ES2328592T3 - Suministro de aceite para un motor de combustion. - Google Patents
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Abstract
Suministro de aceite para un motor de combustión, en el que - el motor de combustión presenta al menos un cilindro (9) y un pistón (8) movible en vaivén dentro del cilindro (9) y dotado de una cabeza de pistón (12) y una camisa de pistón (13) adyacente a dicha cabeza de pistón (12), - está previsto un dispositivo de alimentación de aceite para alimentar aceite al pistón (8) y - el dispositivo de alimentación de aceite está configurado de tal manera que al menos en un momento en el que el pistón (8) se encuentra en la zona de su punto muerto inferior se puede descargar directamente aceite en forma líquida, a través del dispositivo de alimentación de aceite, en una zona situada por debajo de la cabeza (12) del pistón y por dentro de la camisa (13) del pistón, - el dispositivo de alimentación de aceite presenta al menos un elemento de tubo (16) que se proyecta desde una pared del cilindro o desde una pared del recinto del cigüeñal adyacente a la pared del cilindro hasta dentro de una zona situada por debajo de la cabeza (12) del pistón, pudiendo alimentarse el aceite a través del interior del elemento de tubo (16), caracterizado porque - el aceite puede ser alimentado en forma ampliamente exenta de presión de tal manera que el aceite mane hacia fuera de una abertura de salida (17) del elemento de tubo (16), pero no salga proyectado desde esta abertura.
Description
Suministro de aceite para un motor de
combustión.
La invención concierne a un suministro de aceite
para un motor de combustión según el preámbulo de la reivindicación
1, así como a un suministro de aceite para un motor de dos tiempos
según el preámbulo de la reivindica-
ción 10.
ción 10.
Un suministro de aceite de esta clase es
conocido por el documento DE 42 43 571 A1. Según este documento, en
un motor de combustión se puede mover en vaivén un pistón dentro de
un cilindro, pudiendo proyectarse aceite contra el pistón a través
de una boquilla. Cuando el pistón se encuentra en la zona de su
punto muerto inferior, se proyecta el aceite desde la boquilla
contra la superficie de deslizamiento del pistón y este aceite se
distribuye por ranuras que discurren allí en el perímetro del
pistón. Por el contrario, cuando el pistón se encuentra en la zona
de su punto muerto superior, se puede proyectar el aceite desde la
boquilla contra el lado inferior del pistón, es decir, la cabeza
del pistón, para refrigerarlo. En el caso de una pequeña carga del
motor o de una máquina todavía fría, no se proyecta ningún chorro de
aceite desde la boquilla cuando ésta está descubierta, es decir,
cuando el pistón no se encuentra directamente delante de la
boquilla. Únicamente después del calentamiento del motor y en grado
creciente bajo carga se refrigera también la cabeza del pistón por
medio del chorro de aceite.
Se conoce también por el documento EP 0 609 866
A1 el recurso de lubricar directamente con aceite la superficie de
deslizamiento del pistón durante el funcionamiento del motor de
combustión.
Se conoce por el documento DE 100 45 725 A1 un
sistema de lubricación pobre para un motor de dos tiempos en el que
también se descarga el aceite lubricante únicamente en la zona de
una superficie de contacto entre el pistón y el cilindro, pudiendo
descargarse el aceite en forma de un aerosol de aceite.
Se conoce por el documento DE 199 27 931 A1 un
motor de combustión interna con un pistón constituido por una
cabeza de pistón y una camisa de pistón. En el lado inferior de la
cabeza del pistón está montado un cárter de refrigeración y éste
forma así con el pistón un recinto de refrigeración. A través de una
abertura de alimentación puede introducirse aceite en el recinto de
refrigeración y este aceite puede ser descargado nuevamente a través
de una abertura de evacuación. A este fin, en el punto muerto
inferior se acoplan unos tubos verticales con el cárter de
refrigeración. Una disposición semejante es conocida por el
documento DE 198 34 138 C1.
La invención se basa en el problema de mejorar
aún más el suministro de aceite para un motor de combustión a fin
de, por un lado, garantizar un funcionamiento fiable del motor de
combustión por medio de un estado de lubricación suficiente y, por
otro, minimizar la demanda de aceite.
