ES2328105T3 - Procedimiento y dispositivo para la calibracion de un sensor de la presion. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo para la calibracion de un sensor de la presion. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2328105T3 ES2328105T3 ES01911382T ES01911382T ES2328105T3 ES 2328105 T3 ES2328105 T3 ES 2328105T3 ES 01911382 T ES01911382 T ES 01911382T ES 01911382 T ES01911382 T ES 01911382T ES 2328105 T3 ES2328105 T3 ES 2328105T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- pressure
- zone
- sensor
- fuel
- high pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 80
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 61
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 44
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 6
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 claims description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 3
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 23
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 23
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 7
- 238000011161 development Methods 0.000 description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 4
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 3
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 238000011990 functional testing Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2441—Methods of calibrating or learning characterised by the learning conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2474—Characteristics of sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
- F02D2041/223—Diagnosis of fuel pressure sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2432—Methods of calibration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
- F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Procedimiento para la calibración de un sensor de la presión (7) de un sistema para la medición del combustible de un motor de combustión interna, en el que el sistema para la medición del combustible presenta una bomba de alta presión (2) para el transporte del combustible desde una zona de baja presión (ND) hasta una zona de alta presión (HD), inyectores (5), que pueden ser excitados en función de las magnitudes de funcionamiento para la medición del combustible a partir de la zona de alta presión (HD) en las cámaras de combustión (6) del motor de combustión interna y del sensor de la presión (7) para la medición de la presión en la zona de alta presión (HD), determinándose como presión de referencia una presión que reina en la zona de alta presión (HD), midiéndose como presión del sensor la presión que reina en la zona de alta presión (HD) por medio del sensor de la presión (7) y formándose la diferencia entre la presión de referencia y la presión del sensor, caracterizado porque se genera en la zona de alta presión (HD) una presión activándose una bomba de alimentación previa (1) del sistema para la medición del combustible para la generación de una presión en la zona de baja presión (ND), y la presión procedente de la zona de baja presión (ND) se conduce hasta la zona de alta presión (HD) y se toma en consideración como presión de referencia, corrigiéndose la curva característica del sensor de la presión (7) de tal manera que se minimice la diferencia entre la presión de referencia y la presión del sensor.
Description
Procedimiento y dispositivo para la calibración
de un sensor de la presión.
La presente invención se refiere a un
procedimiento y a un dispositivo para la calibración de un sensor de
la presión de un sistema para la medición del combustible de un
motor de combustión interna como el que se conoce, por ejemplo, por
la publicación DE 195 47 647. El sistema para la medición del
combustible presenta una bomba de alta presión para transportar el
combustible desde una zona de baja presión hasta una zona de alta
presión, inyectores que pueden ser controlados en función de las
magnitudes de funcionamiento para medir el combustible procedente
de la zona de alta presión en las cámaras de combustión del motor de
combustión interna y el sensor de la presión para la medición de la
presión en la zona de alta presión.
El sistema para la medición del combustible está
configurado, por ejemplo, en forma de un sistema de inyección
directa del combustible del tipo de rail distribuidor
(common-rail) con una bomba de alimentación previa y
con una bomba de alta presión controlada según las necesidades o
bien regulada según las necesidades. La bomba de alimentación
previa está configurada, por ejemplo, a modo de una bomba eléctrica
para combustible y transporta el combustible desde un depósito de
combustible hasta la zona de baja presión del sistema para la
medición del combustible. En la zona de baja presión reina una
presión previa de 4 bares por ejemplo. La bomba de alta presión
transporta al combustible desde la zona de baja presión hasta un
alimentador de alta presión en la zona de alta presión del sistema
para la medición del combustible. En el alimentador de alta presión
reina, en el caso en que el combustible sea gasolina, por ejemplo
una presión comprendida entre 150 y 200 bares y, en el caso en que
el combustible sea diesel, reina una presión comprendida, por
ejemplo, entre 1.500 y 2.000 bares. Desde el alimentador de alta
presión se derivan varios inyectores, que inyectan al combustible
procedente del alimentador de alta presión con la presión de
inyección aplicada en el mismo, en las cámaras de combustión del
motor de combustión interna con un control correspondiente. Los
inyectores pueden ser controlados en función de determinadas
magnitudes de trabajo. En el alimentador de alta presión se ha
dispuesto, además, un sensor de la presión, por medio del cual se
determina la presión de inyección, que reina en el alimentador de
alta presión, y se envía una señal eléctrica correspondiente a un
dispositivo de control del motor de combustión interna. Por último,
a partir de la zona de alta presión del sistema para la medición del
combustible se deriva un conducto para el control de la presión,
que desemboca en la zona a bajo presión a través de una válvula de
control de la presión. Desde la zona de baja presión del sistema
para la alimentación del combustible se deriva un conducto de baja
presión, que retorna hasta el depósito del combustible a través de
un regulador de baja presión.
Los sensores de la presión, como los que son
empleados también en los sistemas para la medición del combustible,
presentan usualmente un fallo estático por desalineación (Offset),
es decir que el punto cero no es indicado de manera fiable. Un
fallo por desalineación hace que el valor medido por los sensores de
la presión pueda presentar desviaciones relativamente grandes con
respecto al valor de la presión real especialmente en la zona de
baja presión.
En la fase de puesta en marcha de los motores de
combustión interna del tipo rail con inyección directa reina, por
regla general, una baja presión. El motor de combustión interna se
pone en marcha en la mayoría de los casos con una presión previa
baja, generada por la bomba de alimentación previa, y solamente
después se conmuta a la alta presión. Puesto que la masa de
combustible, inyectada en las cámaras de combustión a través de los
inyectores depende en gran medida de la presión de inyección que
reina en el alimentador de alta presión, ésta debería ser tomada en
consideración en la fase de puesta en marcha del motor de combustión
interna en el cálculo del tiempo de inyección. Sin embargo esto no
es posible en la mayoría de los casos como consecuencia de las
inexactitudes del sensor de la presión, que han sido descritas
precedentemente, de manera especial en el caso de las bajas
presiones. Por lo tanto, se produce, de conformidad con el estado de
la técnica, la puesta en marcha de un motor de combustión interna
de inyección directa, por regla general, sin incluir en el cálculo
la presión actual, que reina en la zona de alta presión.
