ES2330852T3 - Valvula magnetica con disco amortiguador reductor del ruido. - Google Patents
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Abstract
Válvula magnética (2), especialmente para una instalación de calefacción y/o una instalación de refrigeración, regulada por medio de un líquido, del tipo que comprende una caja (4) de la válvula, que presenta, al menos, un canal de entrada (6) y, al menos, un canal de salida (8) y un órgano de válvula (10) conectado electromagnéticamente, que establece la conexión entre el canal de entrada (6) y el canal de salida (8) en una posición de conmutación y que la bloquea en la otra posición de conmutación, estando unido el órgano de válvula (10) rígidamente con un inducido (26), que puede desplazarse en un manguito de guía (36) en una bobina inductora (20) con expulsión de líquido, que está insertado en una parte ensanchada de un orificio de paso (24) de la bobina inductora (20), limitada por un hombro anular (44), caracterizada porque comprende un disco amortiguador (50) que rodea al inducido (26), dispuesto entre el hombro anular (44) y un extremo frontal (42) contiguo del manguito de guía (36).
Description
Válvula magnética con disco amortiguador
reductor del ruido.
La invención se refiere a una válvula magnética
con las características citadas en la parte introductoria de la
reivindicación 1.
Las válvulas magnéticas de este tipo son
empleadas, de manera especial, en los vehículos automóviles, por
ejemplo en los intercambiadores de calor regulados por medio de un
líquido en las instalaciones de calefacción y/o en las instalaciones
de acondicionamiento del aire o como válvulas de conmutación, que
cortocircuitan una corriente de medio de refrigeración, procedente
de un motor de combustión interna del vehículo automóvil en una de
los dos posiciones de conmutación y la conducen en la otra posición
a través de un intercambiador de calor. En este caso, las válvulas
magnéticas pueden ser excitadas, de manera cíclica, en función de la
temperatura correspondiente en la instalación de calefacción y/o en
la instalación de acondicionamiento de aire o en una cabina para
pasajeros del vehículo automóvil, estando esencialmente determinado
el volumen de paso por medio de la sección transversal media
temporal. El órgano de válvula es abierto por medio de la presión
del líquido y/o por medio de un resorte de la válvula, que actúa
sobre un fuste de la válvula, y es cerrado por medio de la
excitación de la bobina inductora, que actúa sobre el inducido. La
cavidad, en la que se encuentra alojado el inducido, no está
herméticamente cerrada, sino que está ocupada con líquido. Este
líquido debería amortiguar hidráulicamente el movimiento del
inducido, con objeto de impedir una apertura brusca o bien un cierre
brusco de la válvula y con objeto de disminuir una generación de
ruido relacionada con lo anterior. Sin embargo, como consecuencia
del juego relativamente grande, que existe entre el inducido y el
manguito de guía, que es necesario para la compensación de las
tolerancias entre los elementos componentes de toda la válvula, la
amortiguación hidráulica, que se consigue por medio del líquido, es
relativamente pequeña y, por consiguiente, es relativamente bajo el
efecto reductor del ruido.
Con objeto de reducir la generación de ruido en
el momento del cierre de la válvula, se ha propuesto ya en la
publicación EP 0 958 155 B1 de la solicitante la previsión de medios
sobre el lado del fuste de la válvula, que está dirigido hacia el
órgano de la válvula, cuyos medios desaceleren la velocidad del
fuste de la válvula en el momento del cierre del órgano de la
válvula. Estos medios pueden estar constituidos, entre otras cosas,
por un disco amortiguador, que esté fijado sobre el fuste de la
válvula y que es guiado con un pequeño juego en una cámara de la
caja de la válvula, que está ocupada con un líquido. Para cada
movimiento del órgano de válvula tiene que fluir el líquido a través
de un intersticio anular angosto comprendido entre una periferia
externa del disco amortiguador y una parte de la pared contigua de
la caja de la caja de la válvula, con lo cual se ralentiza el
movimiento del fuste de la válvula. Sin embargo, la preparación del
disco amortiguador y de la cámara conduce a un coste mayor a la hora
de la fabricación de la válvula magnética. Por otra parte, tienen
que respetarse tolerancias relativamente estrechas, lo cual es
difícil con elementos componentes económicos como consecuencia de
las diferencias de temperatura del líquido durante el funcionamiento
de la válvula en la instalación de calefacción y/o en la instalación
de acondicionamiento del aire.
