ES2330633T3 - Dispositivo de navegacion. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de navegación (1) con, al menos, un medio de emisión (4, 5) para la emisión de indicaciones de itinerario para la conducción a un destino, con una primera unidad de regulación para regular la emisión de las indicaciones de itinerario a través del, al menos, único medio de emisión, con una segunda unidad de regulación (9) para desactivar la emisión de indicaciones de itinerario a través del, al menos, único medio de emisión, de modo tal que esté desactivada la emisión de las siguientes indicaciones de itinerario a través de, al menos, un medio de emisión (4, 5) hasta una nueva activación para continuar con la emisión de las indicaciones de itinerario (15) siguientes, y con una unidad de recepción (18) para recibir informaciones de tráfico, asimismo, la emisión de indicaciones de itinerario tras una desactivación es activada nuevamente si el dispositivo de navegación, dependiendo de las informaciones de tráfico recibidas, determina una discrepancia entre un tramo del itinerario por recorrer y un tramo del itinerario calculado previamente, caracterizado porque una activación se lleva a cabo sólo en un punto del tramo del itinerario en el cual es inminente la discrepancia respecto del tramo del itinerario calculado anteriormente.

Description

Dispositivo de navegación.

Estado de la técnica

La presente invención tiene su origen en un dispositivo de navegación acorde al tipo de la reivindicación principal. Ya se conocen sistemas de navegación que emiten indicaciones de conducción en un dispositivo de visualización, mediante una simbología de flechas o mediante la representación de símbolos simples de cruces. Asimismo, mediante la representación con símbolos mencionada se le indica a un conductor en qué punto de la calle transitada debe girar o en qué salida debe abandonar una rotonda. Además, se conocen señales acústicas mediante las cuales se le indica al conductor que debe ejecutar un procedimiento de girado, por ejemplo,"a 300 metros gire a la derecha" o "gire ahora". Además, se conocen dispositivos de navegación en los cuales se le brinda al conductor una visualización de alta resolución, en general, a color, de una vista de un mapa, en la cual se representa un plano de la calle o del entorno del vehículo en una vista en planta o en una vista inclinada elevada sobre un plano. En el mapa se indica la posición del vehículo y se lo representa en relación al desarrollo de la calle. También se conocen las combinaciones eventualmente libres de las indicaciones mencionadas. Las visualizaciones pueden ser adaptadas a los deseos del usuario en lo que respecta a la claridad y el contraste. La emisión acústica cuenta con una regulación de volumen, con la cual el usuario puede ajustar un volumen que le resulte agradable. Sin embargo, si un usuario desea desactivar totalmente las indicaciones de conducción, debe apagar completamente el dispositivo de navegación. Si desea obtener nuevamente indicaciones de itinerario, debe iniciar nuevamente el dispositivo de navegación e ingresar nuevamente el destino del viaje. Las indicaciones de itinerario y de, eventualmente, una ruta de viaje, deben ser calculadas nuevamente. Eventualmente, está prevista una memoria en la cual está grabado un último destino ingresado. Sin embargo, si un usuario selecciona este destino, la ruta de viaje al destino seleccionado debe ser calculada nuevamente.

Por la memoria DE 101 23 482 A1 se conoce un procedimiento y un dispositivo para la conducción de un vehículo a un destino, en el cual, en un dispositivo de procesamiento y según indicación de un lugar de llegada, se determina una ruta de viaje y por, al menos, un dispositivo de emisión, se emiten las indicaciones de conducción al destino. Está previsto, además, que en el caso de una caracterización definida de la ruta de viaje determinada se lleve a cabo una emisión de indicaciones de conducción al destino esencialmente, sólo si la ruta de viaje determinada es abandonada por el vehículo y/o un dispositivo de procesamiento obtiene una información de tráfico que caracteriza un obstáculo en el tráfico que afecte la ruta de viaje determinada.