Como consecuencia de los inconvenientes del
estado de la técnica, que han sido citados precedentemente, se
presenta la tarea de la presente invención que consiste en calibrar
un sensor de la presión de un sistema para la medición del
combustible de un motor de combustión interna de tal manera que se
minimice el fallo por desalineación.
Para resolver esta tarea, la invención propone,
a partir del procedimiento del tipo que ha sido citado al
principio, que sea tomada como presión de referencia una presión que
reina en la zona de alta presión, que sea medida la presión, que
reina en la zona de alta presión como presión del sensor, por medio
del sensor de la presión y que sea corregida la curva
característica del sensor de la presión de tal manera que se
minimice la diferencia entre la presión de referencia y la presión
del sensor.
Puesto que el fallo por desalineación presenta
una gran dispersión de un sensor de la presión a otro sensor de la
presión, no es posible una aplicación válida en general para la
minimización de un fallo por desalineación en los sensores de la
presión sino que tiene que calibrarse individualmente para cada
sensor de la presión.
Así pues se lleva a cabo, de conformidad con la
invención, una adaptación de la curva característica del sensor
individualmente para cada sensor de la presión. El procedimiento, de
conformidad con la invención, está basado en el razonamiento de que
se determina en un intervalo de medición, en el que el sensor de la
presión presenta el fallo máximo por desalineación, la presión de
referencia con una mayor exactitud que con la que puede medirse la
presión del sensor por medio del sensor de la presión. Cuando la
curva característica del sensor sea corregida de tal manera, que se
minimice, de manera preferente que sea nula la diferencia entre la
presión diferencial y la presión del sensor, podrá suponerse que el
sensor de la presión, calibrado según el procedimiento de
conformidad con la invención, presenta una mayor exactitud de
medición que un sensor de la presión con una curva característica
del sensor no adaptada.
De conformidad con un desarrollo ventajoso de la
presente invención, se propone que se verifique, tras la medición
de la presión del sensor por parte del sensor de la presión y como
paso previo a la corrección de la curva característica del sensor
de la presión, si la presión del sensor medida se encuentra dentro
de los límites de plausibilidad prefijados. Cuando la presión del
sensor se encuentre fuera de los límites de plausibilidad, se
supondrá que el sensor de la presión es defectuoso. En este caso, no
tiene sentido una adaptación de la curva característica del sensor,
se interrumpe la calibración del sensor de la presión y se emite un
aviso de fallo correspondiente.
La condición previa a la hora de la elección de
la presión de referencia consiste en que la presión de referencia
pueda ser determinada con una exactitud mayor que con la que puede
ser medida la presión del sensor por medio del sensor de la
presión.
De conformidad con la presente invención, se
propone que sea generada la presión en la zona de alta presión
activándose una bomba de alimentación previa del sistema para la
medición del combustible para la generación de la baja presión en
la zona de baja presión y que sea conducida la baja presión hasta la
zona de alta presión. De este modo, está presente también la
presión previa, generada por la bomba de alimentación previa, en la
zona de alta presión del sistema para la medición del
combustible.
El regulador de baja presión del sistema para la
medición del combustible presenta, por ejemplo, una exactitud de
aproximadamente \pm 6%, lo cual corresponde a \pm 240 mbares en
el caso de una presión previa de 4 bares aproximadamente. Por lo
tanto puede determinarse una presión ajustada en el regulador de
baja presión con una mayor exactitud que con la que puede ser
medida la presión del sensor por medio del sensor de la presión en
la zona de alta presión. La presión, que reina en la zona de baja
presión, puede conducirse hasta la zona de alta presión por ejemplo
por medio de conductos adicionales para la compensación de la
presión o por medio de la apertura de conductos de conexión ya
presentes entre la zona de baja presión y la zona de alta presión.
Como presión de referencia se toma entonces, de manera ventajosa, la
presión ajustada en un regulador de baja presión del sistema para
la medición del combustible en la zona de baja presión.
De conformidad con otra forma preferente de
realización de la presente invención, se propone que sea conducida
la presión procedente de la zona de baja presión, a través de las
válvulas de admisión y de las válvulas de evacuación abiertas de la
bomba de alta presión, hasta la zona de alta presión, tomándose como
presión de referencia la presión ajustada en un regulador de baja
presión del sistema para la medición del combustible en la zona de
baja presión, teniéndose en consideración la presión de apertura de
las válvulas de admisión y de las válvulas de evacuación de la
bomba de alta presión. Esta forma de realización tiene la ventaja de
que no tienen que estar previstos conductos adicionales para la
compensación de la presión entre la zona de baja presión y la zona
de alta presión; por el contrario se utiliza una conexión, ya
existente, entre la zona de baja presión y la zona de alta presión
a través de las válvulas de admisión, de la bomba de alta presión y
de las válvulas de evacuación, para conducir la presión desde la
zona de baja presión hasta la zona de alta presión. Las presiones
de apertura de las válvulas de admisión y de las válvulas de
evacuación de la bomba de alta presión presentan una exactitud
también de aproximadamente \pm 6% de tal manera que puede
determinarse la presión de referencia con una exactitud de \pm
500 mbares como mínimo. En el caso de un sensor de alta presión
empleado en un sistema para la medición del combustible de un motor
de combustión interna de gasolina, de inyección directa, con un
intervalo de medición de aproximadamente 150 bares, esto corresponde
a una exactitud de aproximadamente \pm 0,3%. La presión del sensor
no puede ser determinada por el sensor de la presión con una
exactitud tan elevada.
