ES2326660T3 - Procedimiento para controlar una instalacion de climatizacion e instalacion de climatizacion para un vehiculo. - Google Patents
Procedimiento para controlar una instalacion de climatizacion e instalacion de climatizacion para un vehiculo. Download PDFInfo
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Abstract
Procedimiento para controlar una instalación de climatización (1) para un vehículo (4) en parada, en el que es registrada una temperatura del entorno (Tu) y se predetermina un valor teórico (SWi) para la temperatura del habitáculo (Ti) determinándose, dependiendo de la temperatura del entorno (Tu) momentánea, un valor teórico corregido (SWcorr.) para la temperatura del habitáculo (Ti), caracterizado porque el valor teórico (SW corr.) corregido para la temperatura del habitáculo (Ti) se ajusta con un valor que supera el valor teórico (SWi) predeterminado para la temperatura del habitáculo (Ti).
Description
Procedimiento para controlar una instalación de
climatización e instalación de climatización para un vehículo.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para el control de una instalación de climatización.
La invención se refiere asimismo a una instalación de climatización
para un vehículo para la climatización del habitáculo del
vehículo.
Las instalaciones de climatización en un
vehículo se conocen desde hace tiempo en el estado de la técnica.
Estas instalaciones de climatización adolecen, sin embargo, del
inconveniente de que no se pueden hacer funcionar durante la parada
del vehículo, dado que no existe dispositivo para el funcionamiento
del compresor de la instalación de climatización. En particular, en
días calurosos con una intensidad de radiación solar correspondiente
alta, existe sin embargo la necesidad de iniciar la marcha con un
vehículo ya previamente climatizado.
El documento DE 41 30 226 C1 da a conocer un
procedimiento según el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención se plantea, por ello, el problema
de proponer un procedimiento para controlar una instalación de
climatización el cual evite un sobrecalentamiento del habitáculo del
vehículo durante la parada. Además, hay que proponer una
instalación de climatización especialmente adecuada.
El problema se resuelve según la invención, con
respecto al procedimiento para controlar la instalación de
climatización, mediante las características de la reivindicación
independiente 1. Con respecto a la instalación de climatización el
problema se resuelve, según la invención, mediante las
características de la reivindicación independiente
12.
12.
Los perfeccionamientos ventajosos de la
invención son el objetivo de las reivindicaciones subordinadas.
En el procedimiento para controlar la
instalación de climatización para un vehículo se registran, para una
climatización en parada o previa del vehículo, en especial de un
vehículo parado con el motor de combustión interna parado, una
temperatura del entorno y se predeterminada, o se determina, un
valor teórico para la temperatura del habitáculo, obteniéndose,
dependiendo de la temperatura del entorno momentánea, un valor
teórico corregido para la temperatura del habitáculo. El valor
teórico corregido para la temperatura del habitáculo es determinado
al mismo tiempo dependiendo de un valor teórico predeterminado para
la temperatura del habitáculo, ajustado en especial por el
conductor o un ocupante o memorizado, y de la temperatura exterior o
del entorno. En una forma posible el valor teórico corregido se
determina, sobre la base de la dependencia, mediante la formación
de una diferencia o una multiplicación de la temperatura del entorno
con el valor teórico predeterminado para la temperatura
interior.
Alternativamente, se puede determinar el valor
teórico corregido para la temperatura del habitáculo sobre la base
de una función de curva característica para la temperatura del
entorno y el valor teórico de la temperatura del habitáculo:
preferentemente, se obtiene al mismo tiempo el valor teórico
corregido para la temperatura del habitáculo a partir de un
diagrama característico predeterminado, que suministra el valor
teórico corregido para la temperatura del habitáculo dependiendo de
varias magnitudes como, por ejemplo, la temperatura del entorno y/o
un valor teórico predeterminado para la temperatura del habitáculo.
Dado que mediante las magnitudes determinadas de la temperatura del
habitáculo y la temperatura del entorno así como, en su caso, de su
transcurso temporal se pueden determinar informaciones sobre
circunstancias exteriores como, por ejemplo, el suministro de calor
mediante irradiación solar directa, se puede conseguir, mediante un
diagrama característico correspondientemente concebido, una
adaptación óptima de la climatización en parada.
