ES2327471T3 - Vehiculo que tiene una estructura de dispositivo de cilindro llave. - Google Patents

Abstract

Un vehículo que tiene una estructura de disposición de cilindro llave, incluyendo dicho vehículo (180): un sistema de llave electrónica (1105) para permitir el arranque o funcionamiento del vehículo (180) solamente cuando se establece autenticación entre un transmisor portátil (1106) llevado por un motorista y un receptor (1107) instalado en el vehículo (180); un protector de pierna (184) que cubre la parte delantera de la pierna del motorista sentado en un asiento (181) y tiene una porción superior incluyendo una caja portaobjetos (183); y un cilindro llave (1101) que permite mecánicamente un arranque o funcionamiento del vehículo (180) introduciendo-accionando una llave (1108) adaptable cuando el sistema de llave eléctrico (1105) no establece autenticación; donde el cilindro llave (1101) está dispuesto de modo que un eje de cilindro llave (1102) sea paralelo al eje longitudinal (1103) del vehículo (180) y está dispuesto en el protector de pierna (184) de manera que mire al motorista sentado en el asiento (181); la caja portaobjetos (183) está provista de un elemento de aspecto (197) que forma una superficie de diseño (196) del protector de pierna (183); y el cilindro llave (1101) está cubierto por el elemento de aspecto (197) cuando la caja portaobjetos (183) está cerrada, la caja portaobjetos (183) es un cajón (195) que tiene un agujero (195k) en su superficie superior (183t), caracterizado porque el cilindro llave (1101) está dispuesto debajo de una porción inferior (195s) del cajón (195).

Description

Vehículo que tiene una estructura de dispositivo de cilindro llave.

La presente solicitud reivindica prioridad según 35 USC 119 por las solicitudes de patente japonesas números 2007-041172 presentada el 21 de Febrero de 2007 y 2007-041185 presentada el 21 de Febrero de 2007.

La presente invención se refiere a un vehículo que tiene una estructura de disposición de cilindro llave provista de un cilindro llave que permite mecánicamente un arranque o funcionamiento del vehículo cuando un sistema de llave electrónica no establece autenticación.

Un vehículo que tiene una estructura de disposición de cilindro llave según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por US 2005/155.804 A1.

Se conoce otro vehículo donde un sistema de llave electrónica que permite un arranque o funcionamiento de un vehículo cuando se establece autenticación entre un transmisor portátil y un receptor y con un protector de pierna para proteger la parte delantera de las piernas de un motorista sentado en un asiento, y el protector de pierna está provisto de un cilindro llave que permite un arranque o funcionamiento del vehículo cuando el sistema de llave electrónica no establece autenticación. Véase, por ejemplo, el documento de Patente número JP-A-2005-112313 (figura 18).

En la figura 18 del documento de Patente número JP-A2005-112313, un protector de pierna 158 que protege la parte delantera de las piernas de un motorista, está provisto de una segunda porción de almacenamiento de artículos 192. La segunda porción de almacenamiento de artículos 192 incluye una porción rebajada de almacenamiento 214 para almacenar artículos y un elemento de tapa 215 dispuesto de manera que pueda abrir y cerrar la porción rebajada de almacenamiento 214 en las direcciones de las flechas de la figura mediante un eje de pivote 216.

Una cerradura de cilindro llave 236 que tiene una bocallave 238 está dispuesta en la porción rebajada de almacenamiento 214 de tal manera que la bocallave 238 mire a la superficie lateral interior de la porción rebajada de almacenamiento 214.

Como se ha descrito anteriormente, la cerradura de cilindro llave 236 está dispuesta en la superficie lateral interior de la porción rebajada de almacenamiento 214 para proporcionar una estructura difícil de manipular. Sin embargo, es difícil identificar la bocallave del cilindro llave con el motorista montado en el vehículo. Hay espacio para mejora.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo que tiene una estructura de disposición de cilindro llave que puede mejorar significativamente la operabilidad de un cilindro llave evitando al mismo tiempo la manipulación, el robo y análogos.

Este objeto se logra con un vehículo que tiene una estructura de disposición de cilindro llave según la reivindicación 1.

Según la presente invención, una estructura de disposición de cilindro llave incluye un sistema de llave electrónica que permite un arranque o funcionamiento del vehículo solamente cuando se establece autenticación entre un transmisor portátil llevado por un motorista y un receptor instalado en el vehículo. Un protector de pierna que cubre la parte delantera de las piernas del motorista sentado en un asiento y tiene una porción superior incluyendo una caja portaobjetos, se ha dispuesto conjuntamente con un cilindro llave que permite mecánicamente un arranque o funcionamiento del vehículo introduciendo-accionando una llave adaptable cuando el sistema de llave eléctrico no establece autenticación. El cilindro llave está dispuesto de modo que un eje de cilindro llave sea paralelo al eje longitudinal del vehículo y está dispuesto en el protector de pierna de manera que mire al motorista sentado en el asiento. La caja portaobjetos está provista de un elemento de aspecto que forma una superficie de diseño del protector de pierna con el cilindro llave cubierto por el elemento de aspecto cuando la caja portaobjetos está cerrada.

Además, la caja portaobjetos es un cajón que tiene un agujero en su superficie superior y el cilindro llave está dispuesto debajo de una porción inferior del cajón.

Según una realización de la presente invención, el elemento de aspecto es un componente que constituye una porción de botón en que se pone una mano del motorista cuando se abre el cajón.