Las válvulas magnéticas de este tipo son
conocidas ya por las publicaciones JP 09273653, US 6267350 y
US 5947442.
US 5947442.
La válvula magnética, de conformidad con la
invención, con las características de la reivindicación 1
proporciona un juego muy pequeño en el intersticio anular entre el
inducido y su guía con los medios de construcción más sencillos y
sin perjudicar la movilidad del inducido en la zona del disco
amortiguador. El disco amortiguador provoca, por lo tanto, un
refuerzo considerable de la amortiguación hidráulica y, como
consecuencia, una disminución de la generación de ruido. El disco
amortiguador cumple en este caso una función similar a la de un
segmento de pistón de un conjunto de pistón/cilindro, encargándose
de proporcionar una estanqueidad más pronunciada del intersticio
anular sin producir un efecto negativo sobre las fuerzas, que son
necesarias para el movimiento del inducido y, por lo tanto,
aumentándose la resistencia al flujo en el momento de la expulsión
del líquido sobre el inducido.
En una configuración preferente de la invención
se ha previsto que un intersticio anular, comprendido entre una
periferia interna del disco amortiguador y el inducido, que
constituye en la zona del disco amortiguador la única vía de flujo
para el líquido expulsado, presente, al menos, a través de una parte
y, de manera conveniente, a través de la toda la longitud del
movimiento de desplazamiento del inducido, un calibre menor que 0,04
mm y, de manera preferente, menor que 0,025 mm.
En otra configuración ventajosa de la invención
se ha previsto que el disco amortiguador sea axialmente móvil, de
manera limitada, entre el hombro anular y el extremo frontal
contiguo del manguito de guía. De este modo, se hace que el disco
amortiguador, que está dispuesto de manera conveniente con su
periferia externa en la parte del orificio de paso, que está
ensanchada radialmente desde la pared interna, sea oprimido al menos
a lo largo de una parte del movimiento de desplazamiento del
inducido por el líquido, expulsado por el inducido, contra el
extremo frontal del manguito de guía o bien contra el hombro anular
y, de este modo, se impide un flujo alrededor del disco amortiguador
por parte del líquido.
El disco amortiguador puede estar hendido o
puede no estar hendido y de manera preferente está constituido por
bronce, sin embargo puede ser fabricado básicamente también a partir
de un material sintético adecuado, por ejemplo a partir de sulfuro
de polipropileno.
La invención se explica a continuación con mayor
detalle en un ejemplo de realización por medio de los dibujos
correspondientes. Estos muestran:
en la figura 1 una vista en sección transversal
de una válvula magnética en su posición de cierre, recorrida por la
corriente eléctrica;
en la figura 2 una vista en sección transversal
de la válvula magnética en su posición de apertura, no recorrida por
la corriente eléctrica;
en la figura 3 una vista en detalle a mayor
escala del recorte III de la figura 1;
en la figura 4 una vista en detalle a mayor
escala del recorte IV de la figura 2.
La válvula magnética 2, representada en el
dibujo, que está dispuesta entre un circuito de calefacción y/o un
circuito de refrigeración de un motor de combustión interna y un
intercambiador de calor de calefacción de un vehículo automóvil (no
representado), abarca una caja 4 de la válvula con un canal de
entrada 6, que está conectado con el circuito de refrigeración del
motor de combustión interna, y con un canal de salida 8, que está
conectado con el intercambiador de calor de calefacción. En el
interior de la caja de la válvula 4 se encuentra un órgano de
válvula 10 móvil, que presenta un cono 12 de la válvula, que coopera
con un asiento 14 de la válvula en la caja 4 en la representación
cerrada de la válvula 2, que está representada en la figura 1, y
bloquea la conexión entre el canal de entrada 6 y el canal de salida
8.
