo contra una amenaza que opera en asociación con señales de radar comprendiendo el RCMS: un sistema de lanzamiento (4) montado sobre dicha plataforma (2), un vehículo aerotransportado (6) lanzado en una trayectoria predeterminada mediante el sistema de lanzamiento, llevando el vehículo aerotransportado (6) una carga útil (8) que tiene al menos un CRC (construcción de reflectores angulares) (14) que cuando se despliega, es efectivo de modo operativo para el engaño de la amenaza, comprendiendo el vehículo aerotransportado: un sistema de liberación (10) para la liberación de al menos un CRC desde el vehículo aerotransportado, y un sistema de auto montaje (12) para el despliegue de al menos un CRC (14), que comprende un sistema de control (16) que comprende al menos un controlador para la gestión y operación del RCMS, siendo seleccionado el sistema de control, en solitario y en combinación, de entre el grupo que consiste en sistemas de control centralizados y distribuidos y que es operativo en vuelo para el control de la liberación y se caracteriza por que el controlador es adecuado para el control del despliegue del CRC en un punto P predeterminado a una altitud por encima del nivel del mar y lejos de la plataforma del navío objetivo sobre la trayectoria del vehículo aerotransportado (6) y configurándose el sistema de control (16) para la vigilancia de modo continuo de las amenazas enemigas entrantes mientras está en vuelo, y para proporcionar al vehículo aerotransportado (6) actualizaciones al sistema de liberación (10) con relación al punto de liberación P.
Description
Utilización de un señuelo contra amenazas.
La presente invención se refiere a la
utilización de señuelos contra amenazas y a contramedidas
electrónicas, y más específicamente a una contramedida que utiliza
un vehículo aerotransportado autónomo prescindible.
Desde las últimas décadas, los navíos de guerra
están equipados con sistemas de guerra electrónica (EWS, del inglés
"Electronic Warfare Systems"), y con medidas contra radar (RCM,
del inglés "Radar Counter Measures") como protección contra
amenazas entrantes tales como misiles guiados. La importancia de la
amenaza impuesta por los sistemas de armas de puntería de precisión
dirigidas contra unidades navales se demostró vívidamente durante
la Guerra de las Malvinas. El 4 de mayo de 1962, el HMS Sheffield
fue alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por
un Super-Etendard argentino. Después de luchar
contra el fuego durante más de cinco horas, el navío fue abandonado
y se hundió seis días más tarde cuando era remolcado. Murieron en
total 20 miembros de la tripulación y 24 resultaron heridos. En
consecuencia, se pone una prudente y especial atención en la
protección contra los misiles guiados por radar y misiles con
buscadores por radar.
Las invenciones previas permiten conocer mejor
el estado de la técnica. La Patente de Canadá Número 1238400, de
Arunas Macikunas et al., divulga un reflector de radar con
base terrestre para uso en sistemas de navegación marítima. Tales
reflectores de radar pasivo para la navegación en vías de agua
interiores, lagos, puertos y similar, no son la intención de la
presente descripción.
La patente británica número 2189079, de Barry J.
James et al., describe una defensa pasiva implementada como
un señuelo flotante que incluye un marco o jaula inflable, operativo
con paneles reflectores de radar. Otro dispositivo flotante,
disponible en el mercado como IDS 300, es realizado por Irvin
Aerospace Ltd., de Icknield Way, Letchworth, Hertfordshire, Gran
Bretaña SG6 1EU, que vende un señuelo naval, puesto en el mar desde
la cubierta de un navío. Debe considerarse que en el mar, las olas
ocultan al señuelo flotante de la vista de una amenaza enemiga
entrante, por lo que se degrada la efectividad de las
características del señuelo. Más aún, el señuelo flotante se lanza
desde la borda, por lo tanto cercano al navío, haciendo imposible
abrir una distancia entre el señuelo y el navío desde el
comienzo.
Aún otra versión de la defensa pasiva RCM son
los dipolos antirradar, como se describe en "Advances in Passive
Expendable Countermeasures", por Vic Pheasant en el Journal of
Electronic Defense, págs. 41-46, mayo de 1998, y en
Anti-Ship Missiles (ASM) and Countermeasures (Part
II ASMD), publicada en Naval Forces, febrero de 2001. Los dipolos
antirradar son conocidos desde la Segunda Guerra Mundial, son de uso
común por muchas fuerzas navales en todo el mundo. Tales sistemas
de dispersión de dipolos antirradar se realizan y se venden por
Rafael, Armament Development Authority Ltd., Israel, desde hace más
de 20 años. Estos cohetes de antirradar normalmente dispersan
dipolos antirradar para formar una nube de grandes dimensiones. En
la actualidad, se espera que las dispersiones de dipolos antirradar
engañen a un número cada vez menor de los buscadores con los que se
equipan los misiles anti-navío modernos.
La patente de Estados Unidos número 3.568.191 de
Hiester et al. enumera un cohete que se lanza desde un avión
militar a ser protegido. Inmediatamente tras el lanzamiento del
cohete desde el avión, se lanza un reflector angular que permanece
remolcado detrás del cohete. Hiester et al., proporcionan así
protección para un avión militar mediante el uso de un señuelo que
se lanza y que permanece fijado a remolque del cohete.
La patente de Estados Unidos número 4.695.841 de
Billard enumera al menos un conjunto de señuelos que se despliegan
a una altitud de entre aproximadamente 3 a 20 metros por encima del
nivel del mar. Los señuelos se llevan a su destino mediante un
cohete. Al final de la trayectoria se lanza al mar el dispositivo.
Tras el aterrizaje, el dispositivo que incluye globos cautivos que
se inflan, eleva el al menos un conjunto de señuelos por encima del
mar, hasta entre aproximadamente 3 a 20 m. En otras palabras un
dispositivo se lanza primero al mar, y posteriormente se inflan
globos cautivos para elevar los señuelos por encima del nivel del
mar.
Sin embargo, ninguno de los dispositivos
conocidos previamente permite proporcionar una simulación completa
de un navío. Ninguno de ellos pone en vuelo un punto de RCM único a
bordo de un vehículo aerotransportado prescindible para liberar en
mitad del aire, en un punto predeterminado, para simular un objetivo
de modo efectivo y para engañar a una amenaza de radar aéreo
esperada o entrante. Las invenciones mencionadas anteriormente no
se configuran para contrarrestar un misil portador de radar entrante
en rangos de alcance que se extienden desde la gran distancia a la
proximidad cercana a la plataforma a ser protegida, mediante un
único señuelo puntual auto montante. Adicionalmente, estas
invenciones conocidas no proporcionan señuelos atrayentes a las
amenazas para su liberación en mitad del aire como RCM puntual único
dispuesto para su auto montaje y despliegue en un punto determinado
con precisión en el cielo.
Hay por ello una necesidad ampliamente
reconocida para, y sería altamente ventajoso tener, un RCM barato
que utilice un sistema de reacción rápida, lanzando un vehículo
aerotransportado prescindible para el despliegue de una estructura
de señuelo de radar angular auto montante, como un único señuelo
puntual. Es deseable también que el señuelo puntual ofrezca una
gran sección frente al radar, RCS (del inglés "Radar Cross
Section"), para simular de modo efectivo un objetivo enorme, tal
como un navío, para lograr una atracción del enemigo lejos del
objetivo real. Además, sería una ventaja desplegar un señuelo
prescindible en un punto predeterminado en mitad del aire, lejos de
la plataforma atacada.
Es un objetivo de la presente invención
proporcionar medios de respuesta ágil para una reacción rápida
frente a una amenaza inminente o real que use un radar.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un señuelo puntual que ofrezca una gran sección frente
al radar, o RCS, simulando de modo efectivo un gran objetivo.
Es un objetivo adicional de la presente
invención proporcionar un señuelo puntual prescindible que pueda
almacenarse y transportarse mientras se mantiene plegado en un
espacio mínimo y que se auto monta cuando se libera.