La solución del problema según la invención está
indicada en la reivindicación 1. En las reivindicaciones
subordinadas se definen desarrollos adicionales ventajosos de la
invención. En la reivindicación 10 se indica una solución también
ventajosa de la invención.
Según la invención, el suministro de aceite
presenta un dispositivo de alimentación de aceite para alimentar
aceite al pistón que está configurado de tal manera que al menos en
un instante en el que el pistón se encuentra en la zona de su punto
muerto inferior se puede descargar directamente aceite por parte de
la alimentación de aceite en una zona situada debajo de la cabeza
del pistón y dentro de la camisa del pistón.
Se ha comprobado que un bulón de pistón que una
el pistón con una biela, así como los cojinetes de dicho bulón en
el pistón y en la biela, están sometidos a cargas especialmente
altas durante el funcionamiento del motor de combustión. Mientras
que la mayoría de los cojinetes del motor pueden estar dotados de
una lubricación para toda la vida, se tiene que, debido a la alta
carga térmica y mecánica, no se puede materializar para el montaje
del bulón de pistón, sin mayores dificultades, un cojinete con
lubricación para toda la vida. Por tanto, es muy ventajoso que el
aceite sea aproximado por el dispositivo de alimentación del aceite
hasta lo más cerca posible del bulón de pistón, el cual es
accesible de forma óptima desde abajo, es decir, desde el lado
trasero de la cabeza del pistón que queda alejado de la cámara de
combustión.
Es especialmente ventajoso que el aceite pueda
ser alimentado en forma líquida y ampliamente exenta de presión. En
efecto, el aceite no deberá alimentarse a presión a fin de evitar
cantidades de aceite innecesarias y no deberá ser proyectado contra
el pistón. Por el contrario, hay que tratar de que, mediante el
dispositivo de alimentación de aceite, se formen gotitas de aceite
en las proximidades del punto muerto inferior del pistón que se
desprendan durante el movimiento ulterior del pistón, por ejemplo
por efecto del movimiento del aire en el recinto del cigüeñal. De
esta manera, se puede evitar una formación de aerosol de aceite en
la que el aceite sea descargado del recinto del cigüeñal con la
corriente de aire, por ejemplo a través de canales de rebose de un
motor de dos tiempos, sin que este aceite tenga que contribuir a la
lubricación. Por el contrario, las compactas gotitas de aceite
pueden chocar contra el pistón durante el movimiento ulterior del
mismo y pueden ser utilizadas así deliberadamente para la
lubricación del bulón del pistón y de sus cojinetes, así como de
una superficie de deslizamiento del pistón.
En una forma de realización especialmente
ventajosa de la invención el dispositivo de alimentación de aceite
presenta al menos un elemento de tubo que sobresale desde una pared
del cilindro o desde una pared del recinto del cigüeñal adyacente a
la pared del cilindro hasta una zona situada por debajo de la cabeza
del pistón, pudiendo alimentarse el aceite a través del interior
del elemento de tubo.
Con ayuda del elemento de tubo es posible de
manera especialmente sencilla llevar el aceite hasta lo más cerca
posible del lado inferior del pistón o de la cabeza del pistón. Dado
que el pistón es transportado solamente con una pequeña presión de
transporte hasta una abertura de salida del tubito que penetra en el
recinto del cigüeñal, no se efectúa ninguna inyección del aceite.
El aceite solamente mana de la abertura de salida, sin que la
tensión superficial sea
superada por la velocidad de flujo de salida. La gota de aceite que se forma en la abertura de salida es desprendida del extremo del elemento de tubo por el movimiento del aire en el recinto del cigüeñal. Se puede evitar eficazmente una formación de aerosol de aceite por efecto de una alta velocidad de flujo de salida en la abertura de salida del elemento de tubo o por efecto de la adición de aire comprimido. Por tanto, una boquilla eventualmente instalada en la abertura de salida del elemento de tubo deberá estar configurada de tal manera que no se proyecte el aceite a través de ella.
superada por la velocidad de flujo de salida. La gota de aceite que se forma en la abertura de salida es desprendida del extremo del elemento de tubo por el movimiento del aire en el recinto del cigüeñal. Se puede evitar eficazmente una formación de aerosol de aceite por efecto de una alta velocidad de flujo de salida en la abertura de salida del elemento de tubo o por efecto de la adición de aire comprimido. Por tanto, una boquilla eventualmente instalada en la abertura de salida del elemento de tubo deberá estar configurada de tal manera que no se proyecte el aceite a través de ella.