Ventajas de la invención

El dispositivo de navegación acorde a la invención con las características de la reivindicación principal, por el contrario, presenta la ventaja de que el conductor puede desactivar de manera simple las emisiones de indicaciones de itinerario a través de, al menos, un medio de emisión, mientras que el funcionamiento del dispositivo de navegación continua en un segundo plano, de tal modo que se puede emitir una indicación de viaje directamente tras una reactivación. Se puede prescindir de una nueva entrada de un destino o de un nuevo cálculo de ruta. Tampoco es necesario que el usuario, por ejemplo, tenga que oscurecer una pantalla o bajar el volumen ajustado a su preferencia, de modo que puede prescindir de un proceso de regulación del dispositivo de emisión a sus preferencias, frecuentemente muy complicado y que debe ser realizado por el usuario. De este modo, el usuario puede suprimir las indicaciones de itinerario que le son indicadas, por ejemplo, para un tramo conocido y que no le son necesarias. De este modo se le evita al usuario una molestia ocasionada por la emisión de indicaciones de itinerario no requeridas por él.

A través de la activación sencilla posterior, sin embargo, se le facilitan rápidamente a un usuario las indicaciones de itinerario deseadas, por ejemplo, si abandona un área de la red de carreteras conocida por él. De este modo se puede evitar, especialmente, que se deba ingresar un destino durante la conducción. Frecuentemente, se presentará el caso en que el usuario del dispositivo de navegación sólo desee una conducción hacia el destino en forma de una emisión de indicaciones de itinerario en una parte reducida del trayecto, en general, en una región pequeña alrededor de la zona de destino. Con el dispositivo de navegación acorde a la invención, puede regularse un funcionamiento de ese tipo, de modo que el usuario no reciba indicaciones de itinerario hasta alcanzar la zona de destino, de modo que, por ejemplo, no se despierten los pasajeros que están durmiendo en el vehículo con una señal acústica de las indicaciones de conducción. Al alcanzar la zona de destino, las indicaciones de itinerario correspondientes para llegar a destino están a disposición de manera inmediata tras la activación.

Gracias a las medidas mencionadas en las subreivindicaciones, son posibles otros ventajosos perfeccionamientos y mejoras del dispositivo de navegación indicado en la reivindicación principal. Es especialmente ventajoso prever una tecla para la desactivación y la reactivación de la emisión de indicaciones de itinerario. De esta manera, le es posible al usuario la activación y la desactivación de manera simple. Además, es ventajoso proveer al dispositivo de navegación de una unidad de localización para la determinación de la posición y para que, especialmente, en el caso de una desviación de la en posición actual en relación con el tramo del itinerario calculado anteriormente, emita una correspondiente indicación de itinerario y, eventualmente, una advertencia acerca del hecho de que se abandona la ruta calculada anteriormente, para informar al usuario de que abandona la ruta de viaje calculada anteriormente por el dispositivo de navegación. Si el usuario, por ejemplo, se equivoca en el giro en un cruce, acorde a la invención, automáticamente puede ser conducido de nuevo a la ruta de viaje abandonada sin necesidad de activar la emisión de indicaciones de itinerario. Eventualmente, se le informa acerca de un trayecto planificado por él, menos adecuado, o de un giro equivocado.

Asimismo, es ventajoso recibir informaciones de tráfico y, eventualmente, corregir la ruta de viaje calculada previamente a partir de las informaciones de tráfico recibidas. Si este es el caso, incluso si las indicaciones de conducción están desactivadas, se le informa automáticamente al usuario de una modificación del trayecto, a partir de la situación actual del tráfico, activando automáticamente la emisión de indicaciones de itinerario. Incluso si el usuario ha desactivado la emisión de indicaciones de itinerario, puede ser informado acerca de las modificaciones del recorrido requeridas en ese momento. Acorde a la invención, una activación se prevé poco antes de alcanzar el punto del tramo del itinerario en el cual el usuario debe abandonar el tramo planificado del itinerario, para evitar emisiones innecesarias de indicaciones de itinerario.

