ES2329863B1 - Sistema de monitorizacion y proceso de conduccion de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Sistema de monitorización y proceso de
conducción de un vehículo que comprende, al menos:
(a) medios de procesamiento de la señal;
(b) medios de detección de movimiento del
vehículo;
(c) medios para conocer el trazado de una
ruta;
(d) medios de presentación de información al
usuario;
(e) medios para conocer las características del
vehículo y sus comportamientos óptimos teóricos en términos de
consumo de combustible;
y donde la combinación de la información
proporcionada por los distintos medios permite que los medios de
procesamiento calculen tanto el consumo óptimo como las
características de conducción necesarias para igualar el consumo
real al consumo óptimo, presentándolas al usuario en los medios de
presentación de información al usuario.
Description
Sistema de monitorización y proceso de
conducción de un vehículo.
El objeto de la presente patente de invención es
proporcionar un sistema interactivo acoplable en un vehículo que
permita interactuar con el usuario con el fin de conseguir una
conducción con un consumo de combustible óptimo desde el punto de
vista ecológico y económico.
Existen muchos métodos para ofrecer al conductor
información que le diagnostique el consumo de combustible del
vehículo que conduce. Sin embargo no existen sistemas interactivos
para que el usuario pueda conducir de manera más económica y
ecológica.
La invención trata de ofrecer una solución a la
necesidad de un sistema interactivo para una conducción óptima
desde un punto de vista económico y ecológico. Para ello utiliza
medios de monitorización, medios de proceso de dicha información y
medios de presentación de la misma.
Se conocen conductas de conducción que son mucho
más ecológicas y económicas que otras. Por ejemplo, cambiar de
marcha a una velocidad adecuada puede ahorrar considerablemente el
consumo de combustible o arrancar el vehículo sin acelerar
también.
El usuario normalmente no recuerda este tipo de
recomendaciones cuando se pone a conducir y además suele ir
acumulando hábitos de conducción que no son lo suficientemente
eficientes. Para evitar esto la invención recibe los datos del tipo
de conducción que el conductor está realizando, los medios de
proceso de dicha información la comparan con los más eficientes y
los medios de presentación de dicha información presentan la misma,
paralelamente el sistema de monitorización y presentación de
conducción puede ofrecer recomendaciones al conductor para reducir
su consumo, ya sea antes del evento de consumo o durante el mismo.
Con ayuda de los datos proporcionados por un sistema de
posicionamiento tipo GPS es posible conocer la velocidad del
vehículo y el sistema de proceso puede ofrecer recomendaciones del
tipo cambie de marcha para ahorrar combustible.
El dispositivo también puede tener en cuenta los
diversos tipos de vehículos a través de la incorporación de los
datos de conducción óptima en términos de consumo y eficiencia de
dichos vehículos y ofrecer consejos en función del vehículo que el
usuario este utilizando, ya que no es lo mismo conducir un camión
que un utilitario.
Para ello la invención también puede procesar
datos cómo la inclinación de la carretera por ejemplo, la situación
metereológica y ofrecer recomendaciones teniendo en cuenta dichas
variables. También puede recibir datos de los mapas digitalizados y
con ayuda del sistema de posicionamiento ofrecer sugerencias de
conducción más eficiente. Ya que con ayuda de esos mapas es posible
conocer la inclinación media de un determinado recorrido y así
ofrecer al conductor sugerencias de conducción concretas para dicho
recorrido.
Algunas recomendaciones pueden tener que ver con
el uso de accesorios como por ejemplo el aire acondicionado que
puede determinar el uso más eficiente en términos de consumo de
combustible con ayuda por ejemplo de un termómetro.
Al mismo tiempo la invención puede tener
diversos medios para presentar la información al conductor, uno de
ellos puede ofrecer por ejemplo la cantidad de CO2 o el coste
económico total que el vehículo está produciendo comparado con un
ideal en función de las variables propias de conducción, del
entorno, por ejemplo densidad del tráfico y del propio
vehículo.
Además con ayuda de los mapas digitales y las
especificaciones del vehículo, el sistema puede ofrecer una
determinada previsión de consumo tanto de CO2, en consumo de tiempo
y económico del trayecto propuesto, teniendo en cuenta las diversas
alternativas ofrecer la más óptima en función de la situación
particular.
El sistema también permite el envío del
diagnóstico de la conducción, más o menos económico o ecológico con
los diversos incidentes a un sistema de proceso de datos fuera del
vehículo, tanto en tiempo real cómo posteriormente a la
conducción.
El sistema puede conocer también las
revoluciones que el motor está teniendo en ese momento combinando
el tono que el vehículo proporcione a un número de vueltas con el
ideal que el sistema tiene en una base de datos y combinar esta
información de revoluciones con la óptima de la conducción en ese
momento ya que en ocasiones puede resultar dificultoso conocer las
revoluciones del motor sin conectarse al vehículo para tener esa
información, sobre todo en el caso de los dispositivos que
desempeñen esta función y sean portátiles.
