ES2331571T3 - Unidad integrada para el tratamiento del aire en sistemas neumaticos. - Google Patents

Unidad integrada para el tratamiento del aire en sistemas neumaticos. Download PDF

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Abstract

Unidad integrada para tratamiento del aire en sistemas neumáticos, que presenta un cuerpo de forma de caja (10) que está provisto de una entrada (11) para el aire que se va a tratar y por lo menos una salida (12) para el aire tratado y que contiene unos dispositivos para el tratamiento y regulación del flujo de aire entre la entrada y la salida, comprendiendo dichos dispositivos por lo menos un dispositivo de filtro (114), una válvula reguladora de la presión (212) y un dispositivo de arranque progresivo (215), caracterizada porque la válvula reguladora de la presión (212) está dispuesta corriente abajo del dispositivo de filtro y comprende un elemento de cierre (240) que, solicitado por un muelle (241), cierra el paso hacia la salida (12), siendo conducido el elemento de cierre (240) a la posición abierta por un pistón de control (242) que actúa sobre el lado hacia el elemento de cierre, por la presión en la salida (12) y, en el lado opuesto al elemento de cierre, por una presión de control que alcanza a dicho dispositivo piloto (215).

Description

Unidad integrada para el tratamiento del aire en sistemas neumáticos.
La presente invención se refiere a una unidad integrada que realiza una pluralidad de funciones relacionadas con el tratamiento del aire en sistemas neumáticos.
Prácticamente, todos los sistemas neumáticos, que utilizan aire comprimido para funciones de accionamiento de cualquier tipo, comienzan con una unidad para tratamiento del aire comprimido. De hecho, el aire antes de ser admitido en los distribuidores y dispositivos de accionamiento está obligado a ser regulado y filtrado. Por lo tanto, estas unidades se aplican a todas las máquinas funcionales, tales como máquinas de montaje, máquinas -herramientas, máquinas de embalaje, etc.; en los sistemas de distribución de aire comprimido, en el sector del automóvil, en particular en camiones equipados, en el sector industrial, etc.
Todas las unidades conocidas están constituidas por elementos individuales, desempeñando cada uno una función concreta, que a continuación son montados en serie entre sí. La combinación más tradicional de elementos utilizados en el sector de la automoción puede comprender una válvula manual de "todo o nada" a la entrada, un filtro, un regulador de la presión, una válvula de "todo o nada" eléctrica, un interruptor de presión, varias entradas de admisión, etc.
Los elementos pueden ser, en alguna manera, del tipo modular de modo que tengan accesorios y tamaños compatibles entre sí en la misma serie pero, en cualquier caso, son siempre elementos que deben montarse uno tras otro. Ejemplos de dichas unidades modulares se dan a conocer por las patentes US nº 6.169.338 y US nº 6.354.329.
Existen numerosos límites y defectos en las unidades fabricadas con elementos conocidos. Ha de mencionarse los grandes tamaños, en particular con una alta extensión en la dirección de formación de las series; la ergonomía muy deficiente debido al hecho de que las funciones de interés del usuario o del encargado del mantenimiento están distribuidas de una manera incoherente en la unidad, algunas en el lado superior (las empuñaduras reguladoras de la presión, por ejemplo), otras en la parte frontal (manómetro, etc.) y otras en el lado inferior (cubeta de filtro), de modo que no existen solamente dificultades de posicionamiento, sino también un conocimiento deficiente de las funciones realizadas por cada elemento y del punto en que debe actuarse para las regulaciones; las dificultades para intervenciones de reparación, tales como sustitución del cartucho de filtrado; la apariencia estética global muy deficiente que ya no es adecuada para las máquinas modernas para las cuales están diseñadas las unidades.
Además, algunos problemas funcionales están todavía sin resolver, de modo que la fiabilidad del sistema, como un conjunto, es perjudicada debido a la presencia de fugas, agarrotamiento, etc.
Por ejemplo, en los módulos de filtro conocidos o elementos para las intervenciones de reparación, tal como sustitución del cartucho de filtrado, son difíciles y frecuentemente incómodas, sobre todo cuando la unidad está situada en zonas de la máquina que la utiliza y que son difícilmente accesibles. En particular, para poder recibir el condensado en la base del filtro, el cartucho es siempre dispuesto verticalmente en una cubeta bajo la entrada de aire, con el flujo de aire que está dirigido, en sentido radial, desde fuera del cartucho a su interior. Dicha disposición plantea problemas en términos de voluminosidad vertical que difícilmente puede resolverse, por lo que se necesitan operaciones incómodas, aún cuando la cubeta del filtro solamente tenga que desenroscarse.
Además, los sistemas automáticos para descarga del condensado están sujetos a agarrotamiento en la presencia de partículas sólidas en suspensión en el aire y por lo tanto, se suelen rechazar por el usuario.
