ES2329834T3 - Saco de aire y procedimiento para fabricar un tela para un saco de aire. - Google Patents
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Abstract
Saco de aire, especialmente airbag lateral destinado a un sistema de retención de personas para un vehículo automóvil, con un canto superior para fijar el saco de aire en la zona del techo del vehículo automóvil y con un canto inferior, así como con capas de tela tejida (10, 11) cuyos hilos de urdimbre se extienden sustancialmente paralelos al canto inferior, habiéndose tejido las capas de tela total o localmente con hilos de urdimbre monofilares o de tipo monofilar, caracterizado por zonas superiores (EK) colindantes con el canto superior, dotadas de primeros hilos de urdimbre multifilares, y por zonas inferiores (ZK) colindantes con el canto inferior, dotadas de segundos hilos de urdimbre monofilares o de tipo monofilar.
Description
Saco de aire y procedimiento para fabricar una
tela para un saco de aire.
La presente invención concierne a un saco de
aire, una tela para un saco de aire y un procedimiento para fabricar
una tela tejida para un saco de aire destinado a sistemas de
retención de personas para vehículos automóviles.
Cuando se despliegan sacos de aire para sistemas
de retención de persona se origina, debido al llenado de los sacos
de aire, un desarrollo de los mismos "en la tercera dimensión".
En este caso, se acorta la longitud del cuerpo hueco textil
existente en la configuración bidimensional. El saco de aire inflado
actúa como barrera entre una persona que deba ser atrapada con éste
y una zona en el interior del vehículo automóvil. El cuerpo hueco
textil del saco de aire no tiene en general rigidez longitudinal o
transversal propia y, como consecuencia, no forma una barrera muy
estable. Particularmente en el despliegue de un airbag de cortina
lateral se origina, debido a la tercera dimensión, un acortamiento
del cuerpo hueco textil y, por tanto, una acción de barrera tensada
desde la columna A hasta la columna C de un vehículo automóvil, no
teniendo el cuerpo hueco textil casi ninguna rigidez longitudinal
propia y, por consiguiente, careciendo también de una prolongación
estable desde el antepecho de la puerta hasta el costado del
techo.
Los sistemas de protección de ocupantes para
vehículos automóviles con sacos de aire de cortina lateral (airbags
laterales), los llamados sistemas de saco de cortina lateral, están
diseñados de modo que, después del despliegue del saco de aire,
aprovechan la zona lateral de la cabina del vehículo por debajo de
las ventanas como apoyo para evitar una proyección de las
extremidades de un ocupante del asiento hacia fuera y, por tanto, un
riesgo incrementado de lesiones. Esto tiene la consecuencia de que
el airbag lateral ha de diseñarse necesariamente con mayor tamaño
que para la acción de protección propiamente dicha y se originan
costes de material y de producción innecesariamente elevados.
Se conoce por el documento WO 02/070252 A1 un
saco de aire según el preámbulo de la reivindicación 1.
La patente US 5,952,250 describe una tela no
revestida para fabricar airbags que se ha tejido a partir de
monofilamentos sintéticos y cuyos hilos de trama presentan un denier
más pequeño que el de sus hilos de urdimbre.
La patente US 6,024,380 revela procedimientos
para fabricar un airbag en el que se utiliza una tela tejida a base
de filamentos de poliamida con baja permeabilidad al aire, siendo el
espesor de los hilos monofilamentarios de trama más pequeño que el
de los hilos monofilamentarios de urdimbre.
Se requiere por parte de la industria del
automóvil una mejora de la protección de los ocupantes por medio de
un saco de aire de cortina lateral, con cuyas prestaciones se impida
una proyección de ocupantes o partes corporales de ocupantes hacia
fuera de la cabina de un vehículo durante o después de una colisión
de dicho vehículo.
La invención se basa en el problema de proponer
un saco de aire, una tela para un saco de aire y un procedimiento
para fabricar una tela tejida destinada a un saco de aire para un
sistema de retención de personas para vehículos automóviles, en los
que se reduzcan los costes de material y de producción.