Dependiendo del grado de control o regulación de
la climatización del habitáculo del vehículo se determina el valor
teórico corregido para la temperatura interior del habitáculo, de
manera adicional o alternativa a la dependencia de la temperatura
del entorno momentánea y el valor teórico para la temperatura del
habitáculo, también dependiendo del valor de la temperatura del
habitáculo momentánea.
Con el fin de dar lugar a una climatización
suficiente o duradera en el tiempo del habitáculo del vehículo
también en parada del vehículo, se ajusta el valor teórico corregido
para la temperatura del habitáculo con un valor que supera el valor
teórico predeterminado para la temperatura del habitáculo. Dicho con
otras palabras: el valor teórico corregido para la temperatura del
habitáculo es siempre mayor que el valor teórico, predeterminado o
memorizado, para la temperatura del habitáculo para un
funcionamiento normal de la climatización. Por ejemplo, el valor
teórico corregido para la temperatura del habitáculo, en especial
para una climatización en parada, está ajustado a un valor unos
10ºC mayor que el valor teórico predeterminado para la temperatura
del habitáculo. Con el fin de evitar un sobrecalentamiento del
habitáculo el valor teórico corregido para la temperatura del
habitáculo se ajusta, por ejemplo, a un valor menor con respecto a
la temperatura del entorno, en particular a un valor 10ºC
menor.
De manera adecuada, se lleva a cabo una
climatización del habitáculo sobre la base del valor teórico
corregido para la temperatura del habitáculo cuando una batería
está completamente cargada o alcanza un estado de carga
predeterminado. La climatización se inicia, en particular, cuando se
ha alcanzado una capacidad de carga predeterminada o un estado de
carga de una batería, por ejemplo una unidad de almacenamiento de
ciclos. Es decir, que la climatización sobre la base del valor
teórico corregido para la temperatura del habitáculo se lleva a cabo
a modo de una regulación adaptativa de la temperatura la cual es
activada cuando una comparación del valor teórico corregido para la
temperatura del habitáculo con el valor de la temperatura momentánea
del habitáculo da un valor correspondiente. Por ejemplo, se lleva a
cabo una climatización del habitáculo sobre la base de un valor
teórico corregido para la temperatura del habitáculo, cuando el
valor teórico corregido para la temperatura del habitáculo es mayor
que el valor de la temperatura momentánea del habitáculo. La
climatización del habitáculo sobre la base del valor teórico
corregido para la temperatura del habitáculo es desactivada o
desconectada cuando el valor teórico corregido para la temperatura
del habitáculo corresponde al valor de la temperatura momentánea
del habitáculo.
Alternativa o adicionalmente se desconecta una
climatización del habitáculo, sobre la base del valor teórico
corregido para la temperatura del habitáculo, cuando el valor
teórico corregido para la temperatura del habitáculo por lo menos
corresponde al o es menor que el valor de la temperatura del entorno
momentánea. De esta manera, se puede alcanzar, de forma ventajosa,
una aproximación óptima de la temperatura del habitáculo a la
temperatura del entorno, de manera que el conductor, tras la parada
del vehículo, no tenga que montarse en un vehículo sobrecalentado.
El confort de climatización se aumenta por consiguiente de forma
notable.
En otra forma de realización se desconecta o
desactiva una climatización del habitáculo, sobre la base del valor
teórico corregido para la temperatura del habitáculo, cuando se está
por debajo de un estado de carga predeterminado de una batería. Por
ejemplo, la climatización se desactiva cuando el estado de carga es
menor al 70%. Es decir, que se lleva a cabo una climatización en
parada únicamente mientras que la batería ha alcanzado un estado de
carga que es suficiente para un nuevo arranque del vehículo.
Adicional o alternativamente se puede limitar,
en especial para una climatización que ahorre energía, dado que
para la climatización está conectado el compresor accionado
eléctricamente, la climatización del habitáculo sobre la base del
valor teórico corregido para la temperatura del habitáculo. De este
modo se leva a cabo la climatización por ejemplo durante un tiempo
predeterminado de 1 min a 3 min. Con ello, se limita la energía
necesaria para la climatización en parada, gracias a que la
refrigeración del habitáculo se lleva a cabo únicamente de forma
temporal.