Aún, otro objetivo que la presente invención es
proporcionar un sistema de contramedidas de radar (RCMS)
aerotransportado prescindible autónomo para la protección frente a
una amenaza guiada mediante o funcionando en asociación con señales
de radar. El RCMS comprende un sistema de lanzamiento montado sobre
una plataforma, y un vehículo aerotransportado lanzado en una
trayectoria predeterminada mediante el sistema de lanzamiento. El
vehículo aerotransportado lleva una carga útil que comprende al
menos una CRC (Construcción Reflectora Angular, del inglés
"Corner Reflection Construction") que cuando se despliega, es
efectiva de modo operativo para el engaño de la amenaza. El
vehículo aerotransportado comprende además un sistema de liberación
para la liberación de al menos un CRC desde el vehículo
aerotransportado en un punto predeterminado P, y un sistema de auto
montaje para el despliegue de al menos un CRC.
Aún otro objeto de la presente invención es
proporcionar un sistema de control para la gestión y funcionamiento
del RCMS, siendo seleccionado el sistema de control, en solitario y
en combinación, entre el grupo que consiste en sistemas de control
centralizados y distribuidos. El RCMS tiene al menos un controlador
para proporcionar la gestión del funcionamiento de las funciones
del vehículo aerotransportado. Más aún, la gestión del
funcionamiento de las funciones del vehículo aerotransportado, el
sistema de liberación y el sistema de auto montaje se realizan por
al menos un controlador.
Un objeto adicional de la presente invención es
proporcionar una plataforma transportada por el agua.
Otro objeto más de la invención es proporcionar
un vehículo aerotransportado tanto en uno como en dos modos de
funcionamiento que comprenden su disparo desde una pieza de
artillería y su lanzamiento como vehículo auto propulsado.
Preferiblemente, el vehículo aerotransportado se configura para
lanzamiento mediante un motor de cohete.
Adicionalmente, es un objeto de la presente
invención asegurar la liberación de cada uno de al menos un CRC,
respectivamente, en un punto predeterminado P sobre la trayectoria
del vehículo aerotransportado. El punto P de liberación
predeterminado se selecciona, en solitario y en combinación, entre
el grupo que consiste en puntos en el espacio, puntos en el tiempo
y puntos de altitud. Posiblemente, cada uno de los al menos un CRC
se libera en un punto predeterminado P en el tiempo.
Se provee también como un objeto de la presente
invención al menos un CRC configurado para desplegarse mediante el
auto montaje de al menos un reflector de radar para reflejar las
señales de radar. El al menos un CRC proporciona cuando se
despliega una sección frente el radar (RCS) predeterminada, y
comprende al menos un reflector angular de radar multidireccional,
o al menos un reflector angular de radar triédrico. Preferiblemente,
el reflector de radar multidireccional comprende ocho reflectores
angulares de radar triédricos.
Es también objeto de la presente invención
asegurase de que el al menos un CRC se auto monte mediante la
aplicación de fuerzas elásticas inherentes en él mismo, o de la
presión de inflado, o de fuerzas aerodinámicas derivadas a partir
de la trayectoria predeterminada, o de fuerzas derivadas a bordo del
vehículo aerotransportado. Posiblemente, el al menos un CRC se auto
monta mediante fuerzas derivadas de medios pirotécnicos, o mediante
fuerzas derivadas del sistema de liberación, o mediante fuerzas de
inercia, o mediante fuerzas derivadas del entorno o mediante una
combinación de fuerzas.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar un método de funcionamiento de una contramedida de
respuesta rápida (QRCM, del inglés "Quick Response Counter
Measure") contra una amenaza de radar aérea. El método comprende
las etapas de la detección de una amenaza guiada por radar, la
respuesta a la amenaza detectada mediante el lanzamiento, desde una
plataforma, y en una trayectoria predeterminada, de un vehículo
aerotransportado autónomo prescindible. El vehículo
aerotransportado comprende una carga útil con al menos un CRC, que
cuando se auto monta, se configura para el engaño de la amenaza
guiada por radar, para llevar volando la carga útil a un punto
predeterminado de liberación, para liberar el al menos un CRC desde
el vehículo aerotransportado y para desplegar el al menos un CRC
para comenzar el engaño.
Es un objeto adicional de la presente invención
proporcionar un método para la gestión y funcionamiento del QRCM
mediante un sistema de control seleccionado, solo y en combinación,
de entre el grupo que consiste en sistemas de control centralizados
y distribuidos. El sistema de control comprende al menos un
controlador para proporcionar las funciones de gestión y operación
de un vehículo aerotransportado. Adicionalmente, las funciones de
gestión y operación del vehículo aerotransportado, el sistema de
liberación de la carga útil y el sistema de inflado de la carga
útil se realizan por al menos un controlador.
Aún, otro objeto de la presente invención es
proporcionar un método en el que la plataforma comprende plataformas
transportadas por el agua. Posiblemente, el vehículo
aerotransportado se lanza desde una plataforma marítima.
Aún otro objeto de la presente invención es
proporcionar un método para el lanzamiento de un vehículo
aerotransportado que comprenda el disparo del vehículo
aerotransportado desde una pieza de artillería y el lanzamiento del
mismo como un vehículo autopropulsado. El vehículo aerotransportado
se configura preferiblemente para el lanzamiento mediante un motor
de cohete.
Un objeto más de la invención es proporcionar un
método que comprende la liberación de cada uno de al menos un CRC,
respectivamente, en un punto predeterminado P sobre la trayectoria
del vehículo aerotransportado. Este punto P de liberación
predeterminado se selecciona, solo y en combinación, de entre el
grupo que consiste en puntos en el espacio, puntos en el tiempo y
puntos de altitud. Posiblemente, el al menos un CRC se libera en un
punto predeterminado P en el tiempo.
Un objeto adicional de la presente invención es
proporcionar un método en el que el al menos un CRC se configura
para desplegarse mediante el auto montaje de al menos un reflector
de radar para reflejar las señales de radar. Cuando se despliega,
el al menos un CRC se configura para proporcionar una sección frente
al radar (RCS) predeterminada, y que el al menos un CRC comprende
al menos un reflector angular de radar multidireccional o al menos
un reflector angular de radar triédrico. Preferiblemente, el
reflector de radar multidireccional comprende ocho reflectores
angulares de radar triédricos.
Adicionalmente, es un objeto de la presente
invención proporcionar un método para que el al menos un CRC se
auto monte mediante la aplicación de fuerzas elásticas inherentes a
él mismo, o de la presión de inflado, o de fuerzas aerodinámicas
derivadas de la trayectoria predeterminada, o de fuerzas derivadas a
bordo del vehículo aerotransportado. Posiblemente, el método
comprende al menos un CRC que se auto monta mediante fuerzas
derivadas de medios pirotécnicos, o mediante fuerzas derivadas del
sistema de liberación, o mediante fuerzas de inercia, o mediante
fuerzas derivadas del entorno o mediante una combinación de
fuerzas.
Los objetivos se consiguen mediante las
reivindicaciones adjuntas, que también definen la invención.
Para comprender la invención y para ver cómo
puede llevarse a cabo en la práctica, se describirán ahora las
realizaciones preferidas, solamente a modo de ejemplo no limitativo,
con referencia a los dibujos que la acompañan, en los que:
La Figura 1 es un diagrama de bloques de una RCM
o contramedida de radar,
La Figura 2 representa en forma de diagrama una
realización de la RCM lanzada por mortero, siguiendo a la Figura
1,
La Figura 3 ilustra, forma de diagrama, una
realización de la RCM disparada por un cañón, a lo largo de las
líneas de la Figura 1, y
La Figura 4 muestra un diagrama de una
realización de la RCM impulsada por un cohete, basada en la Figura
1.
La presente invención describe una contra medida
de radar (RCM), para la protección de plataformas contra amenazas
entrantes, tales como sistemas de armas guiados por radar hacia una
o más de esas plataformas consideradas como objetivos. La RCM se
utiliza cuando bien se espera o bien se detecta un ataque. Se
describe así una RCM que comprende una plataforma con un lanzador
para el lanzamiento de un vehículo aerotransportado prescindible en
respuesta a, o ante la expectativa de, un ataque enemigo entrante.