El problema se resuelve, en primer lugar, por
medio de un saco de aire según la reivindicación 1, concretamente
un saco de aire destinado a un sistema de retención de personas para
un vehículo automóvil, con un canto superior para fijar el saco de
aire en la zona del techo del vehículo automóvil y con un canto
inferior, con capas de tela tejida cuyos hilos de urdimbre se
extienden sustancialmente en dirección paralela al canto inferior,
cuyo saco se caracteriza porque las capas de tela están tejidas
total o localmente con hilos de urdimbre monofilares o de tipo
monofilar, y el saco de aire se caracteriza también por zonas
superiores (EK) colindantes con el canto superior, dotadas de
primeros hilos de urdimbre multifilares, y zonas inferiores (ZK)
colindantes con el canto inferior, dotadas de segundos hilos
monofilares o de tipo monofilar. Resulta una configuración
individualmente adaptable del airbag. Si en la parte superior del
airbag no se concede tanta importancia a la rigidez longitudinal,
esta variante es entonces ventajosa. Además, se pueden ahorrar así
también costes de material y de producción.
Por tanto, se puede evitar o al menos reducir
fuertemente el inconveniente conocido por el estado de la técnica
derivado del airbag demasiado grande y de los altos costes
concomitantes con éste, puesto que ahora, debido a la construcción
del airbag con hilos de urdimbre monofilares o a modo de monohilos,
se consigue una rigidez propia en dirección paralela al canto
inferior, la cual hace posible reducir la altura y, por tanto, el
material y los costes de fabricación del airbag, toda vez que ahora
ya no es necesario que el airbag descanse en el antepecho de la
puerta por debajo de la ventanilla del vehículo automóvil. Además,
durante la operación de despliegue no se tiene que rebasar ya el
antepecho de la puerta que se proyecta hacia dentro (tal como sigue
siendo necesario hasta ahora en el estado de la técnica), es decir
que el despliegue del airbag puede efectuarse precisamente hacia
abajo sin ninguna rampa. Se suprime un golpe lateral del airbag
contra el ocupante, cuyo golpe se produce posiblemente hasta ahora
y resulta desagradable. Otra ventaja del airbag según la invención
se deriva del hecho de que en algunos casos de utilización se puede
prescindir de cintas de sujeción, las cuales se emplean usualmente
hasta ahora para afianzar el saco de aire entre dos puntos de
anclaje. Debido a la rigidez propia del saco de aire en dirección
longitudinal, estas cintas de sujeción resultan superfluas.
En otro perfeccionamiento ventajoso de la
invención el saco de aire se caracteriza porque los hilos de
urdimbre de tipo monofilar consisten en un hilado híbrido o un
hilado multifilar híbrido que presenta al menos unos primeros
filamentos y unos segundos filamentos, habiéndose tratado los hilos
de urdimbre de tipo monofilar de tal manera que los segundos
filamentos hayan perdido su estructura filamentaria debido a un
tratamiento térmico, mecánico o químico de la tela, hayan pasado a
constituir una masa amorfa y unan los primeros filamentos uno con
otro. Este saco de aire puede fabricarse ahora de una manera
sensiblemente más barata, ya que el hilado híbrido puede tejerse
como un hilado multifilar con todas las ventajas frente a un hilo
monofilar más rígido.
Se conoce un hilado híbrido o un hilado
multifilar híbrido, por ejemplo, por el documento DE 102 55 360
A1.
En otro perfeccionamiento ventajoso de la
invención el saco de aire se caracteriza porque es un saco de aire
tejido en una sola pieza u OPW
(one-piece-woven). Esto tiene la
ventaja siguiente: Un airbag OPW viene del telar en forma terminada
de tejer, mientras que un airbag cosido a base de tela tiene que
recorrer sensiblemente más pasos de procedimiento hasta alcanzar el
mismo grado de terminación.
Si se tejen sacos de aire de cortina lateral
como sacos OPW en una urdimbre monofilar, se ofrece, por ejemplo,
una producción de urdimbre según el método de
urdido-ensamble de múltiples etapas.
