ES2327120T3 - Cama, especialmente una cama para enfermos o para cuidados medicos. - Google Patents

Abstract

Cama, especialmente una cama para enfermos o para cuidados médicos, con roldanas (5) y al menos un freno, en donde la cama puede trasladarse sin ser frenada en un primer estado y se encuentra frenada en un segundo estado, en donde el freno presenta al menos una palanca de accionamiento (6) y en donde la palanca de accionamiento (6) es basculable en la misma dirección para inmovilizar el freno, es decir, al cambiar del primer estado al segundo estado, y para soltar el freno, es decir, al cambiar del segundo estado al primer estado, caracterizada porque el freno presenta al menos un elemento de apriete (20, 21) y al menos un elemento de muelle (19), estando el elemento de muelle (19) tensado en el segundo estado para frenar la cama y presionando al elemento de apriete (20, 21) contra una superficie de posicionamiento sobre la cual descansa la cama con sus roldanas (5), porque el freno comprende un elemento de desplazamiento (17, 18) en el que está montado de forma desplazable el elemento de apriete (20, 21), porque el elemento de desplazamiento (17, 18) está acoplado a través de palancas (8, 10, 12, 15) con la palanca de accionamiento (6) para la transmisión de fuerzas que actúan sobre dicha palanca de accionamiento (6), porque el elemento de desplazamiento (17, 18) puede ser llevado a una primera posición, una segunda posición y una tercera posición de conformidad con las posiciones de la palanca de accionamiento (6), y porque la cama comprende al menos un trinquete de bloqueo (24) que enclava el elemento de desplazamiento (17, 18) en la primera posición y en la segunda posición.

Description

Cama, especialmente una cama para enfermos o para cuidados médicos.

La invención concierne a una cama, especialmente una cama para enfermos o para cuidados médicos, con roldanas y al menos un freno, en donde la cama puede trasladarse sin ser frenada en un primer estado y se encuentra frenada en un segundo estado, y en donde el freno presenta al menos una palanca de accionamiento.

Estas camas son conocidas por el estado de la técnica. Como frenos se utilizan casi siempre combinaciones de palancas y tacos de freno que actúan directamente sobre las roldanas de la cama y que en estado frenado bloquean las roldanas. A este fin, la palanca de accionamiento del freno ha de ser presionada casi siempre hacia abajo. La palanca de accionamiento está montada casi siempre en la zona inmediata a la roldana, de modo que la palanca de accionamiento puede ser accionada con un pie. Para soltar el freno se tiene que presionar entonces la palanca de accionamiento hacia arriba por medio del pie. Esto puede producir lesiones en los píes del usuario, especialmente cuando el usuario lleva un calzado ligero.

Se conocen también por el estado de la técnica camas para cuidados médicos en las que se levanta la cama para frenarla, de modo que las roldanas ya no tengan contacto con la superficie de posicionamiento y la cama descanse sobre pies de soporte. La elevación de las roldanas en tales camas está ligada casi siempre a una elevación de la superficie de tumbado. Es decir que se tiene que elevar la cama en su conjunto, lo que significa frecuentemente considerables esfuerzos físicos para el personal de servicio, siempre que no se recurra para ello a una ayuda motorizada. Cuando está prevista una ayuda motorizada, no es posible, sin suministro de corriente eléctrica, una suelta o una inmovilización de los frenos. Esto no se ha manifestado tampoco como adecuado para su utilización especialmente en hospitales.

El documento US 3 055 042 revela una cama con todas las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En vista del antecedente de los inconvenientes del estado de la técnica, la invención se basa en el problema de proponer una cama para cuidados médicos con un freno que pueda manejarse de manera sencilla, pueda inmovilizarse o soltarse sin una ayuda motorizada y pueda ser accionado también por personas de servicio relativamente débiles sin un consumo de fuerza especial.

Este problema se resuelve según la invención por medio de una cama conforme a la reivindicación 1. Ejecuciones más detalladas de las camas según la invención se desprenden de las reivindicaciones subordinadas dependientes de ella.