El vehículo aerotransportado comprende una carga útil, que libera
al menos un CRC (construcción de reflectores angulares) auto
montante para el engaño del enemigo y de sus sistemas de armas. El
auto montaje despliega al menos un reflector de radar angular, que
funciona para engañar a una única o a muchas armas atacantes
hostiles.
La Figura 1 es un diagrama de bloques de los
componentes principales de la RCM. La plataforma 2 soporta un
lanzador 4, que lanza el vehículo aerotransportado 6 en vuelo, se
utiliza un sistema de liberación 10 y un sistema de auto montaje
12, para la liberación y auto montaje de un único CRC 14 o de muchos
CRC. El sistema de auto montaje despliega el CRC liberado 14 y
comienza el funcionamiento operativo del mismo.
\newpage
La protección de una plataforma objetivo 2 se
efectúa de modo eficiente en varios alcances lejos de la plataforma,
tales como alcance largo, mediano y cercano, proporcionando de ese
modo múltiples líneas de defensa para la plataforma 2. La
efectividad de la RCM funcionando con el esquema de protección
descrito anteriormente, incluso en su versión más rudimentaria, es
múltiple cuando se compara con un señuelo dejado flotando en el mar
desde un navío. La RCM descrita es funcional desde una altitud de
liberación predeterminada, en un punto de liberación por encima del
nivel del mar por ejemplo, que se alcanza rápida y precisamente para
contrarrestar de modo efectivo un peligro potencial.
Para una mejor comprensión de los beneficios de
la RCM descrita y de las tácticas de defensa relacionadas con
líneas de defensa, se presentan a continuación prácticas comúnmente
adoptadas por muchas armadas.
Se hace notar que se considera que el combate
naval consiste en tres fases denominadas como: localizar, fijar y
destruir. La defensa antimisiles de un navío debería esquivar al
enemigo en todas las fases del combate naval mediante el engaño de
los radares de control de búsqueda y disparo hostiles, así como a
misiles enemigos disparados desde navíos, aviones, helicópteros y
submarinos.
El siguiente ejemplo trata de la protección de
una plataforma naval objetivo frente a la amenaza de misiles
enemigos entrantes. La defensa antimisil incluye 3 líneas de
defensa.
- I. Confusión
- a largo alcance, para impedir que el enemigo localice el objetivo.
- II. Distracción
- a medio alcance, para evitar la fijación.
- III. Seducción
- a corto alcance, para engañar a los misiles e impedir la destrucción del objetivo
I. La confusión es la primera línea de defensa
dirigida a impedir que el enemigo localice los objetivos, antes de
cualquier batalla. La intención es sembrar información falsa sobre
la posición y fortaleza de la parte atacada, tal como se recibe
sobre una pantalla de radar de búsqueda del enemigo. La defensa de
confusión se usa antes del comienzo del ataque, cuando el navío
objetivo está distante y aún por debajo del horizonte de radar del
enemigo.
Para la confusión, se despliega un CRC a largo
alcance, bien dentro del alcance de detección del radar enemigo. En
consecuencia, los CRC se detectan por el radar de búsqueda del
enemigo, sobre el que aparecen como objetivos legítimos. Los CRC
confunden al enemigo, que es atraído a disparar misiles contra estos
objetivos falsos y por ello, reduce sus suministros de
munición.
La defensa de confusión es muy efectiva contra
plataformas de búsqueda aérea armadas de misiles, tales como
aviones o helicópteros. Por razones inherentes a la capacidad de
combustible y limitaciones en el alcance de vuelo, el enemigo
normalmente lanza misiles, o envía los datos de posición del
objetivo, contra el primer objetivo detectado sobre el radar, que
en este caso consiste en los CRC.
II. La distracción es la segunda línea de
defensa, usada para impedir el descubrimiento de la unidad objetivo
mientras los misiles atacantes navegan en el modo de búsqueda.
Cuando se despliegan a medio alcance, los CRC simulan de forma
realista "objetivos", sobre los que el misil buscador se
"fijará" y se desviará del objetivo real.
La defensa de distracción se usa durante la fase
de contacto real del encuentro, cuando el enemigo ha localizado el
navío objetivo y ha lanzado misiles para destruirlo. En esta etapa,
el misil atacante se dirige generalmente hacia el "punto de
ruta", donde el buscador se activa para comenzar la búsqueda de
objetivos potenciales. El alcance de un "punto de ruta" es
típicamente mayor de 20 km.
Es bien conocido que la agitación del mar impide
a un misil atacante la detección de un navío a larga distancia. Sin
embargo, los CRC desplegados fuera de esa agitación, atraen al
buscador del misil entrante mediante la simulación de objetivos
genuinos. En consecuencia, el misil se fija sobre un CRC y por ello,
blinda contra el peligro a la plataforma atacada. Cuando los CRC se
utilizan para distracción, proporcionan una protección efectiva
incluso contra una salva de varias amenazas que ataquen
simultáneamente desde varias direcciones.
III. La seducción es la "última trinchera"
de la línea de defensa, que se usa cuando un misil se ha fijado
sobre el objetivo. Los CRC ofreciendo un RCS enorme, atraen al misil
y producen una desviación de la trayectoria lejos del navío
atacado.
La defensa de seducción se usa a corto alcance,
en la última etapa del encuentro, contra misiles que suponen una
amenaza inminente. El alcance típico de la amenaza se extiende desde
5 a 10 km.
Cuando se despliegan a corto alcance, los CRC
simulan "objetivos" enormes. Por ello, una vez que el navío
atacado y los CRC entran dentro de la puerta del alcance de los
misiles, los CRC desvían al buscador y el misil abandona la
fijación sobre navío en favor de la fijación sobre los CRC.
Con referencia la Figura 1, el tipo de
plataforma 2 para al soporte del lanzador 4, o sistema de
lanzamiento 4, está posiblemente basado en tierra, mar o aire.
Cuando se basa en tierra, la plataforma 2 está o bien en una
posición estática, o bien móvil, como cuando se monta sobre un
vehículo. Las naves que van por el agua o el aire son plataformas 2
especialmente prácticas.
El lanzador 4 y el vehículo aerotransportado 6
son mutuamente dependientes y también lo es su relación con la
plataforma 2. De modo práctico, el vehículo aerotransportado 6 es o
bien un disparo completo para cañón o un cuerpo autopropulsado. El
primero pertenece a piezas de artillería, tales como un mortero o un
cañón, disparando, respectivamente, bombas de mortero o
proyectiles. Los cuerpos auto propulsados son cohetes por ejemplo,
que se lanzan desde un tubo, un bote o un raíl.
Con relación a los lanzadores 4, se reconoce que
una pieza de artillería, es una pieza bastante pesada de equipo que
transmite un golpe de retroceso fuerte a la plataforma de soporte 2.
La artillería se limita de ese modo a plataformas basadas en tierra
y marítimas de gran tamaño, que generalmente llevan cañones.
Las columnas de la Tabla 1 resumen algunas
características de los vehículos aéreos 6, lanzadores 4 y
plataformas 2. Las filas de la misma tabla, numeradas del 1 al 3,
se refieren a tres tipos diferentes de vehículos aéreos 6,
conformados como, respectivamente, una bomba de mortero, lanzada
desde un mortero, un proyectil, disparado desde un cañón, y un
cohete saliendo desde un tubo. Las columnas de la A a la H de la
Tabla 1 proporcionan datos comparativos relativos a varias
características, explicadas a continuación con más detalle.
\vskip1.000000\baselineskip
El precio, en la columna B, es bastante bajo
para la munición de artillería y medio para los cohetes. El peso
del lanzador, en la columna D, es comparativamente pesado para las
piezas de artillería con relación al tubo lanzador para un cohete.
El retroceso, en la columna E, es naturalmente alto para la
artillería y prácticamente no existente para los cohetes.
Evidentemente, las bombas y los proyectiles se disparan generalmente
desde tierra y desde plataformas marítimas solamente, en tanto que
los cohetes se lanzan desde casi cualquier plataforma. Las columnas
F a G comparan la viabilidad positiva o negativa del uso de una
plataforma 2, es decir basada en tierra, mar o aire, para el tipo
de lanzador, dado en la columna C, con relación al tipo de vehículo
aerotransportado 6 encontrado en la columna A.