Además, el problema se resuelve por medio de un
procedimiento según la reivindicación 5, en el que se utilizan como
característica muy esencial hilos de urdimbre constituidos por un
hilado híbrido que presenta unos primeros filamentos y unos
segundos filamentos que, después de la tejedura de la tela, se
tratan por medio de un tratamiento térmico, químico o mecánico de
la tela del tal manera que los segundos filamentos pierdan su
estructura filamentaria, pasen a ser una masa amorfa y unan los
primeros filamentos de los hilos de urdimbre híbridos uno con otro
formando un cuerpo de hilado filamentario. Se mejora así la
protección de los ocupantes por medio de un airbag de cortina
lateral dotado de una estabilidad longitudinal sensiblemente mayor.
Las desventajas conocidas en la utilización de hilos de urdimbre
monofilares son superadas por la utilización de hilados híbridos
multifilares. Se puede materializar con ello ventajosamente la
utilización de cadenas de urdido con zonas de hilado diferentes
para hacer posibles, en el marco de una construcción
correspondiente, unas construcciones de domo de retenida en zonas
con hilado normal.
Otras ventajas se derivan de la configuración
según la invención de una tela para un saco de aire en una costura
de tejedura consolidada. Además, es posible un ahorro de coste
especial en razón de que, debido al reducido tamaño de poros, los
segundos filamentos convertidos en una masa amorfa alcanzan una LD
menor, o sea, una menor permeabilidad al aire, lo que a su vez
conduce a una menor demanda de material de revestimiento o a una
capa de revestimiento más delgada. Respecto de la variación posible
de elementos de construcción (plantillas de urdimbre, diseño de
costura de tejedura, domos de retenida, cuerdas, secuencia de trama)
destacan muy especialmente las ventajas de la flexibilidad de una
"tejeduría jacquard multicolor".
Un airbag de cortina lateral según la invención,
por ejemplo fabricado a partir de una tela de airbag obtenida según
el procedimiento conforme a la invención, tiene en general la
función de desplegarse hacia abajo a lo largo de la superficie de
la ventanilla de un vehículo automóvil desde una posición estibada
dispuesta en la zona del costado del techo del vehículo automóvil.
En el curso de este despliegue y después del mismo, este airbag es
tensado desde la columna A hasta la columna C y protege así la
cabeza del ocupante en este lado del vehículo, en caso de un
impacto lateral, tanto en el asiento delantero como en el asiento
trasero.
Según la invención, en un saco de aire cosido u
OPW se utiliza en dirección sustancialmente perpendicular a la
dirección de despliegue, es decir, en general en la dirección
longitudinal, o sea, según la posición de fabricación del saco de
aire en el telar (en la dirección de urdimbre o en la dirección de
trama), un monohilo, un multihilo de fibrillas gruesas y/o un
hilado híbrido que adquiere un carácter de tipo monofilar después
de un tratamiento térmico, mecánico o químico. Los materiales de
hilado citados pueden utilizarse exclusivamente o en sustitución de
otros hilos en toda la anchura del airbag, lo que tiene como
consecuencia una rigidización plana, o sólo pueden utilizarse
parcial o localmente, por ejemplo como una cinta, preferiblemente en
la zona del canto inferior del saco de aire, que se mueve hacia
abajo al desplegarse hasta el antepecho de la puerta del vehículo,
lo que sustituye al apoyo del saco de aire en la estructura del
vehículo.
La descripción habla de sacos de aire, airbags,
airbags laterales y airbags de cortina lateral. En el sentido de la
invención, estas designaciones no se diferencian entre ellas. En
principio, los airbags según la invención incluyen tanto airbags
frontales como airbags de rodilla, los cuales pueden utilizarse con
una configuración correspondiente de un vehículo automóvil (como,
por ejemplo, también de un autobús o de un vehículo
ferroviario).
Otras características y ventajas de la invención
pueden deducirse de las reivindicaciones subordinadas.