Para una climatización previa o en parada, es
decir una climatización durante la parada del vehículo con el motor
de combustión interna parada, la instalación de climatización es
activada únicamente cuando una batería ha alcanzado un estado de
carga predeterminado o está completamente cargada. Por ejemplo, en
el caso de un automóvil que está a pleno sol, en el cual el
habitáculo se caliente y la batería es cargada, por ejemplo,
mediante corriente solar, se activa, en los diferentes
procedimientos descritos más arriba, la climatización del
habitáculo del vehículo al alcanzarse una capacidad de carga de más
del 70% también cuando el motor de combustión interna está parado y
cuando el vehículo está parado. Por ejemplo, la climatización es
limitada temporalmente tomándose como magnitud de regulación o de
control el valor teórico corregido. En este ejemplo de realización
para una climatización en parada se toma como criterio de
interrupción o de finalización el que se alcance la temperatura
momentánea del entorno o exterior.
Con respecto a la instalación de climatización
para un vehículo ésta comprende por lo menos un dispositivo para la
compresión de un medio refrigerante, un primer dispositivo para el
intercambio de calor y un segundo dispositivo para el intercambio
de calor así como un dispositivo de control, el cual controla y/o
regula la instalación de climatización según un procedimiento
descrito anteriormente, estando previstos un sensor de temperatura
para el registro de la temperatura del entorno y una unidad de
entrada para la predeterminación de un valor teórico para la
temperatura del habitáculo, y pudiendo determinarse, mediante un
dispositivo de control, dependiendo de una temperatura del entorno
momentánea, registrada mediante el sensor de temperatura, un valor
teórico corregido para la temperatura del habitáculo.
Además, está previsto un sensor de temperatura
para el registro de la temperatura del habitáculo momentánea, de
manera que mediante el dispositivo de control se puede determinar un
valor teórico corregido para la temperatura del habitáculo,
dependiendo de un valor teórico predeterminado para la temperatura
del habitáculo, de la temperatura del entorno momentánea y/o de la
temperatura del habitáculo. El dispositivo de control está concebido
además de tal manera que se puede llevar a cabo una climatización
sobre la base del valor teórico corregido para la temperatura del
habitáculo, cuando una batería ha alcanzado un estado de carga
predeterminado.
Para una climatización de un vehículo parado
durante un tiempo prolongado y para climatización en parada lo más
respetuosa con el medio ambiente y que ahorre energía posible, está
previsto, para la carga de la batería, un dispositivo de suministro
de energía, el cual está dotado con un acumulador intermedio de
energía. De manera adecuada está previsto como dispositivo de
suministro de energía un dispositivo de suministro de energía que
no precisa de ningún suministro de energía. Por ejemplo, está
previsto como dispositivo de suministro de energía una célula
solar, una pila de combustible o un dispositivo de suministro de
energía similar, alimentado por fuentes naturales. Por
consiguiente, el dispositivo de control puede llevar a cabo una
climatización sobre la base del valor teórico corregido para la
temperatura del habitáculo también en caso de parada del vehículo
con el motor de combustión interna parado, cuando una batería es
cargada, mediante el dispositivo de suministro de energía, hasta un
estado de carga predeterminado.
Las ventajas conseguidas con la invención
consisten en especial en que también en parada de un vehículo y,
por consiguiente, en cualquier instante discrecional se puede
conseguir una climatización del vehículo, pudiendo tomarse como
magnitud de regulación o control un valor teórico corregido para la
temperatura del habitáculo. De este modo, se consigue un aumento
del confort mediante aseguramiento de condiciones climáticas
térmicas suficientemente buenas en el habitáculo del vehículo antes
del inicio de la marcha. Además, el aumento del confort se apoya
mediante una alimentación que ahorra energía y respetuosa con el
medio ambiente de la batería, que es necesaria para la activación
de la instalación de climatización.
Se explican con mayor detalle, a partir de un
dibujo, ejemplos de formas de realización de la invención.
En el mismo, la figura muestra una instalación
de climatización 1 para la climatización de un habitáculo 2 de un
vehículo 4. La instalación de climatización 1 es una instalación de
climatización convencional, la cual comprende un dispositivo 6 para
la compresión de un medio refrigerante (= compresor de medio
refrigerante) y un primer dispositivo 8 para el intercambio de
calor (= condensador) así como un segundo dispositivo 10 para el
intercambio de calor (= evaporador), los cuales están dispuestos en
un circuito de medio refrigerante KK. Además, en el circuito de
medio refrigerante KK están dispuestas una válvula de expansión 12
un intercambiador de calor 14 interior. Además, están dispuestas en
el circuito de medio refrigerante KK tapas, válvulas y otros
componentes que no se han representado con mayor detalle. El primer
dispositivo 8 y el segundo dispositivo 10, para el intercambio de
calor, están dispuestos además, por el lado secundario, en un
circuito de aire no representado con mayor detalle para la
climatización de un aire de climatización KL que hay que conducir
al habitáculo 2.