Se aprecia que una plataforma 2 es capaz de
proporcionar protección a una u otras plataformas más bajo ataque
esperado o real.
Los sistemas de lanzamiento y los sistemas de
liberación para los varios tipos de plataformas consideradas son
conocidos en la técnica, y por lo tanto, no necesitan ser
descritos.
Se dirige ahora la atención al control de la
RCM. En la Figura 1 el control o sistema(s) de control se
simbolizan mediante un controlador genérico 16, que representa la
arquitectura de control de un controlador centralizado, un
controlador distribuido o una combinación de ambas clases de
controladores. Se explica a continuación que el controlador
mostrado en la Figura 1 es un mero símbolo abstracto, ya que el
control de los sistemas es bien conocido en la técnica.
Cualquier plataforma 2 se somete a control, y de
la misma forma lo son las plataformas tales como las plataformas
terrestres, marítimas y aéreas. Las plataformas terrestres tales
como una batería de artillería o un carro de combate, son dos
ejemplos de plataformas de sistemas de armamento. Ambos se controlan
en diferentes niveles de operación, y lo mismo es verdad para las
plataformas marítimas y aéreas, que representan también plataformas
de sistemas de armamento.
El lanzador 4, que es un sistema de lanzamiento,
está posiblemente bajo el mando de un controlador de plataforma,
que orienta el lanzador y dispara el vehículo aerotransportado 6 en
la trayectoria. Evidentemente, el lanzador 4 puede tener un
controlador de lanzador independiente que se considera como parte de
un sistema de control distribuido.
El vehículo aerotransportado 6 está posiblemente
equipado con un controlador a bordo o se controla mediante un
controlador central o un sistema de control distribuido. Tales
controles gestionan las funciones en vuelo comprendiendo los
comandos para la liberación de la carga útil 8 y para el auto
montaje de al menos una construcción de reflector angular 14, o CRC
14.
De ese modo se aprecia que la plataforma 2 está
bajo el control de un sistema de control 16, que también comanda la
orientación de lanzador, o sistema de lanzamiento, y el disparo del
vehículo aerotransportado 6. En su lugar, un controlador de
vehículo controla la operación del vehículo aerotransportado 4 para
la liberación temporizada, mediante el sistema de liberación 10, y
para el adecuado montaje, mediante el sistema de auto montaje 2, de
al menos un CRC, empaquetado dentro de la carga útil 8. El control
de sistemas tales como las RCM y su implementación como sistemas
automáticos o semi-automáticos, para su operación
autónoma, es conocido en la técnica y no requiere explicaciones
adicionales.
La RCM se requiere que funcione en reacción
rápida a un ataque esperado o a un ataque entrante, y que
proporcione una respuesta rápida, efectiva en costes y exitosa. La
intención es emplazar un señuelo puntual prescindible, tal como la
construcción de reflector angular, o CRC, en un punto
predeterminado, en una altitud en el cielo, separado del objetivo
intencionado. La única solución para alcanzar ese propósito es
disparar un vehículo aerotransportado prescindible que lleva un
CRC, plegable para su transporte, para liberación cuando se desee,
y con un despliegue operativo auto montante.
El CRC es una estructura mecánica plegada para
estriba en un volumen mínimo de carga útil para su disparo
posterior en una bomba de mortero, o en un proyectil, o en un
vehículo autopropulsado. Tras la liberación, el CRC se auto
monta.
Una estructura mecánica configurada para auto
montaje puede tomar ventaja de una, o muchas, o de una combinación
de propiedades físicas que permiten el almacenamiento de fuerzas
para uso posterior en el montaje de la estructura, cuando se desee.
Por ejemplo, puede plegarse y constreñirse una estructura resistente
dentro de un contenedor, para que se abra por muelles y se auto
monte, bajo el efecto de las fuerzas elásticas inherentes, tras la
liberación del contenedor que impone las limitaciones.
Evidentemente, una construcción plegable puede plegarse y
amartillarse contra un mecanismo de muelle comprimido, para obtener
el mismo efecto de auto montaje, otro ejemplo de auto montaje es
una estructura inflable flexible, que se auto monta con la
aplicación de presión de inflado. Otras formas de proporcionar
fuerzas de auto montaje a bordo del vehículo aerotransportado 6
incluyen medios pirotécnicos, fuerzas derivadas del mecanismo de
liberación de la carga útil, o fuerzas generadas por un motor. Un
motor es tanto un motor que impulse el vehículo aerotransportado 6
como un motor a bordo del mismo. El entorno también permite la
liberación de fuerzas de auto montaje, tales como fuerzas de inercia
o fuerzas aerodinámicas. De hecho, pueden emplearse muchas fuerzas
o una combinación de fuerzas para el auto montaje de un CRC. Se
considerarán ahora unas pocas realizaciones con más detalle.
En las Figuras, a continuación, los números de
referencia similares se refieren a elementos similares.
La Figura 2 representa una primera realización
100, y muestra las varias fases de operación de la RCM, desde el
lanzamiento a la operación del CRC 14. Se muestra una plataforma 2,
que soporta un mortero 20, que sirve como un lanzador 4, que
dispara un cuerpo 22 configurado como una bomba de mortero 24. La
Tabla 1 muestra que los morteros están limitados para su uso sólo
con plataformas terrestres y marinas. Se hace notar que existen
sistemas de mortero modernos, que disparan casi sin retroceso, pero
aún de peso pesado, haciéndolos inadecuados para pequeños barcos y
naves aéreas.
El cuerpo 22 acomoda una carga útil 8 que
comprende al menos un CRC 14. En vuelo, el cuerpo 22 sigue una
trayectoria balística parabólica alta, típica de morteros, hasta
que se comanda por un controlador, para liberar la carga útil en un
punto de liberación P. En este mismo punto de liberación P, o
después de un intervalo dado, se da el comando para el auto montaje
del CRC 14, que comienza entonces a funcionar.
Se aprecia que tal sistema sencillo, con un
mortero como sistema de lanzamiento, puede parecer
decepcionantemente simple pero proporciona un rendimiento de
protección superior a la plataforma 2. Una plataforma 2 es
posiblemente un navío que posee un controlador de plataforma
central que puede orientar el cañón del mortero 20 en un azimut e
inclinación apropiados con relación a la naturaleza y posición de
una amenaza entrante cuya ruta de vuelo es conocida para el mismo
controlador de plataforma. Por el contrario, es posible también
considerar un mortero en solitario 20, orientado en azimut por el
trayecto de la plataforma 2, quizás con una elevación ajustada
manualmente, o incluso con una elevación fija.
El cuerpo 22 se comanda para liberar y montar un
CRC 14 en un punto de liberación P predeterminado por un
controlador. De nuevo, el comando de liberación, y a veces el de
montaje, se dan posiblemente mediante el controlador de plataforma,
mediante un enlace inalámbrico con el cuerpo 22, o por otros medios.
Mientras está en vuelo, el controlador de plataforma supervisa
continuamente las amenazas enemigas entrantes, y proporciona al
vehículo aerotransportado 6 las actualizaciones al sistema de
liberación 10, con relación al punto de liberación P.
Los sistemas de liberación a partir de bombas de
mortero son conocidos en la técnica y por lo tanto no necesitan ser
descritos.
Pueden implementarse muchos tipos de estructuras
auto montantes, como se describirá en detalle a continuación.
Cuando está montado, el CRC 14 ofrece una
estructura auto montante que soporta al menos un reflector de radar.
Preferiblemente, el CRC 14 comprende ocho reflectores de radar.
La realización 100 simple de implementar es un
sistema de Respuesta Rápida operativo tras la detección de una
amenaza enemiga o en espera de la misma.
Una segunda realización lanzada por cañón 200,
que dispara un proyectil desde un cañón, es similar a la realización
100. La diferencia principal con la realización previamente
descrita estriba en el alcance más largo logrado con un cañón, y
con la trayectoria más plana del proyectil. Esta realización es
ventajosa para plataformas armadas con cañones, como navíos. Por la
Tabla 1, la realización 200 se restringe a plataformas basadas en
tierra y marinas.