Para facilitar la comprensión de la presente
invención se describe ésta brevemente haciendo referencia a un
ejemplo de realización y ayudándose de un dibujo.
La figura 1 muestra una representación
esquemática de un saco de cortina lateral según la invención en
alzado lateral.
La figura 2 muestra una representación
esquemática de un airbag lateral en sección y en vista en
planta.
La figura 3 muestra un dibujo esquemático en
sección de una construcción de tela con costura de tejedura.
La figura 4 muestra esquemáticamente un hilado
híbrido antes de un tratamiento térmico.
La figura 5 muestra esquemáticamente un hilado
híbrido después de un tratamiento térmico.
Debido a la circunstancia de que las máquinas,
dispositivos, aparatos y materiales necesarios para la puesta en
práctica del procedimiento según la invención son conocidos del
experto, estos no se describen aquí especialmente con detalle o
incluso no se representan.
La invención está representada, entre otras
cosas, por un procedimiento para fabricar una tela tejida destinada
a un saco de aire para sistemas de retención de personas para
vehículos automóviles, el cual se caracteriza por los pasos
siguientes:
Preparación de un grupo de hilos de urdimbre de
calidades de hilado diferentes, con primeros hilos de urdimbre y
con segundos hilos de urdimbre dispuestos en zonas seleccionadas del
grupo de hilos de urdimbre, a base de un hilado híbrido que
presenta unos primeros filamentos y unos segundos filamentos,
tejedura de la tela con al menos una calidad de hilos de trama, y
tratamiento térmico, mecánico o químico de la tela de tal manera
que los segundos filamentos pierdan su estructura filamentaria,
pasen a ser una masa amorfa y unan los primeros filamentos uno con
otro para obtener un cuerpo de hilado filamentario de tipo
monofilar.
En un perfeccionamiento ventajoso del
procedimiento según la invención, éste presenta los pasos
adicionales siguientes:
Calentamiento de la tela a una temperatura que
sea más baja que el punto de fusión de los primeros filamentos y
más alta que el punto de fusión de los segundos filamentos, siendo
el punto de fusión de los primeros filamentos más alto que el punto
de fusión de los segundos filamentos, siendo el punto de fusión de
los primeros hilos de urdimbre más alto que el punto de fusión de
los segundos filamentos, y enfriamiento de la tela hasta una
temperatura que sea más baja que el punto de fusión de los segundos
filamentos.
Otra ejecución ventajosa del procedimiento según
la invención se caracteriza por los pasos siguientes:
Calandrado o centrifugado de la tela de tal
manera que los segundos filamentos acumulados en la superficie de
la tela sean activados y unan los primeros filamentos uno con otro.
Otra ejecución ventajosa del procedimiento según la invención se
caracteriza por el paso de disolver químicamente los segundos
filamentos de tal manera que éstos unan los primeros filamentos uno
con otro.
En otra ejecución del procedimiento según la
invención se utilizan combinados de manera ventajosa los pasos del
procedimiento para el tratamiento térmico, mecánico o químico.
Ventajosamente, en otro perfeccionamiento del
procedimiento según la invención se fabrica un saco de aire tejido
en una sola pieza o saco de aire OPW destinado a sistemas de
retención de personas para vehículos automóviles, a cuyo fin se
confecciona éste al menos parcialmente según un procedimiento
conforme a una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.
En otro ventajoso perfeccionamiento más de la
invención se utiliza un saco de aire fabricado según el
procedimiento reivindicado en vehículos automóviles para su empleo
en agua, en tierra o en aire.
Un saco de aire según la invención y una tela
fabricada según el procedimiento conforme a la invención o bien un
saco de aire fabricado a partir de ella - aquí en forma de un saco
de aire tejido en una sola pieza o saco de aire OPW destinado a
sistemas de retención de personas para vehículos automóviles - se
muestran a título de ejemplo en la figura 1. Con las líneas de
trazos 1 se representa aquí esquemáticamente el alzado lateral de
un habitáculo de un automóvil de turismo, siendo posible imaginarse
que la figura 1 representa una vista del lado izquierdo desde el
centro del espacio interior del vehículo hacia fuera. El vehículo
aquí representado avanzaría hacia el lado derecho del dibujo. Se
pueden apreciar una columna A 2 estilizadamente representada, así
como una columna B y una columna C estilizadamente representadas.
