ES2326912T3 - Pantalla de inosonorizacion para motor de vehiculo automovil y su procedimiento de fabricacion. - Google Patents
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Abstract
Pantalla de insonorización (1) destinada a ser colocada sobre la superficie superior (4) de un motor (2) de vehículo automóvil, cerca de dicho motor y a distancia del capó (3) del vehículo, comprendiendo dicha pantalla al menos una capa superior estanca (5) dispuesta contra una capa inferior elástica (6), comprendiendo dicha capa elástica al menos una zona de apoyo (7) estando caracterizada dicha pantalla por que dicha zona de apoyo presenta un módulo de elasticidad dinámico inferior a 1 daN/cm 2 y porque, dicha zona de apoyo está dispuesta para que se pueda apoyar sobre al menos una zona de la superficie superior (4) de dicho motor.
Description
Pantalla de insonorización para motor de
vehículo automóvil y su procedimiento de fabricación.
La presente invención se refiere a una pantalla
de insonorización para motor de vehículo automóvil, a un
procedimiento de realización de dicha pantalla y a un vehículo que
comprende dicha pantalla.
Es conocida la realización de una pantalla de
insonorización dispuesta entre el capó y el motor de un vehículo
automóvil, comprendiendo dicha pantalla una pared, por ejemplo de
material plástico rígido, recubierta eventualmente de una capa de
material absorbente como espuma o fieltro.
Para permitir el mantenimiento y desacoplamiento
de dicha pantalla, esta última está fijada al motor o a la
estructura del vehículo por medio de uniones elásticas, por ejemplo
a base de elastómero, no estando la pantalla en contacto con el
motor, habiéndose previsto una holgura entre la pantalla y el
motor.
La presencia de dicha holgura crea fugas
acústicas perjudiciales en términos de eficacia de la protección
acústica.
Por otra parte, el enganche por medio de uniones
hace que la operación de montaje sea más compleja y provoca exceso
de costes.
Además, las normas en vigor relativas a la
protección de los peatones en caso de choque contra el capó, exigen
dejar un espacio importante, del orden de 50 a 70 mm. por ejemplo,
entre el capó y cualquier elemento rígido dispuesto debajo, y en
particular, una pantalla tal como la que se describe más abajo. La
presencia de la holgura tal como se describe anteriormente
contraviene dichas exigencias aunque solo sea a costa de un
levantamiento del capó.
Se conoce un documento US-5 744
763 acerca de una pantalla de insonorización según el preámbulo de
la reivindicación 1.
La invención tiene por objeto paliar estos
inconvenientes proponiendo una pantalla que permita minimizar las
fugas acústicas, suprimir la utilización de uniones de
desacoplamiento y agrandar el espacio entre el capó y la pantalla
para responder a las normas de seguridad en caso de impacto de un
peatón.
Con este fin, y según un primer aspecto, la
invención propone una pantalla de insonorización según la
reivindicación 1.
Las fugas acústicas del ruido procedente del
motor son minimizadas de este modo, ya que la pantalla está colocada
sobre el motor. Además, la utilización de uniones de
desacoplamiento no es necesaria, ya que la pantalla se apoya sobre
el motor sobre al menos una zona de apoyo con una elasticidad capaz
de asegurar la función de desacoplamiento. Finalmente, el espacio
entre el capó y la pantalla ha sido ampliado, lo que permite cumplir
las normas de seguridad en caso de impacto de un peatón.
En esta descripción, los términos de
posicionamiento en el espacio (superior, inferior...) se toman como
referencia en la pantalla dispuesta en el vehículo.
Según un segundo aspecto, la invención propone
un procedimiento de realización de tal pantalla, que comprende las
etapas siguientes:
- \bullet
- Disponer en la matriz de un molde de compresión en caliente una capa estanca revestida de una capa elástica, siendo llevada al menos dicha capa elástica a una temperatura que permita su conformación a la geometría de la pantalla a obtener;
- \bullet
- realizar una compresión del conjunto de forma que se forme al menos una zona de apoyo que presente un módulo de elasticidad dinámica inferior a 1 daN/cm^{2};
- \bullet
- después de su enfriamiento, realizar un desmoldeo de la pantalla obtenida.