En la figura 3, el vehículo aerotransportado 22,
o el proyectil 24, acomodan una carga útil 8 que comprende al menos
un señuelo de radar CRC 14. El proyectil disparado 24 sigue una
trayectoria balística, hasta que es comandado por un controlador
que libere la carga útil en un punto de liberación P. Es por ello en
el punto de liberación P, o muy pronto a continuación, que el CRC
14 se auto monta y comienza a funcionar.
En navíos, los cañones son el lanzador, y se
controlan generalmente mediante un sistema central de control de
fuego. El azimut y la elevación, de un único o de muchos lanzadores
4, se derivan posiblemente desde el sistema de control de fuego o
se ajustan manualmente.
Se comanda al proyectil 24 que libere y monte un
CRC 14 en un punto de liberación P predeterminado por un
controlador. De nuevo, el comando es dado posiblemente mediante el
controlador de plataforma que vigila de modo constante el escenario
de la batalla, por medio de un enlace inalámbrico acoplado al
proyectil disparado 24. De ese modo, se proporcionan
actualizaciones al sistema de liberación 10 en relación con el punto
de liberación P.
En la realización 200, se habilita el montaje
del CRC 14 de la misma forma que para la realización 100.
El sistema directo de Respuesta Rápida de la
realización 200 se activa posiblemente tras la detección de una
amenaza enemiga, bien esperada o bien detectada.
En una realización preferida 300, la RCM
anteriormente descrita comprende un vehículo aerotransportado 6
configurado como un cohete. En principio, puede impartirse
cualquier trayectoria balística, tanto alta como plana, a tal
vehículo aerotransportado 6.
Mediante la Tabla 1, la realización 300 se
prefiere debido a las muchas ventajas ofrecidas. En oposición a la
munición lanzada por cañón, la plataforma 2 no experimenta fuerzas
de retroceso producidos con el disparo de un cohete.
Adicionalmente, la realización 300 no impone el peso de una pieza de
artillería. Por lo tanto una RCM configurada como la realización
300, es práctica para todos los tipos de plataformas de lanzamiento,
incluso para plataformas de peso ligero 2, tal como pequeños barcos
así como para plataformas transportadas por aire.
Además, un lanzador 4, de acuerdo con la
realización preferida 300, puede comprender un conjunto de tubos de
lanzamiento, desde los que puede dispararse una salva de cohetes de
modo prácticamente simultáneo, para el despliegue de una cortina de
CRC 14 para engañar al enemigo.
Aún otro beneficio se basa en la disponibilidad
actual de lanzadores de cohetes de dipolos antirradar ya instalados
sobre la mayoría de los navíos de guerra. Evidentemente, los
sistemas de armamentos modernos no son ya engañados por los dipolos
antirradar de la Segunda Guerra Mundial, en tanto un CRC 14,
desplegado en mitad del aire y portando al menos ocho reflectores
de radares triédricos, plantea un serio reto a los armamentos de
ataque enemigos.
Se aprecia que los vehículos aéreos impulsados
por cohetes 6 soportan sólo bajas aceleraciones de lanzamiento, en
oposición a los proyectiles lanzados desde cañón. Más aún, los
vehículos aéreos impulsados por cohetes 6 se estabilizan
aerodinámicamente mediante aletas, como lo hacen los proyectiles
lanzados por mortero, en oposición a los proyectiles que se
estabilizan mediante el giro. Por lo tanto, en el lanzamiento, una
carga útil lanzada por un cohete se ahorra la alta aceleración
longitudinal, y en vuelo, es inexistente la aceleración centrífuga
impuesta sobre un proyectil. Es de notar que tales aceleraciones son
del orden de magnitud de muchos miles de veces la aceleración de la
gravedad. Las bajas aceleraciones se traducen en bajas fuerzas, que
dan como resultado que se requiera una baja resistencia estructural
para la carga útil 8, permitiendo por ello la implementación de
estructuras de peso ligero para la carga útil 8, para el CRC 14 y
para otros componentes de la carga útil.
Con referencia a la figura 4, un lanzador de
cohetes 30, preferiblemente un lanzador multi-tubo,
dispara el vehículo aerotransportado 6, aquí un cohete 32, que
porta una carga útil 8 que comprende al menos un CRC 14. El cohete
32 sigue una trayectoria de vuelo predeterminada, hasta que un
controlador comanda la liberación de al menos un CRC 14 desde la
carga útil 8, en un punto de liberación predeterminado P. Es por
ello en el punto de liberación P cuando el CRC 14 se libera y
monta, inmediatamente o después de un intervalo, para comenzar el
funcionamiento operativo.
\newpage
\global\parskip0.900000\baselineskip
El lanzador de cohetes 30 se configura
preferiblemente como un lanzador multi-tubo, para el
disparo controlado de secuencias de lanzamientos de cohetes en
salva. El lanzador de cohetes 30 puede ser controlado en azimut y
elevación, o permanecer fijo. Se aprecia que el lanzador está
posiblemente bajo el comando de un controlador de la plataforma
central, un controlador de sistemas de armamento, un controlador
dedicado en el lanzador o cualquier combinación de controladores
centrales y locales.
Los mecanismos de liberación, para liberar una
carga útil de un cohete, son bien conocidos y no necesitan ser
descritos. El comando para la liberación es dado por cualquier
combinación de controladores, como se ha explicado
anteriormente.
El cohete 30 es comandado para liberar y montar
al menos un CRC 14 en un punto de liberación P predeterminado
mediante un controlador. De nuevo, el comando es dado posiblemente
mediante el controlador de la plataforma que vigila constantemente
la escena de la batalla, por medio de un enlace inalámbrico con el
cohete 32. Por ello, se proporcionan actualizaciones al sistema de
liberación 10 con información de último momento en relación con el
punto de liberación preferido P. Este punto de liberación P se
escoge como un punto definido bien en el espacio o en el tiempo o
en altitud. Es también posible utilizar un lanzador 30 controlado
parcialmente de modo automático o controlado completamente de modo
manual.
Normalmente, el punto de liberación P se
selecciona de acuerdo con los métodos de protección y doctrinas de
guerra. El tipo y número de objetivos entrantes son parámetros en
tales decisiones. Se entiende que el punto de liberación P es un
punto singular donde al menos se libera un CRC 14. La liberación de
un conjunto de CRC 14 puede por ello involucrar un único o un
número de puntos P de liberación secuenciales, comprendiendo al
menos un único punto de liberación P o, como mucho, tantos puntos de
liberación P como el número total de CRC portados por la carga útil
8.
Los métodos para la determinación de la posición
espacial de un punto de liberación P predeterminado en el espacio
son conocidos y van desde una triangulación simple a sofisticada
instrumentación GPS.
Los sistemas de temporización son también bien
conocidos en la técnica. Se proporciona la temporización mediante
controladores configurados en arquitecturas centralizadas,
distribuidas o combinadas.
La liberación en un punto de liberación P de
altitud dada es conocida en la técnica, y se implementa como
simples dispositivos barométricos o como sofisticados instrumentos
electrónicos de medición de altitud de varios tipos.
Pueden preverse muchos tipos de estructuras para
un CRC, pero todas esas estructuras deben ser plegables para caber
dentro de las dimensiones bastante pequeñas de la carga útil 8 en el
vehículo aerotransportado 6. Tales estructuras pueden incluir
resistentes estructuras flexibles, estructuras rígidas pero
plegables, estructuras plegadas inflables y una combinación de
ellas.
Las estructuras resistentes se construyen
posiblemente a partir de elementos resistentes plegados dentro de
los límites del rango elástico del material. La estructura
resistente permanece plegada por una restricción, para abrirse
mediante resorte, por ello auto montante, cuando se retira esa
restricción.