Según una realización de la presente invención, la caja portaobjetos se puede abrir en un rango donde la caja portaobjetos no entra en contacto con la pierna del motorista sentado en el asiento.

Según una realización de la presente invención, el vehículo es un vehículo del tipo de suelo inferior incluyendo porciones izquierda y derecha de colocación de los pies en que se colocan los pies del motorista cuando el motorista sube al vehículo y una porción de túnel que conecta las porciones izquierda y derecha de colocación de los pies y sobresale hacia arriba, el protector de pierna está configurado para conectar con la porción de colocación del pie y con la porción de túnel, y el cilindro llave está dispuesto en una posición cerca de la porción de túnel y en el centro de una carrocería de vehículo.

Según la presente invención, dado que el cilindro llave está dispuesto de modo que un eje de cilindro llave sea paralelo al eje longitudinal del vehículo, la dirección del eje de cilindro llave se puede hacer aproximadamente idéntica a la de la llave que el motorista introduce en el cilindro llave. Así, es fácil introducir la llave en el cilindro llave, lo que puede mejorar de forma significativa la operabilidad del cilindro llave.

Además, dado que el cilindro llave se cubre con el elemento de aspecto cuando la caja portaobjetos está cerrada, es posible hacer el cilindro llave menos visible por parte de terceros, evitando por ello la manipulación o el robo. En resumen, la presente invención puede prevenir el delito mejorando al mismo tiempo la operabilidad del cilindro llave.

Además, dado que la caja portaobjetos es un cajón que tiene un agujero en su superficie superior y el cilindro llave está dispuesto debajo de una porción inferior del cajón, el cilindro llave está dispuesto en una posición menos visible a terceros. Dado que la posición del cilindro llave es menos visible a terceros, se puede evitar mejor la manipulación, robo o análogos.

Según una realización de la presente invención, dado que el cajón y la porción de botón se hacen de componentes diferentes, las respectivas formas de la caja portaobjetos y el elemento de aspecto se pueden elegir libremente. Dado que se incrementa la flexibilidad de la elección de las formas, el aspecto externo del elemento de aspecto se puede mejorar asegurando suficientemente la capacidad de la caja portaobjetos.

Según una realización de la presente invención, la caja portaobjetos se puede abrir en un rango donde no entra en contacto con la pierna del motorista sentado en el asiento. Aunque se ha previsto que el cilindro llave sea operado, por ejemplo, introduciendo una herramienta larga o análogos en el cilindro llave, dado que la herramienta interfiere con el elemento de aspecto de la caja portaobjetos, es difícil insertar la herramienta o análogos en el cilindro llave. En resumen, la manipulación o análogos se pueden evitar mejor limitando la carrera de abertura de la caja portaobjetos. Además, dado que la caja portaobjetos se realiza de manera que sea difícil que choque en las piernas del motorista, no se daña la facilidad de montaje y desmontaje.

Según una realización de la presente invención, el cilindro llave está dispuesto cerca de la porción de túnel que sobresale hacia arriba y al centro de la carrocería de vehículo. Cuando se ha de operar el cilindro llave, por ejemplo, introduciendo una herramienta larga o análogos en el cilindro llave, dado que la herramienta interfiere con la porción de túnel, es difícil introducir la herramienta en el cilindro llave. En otros términos, la manipulación o análogos se pueden evitar mejor disponiendo el cilindro llave en una posición cerca de la porción de túnel.

El ulterior alcance de aplicabilidad de la presente invención será evidente por la descripción detallada dada a continuación. Sin embargo, se deberá entender que la descripción detallada y los ejemplos específicos, aunque indican realizaciones preferidas de la invención, se ofrecen a modo de ilustración solamente, puesto que varios cambios y modificaciones dentro del espíritu y alcance de la invención serán evidentes a los expertos en la técnica de esta descripción detallada.

Breve descripción de los dibujos

La presente invención se entenderá más plenamente por la descripción detallada dada a continuación y por los dibujos acompañantes que se ofrecen a modo de ilustración solamente, y así no son limitativos de la presente invención, y donde:

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta según la presente invención.

La figura 2 es una vista lateral de una porción esencial de la motocicleta según la presente invención.

La figura 3 es una vista según se ve desde la flecha 3 de la figura 2.

La figura 4 es una vista según se ve desde la flecha 4 de la figura 3.

La figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 4.

La figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura 4.

Las figuras 7(a) y 7(b) incluyen una vista en perspectiva de un cuerpo de tapa y una vista funcional como ayuda para explicar el hecho de que un agujero es cerrado por el cuerpo de tapa.

La figura 8 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 4.

La figura 9 es una vista funcional que ayuda a explicar el hecho de que se pasa una mano a través de la porción de agujero y se activa la lámpara de un dispositivo de luz.

La figura 10 es una vista lateral izquierda de la motocicleta, que ayuda a explicar la disposición de una caja portaobjetos según la presente invención.

La figura 11 es una vista lateral de un protector de pierna unido a una porción delantera de vehículo según la presente invención.

La figura 12 es una vista según se ve desde una flecha 4 de la figura 11.

La figura 13 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 12.

La figura 14 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura 12.

La figura 15 es una vista que ayuda a explicar la configuración de un sistema de llave electrónica según la presente invención.

Y las figuras 16(a) y 16(b) son vistas funcionales de una estructura de disposición de cilindro llave de un vehículo.