Las columnas A, B y C que se acaban de citar enmarcan con un
antepecho de puerta 8 unas ventanillas laterales 12 y 13. Estas
ventanillas 12 y 13 se cubren con un airbag de cortina 5 - mostrado
aquí en estado preparado para despliegue - que se extiende desde la
columna A hasta la columna C. El airbag lateral 5 representado en la
figura 1 está constituido por unos primeros hilos de urdimbre
horizontales que se utilizan en la zona EK, y por unos segundos
hilos de urdimbre horizontales que se emplean en la zona ZK. Los
segundos hilos de urdimbre consisten en un hilado híbrido que
presenta unos primeros filamentos 61 y unos segundos filamentos 62
que discurren calados en el hilado híbrido con respecto al eje
longitudinal de dicho hilado. La figura 4 muestra una representación
en sección aleatoria de un hilado híbrido fuertemente ampliado
ilustrado en sección esquemática, en donde el hilado contiene unos
primeros filamentos 61 separados uno de otro, que están
representados aquí con un círculo de diámetro grande, así como unos
segundos filamentos 62 que, por el contrario, están representados
como un círculo más pequeño.
El estado de sección de un hilado híbrido
representado en la figura 4 muestra la situación antes de un
tratamiento térmico. Por el contrario, la representación según la
figura 5 muestra el mismo hilado híbrido después de un tratamiento
térmico. Se aprecian todavía los primeros filamentos 61
completamente presentes, mientras que los segundos filamentos 62 ya
no pueden apreciarse como tales, sino como la masa amorfa que rodea
a los primeros filamentos 61, con lo que esta masa, constituida por
el material de los segundos filamentos 62 previamente existentes,
reúne los primeros filamentos 61 uno con otro. Se observa que la
situaciones representadas en las figuras 4 y 5 están pensadas para
que sean solamente cualitativas y esquemáticas. De hecho, la
realidad puede tener un aspecto completamente diferente. Sin
embargo, el funcionamiento es en principio el mismo.
En una tela según la invención o en una tela
fabricada conforme a un procedimiento según la invención se utiliza
total o parcialmente un hilado híbrido en al menos un sistema de
hilos. Este hilado híbrido consta de filamentos 61 y 62 con puntos
de fusión T1 y T2 diferentes. Es decir que se expone el material del
hilado a un calentamiento que está por encima del punto de fusión
T2 del segundo filamento 62 y por debajo del punto de fusión T1 del
filamento 61 con el más alto punto de fusión T1 y se funden entonces
los filamentos 61 en el hilo híbrido, conservándose los filamentos
61 con el punto de fusión alto T1. Si se enfría nuevamente el
material del hilado, se solidifican las porciones fundidas de los
segundos filamentos 62 y éstas hacen que los filamentos 61 no
fundidos se unan uno con otro.
El hilado híbrido multifilamentario anterior,
utilizado como hilo de urdimbre, puede adquirir así un carácter
monofilar debido a que los filamentos individuales 62 se pegan uno a
otro. Se obtiene así el incremento buscado en el planteamiento del
problema para la estabilidad longitudinal del airbag de cortina
lateral.
Para la fabricación de la tela según la
invención se trabaja en la elaboración del material del hilado, en
todas las etapas de la producción de la tela, con un hilado híbrido
multifilamentario, es decir que los filamentos 62 con bajo punto de
fusión T2 están todavía en forma de fibras en el hilado. Después de
la fabricación de la tela se expone ésta a un tratamiento térmico
anteriormente descrito. Los hilados híbridos utilizados adquieren
entonces el carácter monofilar que se acaba de describir. Cuando se
utiliza la tela como airbag tejido en una sola pieza o saco OPW o
bien como tela plana para sacos de aire cosidos, esta tela, en el
caso de aplicación como cuerpo de construcción, conserva su
estabilidad longitudinal incluso bajo una presión interior
decreciente.