El órgano de válvula 10 está fijado sobre un
fuste 16 de la válvula, hueco, alargado, que sobresale de la caja 4
de la válvula en un bote de magneto 18, que está dispuesto
herméticamente sobre la caja 4 de la válvula. El bote de magneto 18
rodea a una bobina inductora 20 cilíndrica, que está arrollada sobre
un núcleo de bobina 22, fabricado por medio de una colada por
inyección de material sintético. El núcleo de bobina 22 presenta un
orificio de paso 24 axial para el fuste de la válvula 16, sobre cuyo
extremo superior se ha fijado un inducido 26. El inducido 26 coopera
con la bobina inductora 20 así como con un núcleo del inducido 28
que está montado rígidamente en una parte inferior del orificio de
paso 24 y forma, de este modo, un órgano de regulación
electromagnético para el desplazamiento axial del órgano de válvula
10.
En tanto en cuanto no se alimente a la bobina
inductora 20 una corriente eléctrica para su excitación, la presión
del líquido, que reina en el circuito de calefacción y/o en el
circuito de refrigeración del vehículo automóvil y, por lo tanto,
también en el canal de entrada 6, oprime al órgano de válvula 10
hasta la posición de apertura, que está representada en la figura 2.
En la posición de apertura, en la que yace el extremo frontal
superior del fuste 16 de la válvula contra un tope 30, que está
dispuesto por encima del orificio de paso 24 en el bote de magneto
18, el cono 12 de la válvula está levantado del asiento 14 de la
válvula y está abierta la conexión entre el canal de entrada 6 y el
canal de salida 8. Tan pronto como la bobina inductora 20 es
excitada por medio de la alimentación de una corriente eléctrica, el
núcleo del inducido 28 arrastra hacia abajo al inducido 26 contra la
presión del líquido en el canal de entrada 6 y contra la fuerza de
un resorte 34 de la válvula, que está insertado entre el inducido
26 y el núcleo del inducido 28, hasta la posición de cierre, que
está representada en la figura 1.
El bote de magneto 18 abarca, además de la
bobina inductora 20, del núcleo 28 del inducido, del resorte 34 de
la válvula y del fuste 16 de la válvula con el inducido 26, así
mismo un manguito de guía 36 para el inducido 26, que está dispuesto
en el orificio de paso 24 del núcleo de la bobina 22. La cavidad
libre que queda remanente entre los componentes 16, 20, 26, 28, 34 y
36 en el interior del bote de magneto 18 se llena con líquido
procedente del circuito de calefacción y/o del circuito de
refrigeración en el momento del accionamiento de la válvula
magnética 2, que es aspirado por medio de la aplicación de un vacío
o bien como consecuencia de un efecto de bombeo del inducido 26, que
se mueve hacia arriba y hacia abajo a través de un intersticio
anular angosto, que está comprendido entre el fuste 16 de la válvula
y la pared interna de un taladro 38 para el fuste de la válvula en
el núcleo 28 del inducido con expulsión del aire hasta la cavidad
libre.
El manguito de guía 36 cilíndrico, que sirve
para la guía del inducido 26, está insertado desde arriba en una
parte 40 superior ensanchada del orificio de paso 24 escalonado del
núcleo de la bobina 22 y rodea, en la posición de apertura, a una
parte cilíndrica superior del inducido 26 a una distancia radial,
que no puede ser reducida arbitrariamente como consecuencia de las
tolerancias de fabricación y de montaje de los componentes 12, 14,
16, 28, 26, 36. Tal como se ha representado mejor en las figuras 3 y
4, su extremo frontal 42 inferior está dispuesto a una distancia
axial comprendida aproximadamente entre 0,5 y 1,5 mm por encima del
hombro anular 44, que limita hacia abajo a la parte 40 ensanchada
del orificio de paso 24 del núcleo de la bobina 22. El hombro anular
44 va seguido hacia abajo por una parte 46 estrechada del orificio
de paso 24, en cuyo extremo inferior está adaptado el núcleo 28 del
inducido. El extremo superior de la parte estrechada 46 del orificio
de paso 24 aloja la parte del inducido 26, que sobresale hacia abajo
desde el manguito de guía 36, cuyo extremo inferior, que se
estrecha hacia abajo, tiene una superficie periférica cónica. La
transición 48 situada entre la superficie periférica cilíndrica de
la parte superior y la superficie periférica cónica del extremo
inferior del inducido 26 se encuentra en la posición de apertura de
la válvula 2 (figura 4) a una pequeña distancia axial por debajo del
extremo frontal 42 inferior del manguito de guía 36.