Además, es ventajoso informar al usuario, a través de una representación óptica adecuada, especialmente, a través de la representación de un símbolo en una unidad de visualización, que la emisión de indicaciones de itinerario está desactivada en ese momento. De esta modo, el usuario es informado que a través de una correspondiente activación, puede visualizar inmediatamente las indicaciones de itinerario, o recibirlas de otro modo. En combinación con una activación automática de indicaciones de itinerario, si el itinerario planificado no coincide con el itinerario actual, a través de esta visualización también recibe, ventajosamente, una información acerca de si se encuentra en el itinerario correcto original, planificado y, preferentemente, calculado por el dispositivo de navegación.

Además es ventajoso, en el caso de accionar la segunda unidad de regulación, informar al usuario que no hay indicaciones de itinerario pendientes por ser emitidas. El usuario puede, eventualmente, ingresar un destino deseado por él para el cálculo de una ruta de viaje hasta este destino.

Dibujo

Los ejemplos de ejecución de la invención están representados en el dibujo y son comentados en las siguientes descripciones.

Se muestran:

Figura 1 una representación esquemática de un dispositivo de navegación acorde a la invención,

Figura 2 un procedimiento acorde a la invención para el accionamiento del dispositivo de navegación acorde a la invención.

Descripción del ejemplo de ejecución

El dispositivo de navegación acorde a la invención puede ser utilizado para el uso en diferentes medios de transporte. Puede ser utilizado, por ejemplo, para un peatón y/o para el uso de un vehículo y/o para el uso en un medio de transporte público. Es especialmente adecuado el uso en una red de carreteras conducidas por el conductor mismo, por ejemplo, en el caso de vehículos motorizados. Puesto que, en este caso, el conductor está exigido de manera especial por la tarea de conducción y se debe concentrar en el proceso de conducción. Se puede aliviar una mayor concentración del conductor si, por un lado, no es molestado por indicaciones de itinerario innecesarias y, por otro lado, puede solicitar de manera simple las indicaciones deseadas. Por ello, la presente invención se explica, en adelante, a partir de un dispositivo de navegación para un vehículo motorizado.

Mientras que en general las indicaciones de itinerario también pueden ser por ejemplo, indicaciones para el uso de un medio de transporte público, en delante se entiende por indicaciones de itinerario las indicaciones de conducción con las cuales se le indica a un conductor de un vehículo motorizado si debe seguir la siguiente calle o si, eventualmente, debe abandonar la calle en el siguiente cruce. Además, pueden, eventualmente, ser dadas otras indicaciones de transito, por ejemplo, enfilarse en un carril, el uso de un trasbordador o aparcar en un aparcamiento determinado.

En la figura 1 está representado un dispositivo de navegación 1 acorde a la invención, incorporado, preferentemente, en un vehículo motorizado. El dispositivo de navegación 1 presenta una unidad central 2 que cuenta con una unidad de computación 3 para accionar el dispositivo de navegación 1. La unidad central 2 está conectada a un dispositivo indicador 4, que emite las indicaciones visuales de conducción. Además, la unidad central 2 está conectada a un altavoz 5 a través del cual son emitidas las indicaciones acústicas de conducción. En un modo de ejecución preferido, el altavoz 5 es el altavoz de una radio de coche que, en otro modo de ejecución preferido, está integrada al dispositivo de navegación 1. También pueden estar previstos otros elementos de emisión, por ejemplo, en forma de formas de emisión hápticas, sensibles, por ejemplo, mediante vibraciones motoras del volante, sin embargo, no representadas en la figura 1. Para accionar el dispositivo de navegación 1, una unidad de accionamiento 6 está conectada a la unidad central 2. En el modo de ejecución representado en este caso, la unidad de accionamiento 6 presenta un regulador giratorio 7, teclas de accionamiento 8 para ingresar el destino y para accionar el dispositivo de navegación 1, así como una tecla de accionamiento 9 para la desactivación y activación de la emisión de indicaciones de conducción. El regulador giratorio 7, a su vez, está configurado como una unidad de regulación para regular el volumen del dispositivo de navegación 1. La tecla de accionamiento 9 es una segunda unidad de regulación, que sirve para la desconexión transitoria de las indicaciones de conducción y que, preferentemente, está constituida como un pulsador. En un modo de ejecución no representado en la figura 1, también puede accionarse el dispositivo de navegación 1 a través de una unidad de entrada de voz, no representada en la figura. Una desactivación o activación de la emisión de indicaciones de conducción se lleva a cabo, entonces a través de una orden correspondiente, de voz.