Dicho procedimiento, cuyas etapas 1 y 3 son
conocidas por los documentos US 5 744 763, permite formar la
pantalla según la geometría esperada en una sola etapa, lo cual es
ventajoso en términos de simplificación del proceso de fabricación y
de coste.
Además, dicho procedimiento permite, por
compresión diferenciada según las zonas de la pantalla, obtener una
variación de la rigidez de la pantalla. En particular, la pantalla
puede ser fabricada muy rígida, por compresión reforzada, respecto
a zonas de no apoyo donde puede ser necesario garantizar un
espaciamiento suficiente entre el motor y la pantalla, por ejemplo,
a nivel de los inyectores.
Según un tercer aspecto, la invención se refiere
a un vehículo que comprende un motor que presenta una superficie
superior, un capó y dicha pantalla, estando montada dicha pantalla
cerca de dicho motor y a distancia de dicho capó, comprendiendo
dicha pantalla al menos una zona de apoyo de la capa elástica, de
módulo de elasticidad dinámica inferior a 1 daN/cm^{2}, en
contacto con dicha superficie superior y al menos una zona de
espaciamiento de dicha capa elástica donde dicha capa elástica está
separada de dicha superficie superior.
De este modo, la pantalla se apoya sobre el
motor, sobre al menos una zona de apoyo de elasticidad apropiada,
sin tener que recurrir a las uniones de desacoplamiento. Además, la
presencia de al menos una zona de espaciamiento permite garantizar
que no haya contacto entre la pantalla y el motor en la vertical de
dicha zona de espaciamiento.
Otras particularidades y ventajas de la
invención aparecerán en la descripción que sigue, hecha con
referencia a la figura adjunta que representa un sección
esquemática de una pantalla según un modo de realización de la
invención, siendo mostrada dicha pantalla espaciada de la superficie
superior de un motor de vehículo automóvil y bajo el capó del
vehículo.
Con referencia a la figura, se describe una
pantalla de insonorización (1) destinada a ser colocada sobre la
superficie superior (4) de un motor (2) de vehículo automóvil, cerca
de dicho motor y a distancia del capó (3) del vehículo,
comprendiendo dicha pantalla al menos una capa superior estanca (5)
dispuesta contra una capa inferior elástica (6), comprendiendo
dicha capa elástica al menos una zona de apoyo (7) que presenta un
módulo de elasticidad dinámica inferior a 1 daN/cm^{2}, estando
dispuesta dicha zona de apoyo de modo que pueda apoyarse sobre al
menos una zona de la superficie superior de dicho motor.
Según una realización, la pantalla (1) comprende
además al menos un alojamiento (8), formado en la capa elástica
(6), destinado a formar una zona de espaciamiento (9) entre dicha
capa elástica y la superficie superior (4) del motor. La presencia
de tal zona de espaciamiento (9) permite garantizar localmente una
ausencia de contacto entre la capa elástica (6) y el motor (2), lo
que se busca particularmente cuando la parte de motor (2) dispuesto
al lado de la zona de espaciamiento (9) está formada por ejemplo por
los inyectores. Como variante no representada, la zona de
espaciamiento (9) puede estar formada en ausencia del alojamiento
(8), debido a la existencia de una concavidad de la superficie
superior (4).
Según una realización, la pantalla (1) comprende
además una capa de rigidificación (10) asociada a la capa estanca
(5) en el lado opuesto de la capa elástica (6). Dicha capa de
rigidificación (10) permite aportar la rigidez esperada a la
pantalla (1) cuando la capa estanca (5) no presenta una rigidez
suficiente.