De manera alternativa, se propone, de
conformidad con otra forma preferente de realización de la presente
invención, que la presión de referencia sea medida por medio de un
sensor de baja presión con elevada exactitud, dispuesto, al menos
temporalmente, en la zona de alta presión. El sensor de baja presión
puede estar incorporado en la zona de alta presión del sistema para
la medición del combustible, por ejemplo, con objeto de llevar a
cabo la medición de la presión de referencia y puede ser retirado de
la misma de nuevo una vez realizada la medición. Otra posibilidad
consiste en que el sensor de baja presión esté incorporado de manera
fija en la zona de baja presión y que sea utilizada como presión de
referencia el valor medido del sensor de baja presión menos las
presiones de apertura de las válvulas de admisión y de evacuación de
la bomba de alta presión. El sensor de baja presión presenta un
intervalo de medición de aproximadamente 5 bares. Como consecuencia
de este intervalo de medición, que es limitado en comparación con el
sensor del sistema para la medición del combustible, las
inexactitudes relativas (en porcentaje) tienen un efecto menos
intenso sobre el valor absoluto (en bares) de la presión medida.
Por lo tanto, la presión de referencia puede ser medida de una
manera sensiblemente más exacta con ayuda del sensor de baja
presión que con la que puede ser medida la presión del sensor por
medio del sensor de la presión.
De conformidad con otro desarrollo ventajoso de
la presente invención, se propone que sea utilizada como presión de
referencia la presión ambiente. La presión ambiente se encuentra,
por regla general, con una exactitud sensiblemente más elevada que
con la que puede ser medida la presión del sensor por medio del
sensor de la presión. La presión ambiente puede ser medida a través
de un sensor especial de la presión ambiente. La presión ambiente
puede ser medida incluso por medio de un sensor de la presión en el
tubo de admisión al cabo de un tiempo de servicio predeterminado
del motor de combustión interna. La presión ambiente puede ser
introducida también manualmente. El valor introducido puede ser,
por ejemplo, un valor medido en el punto geográfico o puede ser un
valor típico para el punto geográfico.
A título de otra ventaja de este desarrollo, de
conformidad con la invención, se presenta una posibilidad adicional
de diagnóstico del sistema para la medición del combustible. Una vez
llevada a cabo la adaptación de la curva característica del sensor,
puede ser excitada la bomba de alimentación previa de tal manera,
que se establezca una presión previa. La presión previa se conduce
hasta la zona de alta presión. Se mide la presión, que se establece
en la zona de alta presión, especialmente en el alimentador de alta
presión, y se almacena como valor normal en una memoria del
dispositivo de control del motor de combustión interna. Durante el
funcionamiento del motor de combustión interna se compara entonces
la presión que se establece con una marcha previa más prolongada de
la bomba de alimentación previa en la zona de alta presión, con el
valor normal almacenado. Cuando la presión y el valor normal se
desvíen entre sí más allá de un valor límite predeterminado, se
deducirá un fallo en la zona de baja presión del sistema para la
medición del combustible.
De conformidad con otro desarrollo ventajoso de
la presente invención, se propone que sea utilizada como presión de
referencia la presión de apertura de una válvula para el control de
la presión o bien de una válvula para la limitación de la presión
del sistema para la medición del combustible en un estado de
funcionamiento determinado del motor de combustión interna. Una
válvula para el control de la presión del sistema para la medición
del combustible es cerrada por medio de presión por resorte,
usualmente en ausencia de corriente eléctrica. La válvula para el
control de la presión es cerrada, por lo tanto, sin excitación
eléctrica y se abre con una presión predeterminada. Esta presión de
apertura puede depender de los parámetros ambientales, tales como
el número de revoluciones del motor de combustión interna, el flujo
másico a través de la válvula para el control de la presión, la
temperatura ambiente, etc., sin embargo es conocida, básicamente con
una exactitud relativamente elevada, en determinados estados de
funcionamiento. De este modo, se conoce la presión de apertura de
la válvula para el control de la presión con una exactitud de
aproximadamente \pm 2,5 bares por ejemplo en el caso de los
motores de combustión interna de gasolina con inyección directa con
el número de revoluciones en régimen de marcha en vacío. Las
inexactitudes del sensor de la presión del sistema para la medición
del combustible se encuentran, usualmente, a valores sensiblemente
mayores. Cuando se abra la válvula para el control de la presión
durante el funcionamiento del motor de combustión interna con número
de revoluciones en régimen de marcha en vacío, podrá suponerse que
en la zona de alta presión reina una presión, que corresponde
aproximadamente a la presión de apertura de la válvula para el
control de la presión. Esta presión se tomará entonces como presión
de referencia para la adaptación de la curva característica del
sensor.
Un sistema para la medición del combustible con
una bomba de alta presión, controlada según las necesidades, no
tiene válvula para el control de la presión, sino que únicamente
tiene una válvula de sobrepresión (válvula para la limitación de la
presión) pasiva, cerrada por medio de presión por resorte con los
mismos valores de presión que una válvula para el control de la
presión. En este caso puede llevarse a cabo de manera análoga el
procedimiento de conformidad con la invención.
Este desarrollo, de conformidad con la invención
tiene, por otra parte, la ventaja de que pueden ser reconocidos
fallos del sistema para la medición del combustible durante el
funcionamiento del motor de combustión interna. Durante el
funcionamiento del vehículo automóvil se conecta, en ausencia de
corriente eléctrica, la válvula para el control de la presión
durante determinados estados de funcionamiento, es decir que es
cerrada. Se mide la presión que se establece en la zona de alta
presión y se compara con un valor teórico, que está almacenado en
el dispositivo de control del motor de combustión interna en función
de diversos parámetros de funcionamiento, especialmente en función
del flujo másico a través de la válvula para el control de la
presión y de la temperatura de la válvula para el control de la
presión. Cuando la presión medida se desvíe por encima del valor
teórico con respecto a un valor límite predeterminado, se supondrá
que está presente un fallo del sistema para la medición del
combustible. Los estados de funcionamiento imaginables para este
ensayo de funcionamiento son, por ejemplo, durante un corte del
suministro de gasolina en la fase de empuje o en una fase de régimen
de marcha en vacío del motor de combustión interna. Con objeto de
limitar el efecto de la temperatura sobre el ensayo de
funcionamiento, puede imaginarse adicionalmente, también, el hecho
de llevar a cabo el ensayo de funcionamiento únicamente dentro de
un intervalo predeterminado de temperaturas. Esto es posible sin más
puesto que el ensayo de funcionamiento reacciona a las
modificaciones lentas del sistema para la medición del combustible
y de manera usual es suficiente llevar a cabo el ensayo de
funcionamiento una vez por cada desplazamiento.