Una cama de la clase citada al principio ha sido perfeccionada según la invención de modo que la palanca de accionamiento para inmovilizar el freno, es decir, al cambiar del primer estado al segundo estado, y para soltar el freno, es decir, al cambiar del primer estado al segundo estado, sea basculable a la misma dirección. Por tanto, la palanca de accionamiento de una cama según la invención puede disponerse de modo que, al igual que un pedal, pueda ser presionada hacia abajo desde arriba con el pie, tanto para inmovilizar el freno como para soltar el freno. Por consiguiente, una persona de servicio puede manejar la palanca de pie con el lado inferior del pie, que es más insensible al dolor y en general está protegido por una suela de un zapato o de una sandalia.

La palanca de accionamiento de una cama según la invención puede tener una primera posición en el primer estado de la cama y una segunda posición en el segundo estado de la cama, siendo basculable la palanca de accionamiento al menos transitoriamente hacia una tercera posición para cambiar del segundo estado al primer estado. La segunda posición de la palanca de accionamiento puede estar entre la primera posición y la tercera posición. En una cama así configurada conforme a la invención la palanca de accionamiento del freno puede ser basculada por breve tiempo de la segunda posición de dicha palanca de accionamiento a la tercera posición de esta palanca de accionamiento a fin de soltar el freno. La palanca de accionamiento bascula después, de preferencia automáticamente, especialmente debido a una fuerza de muelle, para volver de la tercera posición a la primera posición, en la que está suelto el freno.

Una cama de la clase citada al principio o una cama según la invención de la clase antes citada ha sido perfeccionada de tal modo que el freno presente al menos un elemento de apriete y al menos un elemento de muelle, estando el elemento de muelle tensado en el segundo estado de la cama, es decir, para frenar la cama, y presionando al elemento de apriete contra una superficie de posicionamiento sobre la cual descansa la cama con sus roldanas. En este freno según la invención no se actúa directamente sobre las roldanas, es decir que las roldanas de la cama no son bloqueadas por el freno. Tampoco se varía la posición de las roldanas con relación a la cama o con relación a la superficie de posicionamiento. Esto quiere decir especialmente que no se eleva la cama ni se la asienta sobre pies de soporte. Por el contrario, el freno según la invención actúa de modo que presiona los elementos de apriete contra el suelo, concretamente con una fuerza tal que sea suficiente para impedir una rodadura libre de la cama y, por otro lado, no provoque elevación alguna de la cama o de un bastidor de colchón de la cama. Las roldanas se mantienen también en contacto permanente con la superficie de posicionamiento de la cama.

El elemento de muelle del freno puede estar ampliamente destensado en el primer estado de la cama, es decir, en el estado no frenado de la cama, y puede mantener al elemento de apriete en una situación separada de la superficie de posicionamiento. Se impide así un contacto entre el elemento de apriete y la superficie de posicionamiento, con lo que es posible una rodadura libre y no frenada de la cama.

El freno de una cama según la invención comprende un elemento de desplazamiento, estando montado el elemento de apriete en forma desplazable en este elemento de desplazamiento. En un freno con un elemento de desplazamiento el elemento de muelle puede estar dispuesto entre el elemento de desplazamiento y el elemento de apriete.

El elemento de desplazamiento puede estar instalado directamente en forma desplazable en la armadura inferior de la cama o bien puede estar instalado indirectamente en dicha armadura. Es especialmente posible a este respecto que el elemento de desplazamiento esté instalado en la armadura inferior con intercalación con un elemento de retención.

El elemento de desplazamiento de un freno de una cama según la invención está acoplado a través de palancas con la palanca de accionamiento para la transmisión de fuerzas actuantes sobre dicha palanca de accionamiento. El acoplamiento entre la palanca de accionamiento y el elemento de desplazamiento está configurado de modo que, de conformidad con las posiciones de la palanca de accionamiento, el elemento de desplazamiento pueda ser llevado a una primera posición, a una segunda posición y a una tercera posición. En la primera posición del elemento de desplazamiento la cama está entonces en el primer estado, es decir, en el estado no frenado, y en la segunda posición del elemento de desplazamiento la cama está en el segundo estado, es decir, en el estado frenado, mientras que la tercera posición del elemento de desplazamiento es ocupada para soltar el freno, es decir, al cambiar del segundo estado al primer estado.