La capa de rigidificación (10) puede obtenerse
por comprensión en caliente y presentar por ejemplo un módulo de
Young comprendido entre 100 y 4000 MPa.
Según una realización, la capa de rigidificación
(10) es a base de fieltro de vidrio o de algodón, de densidad
comprendida entre 400 y 1200 g/m^{2} y de espesor comprendido
entre 2 y 6 mm, de manera que se le confiera una rigidez
suficiente.
Según una realización, la capa elástica (6) y/o
la capa de rigidificación (10) comprende una subcapa de protección,
como fieltro no representado, de densidad comprendida entre 15 y 200
g/m^{2}.
Según una realización, la
sub-capa de protección de la capa elástica (6)
presenta una resistencia al paso del aire inferior a 1.000
N.m^{-3}.s, de manera que permita el paso de las ondas acústicas
emitidas por el motor (2) hacia dicha capa elástica y su absorción
cuando dicha capa elástica es porosa.
Según diversas realizaciones, la capa estanca
(5) es a base de EPDM (etileno propileno dieno monómero) o de EVA
(etilo vinilo acetato) cargado con una carga mineral, de asfalto o
de material metálico, por ejemplo a base de hoja de aluminio,
presentando dicha capa una densidad comprendida entre 50 y 10.000
g/m^{2}. Algunas de estas realizaciones requieren, cuando la
rigidez de la capa estanca es insuficiente, la adición de la capa de
rigidificación (10) anteriormente descrita.
Según una realización la capa elástica (6) es a
base de fieltro de vidrio o de algodón de densidad comprendida
entre 400 y 1400 g/m^{2} o de espuma elástica de densidad
comprendida entre 10 y 100 kg/m^{3}.
Un procedimiento de realización de una pantalla
(1) según la invención puede comprender las etapas siguientes:
- \bullet
- Disponer en la matriz de un molde de compresión en caliente una capa estanca (5) revestida de una capa elástica (6), siendo llevada al menos dicha capa elástica a una temperatura que permite su conformación con la geometría de la pantalla (1) a obtener;
- \bullet
- realizar una compresión del conjunto de manera que se forme al menos una zona de apoyo (7) que presenta un módulo de elasticidad dinámica inferior a 1 daN/cm^{2};
- \bullet
- después del enfriamiento, realizar un desmoldeo de la pantalla (1) obtenida.
El desmoldeo puede estar seguido de un corte
periférico que permita obtener la pantalla (1) en su forma
definitiva.
\newpage
Según una realización, el procedimiento
comprende además la etapa de disponer una capa de rigidificación
bajo la capa estanca, siendo llevada dicha capa de rigidificación a
una temperatura que permita su conformación a la geometría de la
pantalla a obtener.
La presencia de tal capa de rigidificación (10)
es particularmente apropiada cuando la capa estanca (5) no presenta
la rigidez necesaria.
Según una realización, la capa estanca (5) es
insertada por tiro al vacío contra la capa de rigidificación (10)
durante la etapa de compresión, lo que permite garantizar una
compresión importante de la capa de rigidificación (10), y
conferirle por tanto, la rigidez esperada.
La capa de rigidificación (10) permite además
aislar la capa estanca (5) de la matriz del molde, lo que puede
permitir mejorar el desmoldeado cuando dicha capa estanca es por
ejemplo a base de EPDM.
Describimos a continuación un vehículo que
comprende un motor (2) que presenta una superficie superior (4), un
capó (3) y una pantalla (1), estando montada dicha pantalla cerca de
dicho motor y a distancia de dicho capó, comprendiendo dicha
pantalla al menos una zona de apoyo de la capa elástica (6), de
módulo de elasticidad dinámico inferior a 1 daN/cm^{2}, en
contacto con dicha superficie superior y al menos una zona de
espaciamiento (9) de dicha capa elástica donde dicha capa elástica
está a distancia de dicha superficie superior.