De conformidad con una forma preferente de
realización de la presente invención, se propone que sea llevado a
cabo de manera automática el procedimiento durante el proceso de
arranque del motor de combustión interna tras la conexión del
encendido y como paso previo a la activación del motor de arranque.
Durante este lapso de tiempo se establece una presión previa en la
zona de baja presión del sistema para la medición del combustible
por medio de la bomba de alimentación previa; en la zona de alta
presión no está presente todavía una presión de inyección.
De igual modo, se propone que el procedimiento
sea llevado a cabo de manera automática durante la marcha en
inercia del motor de combustión interna tras la detención del motor
de combustión interna y como paso previo a la desconexión del
encendido. Durante la marcha en inercia ya no existe presión de
inyección en la zona de alta presión del sistema para la medición
del combustible; la bomba de alimentación previa sigue ejerciendo
una presión
previa.
previa.
Por último, se propone que el procedimiento sea
llevado a cabo tras el montaje o tras una reparación del sistema
para la medición del combustible del motor de combustión interna,
especialmente después de un recambio del sensor de la presión. La
bomba de alimentación previa puede ser excitada con ayuda de un
verificador adecuado de tal manera, que se genere una presión
previa. Los elementos restantes del sistema para la medición del
combustible son excitados de tal manera que no exista una presión de
inyección en la zona de alta presión y que la presión previa
procedente de la zona de baja presión sea conducida hasta la zona de
alta presión.
Como solución a la tarea de la presente
invención se propone, a partir del dispositivo para la calibración
de un sensor de la presión del tipo que ha sido citado al principio,
así mismo que el dispositivo presente medios para la realización
del procedimiento de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a
11.
A continuación se explica con mayor detalle, por
medio de los dibujos, un ejemplo preferente de realización de la
presente invención. Se muestra:
en la figura 1 un diagrama de flujo de un
procedimiento de conformidad con la invención según una forma
preferente de realización; y
en la figura 2 un sistema para la medición del
combustible de un motor de combustión interna, en el que se calibra
un sensor de la presión por medio del procedimiento de la figura 1,
de conformidad con la invención.
En la figura 1 se ha representado un diagrama de
flujo de una forma preferente de realización de un procedimiento
para la calibración de un sensor de la presión de un sistema para la
medición del combustible de un motor de combustión interna. En la
figura 2 se ha representado un sistema para la medición del
combustible configurado como sistema de inyección directa de
combustible del tipo common-rail. Este sistema
presenta una bomba de alimentación previa 1 y una bomba de alta
presión 2 controlada según las necesidades o bien regulada según
las necesidades. La bomba de alimentación previa 1 está configurada
en forma de una bomba eléctrica para combustible y transporta el
combustible desde un depósito de combustible 3 hasta una zona de
baja presión ND del sistema para la medición del combustible. En la
zona de baja presión ND reina una presión previa de 4 bares
aproximadamente.
La bomba de alta presión 2 transporta el
combustible desde la zona de baja presión ND hasta un alimentador
de alta presión 4, que se denomina rail, hasta una zona de alta
presión HD del sistema para la medición del combustible. En el
alimentador de alta presión 4 reina, en el caso en que el
combustible sea gasolina, una presión comprendida aproximadamente
entre 150 y 200 bares y, en el caso en que el combustible sea
diesel, reina una presión comprendida aproximadamente entre 1.500 y
2.000 bares. Desde el alimentador de alta presión 4 se derivan
cuatro inyectores 5, que son excitados en función de las magnitudes
de funcionamiento y que inyectan, con la excitación
correspondiente, el combustible procedente del alimentador de alta
presión 4, con la presión de inyección que existe en el mismo, en
las cámaras de combustión 6 del motor de combustión interna.
En el alimentador de alta presión 4 se ha
dispuesto, además, un sensor de la presión 7, por medio del cual se
determina la presión de inyección que reina en el alimentador de
alta presión 4 y se conduce una señal eléctrica correspondiente
hasta un dispositivo de control 8 del motor de combustión interna.
Las líneas para las señales 9 han sido representadas en trazos
discontinuos en la figura 2. Por último se deriva a partir del
alimentador de alta presión 4 del sistema para la medición del
combustible un conducto para el control de la presión 10, que
desemboca en la zona de baja presión ND a través de una válvula para
el control de la presión 11.
A partir de la zona de baja presión ND del
sistema para la alimentación del combustible se deriva un conducto
de baja presión 12, que retorna hasta el depósito de combustible 3 a
través de un regulador de baja presión 13. Entre la bomba de
alimentación previa 1 y la bomba de alta presión 2 se ha dispuesto
un elemento filtrante 14. A partir de la bomba de alta presión 2 se
deriva un conducto de derrame 15, a través del cual puede fluir de
retorno hasta el depósito de combustible 3 aceite de derrame o bien
gasolina de derrame de la bomba de alta presión 2.
El sensor de la presión 7, tal como el que es
empleado en el sistema para la medición del combustible, presenta
un fallo por desalineación estático, es decir que el punto cero no
es indicado de manera fiable. Un fallo por desalineación hace que
el valor de medición del sensor de la presión 7, especialmente en la
zona de baja presión, presente desviaciones relativamente grandes
con respecto al valor de la presión que reina en realidad.
En la fase de puesta en marcha del motor de
combustión interna con inyección directa del tipo
common-rail reina, por regla general, una baja
presión en el alimentador de alta presión 4. El motor de combustión
interna se pone en marcha, en la mayoría de los casos, con una baja
presión previa, generada por la bomba de alimentación previa 1, y
solamente más tarde se conmuta hasta la presión elevada. Puesto que
la masa de combustible, que es inyectada en las cámaras de
combustión 6 a través de los inyectores 5, depende en gran medida de
la presión de inyección que reina en el alimentador de alta presión
4, tendría que tenerse en consideración esta presión de inyección
en la fase de puesta en marcha del motor de combustión interna para
el cálculo del tiempo necesario para la inyección. Sin embargo esto
no es posible en la mayoría de los casos debido a las inexactitudes
del sensor de la presión 7, que han sido descritas precedentemente,
especialmente a bajas presiones. Por lo tanto, de conformidad con
el estado de la técnica, se desarrolla la puesta en marcha de un
motor de combustión interna de inyección directa, por regla
general, sin incluir en el cálculo la presión actual, que reina en
la zona de alta presión.