El freno de una cama según la invención comprende un trinquete de bloqueo que preferiblemente está cargado por muelle. Este trinquete de bloqueo enclava el elemento de desplazamiento y, por tanto, también la palanca de accionamiento en la primera posición o en la segunda posición.

La armadura inferior y el freno de una cama según la invención se describen con más detalle ayudándose del dibujo. Muestran en éste:

La figura 1, un alzado frontal de la armadura inferior y del freno,

La figura 2, un detalla del freno según II la figura 1,

La figura 3, el detalle, pero en una segunda posición del freno,

La figura 4, el detalle, pero en una tercera posición del freno,

Las figuras 5a a 5d, vistas de un trinquete de bloqueo del freno,

La figura 6, una vista en planta de un detalle del freno,

La figura 7, una sección a través del freno según la línea VII-VII de la figura 6, en representación ampliada,

La figura 8, una sección a lo largo de la línea VIII-VIII de la figura 6, en representación ampliada, en la primera posición del freno,

La figura 9, una sección correspondiente a la figura 8, pero en la segunda posición del freno,

La figura 10, una sección correspondiente a las figuras 8 y 9, pero en la tercera posición del freno, y

La figura 11, una representación en perspectiva del freno.

La armadura inferior 1 de la cama según la invención presenta un larguero superior 2 al que puede fijarse un bastidor de colchón de la cama según la invención. La cama según la invención presenta dos de estas armaduras inferiores. Una armadura inferior está prevista en la zona del cabecero de la cama, mientras que la segunda armadura inferior está dispuesta en la zona del piecero de la cama. El larguero 2 de la armadura inferior 1 descansa sobre una parte de apoyo 3. Esta parte de apoyo 3 absorbe todas las fuerzas que actúen sobre la cama y la fuerza del peso de la cama, y conduce estas fuerzas a la superficie de posicionamiento de la cama a través de brazos volados 4 que están fijados a la parte de apoyo 3, y a través de roldanas 5 que están fijadas de manera conocida a los brazos volados 4.

En un primer estado de la cama ésta pueda ser desplazada sin ser frenada. El freno de la cama según la invención está entonces suelto. En un segundo estado se encuentra aplicado el freno de la cama según la invención. La cama puede ser desplazada entonces solamente en contra de la acción del freno.

El freno de la cama según la invención presenta dos palancas de accionamiento 6 montadas de forma basculable en los brazos volados 4 de la armadura inferior. Las palancas de accionamiento 6 están instaladas de manera solidaria en rotación sobre sendos ejes 7 que están montados de forma giratoria en los brazos volados 4. Una primera palanca 8 está unida también de manera solidaria en rotación con cada uno de los ejes 7. Estas primeras palancas 8 forman juntamente con una respectiva segunda palanca 10 una palanca acodada con un punto de basculación en las uniones 9 entre las primeras palancas y las segundas palancas. El extremo de las segundas palancas 10 está unido con un elemento de palanca 12 de forma de T. La unión entre las segundas palancas 10 y la palanca 12 en forma de T se efectúa a través de articulaciones 11 presentes en dos brazos opuestos de la palanca 12 en forma de T. La propia palanca 12 está instalada de manera solidaria en rotación en un eje 13 que está dispuesto en un elemento de retención del freno. El elemento de retención 22, 27, 27a está sólidamente unido con la parte de apoyo 3 de la armadura inferior 1.

El elemento de retención 22, 27, 27a consiste en dos chapas laterales 27 dispuestas paralelamente a distancia una de otra, las cuales están montadas lateralmente en una carcasa 27a y se encuentran unidas una con otra en su lado inferior a través de un alma 22. Las chapas laterales 27 presentan agujeros circulares alineados en los que está alojado de forma giratoria el eje 13, proyectándose el eje 13 con sus extremos hasta más allá de las dos chapas laterales. En un extremo del eje 13 está montada de manera solidaria en rotación la palanca 12 de forma de T, mientras que en el otro extremo está montada de manera solidaria en rotación una tercera palanca 12a.