En un desarrollo ulterior especialmente
ventajoso de la invención la longitud del elemento de tubo está
dimensionada de tal manera que el pistón, al alcanzar su punto
muerto inferior, no toque justamente en ese momento la abertura de
salida del elemento de tubo. Idealmente, el elemento de tubo penetra
entonces en una zona situada muy por debajo de la camisa del pistón
o incluso dentro de ella. De esta manera, se puede conducir
deliberadamente el aceite a la zona del bulón del pistón, sin que
este aceite se distribuya innecesariamente en el recinto del
cigüeñal durante su recorrido hasta allí. Las gotas de aceite son
alimentadas a través de uno o varios elementos de tubo y son
desprendidas en el cárter del cigüeñal por la corriente de aire allí
reinante, siendo conducidas primeramente al bulón del pistón para
lubricar esta articulación sometida a grandes esfuerzos. Únicamente
después se distribuye el aceite desde aquí sobre la superficie de
deslizamiento entre el pistón y el cilindro a través de un taladro
del pistón para el bulón del mismo o a consecuencia de la holgura
entre el bulón del pistón y sus cojinetes.
Es posible aquí también que el aceite que mana
hacia fuera de la abertura de salida del elemento de tubo forme una
gota en la que penetre una parte del pistón, por ejemplo una parte
de un elemento de pared del pistón o de un elemento de biela, con
lo que el aceite es transmitido directamente a estos componentes
móviles o bien, debido a una acción de desalojamiento del elemento
sumergible (por ejemplo una punta), es proyectado deliberadamente
hacia un sitio deseado.
Para favorecer la formación de gotitas se tiene
que en un perfeccionamiento preferido de la invención el elemento
de tubo está dirigido hacia arriba, referido a una posición de
funcionamiento normal del motor de combustión, con lo que el aceite
se puede acumular en el lado superior del elemento de tubo y es
retirado hacia arriba.
El dispositivo de alimentación de aceite puede
presentar una bomba de aceite que sea activable en función del
número de revoluciones o del estado de carga del motor de
combustión.
Es especialmente ventajoso a este respecto que
la bomba de aceite transporte el aceite únicamente en los momentos
en los que el pistón se encuentra en la zona de su punto muerto
inferior. La bomba de aceite puede estar construida para ello de
tal manera que transporte cada vez en los momentos deseados la
cantidad de aceite necesaria para una gota de aceite. Es posible
también que la bomba de aceite transporte el aceite
intermitentemente con una cadencia prefijada por el movimiento de
carrera del pistón a fin de generar cíclicamente las gotas de
aceite, debiendo comprender un tiempo de alimentación de aceite
varios tiempos de trabajo del motor (movimientos de carrera).
Dado que -como se ha explicado más arriba- la
alimentación de aceite en el motor de combustión deberá estar
limitada a la zona situada directamente por debajo del pistón,
especialmente al bulón del pistón, es especialmente ventajoso en
otra forma de realización de la invención que el pistón presente una
superficie de deslizamiento que esté equipada con una capa de
deslizamiento de emergencia y/o de depósito de aceite. De este modo,
no es forzosamente necesario que la superficie de deslizamiento del
pistón y, por tanto, la superficie de contacto entre el pistón y el
cilindro sean suministradas permanentemente con aceite. Por el
contrario, los depósitos de la superficie de deslizamiento del
pistón que sirven para la lubricación permanente se bastan para
garantizar incluso durante un espacio de tiempo suficiente una
lubricación suficiente sin suministro de aceite permanente.
En una forma de realización especialmente
ventajosa de la invención el suministro de aceite está diseñado
especialmente para un motor de dos tiempos, atravesando el elemento
de tubo una pared del recinto del cigüeñal en las proximidades de
una abertura de entrada de al menos un canal de rebose. La
habilitación de canales de rebose en motores de dos tiempos es
conocida y resulta necesaria para desarrollar su función. Los
canales de rebose sirven para la retransmisión de una mezcla de
aire-carburante o del aire de combustión en el caso
de inyectores directos a una cámara de combustión desde el recinto
del cigüeñal. Dado que se han descrito canales de rebose en
múltiples formas, resulta superflua una presentación más detallada
de los mismos en este sitio.