Esta invención puede servir también cómo ayuda
para el aprendizaje de una conducción más económica de manera que
el usuario pueda corregir conductas de conducción en tiempo real y
así ahorrar en gasto de combustible.
En una realización preferida de la presente
invención, el sistema de monitorización y proceso de conducción de
un vehículo comprende, al menos:
(a) medios de procesamiento de la señal, el cual
centraliza todas las señales de los distintos elementos;
(b) medios de detección de movimiento del
vehículo;
(c) medios para conocer el trazado de una
ruta;
(d) medios de presentación de información al
usuario;
(e) medios para conocer las características del
vehículo y sus comportamientos óptimos teóricos en términos de
consumo de combustible;
(f) medios de detección de las variables de
conducción del vehículo;
(g) medios para conocer el ángulo de inclinación
del vehículo frente a la horizontal;
(h) medios para conocer la carga del vehículo
instantánea;
y donde la combinación de la
información proporcionada por los distintos medios permite que los
medios de procesamiento calculen tanto el consumo óptimo como las
características de conducción necesarias para igualar el consumo
real al consumo óptimo, presentándolas al usuario en los medios de
presentación de información al
usuario.
\vskip1.000000\baselineskip
Las variables de conducción del vehículo
comprenden, al menos, las siguientes características:
- revoluciones del motor;
- régimen del motor;
- otro que permita conocer el grado de consumo
instantáneo de combustible.
\vskip1.000000\baselineskip
Los medios para conocer el trazado de una ruta
proporcionan información referente a:
- trazado de la ruta;
- información de la posición instantánea en
dicha ruta; y
- orografía de la ruta;
de tal forma que estas variables
proporcionen un perfil de consumo de combustible para dicha
ruta.
\vskip1.000000\baselineskip
El sistema, opcionalmente puede ir combinado con
una caja de cambios automática permite un cambio de marchas óptimo
para un perfil óptimo de consumo de combustible.
Igualmente, el sistema puede ir opcionalmente
combinado con el sistema de climatización permite un uso eficiente
del mismo para un consumo óptimo de combustible.
Claims (6)
1. Sistema de monitorización y proceso de
conducción de un vehículo caracterizado porque comprende, al
menos:
(a) medios de procesamiento de la señal, el cual
centraliza todas las señales de los distintos elementos;
(b) medios de detección de movimiento del
vehículo;
(c) medios para conocer el trazado de una
ruta;
(d) medios de presentación de información al
usuario;
(e) medios para conocer las características del
vehículo y sus comportamientos óptimos teóricos en términos de
consumo de combustible;
y donde la combinación de la
información proporcionada por los distintos medios permite que los
medios de procesamiento calculen tanto el consumo óptimo como las
características de conducción necesarias para igualar el consumo
real al consumo óptimo, presentándolas al usuario en los medios de
presentación de información al
usuario.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Sistema según la reivindicación 1
caracterizado porque además comprende:
(f) medios de detección de las variables de
conducción del vehículo;
(g) medios para conocer el ángulo de inclinación
del vehículo frente a la horizontal;
(h) medios para conocer la carga del vehículo
instantánea.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones 1-2 caracterizado porque
las variables de conducción del vehículo comprenden, al menos, las
siguientes características:
- revoluciones del motor;
- régimen del motor;
- otro que permita conocer el grado de consumo
instantáneo de combustible.
\vskip1.000000\baselineskip
4. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones 1-3 caracterizado porque
los medios para conocer el trazado de una ruta proporcionan
información referente a:
- trazado de la ruta;
- información de la posición instantánea en
dicha ruta; y
- orografía de la ruta;
de tal forma que estas variables
proporcionen un perfil de consumo de combustible para dicha
ruta.
\vskip1.000000\baselineskip
5. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones 1-4 caracterizado porque
combinado con una caja de cambios automática permite un cambio de
marchas óptimo para un perfil óptimo de consumo de combustible.
6. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones 1-5 caracterizado porque
combinado con el sistema de climatización permite un uso eficiente
del mismo para un consumo óptimo de combustible.
Priority Applications (14)
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Citations (4)
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| JP2007284049A (ja) * | 2007-03-31 | 2007-11-01 | Wataru Horikawa | エコドライブ支援装置、カーナビゲーションシステム及びエコドライブ支援プログラム |
| EP1900588A1 (fr) * | 2006-09-14 | 2008-03-19 | Siemens VDO Automotive | Procédé de détermination de paramètres optimaux de conduite et système d'aide à l'eco-conduite correspondant |
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2008
- 2008-04-01 ES ES200800896A patent/ES2329863B1/es not_active Expired - Fee Related
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| ES2329863A1 (es) | 2009-12-01 |
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