Un movimiento de las palancas de accionamiento 6 hacia abajo da lugar a que las segundas palancas 10 se muevan hacia afuera. La palanca 12 de forma de T o la tercera palanca 12a es hecha girar así en el sentido de las agujas del reloj en la vista de las figuras 2 a 4. El extremo de un tercer brazo de la palanca 12 de forma de T y un extremo de la tercera palanca 12a se mueven entonces hacia abajo sobre una trayectoria circular alrededor de la articulación 13. El extremo del tercer brazo de la palanca 12 de forma de T y el extremo de la tercera palanca 12a están situados siempre a una misma altura. En este extremo del tercer brazo y de la tercera palanca 12a está montada una respectiva articulación 14 que une la palanca 12 de forma de T o la tercera palanca 12a con una cuarta palanca 15. Estas cuartas palancas 15 están unidas con un elemento de desplazamiento 17, 18 del freno a través de un eje 16.

El movimiento del tercer extremo de la palanca 12 de forma de T o de la palanca 12a hacia abajo da lugar a que el elemento de desplazamiento 17, 18 se mueva hacia abajo. El elemento de desplazamiento 17, 18 está montado de manera desplazable hacia arriba o hacia abajo en el elemento de retención 22, 27, 27a.

En el alma 22 y en la carcasa 27a del elemento de retención 22, 27, 27a está previsto un rebajo de forma circular. En este rebajo de forma circular está alojado un perno 17 del elemento de desplazamiento 17, 18. La carcasa 27a presenta unas hendiduras que se extienden de arriba abajo. Un pasador 26 del elemento de desplazamiento 17, 18, que está asentado en un taladro transversal del perno 17, atraviesa estas hendiduras del elemento de retención 22, 27.

En el lado exterior de la carcasa está montado un respectivo trinquete de bloqueo 24 sobre un eje 23 que está alojado de forma giratoria en taladros de la carcasa 27a. El trinquete de bloqueo 24 es solicitado aquí con una fuerza por un muelle 25. El trinquete de bloqueo 24 coopera con el pasador 26 del elemento de desplazamiento, lo que se explicará con más detalle.

El elemento de desplazamiento 17, 18 presenta el perno 17, el cual está unido con su extremo superior a las cuartas palancas 15 a través del eje 16. El perno 17 va guiado a través del rebajo de forma circular del alma 22 del elemento de retención 22, 27 y está unido por debajo del alma con un estribo 18 acodado varias veces en forma aproximadamente de M. El perno 17 presenta una hendidura que atraviesa el eje 23 en el que están montados los trinquetes de bloqueo en una manera solidaria en rotación.

El movimiento de las palancas de accionamiento 6 se transmite al perno 17 del elemento de desplazamiento 17, 18 a través de la palanca de forma de T y de la quinta palanca, y provoca un movimiento hacia arriba o hacia abajo del perno y del estribo 18 unido con éste. Un muelle 28, que actúa entre la palanca 12 de forma de T y la tercera palanca 12a, por un lado, y el elemento de retención 22, 27, 27a, por otro, hace que la palanca 12 de forma de T, la tercera palanca 12a y los demás elementos unidos con éstas, tal como también la palanca de accionamiento 6, sean presionados siempre en sentido contrario al de giro de las agujas del reloj (figuras 2 a 4). Esto corresponde a una posición superior de las palancas de accionamiento 6. En esta posición el elemento de desplazamiento 17, 18 es presionado hacia arriba. Esta posición superior del elemento de desplazamiento y la posición superior de la palanca de accionamiento 6 corresponden a una primera posición.