A través de la tecla de accionamiento 8 se ingresa un destino al dispositivo de navegación 1. La unidad central 2 está conectada a una unidad de localización 10, constituida, en un modo de ejecución preferido, como unidad de localización satelital. A través de una conexión por satélite 11 al satélite 12 se lleva a cabo una determinación de la posición del dispositivo de navegación 1, es decir, del vehículo en el cual está montado el dispositivo de navegación 1. Como contribución de la determinación del la posición mediante la unidad de localización 10, pueden, eventualmente, evaluarse sensores de vehículo 13 que sirven para la verificación de la posición determinada. Los datos de los sensores de vehículo 13 también pueden, eventualmente, ser utilizados cuando no se establece la conexión por satélite 11. A partir de la posición del vehículo actual determinada de este modo y el destino ingresado, la unidad de computación 3 determina una ruta desde la posición actual del vehículo hasta el destino, recurriendo a una memoria de datos 24 en la cual está almacenada la red de carreteras. Dependiendo de la ruta calculada, se determinan indicaciones de conducción que son emitidas a través del dispositivo de visualización 4 o el altavoz 5, a una distancia predeterminable del punto en l cual se debe ejecutar la acción de conducción. Por ejemplo, se pueden emitir indicaciones de giro 300 metros antes del cruce en el cual el vehículo debe abandonar una calle recta mediante un giro. Esta distancia puede ser seleccionada dependiendo de la velocidad y/o del tipo de carretera. Los datos a partir de los cuales se deben establecer las indicaciones de conducción, por ejemplo, los datos gráficos o auditivos, están almacenados en una memoria 14 en la unidad central 2. En el ejemplo de ejecución representado aquí, en el dispositivo de visualización 4 está representado un giro a la izquierda a una distancia de 100 metros mediante un gráfico de flechas 15. La distancia está ingresada con una indicación de distancia 16 correspondiente, en el dispositivo de visualización 4. Además, está indicado un nombre de calle 17, que indica el nombre de la calle a la cual debe girar el conductor.

La unidad central 2 cuenta, además, con una unidad de recepción 18, que puede recibir las señales de radio de una central de servicio 20. En un primer ejemplo de ejecución, la conexión de radio 19 está configurada como una señal de radiodifusión, asimismo, la central de servicio 20 es una estación de radiodifusión. A través de la unidad de recepción 18, el dispositivo de navegación 1 recibe, en este caso, las informaciones de tráfico transmitidas a través de la conexión de radiodifusión. Las informaciones de tráfico se transmiten al dispositivo de navegación 1, por ejemplo, a través de un canal de datos de tráfico aislado, por ejemplo, a través de TMC (traffic message channel o canal de mensajes de tráfico). En otro ejemplo de ejecución, la conexión por radio 19 también puede estar constituida como conexión por radiotelefonía, de modo que los datos se pueden transmitir al dispositivo de navegación 1, directamente de una central de servicio 20 conectada a la red de telefonía a través de una conexión por radiotelefonía 19. Las informaciones de tráfico recibidas son tenidas en cuenta por la unidad de computación 3 para calcular la ruta de viaje. Se evitan, especialmente, los tramos bloqueados de carreteras o los tramos que presentan dificultad para el paso debido al embotellamiento, de modo que, mediante las indicaciones de conducción, el conductor es conducido, en lo posible, a lo largo de un tramo de ruta para el cual requiere de menos tiempo que a lo largo de otros posibles trayectos. Si durante un recorrido ingresan nuevas indicaciones de tráfico, la unidad de computación 3 evalúa si los mensajes ingresados de tráfico afectan al tramo restante de la ruta de viaje por recorrer. Si es este el caso, se lleva a cabo un nuevo cálculo de la ruta de viaje a partir de la posición del vehículo alcanzada en ese momento hasta el destino ingresado. Si como consecuencia se obtiene una ruta de viaje diferente de la calculada anteriormente, se adaptan las emisiones de las indicaciones de conducción a la nueva ruta de viaje. Eventualmente, también se le puede indicar al conductor, a través del dispositivo de visualización 4, si hay mensajes de tráfico actuales pendientes.