Para el control de la instalación de
climatización 1 está previsto un dispositivo de control 16, cuyas
señales de salida A son suministradas a un elemento de ajuste 18
para la instalación de climatización 1.
Además, está previsto, para una climatización en
parada del vehículo 4, un dispositivo de suministro de energía 20
para hacer funcionar la instalación de climatización 1. Dependiendo
de la formación del dispositivo de suministro de energía 20 éste
puede estar formado como panel solar 22, una pila de combustible 24
y/o una batería 26, por ejemplo una batería de almacenamiento de
ciclos. La batería 26 es utilizada al mismo tiempo también como
acumulador intermedio de energía, para almacenar de manera temporal
una corriente generada mediante uno de los dispositivos de
suministro de energía 20. Mediante el dispositivo de suministro de
energía 20 se toma, por ejemplo en el vehículo 4 con el motor de
combustión interna parado, para el funcionamiento de la instalación
de climatización 1, corriente de uno de los dispositivos de
suministro de energía 20 accionándose, en lugar del dispositivo 6
accionado mediante motor para la compresión del medio refrigerante,
un compresor-E 28 para la compresión del medio
refrigerante.
A continuación, se describe con mayor detalle el
dispositivo de control 16 para hacer funcionar la instalación de
climatización 1, en especial para hacer funcionar la instalación de
climatización 1 en parada del vehículo 4, para una climatización
previa o en parada.
Para una climatización en parada se comprueba,
mediante el dispositivo de control 16, preferentemente de manera
continua o en intervalos de tiempo predeterminados, el estado de
carga L y/o la capacidad de carga de la batería 26. Además se
vigila y procesa, mediante la unidad de control 16, una temperatura
del entorno Tu, registrada por un sensor de temperatura 30, una
temperatura de habitáculo Ti, registrada por otro sensor de
temperatura 32, y/o un valor teórico SWi para la temperatura del
habitáculo Ti, predeterminado por una unidad de introducción 34. La
unidad de introducción 34 está formada, por ejemplo, como un
ajustador de valor teórico, mediante el cual un usuario, por
ejemplo un conductor puede ajustar una temperatura del habitáculo Ti
deseada para el habitáculo 2, en especial antes del inicio de la
marcha.
Para una climatización previa o en parada se
determina, mediante el dispositivo de control 16, la temperatura
del entorno Tu registrada por el sensor de temperatura 30 y se
utiliza para la determinación de un valor teórico corregido
SW_{corr.} para la temperatura del habitáculo Ti. El valor teórico
corregido SW_{corr.} para la temperatura del habitáculo Ti se
utiliza entonces para el control de la instalación de climatización
1, siendo climatizado el habitáculo 2 del vehículo 4, dependiendo
del funcionamiento y la especificación así como de los modos del
control de la climatización, temporalmente y/o controlado mediante
sucesos.
Por ejemplo, durante la determinación del valor
teórico corregido SW_{corr.} para la temperatura del habitáculo
Ti se tiene en cuenta, además de la temperatura del entorno Tu,
adicionalmente o alternativamente el valor teórico SWi para la
temperatura del habitáculo Ti y/o un valor de la temperatura del
habitáculo Ti momentáneo. Es decir, que se pueden ajustar varios
tipos de funcionamiento. Entre otras cosas, durante una
climatización del habitáculo 2 durante la marcha del vehículo 4, se
puede utilizar el valor teórico SWi, predeterminado por el
conductor u otro ocupante, para la temperatura del habitáculo Ti
para la determinación del valor teórico corregido SW_{corr.} para
la temperatura del habitáculo Ti.