Una estructura rígida pero plegable o replegable
puede montarse mediante la aplicación de una fuerza de montaje. Tal
fuerza o matriz de fuerzas es aplicable mediante elementos
resistentes, tales como muelles, o mediante la fuerza de un
elemento pirotécnico. Es aplicable una potencia fluida por medio de
un pistón impulsado por un fluido bajo presión, tal como un
recipiente de gas a presión o líquido comprimido, o desde un
generador de gas o desde la presión derivada a partir de la
aerodinámica del vuelo. Tal fuerza aerodinámica puede derivarse de
la simple presión del aire admitido, baja presión del flujo de aire
que rodea al vehículo aerotransportado 6 o incluso desde una
superficie desplegada en el flujo de aire para proporcionar una
fuerza de resistencia. Otras fuerzas generadas a bordo pueden
derivarse a partir de un motor, tales como un motor para la
propulsión del vehículo aerotransportado 6 o cualquier otro motor a
bordo. La inercia de vuelo es aún otra fuente de fuerza.
Una estructura plegable inflable, también
práctica, requiere una fuente de presión para el inflado. Los
ejemplos cuentan al menos con un generador de gas, o recipientes de
gas comprimido, o presión derivada del motor del cohete 32, o
presión derivada de la aerodinámica del vuelo del vehículo
aerotransportado 6, tal como un estancamiento o la presión de aire
de admisión.
Es posible también una combinación de los tipos
de estructuras anteriormente mencionados para un CRC, así como una
combinación de fuerzas para el montaje del mismo.
La realización 300 es por ello capaz de
proporcionar un sistema de protección de respuesta rápida (QR, del
inglés "Quick Response") para la activación cuando una amenaza
enemiga es detectada o esperada. Preferiblemente, la RCM se
implementa como un sistema de armamento de "disparar y
olvidar", controlado y operado automáticamente sin requerir la
atención del personal después de que se dado la orden de
disparo.
Se aprecia que la misma RCM proporciona
múltiples líneas de defensa mediante el ajuste del alcance y/o la
altitud de operación a las necesidades de combate requeridas.
Adicionalmente, una plataforma 2 es capaz de lanzar protección para
otra plataforma remota 2, o para un conjunto de plataformas tales
como para la protección de una flota en el mar.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Sin separase de la invención anterior, pueden
realizarse cambios en el diseño y en la construcción de la RCM que
en ninguna forma limitan el alcance de la invención anterior. Por
ejemplo, una plataforma única 2 puede soportar un único o múltiples
lanzadores 4, del mismo o de diferentes tipos de lanzadores, para
entregar más de un tipo de vehículos aéreos 6. Más aún, la RCM
puede comprender el uso de más de un tipo de plataformas 2 para
proteger una o más plataformas que se espera sean atacadas, o,
realmente atacadas por fuego enemigo.
En tanto la invención se ha descrito con
respecto a un número limitado de realizaciones, se apreciará que
pueden realizarse muchas variaciones, modificaciones y otras
aplicaciones de la invención. Adicionalmente, la carga útil 8 puede
comprender al menos un CRC 14 y otros objetos para la liberación,
tal como uno o más señuelos diferentes. Por ejemplo, pueden
comprenderse en la carga útil 8 señuelos de infrarrojo junto con
los CRC 14. Se apreciará también que el vehículo aerotransportado 6
es preferiblemente prescindible de coste relativamente bajo, pero
es también práctico un vehículo reutilizable.
Se apreciará por personas expertas en la
técnica, que la presente invención no se limita a lo que se ha
mostrado y descrito de modo particular anteriormente en este
documento. Más bien, el alcance de la presente invención se define
por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (43)
1. Un sistema de contramedidas de radar (RCMS,
del inglés "Radar Counter Measure System") para la protección
de una plataforma en un navío objetivo contra una amenaza que opera
en asociación con señales de radar comprendiendo el RCMS:
un sistema de lanzamiento (4) montado sobre
dicha plataforma (2),
un vehículo aerotransportado (6) lanzado en una
trayectoria predeterminada mediante el sistema de lanzamiento,
llevando el vehículo aerotransportado (6) una carga útil (8) que
tiene al menos un CRC (construcción de reflectores angulares) (14)
que cuando se despliega, es efectivo de modo operativo para el
engaño de la amenaza, comprendiendo el vehículo
aerotransportado:
- \quad
- un sistema de liberación (10) para la liberación de al menos un CRC desde el vehículo aerotransportado, y
- \quad
- un sistema de auto montaje (12) para el despliegue de al menos un CRC (14), que comprende un sistema de control (16) que comprende al menos un controlador para la gestión y operación del RCMS, siendo seleccionado el sistema de control, en solitario y en combinación, de entre el grupo que consiste en sistemas de control centralizados y distribuidos y que es operativo en vuelo para el control de la liberación y se caracteriza por que el controlador es adecuado para el control del despliegue del CRC en un punto P predeterminado a una altitud por encima del nivel del mar y lejos de la plataforma del navío objetivo sobre la trayectoria del vehículo aerotransportado (6) y
configurándose el sistema de control (16) para
la vigilancia de modo continuo de las amenazas enemigas entrantes
mientras está en vuelo, y para proporcionar al vehículo
aerotransportado (6) actualizaciones al sistema de liberación (10)
con relación al punto de liberación P.
2. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un controlador (16) proporciona
funciones de gestión y operación del vehículo aerotransportado
(6).
\vskip1.000000\baselineskip
3. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
la plataforma (2) comprende plataformas
transportadas por agua.
\vskip1.000000\baselineskip
4. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
la plataforma (2) es una plataforma
marítima.
\vskip1.000000\baselineskip
5. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el vehículo aerotransportado (6) se lanza en
cualquiera de uno de dos modos de lanzamiento que comprenden el
disparo desde una pieza de artillería y el lanzamiento como vehículo
autopropulsado.
\vskip1.000000\baselineskip
6. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que el vehículo aerotransportado (6) se configura para el
lanzamiento mediante un motor de cohete.
\vskip1.000000\baselineskip
7. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
cada uno de al menos un CRC (14) se libera,
respectivamente, en un punto P predeterminado sobre la trayectoria
del vehículo aerotransportado (6).
\vskip1.000000\baselineskip
8. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un CRC (14) se configura para el
despliegue mediante el auto montaje de al menos un reflector de
radar para reflejar las señales de radar.
\vskip1.000000\baselineskip
9. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un CRC (14) proporciona una sección
frente al radar (RCS) predeterminada cuando se despliega.
\vskip1.000000\baselineskip
10. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un CRC (14) comprende al menos un
reflector angular de radar multidireccional.
\vskip1.000000\baselineskip
11. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 10,
en el que:
el reflector de radar multidireccional comprende
al menos un reflector angular de radar triédrico.
\vskip1.000000\baselineskip
12. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 10,
en el que:
el reflector de radar multidireccional comprende
ocho reflectores angulares de radar triédricos.
\vskip1.000000\baselineskip
13. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un CRC (14) se auto monta mediante
la aplicación de fuerzas elásticas inherentes dentro del mismo.
\vskip1.000000\baselineskip
14. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un CRC (14) se auto monta mediante
la aplicación de presión de inflado.
\vskip1.000000\baselineskip
15. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un CRC (14) se auto monta mediante
la aplicación de fuerzas aerodinámicas derivadas a partir de la
trayectoria predeterminada.
\vskip1.000000\baselineskip
16. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un CRC (14) se auto monta mediante
la aplicación de fuerzas derivadas a bordo del vehículo
aerotransportado (6).
\vskip1.000000\baselineskip
17. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un CRC (14) se auto monta mediante
la aplicación de fuerzas derivadas de medios pirotécnicos.
\vskip1.000000\baselineskip
18. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un CRC (14) se auto monta mediante
la aplicación de fuerzas derivadas del sistema de liberación
(10).
\vskip1.000000\baselineskip
19. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un CRC (14) se auto monta mediante
la aplicación de fuerzas de inercia.
\vskip1.000000\baselineskip
20. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
el al menos un CRC (14) se auto monta mediante
la aplicación de fuerzas derivadas del entorno.
\vskip1.000000\baselineskip
21. El RCMS de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que:
la plataforma del navío objetivo es una
plataforma de un navío que va por el agua.
\vskip1.000000\baselineskip
22. El RCMS de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 13 a 20, en el que:
el al menos un CRC (14) se auto monta mediante
la aplicación de una combinación de fuerzas.