En otro modo de ejecución, también se puede llevar a cabo un cálculo de una ruta de viaje en la central de servicio 20, asimismo, la ruta de viaje es transmitida de la unidad de servicio 20 al dispositivo de navegación 1 para la emisión de indicaciones de conducción.

Una vez que el conductor haya ingresado el destino, puede desactivar la emisión de las indicaciones de conducción accionando la tecla de accionamiento 9. Con ello, en un primer modo de ejecución se desactiva tanto la emisión de indicaciones de conducción a través del dispositivo de visualización 4, como así también la emisión de indicaciones de conducción a través del altavoz 5. En otro modo de ejecución también es posible desactivar sólo la emisión visual de indicaciones de conducción, mediante el dispositivo de visualización 4 o sólo la emisión acústica de las indicaciones de conducción mediante el altavoz 5. En un primer modo de ejecución, la tecla de accionamiento 9 está prevista como un interruptor entre dos estados, a saber, entre activación y desactivación. Sin embargo, en otro modo de ejecución, también puede conmutar entre una activación de la emisión visual, la activación de una emisión acústica, la activación de ambos medios de emisión y/o la desactivación de todos los medios de emisión, mediante sucesivos accionamientos. Una desactivación de las indicaciones de conducción es, a su vez, independiente de, por ejemplo, un volumen de las emisiones por el altavoz 5, regulado a través del regulador giratorio 7. En un modo de ejecución preferido, el regulador giratorio 7 también está previsto para regular el volumen de la emisión de una radio de coche. Si debe desactivarse la emisión de indicaciones de conducción, el regulador giratorio 7 puede permanecer invariable, de modo que también continua invariable la emisión de audio de la
radio.

Mientras es desactivada la emisión de indicaciones de conducción, continua el seguimiento de la ruta recorrida por parte de la unidad de computación 3. Para ello, la unidad de computación 3 compara, mediante la unidad de localización 10, cada posición del vehículo actual determinada con la ruta recorrida. En este caso, se verifica si el vehículo aún se halla en la ruta de viaje y en qué momento se debe emitir la siguiente indicación de conducción. Mientras se suprime la emisión de las indicaciones de conducción, no se lleva a cabo una indicación de ese tipo, en el caso en que sólo se haya desactivado un medio de emisión, no se lleva a cabo una emisión a través del medio de emisión. Sin embargo, al activar la emisión se puede emitir una indicación de conducción directamente tras la activación o en el momento de emisión de la siguiente indicación de conducción correspondiente.

En un primer ejemplo de ejecución, una reactivación puede llevarse a cabo accionando nuevamente la tecla de accionamiento 9. De modo complementario o alternativo, una activación también se puede llevar a cabo automáticamente. En un primer ejemplo de ejecución, la activación se realiza cuando a partir de informaciones de tráfico obtenidas a través de la unidad de recepción 18 se fija una nueva ruta de viaje. Tan pronto como un conductor debe abandonar la ruta de viaje calculada en un principio o un conductor abandona la ruta de viaje calculada nuevamente, en un modo de ejecución preferido, también se emiten indicaciones de conducción aunque hubiera desactivado la emisión de indicaciones de conducción. De ese modo, el conductor es conducido automáticamente a un nuevo tramo del itinerario. De modo complementario o alternativo, en otro ejemplo de ejecución también pueden emitirse indicaciones correspondientes para el conductor aunque abandone por decisión propia la ruta de viaje calculada para un destino ingresado. La emisión de indicaciones de conducción está configurada en este caso, preferentemente, de modo tal que el conductor sea conducido nuevamente a la ruta de viaje calculada, que él ha abandonado. Preferentemente, de modo complementario se activa indicación de que ha sido abandonada la ruta de viaje calculada, o bien a través de una emisión acústica correspondiente "¡Usted ha abandonado la ruta de viaje calculada!" o una visualización gráfica correspondiente en el dispositivo de visualización 4.