Claims (12)
1. Pantalla de insonorización (1) destinada a
ser colocada sobre la superficie superior (4) de un motor (2) de
vehículo automóvil, cerca de dicho motor y a distancia del capó (3)
del vehículo, comprendiendo dicha pantalla al menos una capa
superior estanca (5) dispuesta contra una capa inferior elástica
(6), comprendiendo dicha capa elástica al menos una zona de apoyo
(7) estando caracterizada dicha pantalla por que dicha zona
de apoyo presenta un módulo de elasticidad dinámico inferior a 1
daN/cm^{2} y porque, dicha zona de apoyo está dispuesta para que
se pueda apoyar sobre al menos una zona de la superficie superior
(4) de dicho motor.
2. Pantalla según la reivindicación 1,
caracterizada por que comprende al menos un alojamiento (8),
formado en la capa elástica (6), estando destinado dicho
alojamiento a formar una zona de espaciamiento (9) entre dicha capa
elástica y la superficie superior (4) del motor.
3. Pantalla según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada por que comprende además una capa de
rigidificación (10) asociada a la capa estanca (5) en el lado
opuesto de la capa elástica (6).
4. Pantalla según la reivindicación 3,
caracterizada por que la capa de rigidificación (10) es a
base de fieltro de vidrio o de algodón, de densidad comprendida
entre 400 y 1200 g/m^{2} y de espesor comprendido entre 2 y 6
mm.
5. Pantalla según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que la capa
elástica (6) y/o la capa de rigidificación (10) comprende una
subcapa de protección, como un fieltro, de densidad comprendida
entre 15 y 200 g/m^{2}.
6. Pantalla según la reivindicación 5,
caracterizada por que la subcapa de protección de la capa
elástica (6) presenta una resistencia al paso del aire inferior a
1.000 N.m^{-3}.s.
7. Pantalla según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que la capa estanca
(5) es a base de EPDM, o de EVA cargado con una carga mineral de
alquitrán o de material metálico, presentando dicha capa una
densidad comprendida entre 50 y 10.000 g/m^{2}.
8. Pantalla según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que la capa
elástica (6) es a base de fieltro de vidrio o de algodón y densidad
comprendida entre 400 y 1400 g/m^{2} o de espuma elástica de
densidad comprendida entre 10 y 100 kg/m^{3}.
9. Procedimiento de realización de una pantalla
(1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que comprende las etapas siguientes:
disponer en la matriz de un molde de compresión en caliente una
capa estanca (5) revestida de una capa elástica (6), siendo llevada
al menos dicha capa elástica a una temperatura que permite su
conformación con la geometría de la pantalla (1) a obtener; realizar
una compresión del conjunto de manera que se forme al menos una
zona de apoyo (7) que presenta un módulo de elasticidad dinámica
inferior a 1 daN/cm^{2}; después del enfriamiento, realizar un
desmoldeo de la pantalla (1) obtenida.
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
cuando depende de la reivindicación 3, caracterizado por que
comprende además la etapa de disponer una capa de rigidificación
(10) bajo la capa estanca (5), siendo llevada dicha capa de
rigidificación a una temperatura que permite su conformación según
la geometría de la pantalla (1) a obtener.
11. Procedimiento según la reivindicación 10,
caracterizado por que la capa estanca (5) está insertada por
tiro en vacío contra la capa de rigidificación (10) durante la etapa
de compresión.
12. Vehículo que comprende un motor (2) que
presenta una superficie superior (4), un capó (3) y una pantalla
(1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, estando
montada dicha pantalla cerca de dicho motor y a distancia de dicho
capó, comprendiendo dicha pantalla al menos una zona de apoyo de la
capa elástica (6), de módulo de elasticidad dinámico inferior a 1
daN/cm^{2}, en contacto con dicha superficie superior y al menos
una zona de espaciamiento (9) de dicha capa elástica donde dicha
capa elástica está a distancia de dicha superficie superior.
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