Como consecuencia del juego radial,
proporcionalmente elevado, que existe para la compensación de las
tolerancias entre el manguito de guía 36 y el inducido 26, es
relativamente pequeña la amortiguación hidráulica del inducido 26 en
su movimiento axial a través del manguito de guía 36. A pesar de
ello, con objeto de impedir una apertura brusca o bien un cierre
brusco de la válvula 2 y, de este modo, con objeto de minimizar una
generación de ruido provocada por este motivo, durante la apertura o
bien el cierre, se ha dispuesto entre el hombro anular 44 y el
extremo frontal 42 contiguo del manguito de guía 36 un disco
amortiguador 50, que rodea al inducido 26. El disco amortiguador 50
debe encargarse en este punto de disminuir las dimensiones en
sección transversal de un intersticio anular 52 comprendido entre el
inducido 26 y su guía, a través del cual se expulsa una parte del
líquido encerrado en el bote de magneto 18 con cada movimiento axial
del inducido 26, pasando sobre el mismo.
De igual modo, como se ha representado mejor en
las figuras 3 y 4, el disco amortiguador 50 presenta un taladro
circular para el inducido 26, cuyo diámetro interno está adaptado
por medio de la altura del desplazamiento del inducido 26 al
diámetro externo de su parte cilíndrica superior de tal manera, que
un intersticio anular 54, formado entre la periferia interna del
disco amortiguador 50 y la superficie periférica externa del
inducido 26, presenta un calibre muy pequeño de aproximadamente 0,02
mm. Un intersticio anular 56, que está formado entre la periferia
externa del disco 50 y la periferia interna de la parte ensanchada
del orificio de paso 24, presenta, por el contrario, dimensiones
proporcionalmente grandes de tal manera, que el disco 50 puede
moverse axialmente en el líquido en la cavidad intermedia, que está
comprendida entre el hombro anular 44 y el extremo frontal 42
inferior del manguito de guía 36.
El disco amortiguador 50 presenta dos
superficies laterales anchas, que están situadas frente a una
superficie frontal inferior plana, complementaria, del manguito de
guía 36 o bien frente a una superficie anular plana, complementaria,
del hombro anular 44. Por otra parte el disco amortiguador 50 puede
estar hendido, de manera similar a un segmento de pistón de un
pistón de un motor de combustión interna en un punto a lo largo de
su periferia de manera radial o de manera inclinada con objeto de
evitar problemas de tolerancia.
El disco amortiguador 50 está fabricado, de
manera preferente, con bronce, sin embargo es posible básicamente
también emplear otros metales o materiales sintéticos, tal como por
ejemplo el sulfuro de polipropileno (PPS).
En el caso del movimiento hacia abajo del
inducido 26 hasta la posición de cierre, el líquido expulsado por el
inducido 26 oprime al disco amortiguador 50 hacia arriba de tal
manera, que se aplica herméticamente contra la superficie frontal
inferior contigua del manguito de guía 36 con su superficie lateral
ancha superior y el líquido expulsado únicamente puede pasar a
través del intersticio anular 54 angosto comprendido entre la
periferia interna del disco amortiguador 50 y la periferia externa
del inducido 26, lo cual provoca una amortiguación hidráulica
pronunciada del inducido 26. En el caso del movimiento hacia arriba
del inducido 26 hasta la posición de apertura, el disco
amortiguador 50 es oprimido, a la inversa, por el líquido expulsado
por el inducido 26, hacia abajo contra el hombro anular 44 de tal
manera, que se apoya herméticamente contra el mismo con su
superficie lateral ancha inferior y fuerza un paso del líquido
expulsado a través del intersticio anular 54, con lo cual este
movimiento del inducido 26 está sometido a una amortiguación
hidráulica pronunciada.