Descripción detallada de una realización preferida

El mejor modo de llevar a la práctica la presente invención se describirá a continuación con referencia a los dibujos acompañantes. Se ha de indicar que los dibujos se deberán ver en la dirección de los números de referencia.

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta según la presente invención. Una motocicleta 10 incluye bastidores principales 12L, 12R (solamente se representa el número de referencia 12L en el lado delantero) que se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia atrás de la porción superior de un tubo delantero 11. Bastidores descendentes 13L y 13R (solamente se representa el número de referencia 13L en el lado delantero) se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia atrás de la porción inferior del tubo delantero 11 y posteriormente se extienden aproximadamente hacia abajo y por último se extienden hacia atrás, y están unidos a los bastidores principales 12L y 12R, respectivamente. La motocicleta 10 incluye además carriles de asiento 14L y 14R (solamente se representa el número de referencia 14L en el lado delantero) que se extienden oblicuamente hacia arriba y hacia atrás de las porciones traseras de los bastidores principales 12L y 12R, respectivamente. Bastidores medios 17L y 17R (solamente se representa el número de referencia 17L en el lado delantero) conectan las porciones intermedias 16L y 16R (solamente se representa el número de referencia 16L en el lado delantero) de los carriles de asiento 14L y 14R con las porciones de extremo trasero de los bastidores principales 12L y 12R, respectivamente. Soportes de carril 18L y 18R (solamente se representa el número de referencia 18L en el lado delantero) conectan las porciones superiores de los bastidores medios 17L y 17R con las porciones traseras de los carriles de asiento 14L y 14R, respectivamente. La motocicleta 10 incluye además chapas de pivote 21L, 21R (solamente se representa el número de referencia 21L en el lado delantero) que se extienden entre el carril de asiento 14L y el bastidor medio 17L y entre el carril de asiento 14R y el bastidor medio 17R, respectivamente, y soportan un eje de pivote 19. Una articulación de suspensión 22 se extiende hacia abajo de las chapas de pivote 21L, 21R mediante el eje de pivote 19. La motocicleta 10 incluye además una unidad de potencia 24 que se extiende hacia atrás mediante la articulación de suspensión 22 y un eje de soporte 23 y también sirve como brazo basculante trasero que bascula hacia arriba y hacia abajo. Amortiguadores traseros 25L, 25R (solamente se representa el número de referencia 25L en el lado delantero) se extienden entre la porción de extremo trasero de la unidad de potencia 24 y el carril de asiento 14L. Un eje de rueda trasera 26 está dispuesto en la porción trasera de la unidad de potencia 24 y sirve como un eje de accionamiento con una rueda trasera 27 unida al eje de rueda trasera 26. La motocicleta 10 incluye además una caja portaobjetos 32 montada en los carriles de asiento 14L, 14R como elementos de un bastidor de carrocería 31 (a continuación, también llamados la carrocería de vehículo 31''). Un asiento delantero 33 (a continuación llamado el asiento 30'') cubre una porción delantera 32a de la caja portaobjetos 32 y en él se sienta un motorista, con un asiento trasero 34 que cubre una porción trasera 32b de la caja portaobjetos 32 y donde se sienta un pasajero acompañante. Un spoiler trasero 35 rodea el asiento trasero 34. La motocicleta 10 incluye además una horquilla delantera 36 unida de forma dirigible al tubo delantero 11 situado en su porción delantera, con una rueda delantera 38 unida a la horquilla delantera 36 mediante un eje de rueda delantera 37 y un manillar de dirección 41 unido a la porción de extremo superior de la horquilla delantera 36. Además, la unidad de potencia 24 incluye un motor 42.

Lo siguiente es una descripción de los respectivos elementos que se extienden entre los bastidores izquierdo y derecho. Un depósito de carburante 43 está dispuesto en una zona encerrada por los bastidores principales 12L, 12R y bastidores inferiores 13L, 13R. Un primer elemento transversal 44 está situado encima del depósito de carburante 43 y se extiende entre los bastidores principales izquierdo y derecho 12L, 12R. Un segundo elemento transversal 45 está situado debajo del depósito de carburante 43 y se extiende entre los bastidores inferiores izquierdo y derecho 13L, 13R. Un tercer elemento transversal 46 está situado cerca de las chapas de pivote 21L, 21R y se extiende entre los carriles de asiento izquierdo y derecho 14L, 14R. Un elemento transversal trasero 47 se extiende entre las porciones de extremo trasero de los carriles de asiento izquierdo y derecho 14L, 14R. Se ha previsto un soporte 48.

Se ha dispuesto una unidad de radiador 51 hacia atrás de la rueda delantera 38 y hacia adelante de los bastidores descendentes 13L, 13R y está adaptada para enfriar el motor 42.

El depósito de carburante 43 incluye por dentro una bomba de carburante 53 con un filtro 54 instalado debajo de la bomba de carburante 53 para separar materia extraña, tal como agua, polvo y análogos, del carburante introducido en el depósito de carburante 43. Un sensor de flujo 55 detecta la cantidad restante del carburante en el depósito de carburante 43.

Se ha dispuesto una unidad de freno de disco delantero 56 conjuntamente con una chapa de disco delantero 57, un carenado delantero 58 que cubre el vehículo por delante, un protector de pierna 59 como una cubierta interior, un carenado principal 61 que cubre el vehículo por el lado, un guardabarros delantero 62, un guardabarros trasero 63, un tubo de escape 64 que se extiende desde la unidad de potencia 24, un silenciador 65 unido al extremo trasero del tubo de escape 64, un soporte lateral 66, y un soporte principal 67. El protector de pierna 59 cubre la porción delantera del vehículo incluyendo el tubo delantero 11 y se ha dispuesto de forma continua con el carenado delantero 58 de manera que tenga una porción de almacenamiento en su porción superior.