En la forma de realización ventajosa el elemento
de tubo penetra hacia arriba en el recinto del cigüeñal de tal
manera que al menos una parte del aceite transportado a través del
interior del elemento de tubo en dirección al bulón del pistón
refluya a la abertura de entrada del canal de rebose por el lado
exterior del elemento de tubo después de haber salido por la
abertura de salida de dicho elemento de tubo. El aceite puede ser
arrastrado desde allí por efecto del flujo de la mezcla de
aire-carburante predominante en ese sitio hasta el
canal de rebose para humectar las paredes de este canal de rebose
como una película de pared y/o se puede distribuir directamente
sobre las paredes de dicho canal de rebose.
Se ha comprobado en motores de dos tiempos que,
en el caso de una lubricación muy reducida con aceite, especialmente
cuando la mezcla de aire-carburante que atraviesa
el recinto del cigüeñal no arrastra gotitas de aceite, existe el
riesgo de una coquización en los canales de rebose. En el caso de
esta lubricación mínima de motores de dos tiempos se ha observado
que los canales de rebose se recubren de restos de gasolina
coquizados en la zona próxima a la cámara de combustión, lo que
perjudica considerablemente la función y fiabilidad del motor y
puede conducir a un fallo total. Se ha verificado también que la
tendencia a la coquización puede ser contrarrestada por una
humectación de la superficie de los canales de rebose con aceite, lo
que se garantiza mediante el retorno anteriormente descrito de una
parte del aceite desde el elemento de tubo.
Como alternativa a esto, en un aspecto colateral
de la invención es posible que, en caso de un suministro de aceite
para un motor de dos tiempos, se descargue deliberadamente el aceite
a través del dispositivo de alimentación de aceite en una zona de
una abertura de entrada del canal de rebose o en el propio canal de
rebose. No es necesaria una alimentación de aceite a otras zonas del
motor de dos tiempos.
Con este suministro de aceite es posible
lubricar correctamente de por vida todas las partes móviles del
motor de dos tiempos, y así también los cojinetes del cigüeñal y de
la biela, el cojinete del bulón del pistón o la superficie de
contacto entre el pistón y el cilindro, con lo que no es necesaria
ninguna lubricación por aceite para estas
partes.
partes.
Sin embargo, para evitar el riesgo de una
coquización de los canales de rebose hay que asegurar una
alimentación de aceite a estos canales de rebose. El aceite puede
ser descargado por la abertura de entrada del canal de rebose y
arrastrado por el flujo de aire hasta el canal de rebose
sustancialmente en forma de una película de pared. Como alternativa
a esto, el aceite puede ser descargado directamente en el propio
canal de rebose, por ejemplo con ayuda de un elemento de tubo
adecuado o a través de una abertura de salida de aceite practicada
en una pared del canal de rebose, pudiendo ser aquí especialmente
ventajosa una descarga de aceite en el extremo del canal de rebose
que queda próximo a la cámara de combustión.
Con este suministro de aceite a los canales de
rebose es posible habilitar un motor de dos tiempos que, por lo
demás, no necesita una lubricación adicional por aceite.
Estas y otras ventajas y características de la
invención se explican seguidamente haciendo referencia a un ejemplo
de realización y ayudándose de la figura que se acompaña.
La única figura muestra esquemáticamente una
sección a través de un motor de dos tiempos. Sin embargo, la
invención es adecuada también para otras clases de motores de
combustión, y así especialmente también para un motor de cuatro
tiempos sin cárter de aceite.
En una carcasa 1 de motor está montado de manera
conocida para girar un cigüeñal 2. El cigüeñal 2 atraviesa un
recinto 3 del mismo previsto en la carcasa 1 del motor, en el cual
se mueve de manera conocida una biela 4 sujeta sobre el cigüeñal 2
a través de un cojinete de biela no representado.