Con objeto de elevar la exactitud del sensor de
la presión 7, la invención propone un procedimiento para la
calibración del sensor de la presión 7, según el cual se toma en
consideración como presión de referencia una baja presión que reina
en la zona de alta presión HD. La presión de referencia es conocida
con una elevada exactitud o puede ser determinada o puede ser
medida con una elevada exactitud. La baja presión, que reina en la
zona de alta presión, se mide, por otra parte, como presión del
sensor por medio del sensor de la presión 7. Tras la medición de la
presión del sensor por parte del sensor de la presión 7 se verifica
si la presión del sensor medida se encuentra dentro de los límites
de plausibilidad predeterminados. La curva característica del
sensor de la presión 7 se corrige entonces de tal manera que se
minimice la diferencia entre la presión de referencia y la presión
del sensor.
Existe una pluralidad de posibilidades para
determinar la presión de referencia con una mayor exactitud que con
la que puede medirse la presión del sensor. A título de presión de
referencia puede tomarse en consideración, por ejemplo, la presión
ambiente. Por otra parte puede generarse sin embargo, así mismo, la
baja presión, que reina en el alimentador de alta presión 4, por la
bomba de alimentación previa 1. Con esta finalidad, se activa la
bomba de alimentación previa 1 del sistema para la medición del
combustible. Esta bomba genera una presión previa en la zona de
baja presión ND. La presión previa se envía desde la zona de baja
presión ND hasta la zona de alta presión HD, abriéndose las
válvulas de admisión y las válvulas de evacuación de la bomba de
alta presión 2. Como presión de referencia se toma en consideración,
entonces, la presión ajustada en el regulador de baja presión 13
del sistema para la medición del combustible en la zona de baja
presión ND, teniéndose en consideración la presión de apertura de
las válvulas de admisión y de las válvulas de evacuación de la bomba
de alta presión 2.
El regulador de baja presión 13 del sistema para
la medición del combustible presenta una exactitud de \pm 6%
aproximadamente, lo cual corresponde a \pm 240 mbares en el caso
de una presión previa de 4 bares aproximadamente. Las válvulas de
admisión y las válvulas de evacuación de la bomba de alta presión 2
presentan una exactitud, así mismo, de \pm 6% aproximadamente de
tal manera, que la presión de referencia puede determinarse con una
exactitud de, al menos, \pm 500 mbares. En el caso de un sensor de
alta presión 7, empleado en un sistema para la medición del
combustible de un motor de combustión interna de gasolina con
inyección directa, con un intervalo de medición de aproximadamente
150 bares, esto corresponde a una exactitud de aproximadamente
\pm 0,3%. La presión del sensor no puede ser determinada por medio
del sensor de la presión 7 con una exactitud tan elevada.
De la misma manera, puede imaginarse que la
presión de referencia sea medida por medio de un sensor de baja
presión de alta exactitud (no representado) dispuesto al menos
temporalmente en la zona de alta presión HD. Un sensor de baja
presión de este tipo puede ser introducido para la medición de la
baja presión en el alimentador de alta presión 4 y puede ser
retirado de nuevo una vez efectuada la medición.
El procedimiento se lleva a cabo de manera
automática preferentemente durante el proceso de puesta en marcha
del motor de combustión interna tras la conexión del encendido y
como paso previo a la activación del motor de arranque. Durante
este tiempo la bomba de alimentación previa está ciertamente
activada, pero sin embargo no genera todavía una presión elevada en
la zona de alta presión HD. Las válvulas de admisión y las válvulas
de evacuación de la bomba de alta presión 2 están realizadas
usualmente como válvulas pasivas. Mediante la apertura de las
válvulas de admisión y de las válvulas de evacuación de la bomba de
alta presión 2 se conduce la presión previa hasta el alimentador de
alta presión.
De manera alternativa, puede llevarse a cabo
automáticamente el procedimiento también durante la marcha en
inercia del motor de combustión interna tras la detención del motor
de combustión interna y como paso previo a la desconexión del
encendido. Durante la marcha en inercia sigue estando conectado el
encendido y el dispositivo de control 8 reduce de manera controlada
las diversas funciones del vehículo automóvil. Para la realización
del procedimiento durante la marcha en inercia, la bomba de
alimentación previa 1 tiene que ser excitada de manera específica;
y las válvulas de admisión y las válvulas de evacuación de la bomba
de alta presión 2 tienen que estar abiertas.
El procedimiento, de conformidad con la
invención, se lleva a cabo de manera preferente tras el montaje o
tras una reparación del sistema para la medición del combustible del
motor de combustión interna, de manera especial tras un recambio
del sensor de la presión 7.
De igual modo, puede imaginarse llevar a cabo el
procedimiento, de conformidad con la invención, durante el
funcionamiento del motor de combustión interna. Con esta finalidad,
puede tomarse en consideración como presión de referencia por
ejemplo la presión de apertura de la válvula para el control de la
presión 11 del sistema para la medición del combustible en un
determinado estado de funcionamiento del motor de combustión
interna.
La válvula para el control de la presión 11 es
cerrada, en ausencia de corriente eléctrica, con presión por
resorte. Por lo tanto, la válvula para el control de la presión 11
es cerrada sin excitación eléctrica y es abierta con una presión de
apertura predeterminada. La presión de apertura puede depender de
los parámetros ambientales tales como el número de revoluciones del
motor de combustión interna, del flujo másico a través de la
válvula para el control de la presión 11, de la temperatura
ambiente, etc., sin embargo es conocida básicamente con una
exactitud relativamente elevada en determinados estados de
funcionamiento. De esta manera, la presión de apertura de la
válvula para el control de la presión 11 es conocida con una
exactitud de aproximadamente \pm 2,5 bares por ejemplo en el caso
de los motores de combustión interna de gasolina con inyección
directa con el número de revoluciones en régimen de marcha en
vacío. De manera usual, las inexactitudes del sensor de la presión
7 del sistema para la medición del combustible se encuentran en
valores sensiblemente mayores. Cuando se abra la válvula para el
control de la presión 11 durante el funcionamiento del motor de
combustión interna con el número de revoluciones en régimen de
marcha en vacío, podrá suponerse que reina una presión en el
alimentador de alta presión 4, que corresponde aproximadamente a la
presión de apertura de la válvula para el control de la presión 11.