\newpage
23. Un método de operación de una contramedida
de respuesta rápida (QRCM, del inglés "Quick Response Counter
Measure") para la protección de una plataforma del navío objetivo
contra una amenaza de radar aerotransportada, comprendiendo el
método las etapas de:
la detección de una amenaza guiada por
radar,
la respuesta a la amenaza detectada mediante el
lanzamiento desde dicha plataforma (2) y dentro de una trayectoria
predeterminada de un vehículo aerotransportado (6),
la configuración del vehículo aerotransportado
(6) para comprender una carga útil con al menos un CRC (14), que
cuando se auto monta, se configura para el engaño de la amenaza
guiada por radar,
poner en vuelo la carga útil (8) en una
trayectoria,
la liberación de al menos un CRC desde el
vehículo aerotransportado, y
el despliegue de al menos un CRC para comenzar
el engaño,
comprendiendo las etapas de:
proporcionar un sistema de control (16) que
comprende al menos un controlador, para la gestión y operación del
QRCM, siendo seleccionado el sistema de control, en solitario y en
combinación, de entre el grupo que consiste en sistemas de control
centralizados y distribuidos y que es operativo en vuelo para el
control de la liberación y se caracteriza en que el
controlador es adecuado para el control del despliegue del CRC en
un punto P predeterminado a una altitud por encima del nivel del mar
y lejos de la plataforma del navío objetivo sobre la trayectoria
del vehículo aerotransportado (6) y configurando el sistema de
control (16) para la vigilancia de modo continuo de las amenazas
enemigas entrantes mientras está en vuelo, y para proporcionar al
vehículo aerotransportado (6) actualizaciones al sistema de
liberación (10) con relación al punto de liberación P.
\vskip1.000000\baselineskip
24. El método de acuerdo con la reivindicación
23, en el que
el sistema de control (16) comprende al menos un
controlador para proporcionar funciones de gestión y operación del
vehículo aerotransportado (6).
\vskip1.000000\baselineskip
25. El método de acuerdo con la reivindicación
23, en el que
la plataforma (2) comprende plataformas
transportadas por agua.
\vskip1.000000\baselineskip
26. El método de acuerdo con la reivindicación
23, en el que
el vehículo aerotransportado (6) se lanza desde
una plataforma marítima.
\vskip1.000000\baselineskip
27. El método de acuerdo con la reivindicación
23, en el que:
el vehículo aerotransportado (6) se lanza en
cualquiera de uno de dos modos de lanzamiento que comprenden el
disparo desde una pieza de artillería y el lanzamiento como vehículo
autopropulsado.
\vskip1.000000\baselineskip
28. El método de acuerdo con la reivindicación
23, en el que el vehículo aerotransportado (6) se configura para el
lanzamiento mediante un motor de cohete.
\vskip1.000000\baselineskip
29. El método de acuerdo con la reivindicación
23, que comprende además la etapa de:
la liberación de cada uno de al menos un CRC
(14), respectivamente, en un punto P predeterminado sobre la
trayectoria del vehículo aerotransportado (6).
\vskip1.000000\baselineskip
30. El método de acuerdo con la reivindicación
23, que comprende además las etapas de:
la configuración del al menos un CRC (14) para
el despliegue mediante el auto montaje de al menos un reflector de
radar para reflejar las señales de radar.
\vskip1.000000\baselineskip
\global\parskip0.900000\baselineskip
31. El método de acuerdo con la reivindicación
30, que comprende además las etapas de:
la configuración del al menos un CRC (14) para
proporcionar una sección frente al radar (RCS) predeterminada cuando
se despliega.
\vskip1.000000\baselineskip
32. El método de acuerdo con la reivindicación
23, que comprende además las etapas de:
la configuración del al menos un CRC (14) para
comprender al menos un reflector angular de radar
multidireccional.
\vskip1.000000\baselineskip
33. El método de acuerdo con la reivindicación
32, que comprende además las etapas de:
la configuración del reflector de radar
multidireccional para comprender al menos un reflector angular de
radar triédrico.
\vskip1.000000\baselineskip
34. El método de acuerdo con la reivindicación
33, que comprende además las etapas de:
la configuración del reflector de radar
multidireccional para comprender ocho reflectores angulares de radar
triédricos.
\vskip1.000000\baselineskip
35. El método de acuerdo con la reivindicación
23, que comprende además las etapas de:
el auto montaje del al menos un CRC (14)
mediante la aplicación de fuerzas elásticas inherentes dentro del
mismo.
\vskip1.000000\baselineskip
36. El método de acuerdo con la reivindicación
23, que comprende además la etapa de:
el auto montaje del al menos un CRC (14)
mediante la aplicación de presión de inflado.
\vskip1.000000\baselineskip
37. El método de acuerdo con la reivindicación
23, que comprende además la etapa de:
el auto montaje del al menos un CRC (14)
mediante la aplicación de fuerzas aerodinámicas derivadas a partir
de la trayectoria predeterminada.
\vskip1.000000\baselineskip
38. El método de acuerdo con la reivindicación
23, que comprende además la etapa de:
el auto montaje del al menos un CRC (14)
mediante la aplicación de fuerzas derivadas a bordo del vehículo
aerotransportado (6).
\vskip1.000000\baselineskip
39. El método de acuerdo con la reivindicación
23, que comprende además la etapa de:
el auto montaje del al menos un CRC (14)
mediante la aplicación de fuerzas derivadas de medios
pirotécnicos.
\vskip1.000000\baselineskip
40. El método de acuerdo con la reivindicación
23, que comprende además la etapa de:
el auto montaje del al menos un CRC (14)
mediante la aplicación de fuerzas derivadas del sistema de
liberación (10).
\vskip1.000000\baselineskip
41. El método de acuerdo con la reivindicación
23, que comprende además la etapa de:
el auto montaje del al menos un CRC (14)
mediante la aplicación de fuerzas de inercia.
\vskip1.000000\baselineskip
42. El método de acuerdo con la reivindicación
23, que comprende además la etapa de:
el auto montaje del al menos un CRC (14)
mediante la aplicación de fuerzas derivadas del entorno.