Para indicarle al conductor, por ejemplo, que momentáneamente no obtiene indicaciones acústicas, a pesar de que ellas están actualmente disponibles, acorde al ejemplo de ejecución en la figura 1, en el dispositivo de visualización 4 está representado un símbolo correspondiente 22, en el campo de símbolos 21, que le indica al conductor que está desactivada la emisión acústica de las indicaciones de conducción. En un modo de ejecución preferido, el símbolo 22 debe ser configurado de modo tal que para el conductor está claro si aún se encuentra en la ruta de viaje calculada anteriormente. Para ello, el símbolo 22 puede ser indicado, por ejemplo, en verde, si el vehículo aún se encuentra en la ruta de viaje calculada. De lo contrario, la visualización se efectúa en rojo. Un símbolo correspondiente también puede ser visualizado en el caso de una desactivación de una indicación visual al destino.

Si la tecla de accionamiento 9 está configurada como tecla para la activación o desactivación de indicaciones de conducción y al activarla no hay una ruta de viaje calculada, se emite, por ejemplo, una indicación acústica "Conducción a destino desactivada, por favor, ingresar destino y/o ruta de viaje e iniciar conducción al destino". Si la emisión de indicaciones de conducción está activada y se acciona la tecla de accionamiento 9, antes de la desactivación definitiva se emite una indicación acústica y/o visual "Emisión de indicaciones de conducción al destino desactivada". Una confirmación correspondiente se emite en el caso de que el conductor haya activado nuevamente la emisión de indicaciones de conducción.

En la figura 2 está representado un desarrollo del procedimiento acorde a la invención para el accionamiento del dispositivo de navegación acorde a la invención. En un paso de inicialización 30 se activa el dispositivo de navegación. En un siguiente paso de entrada 31 el usuario ingresa un destino en el dispositivo de navegación 1. A ello le sigue un paso de cálculo de un trayecto 32 en el cual el dispositivo de navegación 1 calcula una ruta de viaje óptima desde una posición inicial hasta un destino ingresado. Además, preferentemente, ya en este momento, se determinaron las posiciones de indicación de conducción por emitir y las indicaciones respectivas por emitir en estas posiciones.

Tras el paso de cálculo de un trayecto 32 el conductor inicia su viaje y es guiado por las emisiones de indicaciones de conducción del dispositivo de navegación 1. En un primer paso de evaluación 33 se verifica en qué modo de emisión se encuentra el dispositivo de navegación 1. Si en el primer paso de evaluación se determina que se debe llevar a cabo una emisión de indicaciones de conducción, se pasa a un paso de emisión y determinación 34, en el cual se compara la posición actual con la ruta de viaje calculada. Si se sigue la ruta, se indica, correspondientemente, la siguiente indicación de conducción. Si se comprueba que no se sigue el trayecto o que se ha producido una modificación del trayecto, se emite una indicación correspondiente para el conductor. En un momento adecuado, por ejemplo, antes de girar, antes de un cruce, se emite una indicación de conducción correspondiente. En un paso de evaluación 35 siguiente se verifica si se ha alcanzado el destino. Si éste es el caso, se finaliza el procedimiento en un paso final 36. También se pasa al paso final 36 cuando se interrumpe la conducción al destino mediante una desactivación del dispositivo de navegación 1. Si en el segundo paso de evaluación 35 se determina que aún no se ha alcanzado el destino, se regresa al primer paso de evaluación 33. Si en el primer paso de evaluación 33 se comprueba que no se desea una emisión de indicaciones de conducción, se pasa al paso de continuación 37, en el cual se determina la posición actual y se la compara con la ruta de viaje calculada. Si en el siguiente, el tercer paso de evaluación 38 se comprueba que la ruta de viaje calculada ha sido abandonada, o que debido a una información de tráfico obtenida se ha modificado la ruta de viaje por recorrer, se pasa del tercer paso de evaluación 38 al paso de emisión y determinación 34. Se emite una indicación correspondiente de abandono de la ruta de viaje. Si en el tercer paso de evaluación se comprueba que no existe un abandono de la ruta de viaje original planificada, se pasa a un cuarto paso de evaluación 39 en el cual se verifica si se ha alcanzado el destino. Si éste es el caso, se finaliza el procedimiento en un paso final 36. Si éste no es el caso, se retorna al primer paso de evaluación 33.