Como se ilustra en las figuras 2 a 4, el carenado delantero 58 que cubre la carrocería de vehículo está dispuesto en una porción delantera de carrocería de vehículo 31a de la motocicleta 10. Dispositivos de luz 71L, 71R están dispuestos en el carenado delantero 58. El protector de pierna 59 que tiene una porción de almacenamiento 60 para guardar artículos está dispuesto entre los dispositivos de luz 71L, 71R y el asiento (véase el número de referencia 30 en la figura 1) en que se sienta un motorista.

El protector de pierna 59 incluye porciones de protección de pierna 72L, 72R dispuestas en los lados izquierdo y derecho de la carrocería de vehículo para proteger las piernas del motorista; paredes laterales 73L, 73R dispuestas hacia atrás de las porciones de protección de pierna 72L, 72R, respectivamente. Se ha dispuesto una primera porción de almacenamiento 60R encima de la porción de protección de pierna derecha 72R con una segunda porción de almacenamiento 60L unida encima de la porción de protección de pierna izquierda 72L y una porción de conexión 74 conectando las porciones de protección de pierna izquierda y derecha 72L, 72R. La pared lateral 73L está provista de una porción de agujero 75. En las figuras 2 a 4, se ha previsto un agujero 76 en la tapa de alimentación de aceite en cuyo interior se ha dispuesto un orificio de llenado del depósito de carburante 43 y que se cubre por una tapa de alimentación de aceite, no representada.

El dispositivo de luz derecho 71R como un dispositivo de lámpara está dispuesto hacia adelante de la primera porción de almacenamiento 60R, y el dispositivo de luz izquierdo 71L como el otro dispositivo de lámpara se ha dispuesto hacia adelante de la segunda porción de almacenamiento 60L. En resumen, los dispositivos de luz 71L, 71R son un par de dispositivos de luz espaciados uno de otro a la izquierda y derecha del vehículo.

En detalle, la primera porción de almacenamiento 60R está dispuesta cerca de un eje de bombilla 77R del dispositivo de luz derecho 71R de los dispositivos de luz 71L, 71R y la segunda porción de almacenamiento 60L está dispuesta cerca de un eje de bombilla 77L del dispositivo de luz izquierdo 71L.

El eje de bombilla 77R del dispositivo de lámpara derecho 71R está dispuesto fuera de una pared trasera 81 que forma la porción de almacenamiento 60R.

Como se ilustra en las figuras 5 y 6, la porción de almacenamiento 60 incluye una porción inferior 82 que se extiende en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo con paredes izquierda y derecha 84L, 84R que se extienden hacia arriba de los lados izquierdo y derecho 83L, 83R, respectivamente, de la porción inferior 82. Una porción de techo 85 conecta las paredes izquierda y derecha 84L, 84R con la pared trasera 81 cerca de la parte trasera de la porción inferior 82, paredes izquierda y derecha 84L, 84R y la porción de techo 85.

La primera porción de almacenamiento 60R está provista de una caja portaartículos 86 como una caja portaobjetos de manera abrible y cerrable. Esta caja portaartículos 86 es un cajón 87.

La porción de almacenamiento 60R se ha formado con un agujero de mantenimiento 88 que se extiende entre la pared trasera 81, la pared lateral 73L continua con la pared trasera 81 y la porción inferior 82 continua con la pared trasera 81 y se usa para mantener una bombilla 78R provista de un cuerpo de tapa 89 que cubre soltablemente el agujero de mantenimiento 88.

Además, el agujero de mantenimiento 88 se puede formar de manera que se extienda desde la pared trasera 81 a cualquiera de la pared lateral 73L y la porción inferior 82 ambas continuas con la pared trasera 81. Alternativamente, el agujero de mantenimiento 88 se puede formar razonablemente de manera que se extienda desde la pared trasera 81 a la pared lateral 73R y (o) a la porción de techo 85 ambas continuas con la pared trasera 81.

El dispositivo de luz 71R está dispuesto hacia adelante del agujero de mantenimiento 88 perforado en la pared trasera 81 de la porción de almacenamiento 60R. El dispositivo de luz 71R tiene al menos una porción que sobresale hacia atrás y está unido al carenado delantero 58. Además, el eje de bombilla 77R del dispositivo de luz 71R está dispuesto cerca de la pared trasera 81.

Volviendo a la figura 4, según se ve desde la parte trasera del vehículo, el eje de bombilla 77R del dispositivo de luz está dispuesto fuera de la pared trasera 81 y el agujero de mantenimiento 88 se ha dispuesto extendiéndose desde la pared trasera 81 a al menos la pared lateral 73R más próxima al eje de bombilla 77R.