El extremo de la biela 4 opuesto al cojinete de
la misma lleva un bulón de pistón 6 soportado a través de otro
cojinete de biela 5. El bulón de pistón 6 atraviesa en ambos lados
un respectivo taladro 7 para el mismo que está formado en un pistón
8. El pistón 8 puede moverse en vaivén dentro de un cilindro 9,
existiendo entre el pistón 8 y el cilindro 9 una superficie de
contacto que es barrida por una superficie 10 de deslizamiento del
pistón formada como una superficie envolvente cilíndrica del pistón
8.
Por encima del pistón 8 está presente en el
cilindro 9 una cámara de combustión 11, pero ésta no se ha
representado con detalle en la figura.
El pistón 8 consiste sustancialmente en una
cabeza de pistón 12 realizada en principio en forma de disco, la
cual linda directamente con la cámara de combustión 11. Partiendo de
la cabeza 12 del pistón se extiende -también como parte integrante
del pistón 8- una camisa de pistón 13 que en principio está
realizada en forma de casquillo cilíndrico y que puede denominarse
también cuerpo del pistón. En la camisa 13 del pistón están
formados los taladros 7 para el bulón del pistón y está alojado
dicho bulón 6 del pistón.
En la camisa 13 del pistón o en la cabeza 12 del
pistón están formadas además en el perímetro exterior, es decir, en
la superficie 10 de deslizamiento del pistón, unas ranuras 14 en las
que se insertan de manera conocida sus segmentos de pistón no
representados, por ejemplo segmentos trapezoidales. Por tanto, el
pistón 8 presenta una estructura en sí conocida. No obstante, la
superficie 10 de deslizamiento del pistón deberá estar equipada
ventajosamente con una capa de deslizamiento de emergencia y/o de
depósito de aceite para minimizar una demanda de lubricación con
aceite para la superficie 10 de deslizamiento del pistón.
En una pared del recinto 3 del cigüeñal están
formadas unas aberturas de entrada 15 para canales de rebose 15a
que desembocan a su vez en secciones transversales de salida 15b.
Durante un movimiento descendente de pistón 8 la mezcla de
aire-carburante contenida en el recinto 3 del
cigüeñal es desalojada de dicho recinto 3 del cigüeñal y
transportada a través del canal de rebose 15a (o bien a través de
varios canales de rebose 15a) hasta la cámara de combustión 11, en
donde se inflama la mezcla de aire-carburante en el
siguiente tiempo de trabajo después de una nueva compresión por
parte del pistón 8. Este principio de trabajo de un motor de dos
tiempos es conocido desde hace mucho, de modo que resulta superflua
en este sitio una explicación adicional, especialmente también de
la constitución de los canales de rebose 15a.
El motor de dos tiempos representado está
equipado con un suministro de aceite según la invención que
presenta, entre otros elementos, un dispositivo de alimentación de
aceite para alimentar aceite al pistón 8.
El dispositivo de alimentación de aceite
comprende dos elementos de tubo 16 que están unidos en el lado de
entrada con una bomba de aceite no representada.
La bomba de aceite o bomba dosificadora puede
estar construida como una bomba continua (por ejemplo, una bomba de
engranajes) o como una bomba de funcionamiento discontinuo (por
ejemplo, una bomba de pistón, una bomba de membrana, una piezobomba
o una bomba de chorro de burbujas). Esta bomba deberá transportar el
aceite solamente con una pequeña presión de transporte hasta una
respectiva abertura de salida 17 de los elementos de tubo 16. No se
deberá generar ninguna presión de inyección, de modo que el aceite
mane hacia fuera de la abertura de salida 17 sin que se supere la
tensión superficial por efecto de la velocidad de flujo de salida.
La gota de aceite descargada de esta manera es desprendida por el
movimiento del aire en el recinto 3 del cigüeñal, especialmente por
el movimiento del pistón 8, de modo que dicha gota, al proseguir el
movimiento del pistón 8, choca contra la biela 4 o el bulón 6 del
pistón. El aceite se distribuye desde allí, por ejemplo, sobre el
cojinete 5 de la biela o dentro de los taladros 7 del bulón del
pistón y puede llegar finalmente también al lado exterior del
pistón 8, concretamente a la superficie 10 de deslizamiento del
pistón.