Claims (8)

1. Dispositivo de navegación (1) con, al menos, un medio de emisión (4, 5) para la emisión de indicaciones de itinerario para la conducción a un destino, con una primera unidad de regulación para regular la emisión de las indicaciones de itinerario a través del, al menos, único medio de emisión, con una segunda unidad de regulación (9) para desactivar la emisión de indicaciones de itinerario a través del, al menos, único medio de emisión, de modo tal que esté desactivada la emisión de las siguientes indicaciones de itinerario a través de, al menos, un medio de emisión (4, 5) hasta una nueva activación para continuar con la emisión de las indicaciones de itinerario (15) siguientes, y con una unidad de recepción (18) para recibir informaciones de tráfico, asimismo, la emisión de indicaciones de itinerario tras una desactivación es activada nuevamente si el dispositivo de navegación, dependiendo de las informaciones de tráfico recibidas, determina una discrepancia entre un tramo del itinerario por recorrer y un tramo del itinerario calculado previamente, caracterizado porque una activación se lleva a cabo sólo en un punto del tramo del itinerario en el cual es inminente la discrepancia respecto del tramo del itinerario calculado anteriormente.

2. Dispositivo de navegación acorde a la reivindicación 1, caracterizado porque la segunda unidad de regulación es una tecla (9) para la desactivación y la reactivación de la emisión de las indicaciones de itinerario (15).

3. Dispositivo de navegación acorde a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una unidad de localización (10) para determinar una posición del dispositivo de navegación.

4. Dispositivo de navegación acorde a la reivindicación 3, caracterizado porque la emisión de indicaciones de itinerario tras la desactivación se reactiva cuando se determina una discrepancia entre la posición actual del dispositivo de navegación y un tramo del itinerario calculado previamente.

5. Dispositivo de navegación acorde a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un dispositivo de visualización (4) para la representación visual de una indicación (22) de desactivación de una emisión de indicaciones de itinerario.

6. Procedimiento para la navegación hacia un destino con el cual se emiten indicaciones de itinerario (15) para la conducción hasta el destino a través de, al menos, un medio de emisión (4, 5), asimismo, a través de, al menos, un medio de emisión con una primera unidad de regulación, se regula una emisión de las indicaciones de itinerario y, asimismo, con una segunda unidad de regulación (9) se puede desactivar una emisión de indicaciones de itinerario a través de, al menos, un medio de emisión, de modo tal que la emisión de las siguientes indicaciones de itinerario a través de, al menos, un medio de emisión, sea desactivada hasta la reactivación, asimismo, a través de una unidad de recepción (18) se reciben informaciones de tráfico, asimismo, la emisión de indicaciones de itinerario tras una desactivación es activada nuevamente si el dispositivo de navegación, dependiendo de las informaciones de tráfico recibidas, determina una discrepancia entre un tramo del itinerario por recorrer y un tramo del itinerario calculado previamente, caracterizado porque una activación se lleva a cabo sólo en un punto del tramo del itinerario en el cual es inminente la discrepancia respecto del tramo del itinerario calculado anteriormente.

7. Procedimiento acorde a la reivindicación 6, caracterizado porque una determinación de una siguiente indicación de itinerario (15) por emitir se continúa durante la desactivación de la emisión de indicaciones de itinerario.

8. Procedimiento acorde a una de las reivindicaciones 6-7, caracterizado porque se emite un mensaje (22) cuando se acciona la segunda unidad de regulación (9) y no hay indicaciones de itinerario (15) pendientes por emitir.