Las figuras 7(a) y 7(b) incluyen una vista en perspectiva de un cuerpo de tapa y una vista funcional que ayuda a explicar el cierre del agujero por el cuerpo de tapa. El cuerpo de tapa 89 está provisto circunferencialmente de una porción de pestaña 91 formada entre el cuerpo de tapa 89 y el agujero de mantenimiento 88 perforado en la pared trasera 81 con el fin de sellar un intervalo definido entremedio. El cuerpo de tapa 89 está dispuesto en un extremo 89a con una porción de agujero 90 correspondiente a una porción de agujero 92 de la primera porción de almacenamiento 60R y en el otro extremo 89b con una porción de enganche 94 a enganchar con la primera porción de almacenamiento 60R. El cuerpo de tapa 89 está dispuesto soltablemente en la porción de almacenamiento 60R permitiendo que la porción de enganche 94 enganche la porción de almacenamiento 60 e introduciendo un elemento de enganche 93 en la porción de agujero 90 y en la porción de agujero 92.

Como se ilustra en la figura 5, el agujero de mantenimiento 88 se ha formado de forma continua de manera que se extienda desde la pared trasera 81 a la pared izquierda 73L que es la superficie lateral y simultáneamente la caja portaartículos 86 se forma como el cajón 87. Así, el cajón 87 puede bloquear el agujero de mantenimiento 88 y el cuerpo de tapa 89. Dado que el cajón 87 está dispuesto en la primera porción de almacenamiento 60R, el agujero de mantenimiento 88 y el elemento de tapa 89 se pueden hacer poco llamativos desde el exterior del vehículo, lo que puede evitar que se deteriore el aspecto externo del vehículo.

En el cuerpo de tapa 89, la porción de enganche 94 engancha con la primera porción de almacenamiento 60R y el elemento de enganche 93 está introducido en la porción de agujero 90 y en la porción de agujero 92. La porción de enganche 94 está formada integralmente con el otro extremo 96b del cuerpo de tapa 89. Así, el cuerpo de tapa 89 se puede formar fácilmente.

Además, dado que el número de posiciones de enganche usando la porción de enganche 94 es uno, se puede reducir el número de piezas para la porción de enganche 94, reduciendo por ello el costo de las piezas del cuerpo de tapa 89.

La figura 8 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 4. La segunda porción de almacenamiento 60L está dispuesta cerca del eje de bombilla 77L del dispositivo de luz izquierdo 71L de los dispositivos de luz izquierdo y derecho 71L, 71R. La segunda porción de almacenamiento 60L tiene una pared trasera mayor que la pared trasera 81 de la primera porción de almacenamiento 60R como se ilustra en la figura 5. La segunda porción de almacenamiento 60L está provista de un segundo agujero de mantenimiento 96.

En la figura 8 se ha dispuesto un cajón 98 y un elemento de aspecto externo 99.

Dado que un elemento de tapa 97 está unido soltablemente al segundo agujero de mantenimiento 96, una bombilla 78L del dispositivo de luz izquierdo 71L se puede sustituir fácilmente quitando el elemento de tapa 97 y pasando una mano a través del segundo agujero de mantenimiento 96.

A continuación se describe la función del agujero de mantenimiento dispuesto en la porción de almacenamiento descrita anteriormente.

La figura 9 es una vista funcional que ayuda a explicar la operación de la bombilla del dispositivo de luz pasando una mano a través de la porción de agujero. La descripción se hace con referencia a la figura 5 así como la figura 9.

Una bombilla de dispositivo de luz 78R está dispuesta cerca de la pared trasera 81. La primera porción de almacenamiento 60R está provista de un agujero de mantenimiento 88 adaptado para mantener la bombilla 78R. El agujero de mantenimiento 88 se ha formado extendiéndose entre la pared trasera 81, una pared izquierda 73L que es una pared lateral continua con la pared trasera 81, y una porción inferior 82 continua con la pared trasera 81.

De esta forma, el agujero de mantenimiento 88 se puede asegurar en gran parte sin influencia de los tamaños de las superficies de la primera porción de almacenamiento 60R compuesta de la pared trasera 81, paredes izquierda y derecha 84L, 84R, porción inferior 82 y porción de techo 85.

Además, en relación a la bombilla 78R, es razonable que el agujero de mantenimiento 88 se pueda formar de forma continua extendiéndose desde la pared trasera 81 a la pared derecha 73R y desde la pared trasera 81 a la porción de techo 85.

Si se puede aumentar el tamaño del agujero de mantenimiento 88, la bombilla 78R del dispositivo de luz se puede cambiar fácilmente quitando el cuerpo de tapa 89 como se ilustra en la figura 7(a), pasando una mano a través del agujero de mantenimiento 88 y alcanzando la bombilla 78R con la mano. Así, el mantenimiento, por ejemplo la sustitución de la bombilla 78R o análogos, se puede llevar a cabo sin la extracción del protector de pierna 59, mejorando por ello de forma significativa la operación de mantenimiento del dispositivo de luz 71R.

Además, dado que se incrementa el tamaño del agujero de mantenimiento 88, se pueden reducir las restricciones de diseño. Por ejemplo, no hay que determinar de otro modo la posición de la porción de almacenamiento 60R dispuesta en el protector de pierna 59 como se ilustra en las figuras 7(a) y 7(b) teniendo en cuenta la operación de mantenimiento de la bombilla 78R del dispositivo de luz. Dado que se reducen las restricciones de diseño, se puede incrementar la flexibilidad del diseño del vehículo.