Entonces se toma en consideración esta presión como presión de
referencia para la adaptación de la curva característica del
sensor.
El procedimiento de conformidad con la invención
comienza en la figura 1 en el bloque funcional 20. En un bloque
funcional 21, subsiguiente, se conecta el encendido del vehículo
automóvil. En un bloque funcional 22 se activa la bomba de
alimentación previa 1, y en un bloque funcional 23 son abiertas las
válvulas de admisión y las válvulas de evacuación de la bomba de
alta presión 2. En un bloque funcional 24 se lleva a cabo la lectura
de la presión de referencia, que reina en el alimentador de alta
presión 4, a partir de una memoria del dispositivo de control 8. La
presión de referencia fue determinada y almacenada en la memoria, de
antemano, a partir de la presión ajustada en el regulador de baja
presión 13 teniéndose en consideración la presión de apertura de
las válvulas de admisión y de las válvulas de evacuación de la bomba
de alta presión 2.
En un bloque funcional 25 se mide a continuación
la presión que reina en el alimentador de alta presión 4 por medio
del sensor de la presión 7. En un bloque funcional 26 se lleva a
cabo la lectura de la curva característica del sensor de la presión
7, almacenada en la memoria del dispositivo de control 8. En un
bloque funcional 27 se desplaza la curva característica, leída, del
sensor de la presión 7 de tal manera, que se minimice la diferencia
entre la presión de referencia y la presión del sensor. La curva
característica corregida se almacena entonces en un bloque
funcional 28 en la memoria del dispositivo de control 8. El
procedimiento, de conformidad con la invención, ha concluido
entonces en un bloque funcional 29.
El control del motor de combustión interna por
medio del dispositivo de control 8 se lleva a cabo, entonces, en
base a la curva característica corregida del sensor de la presión 7.
El sensor de la presión 7 presenta ahora una exactitud tan elevada,
que pueden ser tomadas en consideración, en el cálculo del tiempo
necesario para la inyección de los inyectores 5, las presiones que
reinan en el alimentador de alta presión 4 incluso durante la fase
de puesta en marcha (con las bajas presiones que reinan entonces en
el alimentador de alta presión 4).
Claims (8)
1. Procedimiento para la calibración de un
sensor de la presión (7) de un sistema para la medición del
combustible de un motor de combustión interna, en el que el sistema
para la medición del combustible presenta una bomba de alta presión
(2) para el transporte del combustible desde una zona de baja
presión (ND) hasta una zona de alta presión (HD), inyectores (5),
que pueden ser excitados en función de las magnitudes de
funcionamiento para la medición del combustible a partir de la zona
de alta presión (HD) en las cámaras de combustión (6) del motor de
combustión interna y del sensor de la presión (7) para la medición
de la presión en la zona de alta presión (HD), determinándose como
presión de referencia una presión que reina en la zona de alta
presión (HD), midiéndose como presión del sensor la presión que
reina en la zona de alta presión (HD) por medio del sensor de la
presión (7) y formándose la diferencia entre la presión de
referencia y la presión del sensor, caracterizado porque se
genera en la zona de alta presión (HD) una presión activándose una
bomba de alimentación previa (1) del sistema para la medición del
combustible para la generación de una presión en la zona de baja
presión (ND), y la presión procedente de la zona de baja presión
(ND) se conduce hasta la zona de alta presión (HD) y se toma en
consideración como presión de referencia, corrigiéndose la curva
característica del sensor de la presión (7) de tal manera que se
minimice la diferencia entre la presión de referencia y la presión
del sensor.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque tras la medición de la presión del
sensor por parte del sensor de la presión (7) y como paso previo a
la corrección de la curva característica del sensor de la presión
(7), se verifica si la presión del sensor, que ha sido medida, se
encuentra dentro de los límites de plausibilidad
predeterminados.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque la presión procedente de la zona de
baja presión (ND) se conduce hasta la zona de alta presión (HD) a
través de las válvulas de admisión y de las válvulas de evacuación
abiertas de la bomba de alta presión (2), tomándose en consideración
como presión de referencia la presión ajustada en un regulador de
baja presión del sistema para la medición del combustible en la
zona de baja presión (ND), teniéndose en consideración la presión de
apertura de las válvulas de admisión y de las válvulas de evacuación
de la bomba de alta presión (2).
4. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque la presión de referencia se mide por
medio de un sensor de baja presión con elevada exactitud, dispuesto,
al menos temporalmente, en la zona de alta
presión (HD).
presión (HD).
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el procedimiento
se lleva a cabo automáticamente durante el proceso de arranque del
motor de combustión interna tras la conexión del encendido y como
paso previo a la activación del motor de arranque.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el procedimiento
se lleva a cabo automáticamente durante la marcha en inercia del
motor de combustión interna tras la detención del motor de
combustión interna y como paso previo a la desconexión del
encendido.
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el procedimiento
se lleva a cabo tras el montaje o tras una reparación del sistema
para la medición del combustible del motor de combustión interna,
especialmente después de un recambio del sensor de la presión
(7).