Por el contrario, en un vehículo 4, el cual está
aparcado en un entorno caliente bajo los rayos del Sol, se utiliza,
para climatización previa o una climatización en parada, la
temperatura del entorno Tu y/o la temperatura del habitáculo Ti
para la determinación del valor teórico corregido SW_{corr.} para
la temperatura del habitáculo Ti. Al mismo tiempo se climatiza el
habitáculo 2 preferentemente a una temperatura que corresponde a la
temperatura del entorno Tu, de manera que el usuario de vehículo 4,
al montarse en un vehículo, sobrecalentado de lo contrario a causa
de la acción del Sol, acceda a un vehículo climatizado de manera
confortable. Para ello se ajusta el valor teórico corregido para la
determinación del valor teórico corregido SW_{corr.} para la
temperatura del habitáculo Ti preferentemente con un valor que
supera el valor teórico SW predeterminado para la temperatura del
habitáculo Ti, por ejemplo con un valor 10ºC superior, o con un
valor que está por debajo de la temperatura del entorno Tu, por
ejemplo con un valor 10ºC inferior, o con un valor que corresponde a
la temperatura del entorno.
Además, se lleva a cabo una climatización en
parada del habitáculo 2, sobre la base del valor teórico corregido
SW_{corr.} para la temperatura del habitáculo Ti, en especial
cuando la batería 26 está completamente cargada o ha alcanzado un
estado de carga L predeterminado. Dicho de otro modo: la máxima
potencia de enfriamiento en parada es determinada por el estado de
carga L de la batería 26 y/o por la capacidad de carga de la batería
26. Para llevar a cabo una climatización en parada sobre la base de
las reservas de energía existentes se utiliza como batería 26 en
especial una así llamada batería de almacenamiento de ciclos o
batería de almacenamiento intermedio, la cual almacena
temporalmente la energía del panel solar 22 o de la pila de
combustible 24.
Para una climatización en parada temporal o
controlada mediante acontecimientos, la cual carga la batería 26
sólo temporalmente, la climatización del habitáculo 2 se lleva a
cabo sobre la base del valor teórico corregido SW_{corr.} para la
temperatura del habitáculo Ti dependiendo de una comparación del
valor teórico corregido SW_{corr.} para la temperatura del
habitáculo Ti con el valor de la temperatura del habitáculo Ti
momentánea. Por ejemplo, la climatización en parada se inicia o
activa únicamente cuando el valor teórico corregido SW_{corr.}
para la temperatura del habitáculo Ti es mayor que el valor de la
temperatura del habitáculo Ti momentánea.
La climatización del habitáculo 2 sobre la base
del valor teórico corregido SW_{corr.} para la temperatura del
habitáculo Ti es desactivada o desconectada, por el contrario,
cuando el valor teórico corregido SW_{corr.} para la temperatura
del habitáculo Ti corresponde el valor de la temperatura del
habitáculo Ti momentánea. Alternativa o adicionalmente la
climatización del habitáculo 2 puede ser desconectada cuando el
valor teórico corregido SW_{corr.} para la temperatura del
habitáculo Ti corresponde al valor de la temperatura del entorno Tu
momentánea.
Además de esto, para asegurar tras una
climatización en parada un arranque de nuevo del vehículo 4, se
desconecta la climatización del habitáculo 2 sobre la base del
valor teórico corregido SW_{corr.} para la temperatura del
habitáculo Ti cuando se está por debajo de un estado de carga L
predeterminado de la batería 26.
En otro tipo de funcionamiento para la
climatización en parada, la climatización del habitáculo 2 sobre la
base del valor teórico corregido SW_{corr.} para la temperatura
del habitáculo Ti puede ser limitada temporalmente. Por ejemplo, la
climatización se lleva a cabo durante un tiempo t predeterminado de
1 min a 3 min.
Mediante el proceso descrito en la presente
memoria para controlar una instalación de climatización 1, el cual
es adecuado en especial para una climatización en parada o una
climatización previa, se climatiza un vehículo 4 expuesto por
ejemplo a una irradiación solar intensa, de manera especialmente
ahorradora de energía y respetuosa con el medio ambiente, durante
la parada del vehículo 4 con el motor de combustión interna parado.
En particular, se climatiza el habitáculo 2 a una temperatura del
habitáculo Ti mediante el valor teórico corregido SW_{corr.} para
la temperatura del habitáculo Ti, ajustándose una temperatura
aproximadamente correspondiente a las temperatura exterior o del
entorno Tu o llevándose a cabo una climatización temporal y que
ahorra energía, si bien rápida y eficiente. Por consiguiente,
durante una parada o fases de parada, por ejemplo durante la parada
ante un semáforo o delante de una barrera del tren en modo
arranque-parada del vehículo 4, se lleva a cabo
también una climatización de mantenimiento suficientemente
buena.