Con referencia a las figuras 4, 5 y 8, los dispositivos de lámpara 71L, 71R están espaciados uno de otro a la derecha e izquierda del vehículo y formados como un par de dispositivos de lámpara. El agujero de mantenimiento 88 está dispuesto cerca del eje de bombilla 77R del dispositivo de lámpara derecho 71R de los dispositivos de lámpara 71L, 71R. La segunda porción de almacenamiento 60L de mayor tamaño que la pared trasera 81 está dispuesta cerca del eje de bombilla 77L del dispositivo de luz izquierdo 71L de los dispositivos de luz 71L, 71R. La segunda porción de almacenamiento 60L está provista del segundo agujero de mantenimiento 96.

El agujero de mantenimiento 88 y el segundo agujero de mantenimiento 96 se han dispuesto cerca de los dispositivos de luz izquierdo y derecho 71L y 71R, respectivamente. Por lo tanto, ambas bombillas izquierda y derecha 78L, 78R de los dispositivos de luz se pueden cambiar pasando una mano a través de los agujeros de mantenimiento 88, 96, respectivamente. Dado que las bombillas 78L, 78R se pueden cambiar pasando una mano a través del agujero de mantenimiento 88 y el segundo agujero de mantenimiento 96 situado cerca de las bombillas 78L, 78R, respectivamente, el mantenimiento de las bombillas 78L, 78R se puede realizar más fácilmente.

En la realización, el agujero de mantenimiento 88 está dispuesto en el lado derecho del vehículo y el segundo agujero de mantenimiento 96 está dispuesto en el lado izquierdo del vehículo. Sin embargo, es razonable que la porción de almacenamiento 60R que tiene el agujero de mantenimiento 88 esté dispuesta en el lado izquierdo y que la segunda porción de almacenamiento 60L esté dispuesta en el lado derecho.

Además, es razonable que en el protector de pierna 59 las posiciones de la primera porción de almacenamiento 60R y la segunda porción de almacenamiento 60L se cambien apropiadamente encima y debajo o a derecha e izquierda.

El agujero de mantenimiento 88 se ha previsto extendiéndose desde la pared trasera 81 a al menos la pared izquierda 73L que es una pared lateral más próxima a la bombilla 78R. Por lo tanto, la zona del agujero de mantenimiento 88 se incrementa por la extensión a la pared izquierda 73L. Cuando se quita el cuerpo de tapa 89 y se pasa una mano a través del agujero de mantenimiento 88, aunque la posición del centro de la bombilla del dispositivo de luz 71R está desviada de la posición del agujero de mantenimiento 88, la operación de mantenimiento de la bombilla 78R se puede llevar a cabo fácilmente llegando con una mano a la bombilla 78R del dispositivo de luz. Así, se puede ampliar la zona donde la bombilla 78R puede ser sustituida, lo que reduce las restricciones, mejorando por ello la flexibilidad de diseño.

El eje de bombilla del dispositivo de luz se puede disponer dentro de la pared trasera o en la extensión de la pared trasera según se ve desde la parte trasera del vehículo. Además, el agujero de mantenimiento se puede disponer extendiéndose desde la pared trasera al menos a la pared lateral más alejada del eje de bombilla del dispositivo de luz.

Además, es razonable omitir la caja portaartículos dispuesta en la porción de almacenamiento, y la porción de almacenamiento se configura con una entrada cerrada con una tapa o análogos de manera abrible y cerrable.

La figura 10 es una vista lateral izquierda de la motocicleta que ayuda a explicar la disposición de una caja portaobjetos según la presente invención. Un vehículo tipo scooter 180 (a continuación también llamado "el vehículo del tipo de suelo bajo 180" o simplemente el vehículo 180'') incluye un manillar de dirección 141 dirigido por el motorista D, un radiador 149 (una unidad de radiador 149) para enfriar el agua refrigerante de un motor refrigerado por agua 142 dispuesto debajo de un asiento delantero 133, un asiento 181 donde se sienta el motorista D y un suelo de estribo 182 que está dispuesto entre el manillar de dirección 141 y el asiento 181 y donde el motorista pone los pies. Una cubierta interior 159 está dispuesta hacia adelante del suelo de estribo 182. El suelo de estribo 182 incluye porciones izquierda y derecha de colocación de los pies 182L, 182R (solamente se representa el número de referencia 182L en el lado izquierdo) y una porción de túnel 182T que conecta las porciones izquierda y derecha de colocación de los pies 182L, 182R y formada sobresaliendo hacia arriba.

La cubierta interior 159 tiene una porción superior 184t que sobresale hacia el lado del motorista e incluye una porción de caja portaobjetos 183 (la caja portaobjetos 183) y protege las piernas del motorista D sentado en el asiento 181 y sirve como un protector contra el viento. La cubierta interior 159 se puede denominar el protector de pierna 184.

El protector de pierna 184 está configurado para conectar las porciones de colocación de los pies 182L, 182R y la porción de túnel 182T. En otros términos, el protector de pierna 184 es continuo con el suelo de estribo 182.

El vehículo 180 está provisto en su porción delantera del protector de pierna 184 que cubre la parte delantera de las piernas del motorista sentado en el asiento 181 e incluye la porción superior que tiene la caja portaobjetos 183.

La figura 11 es una vista lateral del protector de pierna unido a la porción delantera de vehículo según la presente invención, y la figura 12 es una vista según se ve desde una flecha 4 de la figura 11. La descripción se hace a continuación con referencia a las figuras 11 y 12.