8. Dispositivo para la calibración de un sensor
de la presión (7) de un sistema para la medición del combustibles
de un motor de combustión interna, presentando el sistema para la
medición del combustible una bomba de alta presión (2) para el
transporte del combustible desde una zona de baja presión (ND) hasta
una zona de alta presión (HD), inyectores (5), que pueden ser
controlados en función de las magnitudes de funcionamiento para la
medición del combustible a partir de la zona de alta presión (HD) en
las cámaras de combustión (6) del motor de combustión interna y el
sensor de la presión (7) para la medición de la presión en la zona
de alta presión (HD), caracterizado porque el dispositivo
presenta medios para la realización del procedimiento según una de
las reivindicaciones 1 a 7.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10003906 | 2000-01-29 | ||
| DE10003906A DE10003906A1 (de) | 2000-01-29 | 2000-01-29 | Verfahren und Vorrichtung zum Kalibrieren eines Drucksensors |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2328105T3 true ES2328105T3 (es) | 2009-11-10 |
Family
ID=7629174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01911382T Expired - Lifetime ES2328105T3 (es) | 2000-01-29 | 2001-01-24 | Procedimiento y dispositivo para la calibracion de un sensor de la presion. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6802209B2 (es) |
| EP (1) | EP1255926B1 (es) |
| JP (1) | JP4791671B2 (es) |
| DE (2) | DE10003906A1 (es) |
| ES (1) | ES2328105T3 (es) |
| RU (1) | RU2260142C2 (es) |
| WO (1) | WO2001055573A2 (es) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10131506A1 (de) * | 2001-07-02 | 2003-01-23 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE10137871C1 (de) | 2001-08-02 | 2003-03-06 | Siemens Ag | Verfahren zur Kalibrierung eines Drucksensors |
| JP3786062B2 (ja) * | 2001-11-06 | 2006-06-14 | 株式会社デンソー | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| JP3966130B2 (ja) | 2001-11-22 | 2007-08-29 | 株式会社デンソー | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| JP4022853B2 (ja) * | 2001-11-29 | 2007-12-19 | 株式会社デンソー | コモンレール式燃料噴射システム |
| JP2003328835A (ja) | 2002-05-14 | 2003-11-19 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関制御装置のための燃圧センサ装置 |
| JP4876368B2 (ja) * | 2003-05-16 | 2012-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池システムの運転制御 |
| DE10356052A1 (de) * | 2003-12-01 | 2005-06-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, Steuergerät für eine Brennkraftmaschine und dafür vorgesehenes Steuerelement |
| NO328404B1 (no) * | 2005-12-27 | 2010-02-15 | Biodiesel Norge | Anordning ved drivstoffsystem for et motordrevet kjoretoy. |
| DE102006043320A1 (de) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Ermitteln der Funktionsfähigkeit eines Drucksensors |
| US7628054B2 (en) * | 2006-11-09 | 2009-12-08 | Abbott Medical Optics Inc. | Calibration utility for non-linear measurement system |
| US8424362B2 (en) * | 2006-11-09 | 2013-04-23 | Abbott Medical Optics Inc. | Methods and apparatus for calibrating a vacuum component of a phacoemulsification system |
| DE102006053950B4 (de) * | 2006-11-15 | 2008-11-06 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Funktionsüberprüfung einer Druckerfassungseinheit eines Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine |
| JP4501975B2 (ja) * | 2007-08-31 | 2010-07-14 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置及び燃料噴射装置の製造方法 |
| RU2466369C2 (ru) * | 2007-11-21 | 2012-11-10 | Вольво Констракшн Эквипмент Аб | Способ калибровки датчиков |
| US7640919B1 (en) | 2008-01-31 | 2010-01-05 | Perkins Engines Company Limited | Fuel system for protecting a fuel filter |
| DE102008022948A1 (de) * | 2008-05-09 | 2009-11-19 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Druckregelung in einem Common-Rail-Einspritzsystem |
| DE102009051023B4 (de) * | 2009-10-28 | 2015-01-15 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsaggregats sowie Antriebsaggregat |
| DE102009058781B4 (de) * | 2009-12-18 | 2013-06-20 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung der Messfähigkeit eines Hochdrucksensors |
| DE102009058782B4 (de) * | 2009-12-18 | 2013-06-20 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Erhöhung der Messgenauigkeit eines Hochdrucksensors |
| JP2013015026A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置及び制御方法 |
| KR101283374B1 (ko) * | 2011-10-31 | 2013-07-08 | 자동차부품연구원 | 교정가능한 센서, 센서교정장치 및 센서교정방법 |
| DE102012203097B3 (de) | 2012-02-29 | 2013-04-11 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen eines Fehlers einer Druckmessung in einem Druckbehälter |
| KR101908488B1 (ko) | 2012-10-16 | 2018-12-19 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 차량용 압력 센서 영점 보정 장치 및 방법 |
| EP2943691B1 (en) | 2012-12-14 | 2021-11-17 | Danfoss Power Solutions II Technology A/S | Online sensor calibration for electrohydraulic valves |
| US9810171B2 (en) * | 2013-12-03 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Method for determining an offset of a manifold pressure sensor |
| US9683511B2 (en) | 2015-05-14 | 2017-06-20 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for supplying fuel to an engine |
| US9689341B2 (en) | 2015-06-08 | 2017-06-27 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for fuel system control |
| DE102016219954B3 (de) | 2016-10-13 | 2018-01-25 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Überprüfen eines Drucksensors eines Hochdruckeinspritzsystems, Steuervorrichtung, Hochdruckeinspritzsystem und Kraftfahrzeug |
| DE102016219959B4 (de) * | 2016-10-13 | 2018-06-21 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Überprüfen einer Kalibrierung eines Drucksensors eines Kraftfahrzeug-Einspritzsystems sowie Steuervorrichtung, Hochdruckeinspritzsystem und Kraftfahrzeug |
| RU2645799C1 (ru) * | 2016-11-10 | 2018-02-28 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт теплоэнергетического приборостроения" АО "НИИТеплоприбор" | Способ поверки дифференциально-индуктивного датчика избыточного давления |
| JP6710670B2 (ja) * | 2017-10-30 | 2020-06-17 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US10519890B2 (en) | 2018-03-26 | 2019-12-31 | Ford Global Technologies, Llc | Engine parameter sampling and control method |
| FR3079882B1 (fr) * | 2018-04-10 | 2020-10-16 | Continental Automotive France | Procede de surveillance d'un capteur de pression dans un systeme d'injection directe |