Además, se puede determinar el valor teórico
corregido SW_{corr.} para la temperatura del habitáculo Ti sobre
la base de una función de curva característica para la temperatura
del entorno Tu y el valor teórico SWi de la temperatura del
habitáculo Ti. Preferentemente resulta al mismo tiempo el valor
teórico corregido SW_{corr.} para la temperatura del habitáculo
Ti a partir de un diagrama característico predeterminado, el cual
suministra el valor teórico corregido SW_{corr.} para la
temperatura del habitáculo Ti dependiendo de varias magnitudes
como, por ejemplo la temperatura del entorno Tu y/o un valor teórico
predeterminado SWi para la temperatura del habitáculo Ti. De este
modo, se pueden determinar también, sobre la base del transcurso
temporal de la temperatura del entorno Tu y de la temperatura del
habitáculo Ti, informaciones sobre las condiciones exteriores tales
como el suministro de calor mediante la irradiación solar directa y
se pueden tener en cuenta, durante la climatización en parada,
mediante un diagrama característico correspondientemente
concebido.
En especial, la climatización aquí descrita se
lleva a cabo, por ejemplo la climatización en parada, sobre la base
del valor teórico corregido SW_{corr.} para la temperatura del
habitáculo Ti a modo de una regulación adaptativa de la temperatura
la cual es activada cuando se cumple una de las condiciones arriba
descritas, por ejemplo cuando una comparación del valor teórico
corregido SW_{corr.} para la temperatura del habitáculo Ti con el
valor de la temperatura del habitáculo Ti momentánea da un valor
correspondiente.
- 1
- instalación de climatización
- 2
- habitáculo
- 4
- vehículo
- 6
- dispositivo para la compresión de un medio refrigerante
- 8
- primer dispositivo para el intercambio de calor
- 10
- segundo dispositivo para el intercambio de calor
- 12
- válvula de expansión
- 14
- intercambiador de calor interior
- 16
- dispositivo de control
- 18
- elemento de ajuste
- 20
- dispositivo de suministro de energía
- 22
- panel solar
- 24
- pila de combustible
- 26
- batería
- 28
- compresor-E
- 30
- sensor de temperatura
- 32
- sensor de temperatura
- 34
- unidad de introducción
\vskip1.000000\baselineskip
- A
- señales de salida
- KL
- aire de climatización
- KK
- circuito de medio refrigerante
- Ti
- temperatura del habitáculo
- Tu
- temperatura del entorno
- SWi
- valor teórico para la temperatura del habitáculo
- SW_{corr.}
- valor teórico corregido para la temperatura del habitáculo
Claims (18)
1. Procedimiento para controlar una instalación
de climatización (1) para un vehículo (4) en parada, en el que es
registrada una temperatura del entorno (Tu) y se predetermina un
valor teórico (SWi) para la temperatura del habitáculo (Ti)
determinándose, dependiendo de la temperatura del entorno (Tu)
momentánea, un valor teórico corregido (SW_{corr.}) para la
temperatura del habitáculo (Ti), caracterizado porque el
valor teórico (SW_{corr.}) corregido para la temperatura del
habitáculo (Ti) se ajusta con un valor que supera el valor teórico
(SWi) predeterminado para la temperatura del habitáculo (Ti).
2. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que el valor teórico corregido (SW_{corr.}) para la temperatura
del habitáculo (Ti) es obtenido dependiendo de la temperatura del
entorno (Tu) momentánea, del valor teórico (SWi) para la
temperatura del habitáculo (Ti) y/o de un valor momentáneo de la
temperatura del habitáculo (Ti).
3. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 2, en el que se lleva a cabo una climatización
del habitáculo (2) sobre la base de un valor teórico corregido
(SW_{corr.}) para la temperatura del habitáculo (Ti), cuando una
batería (26) está completamente cargada o ha alcanzado un estado de
carga (L) predeterminado.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que se lleva acabo una climatización
del habitáculo (2) sobre la base de un valor teórico corregido
(SW_{corr.}) para la temperatura del habitáculo (Ti),
comparándose el valor teórico corregido (SW_{corr.}) para la
temperatura del habitáculo (Ti) con el valor para una temperatura
del habitáculo (Ti) momentánea.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, en el que se limita temporalmente una
climatización del habitáculo (2) sobre la base del valor teórico
corregido (SW_{corr.}) para la temperatura del habitáculo
(Ti).
6. Procedimiento según la reivindicación 5, en
el que se lleva a cabo la climatización durante un tiempo (t)
predeterminado de 1 min. a 3 min.