El protector de pierna 184 incluye porciones de protección de pierna 185L, 185R; paredes laterales izquierda y derecha 186L, 186R con una porción de conexión 187, un panel en forma de placa 188 y una caja portaobjetos 183. Las porciones de protección de pierna 185L, 185R se han dispuesto extendiéndose a derecha e izquierda y protege las piernas del conductor. Las paredes laterales izquierda y derecha 186L, 186R están unidas respectivamente a las porciones de protección de pierna izquierda y derecha 185L, 185R y se extienden aproximadamente hacia atrás. La porción de conexión 187 conecta las paredes laterales izquierda y derecha 186L, 186R. El panel en forma de placa 188 se extiende hacia arriba de la porción de protección de pierna derecha 185R. La caja portaobjetos 183 está dispuesta en el panel 188. La pared lateral 186L del protector de pierna 184 está provista de una porción de agujero 193 usada para alimentar agua al radiador 149. Se ha previsto un agujero 192 para alimentación de aceite, dentro del que se encuentra un orificio de relleno del depósito de carburante 143 y que se cubre con una tapa de alimentación de aceite, no representada.

El panel 188 se ha dispuesto mirando al motorista e integralmente con un cuerpo de caja 194 que constituye la caja portaobjetos 183.

La figura 13 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 12. La caja portaobjetos 183 está provista del cuerpo en forma de caja 194 que se extiende hacia adelante del vehículo desde el panel 188. Un cajón 195 está dispuesto dentro del cuerpo de caja 194. Se guardan artículos en el cajón 195.

Un elemento de aspecto 197 que tiene una superficie de diseño 196 está unido a un extremo 195a del cajón 195. La superficie de diseño 196 está unida de manera que esté a nivel y sea suavemente continua con la superficie del panel 188 cuando el cajón 195 esté cerrado. El elemento de aspecto 197 es un componente incluyendo una porción de botón 198 en que el motorista pone la mano para abrir el cajón 195.

Si la caja portaobjetos 183 está provista del cajón 195, y el cajón 195 y la porción de botón 198 están formados por piezas diferentes, la forma de la caja portaobjetos 183 y la forma del elemento de aspecto 197 se pueden elegir libremente. Dado que se mejora la flexibilidad de determinación de la forma, es posible mejorar el aspecto externo del elemento de aspecto 197 asegurando suficientemente la capacidad de la caja portaobjetos 183.

La figura 14 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura 13. Un cilindro llave 1101 está dispuesto de modo que un eje de cilindro llave 1102 sea aproximadamente paralelo a un eje longitudinal 1103 del vehículo. El cilindro llave 1101 está dispuesto en el protector de pierna 184 de manera que mire al motorista sentado en el asiento. La caja portaobjetos 183 está provista del elemento de aspecto 197 que forma la superficie de diseño 196 del protector de pierna 184 de modo que el cilindro llave 1101 se cubra con el elemento de aspecto 197 cuando la caja portaobjetos 183 esté cerrada.

Con referencia a las figuras 12 y 14, la caja portaobjetos 183 es el cajón 195 que tiene un agujero 195k en una superficie superior 183t y el cilindro llave 1101 está dispuesto debajo de una porción inferior 195s del cajón 195. Así, el cilindro llave 1101 se puede disponer en una posición menos visible a terceros. Dado que la posición del cilindro llave 1101 es menos visible por parte de terceros, se puede evitar mejor la manipulación o el robo.

La figura 15 es un diagrama que ayuda a explicar la configuración de un sistema de llave electrónica según la presente invención. Un sistema de llave electrónica 1105 incluye, como elementos constituyentes principales, un transmisor portátil 1106 que lleva el motorista; un cilindro llave 1101 que permite mecánicamente un arranque o funcionamiento del vehículo 180 introduciendo-accionando una llave 1108 adaptable cuando no se establece autenticación por un receptor 1107 y el sistema de llave eléctrico 1105 dispuesto en el vehículo 180; y una unidad de control 1112 para controlar el motor refrigerado por agua 142 y una unidad eléctrica 1111 del vehículo.

Normalmente, el arranque del vehículo o la operación del vehículo están habilitados solamente cuando se establece autenticación entre el transmisor portátil 1106 y el receptor 1107. Ocasionalmente, el arranque o la operación del vehículo son habilitados mecánicamente introduciendo-accionando la llave adaptable 1108.

A continuación se describe la función de la estructura de disposición de cilindro llave del vehículo descrito anteriormente.

Las figuras 16(a) y 16(b) incluyen vistas funcionales de la estructura de disposición de cilindro llave del vehículo, que ilustra el hecho de que el arranque o la operación del vehículo son habilitados introduciendo la llave en el cilindro llave.

La figura 16(a) ilustra un estado donde el cajón 195 de la caja portaobjetos 183 está cerrado. La superficie de diseño 196 del elemento de aspecto 197 está configurada para unirse suavemente con la superficie exterior 184a del protector de pierna 184.

La figura 16(b) ilustra un estado donde el cajón 195 de la caja portaobjetos 183 está abierto. El cajón 195 es expulsado en la dirección de una flecha p con una mano colocada en la porción de botón 198.

El cilindro llave 1101 está dispuesto en el protector de pierna 184 de modo que el eje de cilindro llave 1102 sea aproximadamente paralelo al eje longitudinal 1103 del vehículo. Esto facilita introducir la llave 1108 en el cilindro llave 1101. Así, la operabilidad del cilindro llave 1101 se puede mejorar significativamente. Además, el cilindro llave 1101 se cubre con el elemento de aspecto 197 cuando la caja portaobjetos 183 está cerrada. Así, el cilindro llave 1101 se puede hacer menos visible por parte de terceros, evitando por ello la manipulación o el robo.