En ensayos comparativos, en los cuales ha sido
medida la generación de ruido en el momento del cierre de una
válvula magnética 2 sin o bien con disco amortiguador 50, pudo
observarse por lo tanto, según lo esperado, una considerable
disminución del ruido cuando se utiliza el disco amortiguador
50.
La curva característica de la amortiguación
hidráulica del inducido 26 y, por lo tanto, del órgano de válvula 10
puede ser modificada a voluntad, modificándose el diámetro interno
del disco amortiguador 50 o la forma de la superficie periférica
externa del inducido 26, que se desplaza entre la posición de cierre
y la posición de apertura sobre el disco amortiguador 50. Así, por
ejemplo, una estricción dispuesta en el centro de esta zona y que se
extienda a través de una parte del movimiento de desplazamiento del
inducido 26 produciría por medio de la altura de la estricción un
mayor juego entre el disco amortiguador 50 y el inducido 26 y, por
lo tanto, produciría un movimiento del inducido 26 frenado
hidráulicamente con una menor intensidad a través de una parte
central de la distancia comprendida entre la posición de cierre y la
posición de apertura.
Claims (11)
1. Válvula magnética (2), especialmente para una
instalación de calefacción y/o una instalación de refrigeración,
regulada por medio de un líquido, del tipo que comprende una caja
(4) de la válvula, que presenta, al menos, un canal de entrada (6)
y, al menos, un canal de salida (8) y un órgano de válvula (10)
conectado electromagnéticamente, que establece la conexión entre el
canal de entrada (6) y el canal de salida (8) en una posición de
conmutación y que la bloquea en la otra posición de conmutación,
estando unido el órgano de válvula (10) rígidamente con un inducido
(26), que puede desplazarse en un manguito de guía (36) en una
bobina inductora (20) con expulsión de líquido, que está insertado
en una parte ensanchada de un orificio de paso (24) de la bobina
inductora (20), limitada por un hombro anular (44),
caracterizada porque comprende un disco amortiguador (50) que
rodea al inducido (26), dispuesto entre el hombro anular (44) y un
extremo frontal (42) contiguo del manguito de guía (36).
2. Válvula magnética según la reivindicación 1,
caracterizada porque el inducido (26) es móvil axialmente con
relación al disco amortiguador (50).
3. Válvula magnética según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque un
intersticio anular (54) entre una periferia interna del disco
amortiguador (50) y el inducido (26) presenta, al menos a lo largo
de una parte del movimiento de desplazamiento del inducido (26), un
calibre menor que 0,05 mm y, de manera preferente, menor que 0,025
mm.
4. Válvula magnética según la reivindicación 3,
caracterizada porque el intersticio anular (54) presenta a
través de todo el movimiento de desplazamiento del inducido (26) un
calibre menor que 0,05 mm y, de manera preferente, menor que 0,025
mm.
5. Válvula magnética según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el disco
amortiguador (50) es móvil axialmente, de manera limitada, entre el
hombro anular (44) y el extremo frontal (42) contiguo del manguito
de guía (36).
6. Válvula magnética según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el disco
amortiguador (50) es oprimido por el líquido expulsado por el
inducido (26), al menos a través de una parte del movimiento de
desplazamiento del inducido (26), contra el extremo frontal (42) del
manguito de guía (36) o bien del hombro
anular (44).
anular (44).
7. Válvula magnética según una de las
reivindicaciones precedentes caracterizada porque una
periferia externa del disco amortiguador (50) está dispuesta a una
distancia radial de una pared interna de la parte (40) ensanchada
del orificio de paso (24).
8. Válvula magnética según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el disco
amortiguador (50) está constituido por bronce.
9. Válvula magnética según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el disco
amortiguador está constituido por sulfuro de polipropileno.
10. Válvula magnética según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el disco
amortiguador está hendido.
11. Válvula magnética según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el disco
amortiguador no presenta interrupción.
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|---|---|---|---|
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