Se deberá evitar una formación de aerosol del
aceite por efecto de altas velocidades de flujo de salida en la
abertura de salida 17, especialmente en una boquilla allí instalada,
o por la adición de aire comprimido al aceite, para garantizar una
alimentación de aceite concentrada al lado inferior de la cabeza 12
del pistón o al interior de la camisa 13 del pistón. Por el
contrario, un aerosol de aceite alcanzaría en el recinto 3 del
cigüeñal también a sitios que no necesiten en absoluto ninguna
lubricación.
Los elementos de tubo 16 penetran desde abajo en
la zona situada por debajo del pistón 8, debiendo éstos proyectarse
lo más lejos posible para que se aproximen en la mayor medida
posible al bulón 6 del pistón cuando el pistón 8 se encuentra en su
punto muerto inferior mostrado en la figura. Es especialmente
ventajoso a este respecto que los elementos de tubo 16 incluso
penetren en el interior de la camisa 13 del pistón.
Las aberturas de salida 17 terminan junto al
vástago de la biela 4 en una posición aproximadamente centrada con
respecto al cojinete 5 de la biela. Para evitar pérdidas
innecesarias de aceite hacia los canales de rebose 15a es ventajoso
hacer que los extremos de los elementos de tubo 16 terminen a la
mayor altura que sea posible. Esto significa que los elementos de
tubo 16 en el punto muerto inferior del pistón 8 penetran hasta la
mayor altura posible por debajo de la camisa 13 del pistón.
Una parte del aceite que sale por la abertura de
salida 17 no es arrastrada por el pistón 8, sino que refluye en el
lado exterior del elemento de tubo 16 volviendo a las aberturas de
entrada 15 y llega así a los canales de rebose 15a. Desde allí, el
aceite puede ser introducido cada vez más en los canales de rebose
15a por efecto del flujo de la mezcla de
aire-carburante y puede alcanzar también la zona del
respectivo canal de rebose 15a próxima a la cámara de combustión en
el otro extremo de este canal situado en la sección transversal de
salida 15b. De este modo, se puede impedir eficazmente una
coquización de los canales de rebose 15a. El aceite deberá ser
transportado como un revestimiento de película de aceite sobre la
pared. La corriente de aire dirigida en el canal de rebose 15a
sirve aquí como medio de impulsión.
Como alternativa a esto, en una forma de
realización no representada de la invención es posible conducir el
aceite directamente a los canales de rebose 15a. Esta alimentación
de aceite a los canales de rebose 15a puede efectuarse como
complemento de la alimentación de aceite al pistón 8 (por ejemplo,
por medio de elementos de tubo adicionales 16). La cantidad de
aceite introducida en los canales de rebose 15a se distribuye a
continuación en la superficie de deslizamiento del cilindro y sirve
así para lubricar el emparejamiento de rozamiento constituido por
el pistón, los segmentos de éste y el cilindro.
En otra forma de realización más es posible
introducir también el aceite tan sólo exclusivamente en los canales
de rebose 15a y configurar el cojinete 5 de la biela y el taladro 7
para el bulón del pistón de tal manera que quede garantizada una
lubricación para toda la vida y no tenga que realizarse una
alimentación permanente de aceite. Son adecuados para esto, por
ejemplo, manguitos y bulones de carbono en sí conocidos. Por
supuesto, en este caso deberán estar dotados también de lubricación
para toda la vida todos los demás cojinetes del motor que hagan
posible un funcionamiento permanente sin lubricación adicional por
aceite. No es necesaria entonces una alimentación de aceite al
pistón 8.
En ensayos prácticos se ha comprobado que con
este concepto de lubricación es posible una lubricación mínima,
siendo la relación de cantidad de aceite consumido a cantidad de
gasolina inferior a 1/200 y en particular incluso inferior a 1/600.
Incluso con una relación de aceite/gasolina de 1/600 es posible un
funcionamiento permanente del motor (aquí: un motor de dos
tiempos).
Sin embargo, la cantidad de aceite necesaria no
está en relación fija con la cantidad de gasolina. La cantidad de
aceite dosificada puede depender del número de revoluciones -como se
conoce desde hace mucho tiempo- o puede ser transportada de
conformidad con las premisas de un campo de curvas características.