\vskip1.000000\baselineskip
43. El método de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 35 a 42, que comprende además la etapa de:
el auto montaje del al menos un CRC (14)
mediante la aplicación de una combinación de fuerzas.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IL14798402A IL147984A (en) | 2002-02-04 | 2002-02-04 | System for operating a decoy against threats of anincoming airborne body |
| IL147984 | 2002-02-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2326522T3 true ES2326522T3 (es) | 2009-10-14 |
Family
ID=27620519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03001009T Expired - Lifetime ES2326522T3 (es) | 2002-02-04 | 2003-01-17 | Utilizacion de un señuelo contra amenazas. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6833804B2 (es) |
| EP (1) | EP1336814B1 (es) |
| AT (1) | ATE430911T1 (es) |
| AU (1) | AU2002318789B2 (es) |
| DE (1) | DE60327481D1 (es) |
| DK (1) | DK1336814T3 (es) |
| ES (1) | ES2326522T3 (es) |
| IL (1) | IL147984A (es) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE522506C2 (sv) * | 2002-06-19 | 2004-02-10 | Totalfoersvarets Forskningsins | Släpstörsändare och sätt att förbättra en sådan |
| DE10346001B4 (de) | 2003-10-02 | 2006-01-26 | Buck Neue Technologien Gmbh | Vorrichtung zum Schützen von Schiffen vor endphasengelenkten Flugkörpern |
| DE10356459B4 (de) * | 2003-12-03 | 2006-04-20 | Adam Opel Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Navigieren eines Kraftfahrzeuges |
| US7053812B2 (en) * | 2003-12-18 | 2006-05-30 | Textron Systems Corporation | Recoverable pod for self-protection of aircraft and method of protecting an aircraft using a recoverable pod |
| DE102006017107A1 (de) * | 2006-04-10 | 2007-10-11 | Oerlikon Contraves Ag | Schutzeinrichtung und Schutzmaßnahme für eine Radaranlage |
| US7333044B1 (en) * | 2006-09-25 | 2008-02-19 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Rocket-powered sensor target assembly |
| IL190197A (en) * | 2008-03-17 | 2013-05-30 | Yoav Turgeman | METHOD FOR EXPERIMENTAL ATMOSPHERIC RELEASE EXPERIMENTAL TEST |
| US10260844B2 (en) | 2008-03-17 | 2019-04-16 | Israel Aerospace Industries, Ltd. | Method for performing exo-atmospheric missile's interception trial |
| US7934652B2 (en) * | 2008-05-12 | 2011-05-03 | Honeywell International Inc. | Systems and methods for a lightweight north-finder |
| IL201606A0 (en) | 2009-10-18 | 2010-11-30 | Elbit Systems Ltd | Ballon decoy device and method for frustrating an active electromagnetic radiation detection system |
| IL204620A0 (en) * | 2010-03-21 | 2010-12-30 | Israel Aerospace Ind Ltd | Defense system |
| US8275498B2 (en) * | 2010-07-16 | 2012-09-25 | Analytical Graphics Inc. | System and method for assessing the risk of conjunction of a rocket body with orbiting and non-orbiting platforms |
| US20120016541A1 (en) * | 2010-07-16 | 2012-01-19 | Salvatore Alfano | System and Method for Assessing the Risk of Conjunction of a Rocket Body with Orbiting and Non-Orbiting Platforms |
| KR101142699B1 (ko) * | 2011-03-15 | 2015-04-20 | 한국해양과학기술원 | 선박 안전성 향상을 위하여 모듈형으로 레이더반사면적 신호와 적외선 신호를 생성하는 장치 및 이를 이용한 함정 피격성 향상을 위한 위협세력 기만 방법 |
| RU2511211C2 (ru) * | 2012-06-15 | 2014-04-10 | Федеральное государственное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота "Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" | Комплекс ложных морских целей |
| US9157717B1 (en) | 2013-01-22 | 2015-10-13 | The Boeing Company | Projectile system and methods of use |
| KR102046013B1 (ko) | 2016-07-21 | 2019-11-18 | 정종대 | 신호 기만용 휴대형 리플렉터 기만체 |
| TR201710409A2 (tr) | 2017-07-14 | 2019-02-21 | Tuerkiye Bilimsel Ve Teknolojik Arastirma Kurumu Tuebitak | Çok yönlü geri̇ yansimali pasi̇f sahte hedef |
| US20190252791A1 (en) * | 2018-02-09 | 2019-08-15 | The Boeing Company | Inflatable Radar Decoy System and Method |
| DE102019117801A1 (de) * | 2019-07-02 | 2021-01-07 | Rheinmetall Waffe Munition Gmbh | Scheinziel, System und Verfahren zum Schützen eines Objekts |
| CN110927685A (zh) * | 2019-12-13 | 2020-03-27 | 中国人民解放军火箭军工程大学 | 一种搜索雷达发现概率的评估方法 |
| US20250355083A1 (en) * | 2023-06-09 | 2025-11-20 | L3Harris Technologies, Inc. | Increasing success probability for missile strike packages |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3568191A (en) * | 1960-12-15 | 1971-03-02 | James C Hiester | Method for defending an aircraft against a frontal attack |
| US4286498A (en) * | 1965-12-21 | 1981-09-01 | General Dynamics, Pomona Division | Decoy rounds and their method of fabrication |
| US3671965A (en) * | 1970-04-03 | 1972-06-20 | Us Navy | Rapid deployment corner reflector |
| US4063515A (en) * | 1976-06-11 | 1977-12-20 | Calspan Corporation | Dispersive subprojectiles for chaff cartridges |
| JPS54100199A (en) * | 1978-01-23 | 1979-08-07 | Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency | Chaff cartridge |
| JPS5848172B2 (ja) * | 1978-04-25 | 1983-10-27 | 株式会社甲南カメラ研究所 | フロ−テイング対物光学系を有する光学機械 |
| FR2519134B1 (fr) * | 1981-12-30 | 1988-01-22 | Lacroix E | Procede pour leurrer des detecteurs electromagnetiques actifs, et leurres correspondants |
| GB2189079A (en) | 1983-04-28 | 1987-10-14 | British Aerospace | Corner radar reflector |
| CA1238400A (en) | 1984-11-21 | 1988-06-21 | Simon Haykin | Trihedral radar reflector |
| NL8403952A (nl) | 1984-12-27 | 1986-07-16 | Marine Elektronisch En Optisch | Testprojectiel. |
| DE4115384C2 (de) * | 1991-05-10 | 1994-07-07 | Buck Chem Tech Werke | Verfahren zum Schützen von eine IR-Strahlung abgebenden Objekten |
| GB9114052D0 (en) * | 1991-06-28 | 1991-08-14 | Tti Tactical Technologies Inc | Towed multi-band decoy |
| FR2723263A1 (fr) | 1993-02-23 | 1996-02-02 | Lacroix E Tous Artifices | Reflecteur radar perfectionne a base de reflecteurs d'angle et de structure support gonflable |
| US5814754A (en) * | 1997-01-09 | 1998-09-29 | Foster-Miller, Inc. | False target deployment system |
-
2002
- 2002-02-04 IL IL14798402A patent/IL147984A/xx active IP Right Revival
- 2002-12-17 AU AU2002318789A patent/AU2002318789B2/en not_active Expired
-
2003
- 2003-01-14 US US10/341,969 patent/US6833804B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-17 ES ES03001009T patent/ES2326522T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-17 AT AT03001009T patent/ATE430911T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-01-17 DE DE60327481T patent/DE60327481D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-17 DK DK03001009T patent/DK1336814T3/da active
- 2003-01-17 EP EP03001009A patent/EP1336814B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IL147984A (en) | 2005-11-20 |
| EP1336814B1 (en) | 2009-05-06 |
| US6833804B2 (en) | 2004-12-21 |
| ATE430911T1 (de) | 2009-05-15 |
| AU2002318789A1 (en) | 2004-07-08 |
| EP1336814A3 (en) | 2004-01-28 |
| DE60327481D1 (de) | 2009-06-18 |
| DK1336814T3 (da) | 2009-08-17 |
| AU2002318789B2 (en) | 2009-05-21 |
| EP1336814A2 (en) | 2003-08-20 |
| US20040227657A1 (en) | 2004-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2326522T3 (es) | Utilizacion de un señuelo contra amenazas. | |
| US6231002B1 (en) | System and method for defending a vehicle | |
| US6487952B1 (en) | Remote fire system | |
| US6231003B1 (en) | Apparatus for defending a vehicle against an approaching threat | |
| RU2658517C2 (ru) | Разведывательно-огневой комплекс вооружения БМОП | |
| US12398982B2 (en) | Incoming threat protection system and method of using same | |
| Walker | Precision-guided weapons | |
| RU105422U1 (ru) | Разведывательно-огневой комплекс вооружения танка | |
| Walker | Smart weapons in naval warfare | |
| RU2680919C1 (ru) | Мобильное активное устройство для защиты различных объектов от беспилотных управляемых самодвижущихся средств поражения | |
| AU2021303033A1 (en) | Incoming threat protection system and method of using same | |
| Ramsey | Tools of War: History of Weapons in Modern Times | |
| RU16277U1 (ru) | Мобильная реактивная система залпового огня | |
| Slocombe | ADF projects: ADF guided weapons acquisitions | |
| Kartha | The rationale of Cruise missiles—I | |
| Piccirillo | The origins of the anti-ship guided missile | |
| Majumdar | Precision Strikes with LORA | |
| Ruhe | Smart Weapons | |
| Dobrzyński et al. | An automated module of self-defence and masking of naval vessels of the Polish Navy with the use of miniature rocket missiles caliber 70 and 40 mm | |
| Lund | Evolution of navy air-to-surface guided weapons | |
| JP2022087361A (ja) | 移動体の迎撃装置 | |
| Bana | Armed to the Hilt Indian Navy’s Anti-Ship Missiles | |
| Yeo | RAN investing in world class missile defence solutions | |
| Richardson | The cruise missile—a strategic weapon for the 1980s | |
| Short | Tests updates |