Sin embargo, la palanca de accionamiento y el elemento de desplazamiento 17, 18 pueden mantenerse en una segunda posición por medio del trinquete de bloqueo 24 y del pasador 26. En caso de que se accione la palanca de accionamiento 6 en la primera posición, tal como ésta se representa en la figura 2, el elemento de desplazamiento 17, 18 se mueve hacia abajo con relación al elemento de retención 22, 27. El pasador 26, que atraviesa las hendiduras de la carcasa 27a, se mueve entonces hacia abajo hasta que hace tope con un contorno exterior 246 de los trinquetes de bloqueo 24. Al seguir moviéndose hacia abajo el elemento de desplazamiento 17, 18 con el pasador 26, este pasador 26 hace que los trinquetes de bloque 24 giren hacia afuera en sentido contrario al de las agujas del reloj en la representación de las figuras 2 a 4. Esto corresponde a un movimiento de los trinquetes de bloqueo en el sentido de las agujas del reloj en la representación de las figuras 8 a 10. El pasador 26 se desliza a lo largo de los contornos exteriores 246 hasta que se alcance el final de estos contornos exteriores 246. Los trinquetes de bloqueo 24 son girados entonces debido a la fuerza elástica de los muelles 25, concretamente en el sentido de las agujas del reloj en la representación de las figuras 2 y 3 y en sentido contrario al de las agujas del reloj en la representación de las figuras 8 a 10. Si se descarga ahora la palanca de accionamiento 6 del freno, esta palanca de accionamiento 6 y el elemento de desplazamiento 17, 18 se mueven hacia arriba debido a la fuerza elástica del muelle 28. El pasador 26 hace tope entonces con el contorno interior 244 de los trinquetes de bloqueo, con lo que se limita un movimiento adicional del elemento de desplazamiento 17, 18 hacia arriba. El elemento de desplazamiento 17, 18 y la palanca de accionamiento 6 se encuentran ahora en una segunda posición. El pasador 26 se aplica en esta segunda posición a los contornos interiores 244 y a un apéndice 243 del trinquete de bloqueo 24 que está oblicuamente doblado hacia afuera.

Para soltar el enclavamiento realizado por los trinquetes de bloqueo 24 y para devolver la palanca de accionamiento 6 y el elemento de desplazamiento 17, 18 a la primera posición, se mueve de nuevo la palanca de accionamiento 6 hacia abajo. El elemento de desplazamiento 17, 18 es presionado igualmente hacia abajo debido al acoplamiento ya explicado a través de las diferentes palancas. Se detiene entonces el movimiento del elemento de desplazamiento 17, 18 debido a que el pasador 26 hace tope con un respectivo segundo contorno interior 245 de los trinquetes de bloqueo 24. En esta posición el pasador 26 queda libre de los apéndices 243 y los trinquetes de bloqueo, debido a la fuerza de los muelles 25, pueden ser girados en el sentido del reloj en la representación de las figuras 2 a 4 y en sentido contrario a las agujas del reloj en la representación de las figuras 8 a 10. El pasador 26 viene a quedar situado entonces por debajo de los apéndices 243. Si se libera ahora la palanca de accionamiento 6, el pasador 26 puede deslizarse a lo largo de los lados interiores 247 de los apéndices 243, dando lugar el pasador 26 a que el trinquete de bloqueo 24 se separe de las chapas laterales 27. El pasador 26 se desliza de través por debajo de los trinquetes de bloqueo 24 y estos trinquetes de bloqueo 24 quedan libres del pasador 26. Se detiene el movimiento cuando se ha alcanzado la primera posición - representada en la figura 2 o en la figura 8 - del elemento de desplazamiento 17, 18 y de la palanca de accionamiento 6.

Con el elemento de desplazamiento 17, 18 están unidos dos elementos de apriete 20, 21. Estos elementos de apriete comprenden cada uno de ellos un perno 20 en cuyo extremo inferior 21 está previsto un vástago. Asimismo, está previsto un pasador 29 que está inserto en un taladro del perno 20 en dirección perpendicular al perno 17. El perno 20 se extiende a través de dos taladros de unas chapas 181, 182, estando las chapas 181 y 182 distanciadas por medio de un alma 183 y dispuestas en posiciones paralelas una a otra. El vástago 21 está previsto en el extremo inferior del perno 20 por debajo de la chapa inferior 282. Por el contrario, el pasador 29 está dispuesto dentro de la zona comprendida entre las chapas 181, 282. Entre el pasador 29 y la chapa superior 281 está previsto un muelle 19 que abraza al perno 20. Este muelle presiona el pasador 29 hacia abajo con respecto a la chapa 181. Por tanto, el elemento de apriete 20, 21 es presionado en conjunto hacia abajo por el muelle 19 con respecto al elemento de desplazamiento 17, 18.