En el caso de plena carga se necesita una cantidad de aceite mayor
que en el caso de carga parcial o de marcha en vacío. Especialmente
en marcha en vacío puede ser posible que no tenga que transportarse
en absoluto ningún aceite.
La activación de la bomba y eventualmente un
campo correspondiente de curvas características pueden ser
archivados en un controlador de un procesador que esté
ventajosamente integrado en un módulo de encendido o de alimentación
de corriente eléctrica del motor.
Claims (10)
-
\global\parskip0.910000\baselineskip
1. Suministro de aceite para un motor de combustión, en el que- -
- el motor de combustión presenta al menos un cilindro (9) y un pistón (8) movible en vaivén dentro del cilindro (9) y dotado de una cabeza de pistón (12) y una camisa de pistón (13) adyacente a dicha cabeza de pistón (12),
- -
- está previsto un dispositivo de alimentación de aceite para alimentar aceite al pistón (8) y
- -
- el dispositivo de alimentación de aceite está configurado de tal manera que al menos en un momento en el que el pistón (8) se encuentra en la zona de su punto muerto inferior se puede descargar directamente aceite en forma líquida, a través del dispositivo de alimentación de aceite, en una zona situada por debajo de la cabeza (12) del pistón y por dentro de la camisa (13) del pistón,
- -
- el dispositivo de alimentación de aceite presenta al menos un elemento de tubo (16) que se proyecta desde una pared del cilindro o desde una pared del recinto del cigüeñal adyacente a la pared del cilindro hasta dentro de una zona situada por debajo de la cabeza (12) del pistón, pudiendo alimentarse el aceite a través del interior del elemento de tubo (16),
caracterizado porque- -
- el aceite puede ser alimentado en forma ampliamente exenta de presión de tal manera que el aceite mane hacia fuera de una abertura de salida (17) del elemento de tubo (16), pero no salga proyectado desde esta abertura.
- 2. Suministro de aceite según la reivindicación 1, caracterizado porque la longitud del elemento de tubo (16) está dimensionado de tal manera que el pistón (8), al alcanzar su punto muerto inferior, justamente no toque en ese momento una abertura de salida (17) del elemento de tubo (16).
- 3. Suministro de aceite según la reivindicación 1, caracterizado porque la longitud del elemento de tubo (16) está dimensionada de tal manera que una gota de aceite que sale por una abertura de salida (17) del elemento de tubo (16) sea tocada justamente en ese momento por una parte del pistón (8).
- 4. Suministro de aceite según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de tubo (16) penetra en una zona situada directamente por debajo o por dentro de la camisa (13) del pistón cuando el pistón (8) se encuentra en su muerto inferior.
- 5. Suministro de aceite según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de tubo (16) termina en una zona próxima a un bulón de pistón (6) que une el pistón (8) con una biela (4) cuando el pistón (8) se encuentra en su punto muerto inferior.
- 6. Suministro de aceite según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento de tubo (16) está dirigido hacia arriba, referido a una posición de funcionamiento normal del motor de combustión, y porque el aceite es descargado hacia arriba.
- 7. Suministro de aceite según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo de alimentación de aceite presenta una bomba de aceite que puede ser activada en función del número de revoluciones o del estado de carga del motor de combustión.
- 8. Suministro de aceite según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la alimentación de aceite presenta una bomba de aceite que transporta el aceite únicamente en los momentos en los que el pistón (8) se encuentra en la zona de su punto muerto inferior.
- 9. Suministro de aceite según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el pistón (8) presenta una superficie de deslizamiento (10) del mismo y/o el cilindro (9) presenta una superficie de deslizamiento del mismo que está equipada con una capa de deslizamiento de emergencia y/o de depósito de aceite.
- 10. Suministro de aceite según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque
- -
- el motor de combustión es un motor de dos tiempos,
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- el elemento de tubo (16) atraviesa la pared del recinto del cigüeñal en una abertura de entrada (15) de un canal de rebose y
- -
- el elemento de tubo (16) penetra dirigido hacia arriba en el recinto (3) del cigüeñal de tal manera que al menos una parte del aceite transportado por el interior del elemento de tubo (16) refluye a la abertura de entrada del canal de rebose (15) por el lado exterior del elemento de tubo (16) después de haber salido por una abertura de salida (17) de dicho elemento de tubo (16).
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