La dimensión y la disposición de zonas
longitudinalmente estables 6 (figura 1) pueden elegirse en función
del diseño del airbag lateral.
En las zonas EK, en las cuales se instalan los
llamados domos de retenida 7 (figura 1 y figura 2), la urdimbre y
la trama consisten en el llamado hilado normal, un hilado que se
emplea regularmente para airbag laterales.
Como ya se ha mencionado más arriba, el modo de
fabricación según el procedimiento conforme a la invención, en un
perfeccionamiento ventajoso, permite también que la unión entre
filamentos del hilado híbrido se genere por vía química. A este
fin, se disuelven superficies de un grupo de filamentos de los
hilados híbridos y a continuación se unen así las fibras una con
otra.
En otra variante es imaginable también una unión
de los primeros y segundos filamentos del hilado híbrido por vía
mecánica. Esto se consigue, por ejemplo, por medio de un tratamiento
de calandrado o de centrifugado, con lo que, por ejemplo, se
activan adhesivos depositados sobre la superficie - análogos a los
segundos filamentos 62 -, los cuales establecen entonces una unión
de las fibras una con otra (análogamente a los primeros filamentos
61).
En todavía otra variante del procedimiento se
pueden prensar o unir uno con otro los filamentos en el tejido por
medio de un tratamiento mecánico, por ejemplo por medio de un
proceso de calandrado o una compactación con chorro de agua, con lo
que los filamentos individuales pueden adquirir entre ellos un
carácter monofilar.
Se ha destacado ya más arriba la combinación
ventajosa de los procedimientos anteriormente citados.
Según la invención, las zonas longitudinalmente
estables 6 de un airbag fabricado conforme al procedimiento según
la invención pueden referirse a todo el sistema de urdimbre, a zonas
parciales o bien a una sola capa de tela.
Una costura de tejedura horizontal 9 - zona
monocapa - representada esquemáticamente en sección en la figura 3,
fabricada a partir de un hilado híbrido en la urdimbre, tiene
también, a causa de la mayor densidad dada de hilos, una mayor
estabilidad longitudinal, lo que es ventajoso en lo que concierne al
problema planteado en la zona del antepecho de la puerta de un
vehículo automóvil.
La figura 3 muestra esquemáticamente una
transición de una tela doble a una tela sencilla - costura de
tejedura 9 - con una tela superior 10 y una tela inferior 11
presentes en la zona de la tela doble, pretendiendo representar
aquí las líneas continuas a los hilos de trama y pretendiendo
representar simbólicamente los círculos a los hilos de urdimbre que
atraviesan el plano del dibujo. Según la invención, la producción de
la urdimbre de tejedura se efectúa de conformidad con el
procedimiento de urdido seccional a base de hilado normal multifilar
e hilado híbrido multifilar. El proceso de tejedura utilizando dos
plegadores según la tecnología jacquard es conocido.
En una variante del procedimiento según la
invención se utiliza exclusivamente hilo multifilar en la trama en
la dirección de la altura del saco de aire - dirección vertical en
la figura 1 -, tal como es conocido en el estado de la técnica. Se
puede materializar así sin problemas la plegabilidad del saco de
cortina - esto es también conocido del experto -. No obstante, en
un perfeccionamiento ventajoso del procedimiento según la invención
se puede utilizar también un hilado híbrido en la dirección de la
trama de la manera anteriormente descrita. Esto dificultaría
ciertamente en pequeña medida la plegabilidad, pero aportaría una
estabilidad adicional en la dirección de la altura del saco de
aire.
La tela es lavada y secada en la forma conocida
por el estado de la técnica. El proceso de fijación final provoca
una fusión de los filamentos estables a baja temperatura y una unión
simultánea con los filamentos estables a alta temperatura en la
urdimbre y con los hilos de trama que se cruzan con ellos. Se forman
así en hilos híbridos de urdimbre integrados con ondulación
simétrica unos puntos de cruce con sección transversal elíptica y
éstos generan, debido a las fusiones, una estabilidad especialmente
elástica.