En resumen, la presente invención puede prevenir el delito mejorando al mismo tiempo la operabilidad del cilindro llave 1101.

Volviendo a la figura 10, la caja portaobjetos 183 se puede abrir en un rango donde no entra en contacto con las piernas del motorista D sentado en el asiento 181. Aunque se intente operar el cilindro llave 1101, por ejemplo, insertando una herramienta larga o análogos, la herramienta interfiere con el elemento de aspecto 197 de la caja portaobjetos, lo que dificulta la introducción de la herramienta o análogos en el cilindro llave 1101. En otros términos, la carrera de abertura de la caja portaobjetos 183 se limita a una carrera S en que la caja portaobjetos 183 se puede abrir en un rango donde no entra en contacto con las piernas del motorista D. Esto puede evitar mejor la manipulación o análogos. Además, dado que es improbable que la caja portaobjetos 183 choque con las piernas del motorista, no se daña la facilidad de montaje y desmontaje.

Con referencia a las figuras 10 y 12, el cilindro llave 1101 está dispuesto en una posición cerca de la porción de túnel 182T formada sobresaliendo hacia arriba y al centro de la carrocería de vehículo. Cuando se acciona el cilindro llave 1101, por ejemplo, introduciendo en él una herramienta larga o análogos, la herramienta interfiere con la porción de túnel 182T. Esto hace difícil introducir la herramienta en el cilindro llave 1101. En resumen, dado que el cilindro llave 1101 está dispuesto cerca de la porción de túnel 182T, se puede evitar mejor la manipulación o análogos.

Además, es razonable que el cilindro llave esté dispuesto en una posición aproximadamente a igual altura o encima de la porción inferior del cajón.

Además, es razonable disponer la porción de botón por separado del componente de aspecto.

Además, es razonable establecer opcionalmente la carrera de abertura de la caja portaobjetos.

La presente invención es adecuada para un vehículo del tipo de suelo bajo que incluye porciones izquierda y derecha de colocación de los pies en que el motorista pone los pies, y una porción de túnel que conecta las porciones izquierda y derecha de colocación de los pies y sobresale hacia arriba.

Habiendo descrito así la invención, será obvio que la misma se puede variar de muchas formas. Tales variaciones no se han de considerar como un alejamiento del espíritu y alcance de la invención, y se ha previsto que todas las modificaciones que sean obvias a los expertos en la técnica queden incluidas dentro del alcance de las reivindicaciones siguientes.

La invención se refiere a un vehículo que tiene una estructura de disposición de cilindro llave que puede mejorar significativamente la operabilidad de un cilindro llave evitando al mismo tiempo la manipulación o el robo.

Claims (4)

1. Un vehículo que tiene una estructura de disposición de cilindro llave, incluyendo dicho vehículo (180):

un sistema de llave electrónica (1105) para permitir el arranque o funcionamiento del vehículo (180) solamente cuando se establece autenticación entre un transmisor portátil (1106) llevado por un motorista y un receptor (1107) instalado en el vehículo (180);

un protector de pierna (184) que cubre la parte delantera de la pierna del motorista sentado en un asiento (181) y tiene una porción superior incluyendo una caja portaobjetos (183); y

un cilindro llave (1101) que permite mecánicamente un arranque o funcionamiento del vehículo (180) introduciendo-accionando una llave (1108) adaptable cuando el sistema de llave eléctrico (1105) no establece autenticación;

donde el cilindro llave (1101) está dispuesto de modo que un eje de cilindro llave (1102) sea paralelo al eje longitudinal (1103) del vehículo (180) y está dispuesto en el protector de pierna (184) de manera que mire al motorista sentado en el asiento (181);

la caja portaobjetos (183) está provista de un elemento de aspecto (197) que forma una superficie de diseño (196) del protector de pierna (183); y

el cilindro llave (1101) está cubierto por el elemento de aspecto (197) cuando la caja portaobjetos (183) está cerrada, la caja portaobjetos (183) es un cajón (195) que tiene un agujero (195k) en su superficie superior (183t),

caracterizado porque el cilindro llave (1101) está dispuesto debajo de una porción inferior (195s) del cajón (195).

2. El vehículo que tiene una estructura de disposición de cilindro llave según la reivindicación 1, donde el elemento de aspecto (197) es un componente que constituye una porción de botón (198) en que se pone una mano del motorista cuando el cajón (195) está abierto.

3. El vehículo que tiene una estructura de disposición de cilindro llave según la reivindicación 1 o 2, donde la caja portaobjetos (183) se puede abrir en un rango donde la caja portaobjetos (183) no entra en contacto con la pierna del motorista sentado en el asiento (181).

4. El vehículo que tiene una estructura de disposición de cilindro llave según la reivindicación 1, donde el vehículo (180) es un vehículo del tipo de suelo inferior (180) incluyendo porciones izquierda y derecha de colocación de los pies (182l, 182r) en que se ponen los pies del motorista cuando el motorista sube al vehículo (180) y una porción de túnel (182t) que conecta las porciones izquierda y derecha de colocación de los pies (182l, 182r) y sobresale hacia arriba,

el protector de pierna (184) está configurado para conectar con las porciones de colocación de los pies (182l, 182r) y con la porción de túnel (182t), y

el cilindro llave (1101) está dispuesto en una posición cerca de la porción de túnel (182t) y en el centro de una carrocería de vehículo (180).