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 6, en el que se realiza una climatización del
habitáculo (2), sobre la base del valor teórico corregido
(SW_{corr.}) para la temperatura del habitáculo (Ti), cuando el
valor teórico corregido (SW_{corr.}) para la temperatura del
habitáculo (Ti) es mayor que el valor de la temperatura del
habitáculo (Ti) momentánea.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 7, en el que se desconecta una climatización
del habitáculo (2), sobre la base del valor teórico corregido
(SW_{corr.}) para la temperatura del habitáculo (Ti), cuando el
valor teórico corregido (SW_{corr.}) para la temperatura del
habitáculo (Ti) corresponde al valor momentánea de la temperatura
del habitáculo (Ti).
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 8, en el que se desconecta una climatización
del habitáculo (2), sobre la base del valor teórico corregido
(SW_{corr.}) para la temperatura del habitáculo (Ti), cuando el
valor teórico corregido (SW_{corr.}) para la temperatura del
habitáculo (Ti) corresponde al valor de la temperatura del entorno
(Tu) momentánea.
10. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 9, en el que se desconecta una climatización
del habitáculo (2), sobre la base del valor teórico corregido
(SW_{corr.}) para la temperatura del habitáculo (Ti), cuando se
está por debajo de un estado de carga (L) predeterminado de una
batería (26).
11. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 10, en el que se lleva a cabo una climatización
en el estado del vehículo (4) con el motor de combustión interna
parado cuando una batería (26) ha alcanzado un estado de carga (L)
predeterminado o está completamente cargada.
12. Instalación de climatización (1) para un
vehículo (4) con por lo menos un dispositivo (6) para la compresión
de un medio refrigerante, un primer dispositivo (8) para el
intercambio de calor y un segundo dispositivo (10) para el
intercambio de calor así como un dispositivo de control (16), el
cual controla y/o regula la instalación de climatización (1) de
acuerdo con un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a
11, estando previstos un sensor de temperatura (30) para el
registro de la temperatura del entorno (Tu) y una unidad de
introducción (34) para la predeterminación de un valor teórico (SWi)
para la temperatura del habitáculo (Ti), pudiendo determinarse,
mediante un dispositivo de control (16), dependiendo de una
temperatura del entorno (Tu) momentánea, registrada mediante el
sensor de temperatura (30), un valor teórico corregido
(SW_{corr.}) para la temperatura del habitáculo (Ti),
caracterizada porque el valor teórico corregido
(SW_{corr.}) para la temperatura del habitáculo (Ti) es siempre
mayor que el valor teórico (SWi) predeterminado para la temperatura
del habitáculo (Ti).
13. Instalación de climatización según la
reivindicación 12, en la que está previsto un sensor de temperatura
(32) para el registro de la temperatura del habitáculo (Ti)
momentánea.
14. Instalación de climatización según la
reivindicación 12 ó 13, en la que se puede determinar, mediante el
dispositivo de control (16), un valor teórico corregido
(SW_{corr.}) para la temperatura del habitáculo (Ti), dependiendo
de un valor teórico (SWi) predeterminado para la temperatura del
habitáculo (Ti), de la temperatura del entorno (Tu) momentánea y/o
de la temperatura del habitáculo (Ti).
15. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones 12 a 14, en la que mediante el dispositivo de
control (16) se puede llevar a cabo una climatización sobre la base
del valor teórico corregido (SW_{corr.}) para la temperatura del
habitáculo (Ti), cuando una batería (26) ha alcanzado un estado de
carga (L) predeterminado.
16. Instalación de climatización según la
reivindicación 15, en la que para la carga de la batería (26) está
previsto un dispositivo de suministro de energía (20), el cual está
provisto de un acumulador intermedio de energía.
17. Instalación de climatización según la
reivindicación 16, en la que como dispositivo de suministro de
energía (20) está previsto un panel solar (22), una pila de
combustible (24) o un dispositivo de suministro de energía
similar.
18. Instalación de climatización según la
reivindicación 16 ó 17, en la que se puede llevar a cabo, mediante
el dispositivo de control (16), una climatización sobre la base del
valor teórico corregido (SW_{corr.}) para la temperatura del
habitáculo (Ti) en el estado del vehículo (4) con el motor de
combustión interna parado, cuando una batería (26) está cargada,
mediante el dispositivo de suministro de energía (20), a un estado
de carga (L) predeterminado.
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