En la primera posición del elemento de desplazamiento 17, 18, tal como ésta se representa en la figura 2, en la figura 7 y en la figura 8, el muelle presiona el elemento de apriete 20, 21 hacia abajo hasta que el pasador 29 haga tope con la chapa inferior 182. Por el contrario, si se lleva el elemento de desplazamiento a la segunda posición, los elementos de apriete 20, 21, que de momento están sincronizados con los elementos de desplazamiento, se colocan hacia abajo con respecto al elemento de desplazamiento 17, 18. Si los vástagos 21 hacen tope ahora con la superficie de posicionamiento de la cama y el elemento de desplazamiento 17, 18 sigue moviéndose hacia abajo hasta que alcanza la segunda posición, el pasador 29 se separa del lado interior de la chapa 182 y se comprime el muelle 19. En esta posición se alcanza entonces el segundo estado de la cama en el que está aplicado el freno. Las roldanas 5 de la cama tienen ciertamente todavía contacto con la superficie de posicionamiento, pero se impide que siga rodando la cama por efecto de la presión que ejercen los vástagos 21 sobre la superficie de posicionamiento a consecuencia de la fuerza elástica del muelle 19.

Para soltar el freno se lleva el elemento de desplazamiento 17, 18 - como ya se ha explicado - a la tercera posición. A este fin, tal como puede apreciarse también en las figuras 4 y 10, se recalca primero adicionalmente el muelle 19. Sin embargo, dado que no se ocupa permanentemente la tercera posición, es decir, dado que los diferentes elementos del freno no se enclavan uno con otro en la tercera posición, esta tercera posición no es duradera. Por el contrario, con la tercera posición se retorna siempre a la primera posición, dado que ya no actúan fuerzas exteriores sobre las palancas de accionamiento 6.

Claims (8)

1. Cama, especialmente una cama para enfermos o para cuidados médicos, con roldanas (5) y al menos un freno, en donde la cama puede trasladarse sin ser frenada en un primer estado y se encuentra frenada en un segundo estado, en donde el freno presenta al menos una palanca de accionamiento (6) y en donde la palanca de accionamiento (6) es basculable en la misma dirección para inmovilizar el freno, es decir, al cambiar del primer estado al segundo estado, y para soltar el freno, es decir, al cambiar del segundo estado al primer estado, caracterizada porque el freno presenta al menos un elemento de apriete (20, 21) y al menos un elemento de muelle (19), estando el elemento de muelle (19) tensado en el segundo estado para frenar la cama y presionando al elemento de apriete (20, 21) contra una superficie de posicionamiento sobre la cual descansa la cama con sus roldanas (5), porque el freno comprende un elemento de desplazamiento (17, 18) en el que está montado de forma desplazable el elemento de apriete (20, 21), porque el elemento de desplazamiento (17, 18) está acoplado a través de palancas (8, 10, 12, 15) con la palanca de accionamiento (6) para la transmisión de fuerzas que actúan sobre dicha palanca de accionamiento (6), porque el elemento de desplazamiento (17, 18) puede ser llevado a una primera posición, una segunda posición y una tercera posición de conformidad con las posiciones de la palanca de accionamiento (6), y porque la cama comprende al menos un trinquete de bloqueo (24) que enclava el elemento de desplazamiento (17, 18) en la primera posición y en la segunda posición.

2. Cama según la reivindicación 1, caracterizada porque la palanca de accionamiento (6) tiene una primera posición en el primer estado de la cama y una segunda posición en el segundo estado de la cama, y porque la palanca de accionamiento (6) es basculable hacia una tercera posición para realizar el cambio del segundo estado al primer estado.

3. Cama según la reivindicación 2, caracterizada porque la segunda posición de la palanca de accionamiento (6) está entre la primera posición y la tercera posición.

4. Cama según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 3, caracterizada porque en el primer estado el elemento de muelle (19) está destensado y el elemento de apriete (20, 21) se mantiene separado de la superficie de posicionamiento.

5. Cama según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el elemento de muelle (19) está dispuesto entre el elemento de desplazamiento (17, 18) y el elemento de apriete (20, 21).

6. Cama según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el elemento de desplazamiento (17, 18) está montado de forma desplazable en la armadura inferior (3).

7. Cama según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el elemento de desplazamiento (17, 18) está montado de forma desplazable en un elemento de retención (22, 27).

8. Cama según la reivindicación 7, caracterizada porque el elemento de retención (22, 27) está montado en la armadura inferior.