| US11221266B2 (en) * | 2019-05-22 | 2022-01-11 | Baker Hughes Oilfield Operations Llc | Automatic zero reset for a pressure transducer |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4383431A (en) * | 1980-11-03 | 1983-05-17 | The Perkin-Elmer Corporation | Auto-zero system for pressure transducers |
| SU1471095A1 (ru) * | 1987-04-13 | 1989-04-07 | Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта | Устройство дл контрол дрейфа нул |
| SU1760422A1 (ru) * | 1990-05-07 | 1992-09-07 | Самарский авиационный институт им.акад.С.П.Королева | Устройство дл динамической градуировки датчиков давлени |
| US5616837A (en) * | 1994-06-06 | 1997-04-01 | Ford Motor Company | Fuel line pressure test |
| JP3449041B2 (ja) * | 1995-06-02 | 2003-09-22 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料供給装置 |
| DE19536109A1 (de) * | 1995-09-28 | 1997-04-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Kraftstoffzumeßsystems |
| WO1997012136A1 (de) * | 1995-09-28 | 1997-04-03 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zur überwachung eines kraftstoffzumesssystems |
| DE19547647A1 (de) * | 1995-12-20 | 1997-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Kraftstoffzumeßsystems einer Brennkraftmaschine |
| US5633458A (en) * | 1996-01-16 | 1997-05-27 | Ford Motor Company | On-board fuel delivery diagnostic system for an internal combustion engine |
| EP0785358B1 (en) * | 1996-01-19 | 2002-03-27 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Method and unit for diagnosing leakage of an internal combustion engine high-pressure injection system |
| DE19721176C2 (de) * | 1997-05-21 | 2000-01-13 | Bosch Gmbh Robert | System zur Überprüfung eines Drucksensors eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE19743060A1 (de) * | 1997-09-30 | 1999-04-01 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine und Kraftstoffeinspritzsystem zur Durchführung des Verfahrens |
| DE19827609A1 (de) * | 1998-06-20 | 1999-12-23 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE19833086B4 (de) * | 1998-07-23 | 2013-08-01 | Robert Bosch Gmbh | MaximalwertVerfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Leckage in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine |
| DE19908411C2 (de) * | 1999-02-26 | 2002-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer direkt einspritzenden Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs im Startbetrieb |
| DE19908678C5 (de) * | 1999-02-26 | 2006-12-07 | Robert Bosch Gmbh | Steuerung einer Kraftstoff direkteinspritzenden Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs insbesondere im Startbetrieb |
| DE19909955B4 (de) * | 1999-03-06 | 2014-01-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum transienten Betrieb einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE10023033A1 (de) * | 2000-05-11 | 2001-11-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffzumesssystems einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine |
| US6389901B1 (en) * | 2000-09-28 | 2002-05-21 | Robert Bosch Gmbh | Diagnostic method for a fuel supply system |
-
2000
- 2000-01-29 DE DE10003906A patent/DE10003906A1/de not_active Ceased
-
2001
- 2001-01-24 WO PCT/DE2001/000271 patent/WO2001055573A2/de not_active Ceased
- 2001-01-24 JP JP2001555680A patent/JP4791671B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-01-24 US US10/182,464 patent/US6802209B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-01-24 EP EP01911382A patent/EP1255926B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-24 RU RU2002121651/06A patent/RU2260142C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2001-01-24 DE DE50115013T patent/DE50115013D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-24 ES ES01911382T patent/ES2328105T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2260142C2 (ru) | 2005-09-10 |
| RU2002121651A (ru) | 2004-03-10 |
| EP1255926A2 (de) | 2002-11-13 |
| EP1255926B1 (de) | 2009-07-29 |
| DE10003906A1 (de) | 2001-08-09 |
| JP4791671B2 (ja) | 2011-10-12 |
| WO2001055573A2 (de) | 2001-08-02 |
| US20030046990A1 (en) | 2003-03-13 |
| JP2003535313A (ja) | 2003-11-25 |
| DE50115013D1 (de) | 2009-09-10 |
| US6802209B2 (en) | 2004-10-12 |
| WO2001055573A3 (de) | 2002-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2328105T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para la calibracion de un sensor de la presion. | |
| US7398775B2 (en) | Detection of a humidity sensor failure in an internal combustion engine | |
| US7661409B2 (en) | Operating method and device for a gas-operated internal combustion engine | |
| US4201161A (en) | Control system for internal combustion engine | |
| US6408825B1 (en) | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine | |
| US7246604B2 (en) | Engine control advantageously using humidity | |
| US20100280743A1 (en) | Individual accumulator, high-pressure component, and common rail fuel injection system, as well as an internal combustion engine, electronic control unit, and method for the open-loop and/or closed-loop control of an internal combustion engine | |
| US7318409B2 (en) | Vehicle engine control system utilizing humidity sensor | |
| KR20090098852A (ko) | λ 센서의 수정 방법 및 내연 기관 | |
| US5345917A (en) | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines for vehicles | |
| ES2336939T3 (es) | Aparato de suministro de combustible para vehiculo. | |
| US6705296B2 (en) | Method and device for calibrating a pressure sensor in a fuel metering system | |
| US5950598A (en) | Method for determining the injection time for a direct-injection internal combustion engine | |
| JP3941853B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| KR101920258B1 (ko) | 액화 가스를 사용하여 작동되는 내연기관의 연료 공급을 제어하기 위한 장치 및 방법 | |
| US6755183B2 (en) | Method and arrangement for operating an internal combustion engine | |
| SI22841A (sl) | Krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, preurejenem za poljuben plin | |
| ES2232796T3 (es) | Dispositivo de control de inyeccion de combustible y metodo de control de inyeccion de combustible. | |
| US6705253B2 (en) | Electronic controlled emission and fluid injection system for an internal combustion engine | |
| KR101087372B1 (ko) | 저장 탱크로부터 엔진으로 연료를 공급하기 위한 장치 및압력 측정 방법 | |
| US20100065031A1 (en) | Control device for engine | |
| KR100629673B1 (ko) | 엔진의 연료 공급 장치 | |
| US20050155579A1 (en) | Fuel injection system of internal combustion engine | |
| ES2304363T3 (es) | Sistema para la alimentacion de combustible destinado a un motor de combustion interna, especialmente de un vehiculo automovil. | |
| JP2006070845A (ja) | コモンレール式燃料噴射装置 |