Claims (10)
1. Saco de aire, especialmente airbag lateral
destinado a un sistema de retención de personas para un vehículo
automóvil, con un canto superior para fijar el saco de aire en la
zona del techo del vehículo automóvil y con un canto inferior, así
como con capas de tela tejida (10, 11) cuyos hilos de urdimbre se
extienden sustancialmente paralelos al canto inferior, habiéndose
tejido las capas de tela total o localmente con hilos de urdimbre
monofilares o de tipo monofilar, caracterizado por zonas
superiores (EK) colindantes con el canto superior, dotadas de
primeros hilos de urdimbre multifilares, y por zonas inferiores (ZK)
colindantes con el canto inferior, dotadas de segundos hilos de
urdimbre monofilares o de tipo monofilar.
2. Saco de aire según la reivindicación 1,
caracterizado porque los hilos de urdimbre de tipo monofilar
consisten en un hilado híbrido que presenta al menos unos primeros
filamentos (61) y unos segundos filamentos (62), habiéndose tratado
los hilos de urdimbre de tipo monofilar de tal manera que los
segundos filamentos han perdido su estructura filamentaria debido a
un tratamiento térmico, mecánico o químico de la tela, han pasado a
ser una masa amorfa y unen los primeros filamentos uno con
otro.
3. Saco de aire según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque es un saco de aire tejido en una sola
pieza.
4. Procedimiento para fabricar una tela tejida
destinada a un saco de aire para sistemas de retención de personas
para vehículos automóviles, especialmente según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por los pasos
siguientes:
- a)
- preparación de un grupo de hilos de urdimbre de calidades de hilado diferentes, con unos primeros hilos de urdimbre y con unos segundos hilos de urdimbre dispuestos en zonas seleccionadas (ZK) del grupo de hilos de urdimbre, hechos de un hilado híbrido que presenta unos primeros filamentos (61) y unos segundos filamentos (62),
- b)
- tejedura de la tela con al menos una calidad de hilos de trama,
- c)
- tratamiento térmico, mecánico o químico de la tela de tal manera que los segundos filamentos pierdan su estructura filamentaria, pasen a ser una masa amorfa y unan los primeros filamentos uno con otro.
5. Procedimiento según la reivindicación 4,
caracterizado por los pasos siguientes:
- d)
- calentamiento de la tela a una temperatura que sea más baja que el punto de fusión (T1) de los primeros filamentos (61) y más alta que el punto de fusión (T2) de los segundos filamentos (62), siendo el punto de fusión (T1) de los primeros filamentos (61) más alto que el punto de fusión (T2) de los segundos filamentos (62) y siendo el punto de fusión (T3) de unos primeros hilos de urdimbre más alto que el punto de fusión (T2) de los segundos filamentos (62),
- e)
- enfriamiento de la tela hasta una temperatura que sea más baja que el punto de fusión (T2) de los segundos filamentos (62).
6. Procedimiento según la reivindicación 4,
caracterizado por el paso siguiente:
- f)
- calandrado o centrifugado de la tela de tal manera que los segundos filamentos depositados en la superficie de la tela sean activados y unan los primeros filamentos uno con otro.
7. Procedimiento según la reivindicación 4,
caracterizado por el paso siguiente:
- g)
- disolución química de los segundos filamentos de tal manera que éstos unan los primeros filamentos uno con otro.
8. Procedimiento según la reivindicación 4,
caracterizado porque se utilizan combinados los pasos del
procedimiento para el tratamiento térmico, mecánico o químico.
9. Tela caracterizada porque se ha
fabricado según un procedimiento conforme a una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 8.
10. Procedimiento para fabricar un saco de aire
tejido en una sola pieza, destinado a sistemas de retención de
personas para vehículos automóviles, caracterizado porque se
forma la tela para el saco de aire, al menos parcialmente, según un
procedimiento conforme a una cualquiera de las reivindicaciones 5 a
10.
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