Un objetivo general de la presente invención es obviar los inconvenientes citados anteriormente proporcionando una unidad integrada innovadora que permite el suministro de los diferentes medios que son necesarios a la entrada de los sistemas neumáticos y, entre otras cosas, presentan características de pequeño volumen ocupado, alta fiabilidad, uso práctico y rápido y fácil mantenimiento.
Asimismo, otro objetivo de la presente invención es proporcionar a dicha unidad un dispositivo de filtrado equipado con un filtro eficiente y de fácil acceso, sobre todo para las operaciones relacionadas con el mantenimiento y sustitución del cartucho y que, si está provisto también de un dispositivo para descarga del condensado, no sufre el agarrotamiento debido a la presencia de partículas sólidas arrastradas hacia el dispositivo por el flujo de aire.
Otro objetivo de la presente invención es proporcionar a la unidad un dispositivo de regulación para el arranque progresivo, que sea de pequeño volumen de ocupación y capaz de ofrecer un arranque progresivo satisfactorio, sean cuales fueren las condiciones del circuito situado corriente abajo.
En vista de los anteriores objetivos, según la invención, se ha desarrollado una unidad integrada para el tratamiento del aire en sistemas neumáticos, que presenta las características descritas en la reivindicación 1.
Para explicar mejor los principios innovadores de la presente invención y las ventajas que ofrece con respecto a la técnica anterior, una posible forma de realización, en la que se aplican dichos principios, será descrita a continuación a título de ejemplo, a partir de los dibujos adjuntos, en los que:
- la Figura 1 es una vista frontal esquemática de una unidad según la invención;
- la Figura 2 es una vista en sección parcial esquemática de parte del interior de la unidad, según se representa en la Figura 1;
- la Figura 3 es una vista esquemática de la unidad tomada a lo largo de la línea III-III en la Figura 2;
- la Figura 4 es una vista esquemática en sección de un detalle de la unidad, en la que también se representa parte del diagrama de bloques del circuito de la unidad;
- la Figura 5 es una vista esquemática de la unidad tomada a lo largo de la línea V-V en la Figura 2.
Haciendo referencia a los dibujos, se representa en la Figura 1 una unidad integrada indicada generalmente con la referencia 210, realizada de acuerdo con los principios de la invención. La unidad integrada 210 presenta una conformación generalmente paralelepipédica, o en forma de caja, con un cuerpo 10 sobre la superficie exterior desde la cual aparecen conectores, mandos, indicadores, etc. En particular, un conector de entrada principal 11 y un conector de salida principal opuesto 12 están presentes. En una forma de realización preferida, también pueden estar presentes una salida auxiliar 13 que es filtrada pero no regulada y dos salidas auxiliares 14, 15, en paralelo con la salida principal 12, pero con un conector de diferente diámetro (1/4'', por ejemplo). Todos los conectores están dispuestos en caras laterales.
Los indicadores y mandos están dispuestos en el panel frontal. Como aclaración para lo sucesivo, comprenden, entre otras cosas, un regulador 224 para la regulación de la función de arranque progresivo y un cierre manual y válvula de descarga del aire 228. En una forma de realización preferida, puede existir también la presencia de un regulador de presión piloto 227, un interruptor de presión de salida 17, un manómetro 16 e indicadores de diodos LED que indican visualmente el estado de activación del interruptor de presión y el estado de una posible válvula de solenoide interior (indicada con la referencia 229 en la Figura 4). Las conexiones del manómetro y del interruptor de presión, a la salida del dispositivo, son bien visibles también en la sección representada en la Figura 5.
Según se describe con más detalle a continuación, la unidad integrada 210 comprende también un dispositivo de filtro 114 cuyo tapón 120 para acceso al cartucho está dispuesto con un eje horizontal y aparece también en el panel frontal y un dispositivo de descarga de condensado 115 con una salida inferior 127 para el agua y que sobresale del lado inferior de la unidad.
Asimismo, puede disponer de un conector lateral eléctrico 18 que reproduce las señales eléctricas del interruptor de presión y los indicadores de diodos LED y dicho conector 18 es alimentado y recibe la señal de activación desde la válvula de solenoide.
En la Figura 2, se representa parte de la unidad completa. En particular, se representa claramente el conector de entrada principal 11, la parte del dispositivo 110 que se relaciona con el filtrado y descarga del condensado, con la unidad de filtro 114 y el conjunto de recogida y descarga del condensado 115, una válvula controlada 212 para regulación de la presión y una unidad de mando del arranque progresivo 215.
En la Figura 3 se representa esquemáticamente una sección tomada a lo largo de la línea III-III, en la Figura 2, de la parte 110 de la unidad 210 que desempeña las funciones del filtrado de aire y de la descarga de condensado, de conformidad con la solución preferida de la invención.
Haciendo referencia a la Figura 3, la zona del filtro y de descarga del condensado comprende un cuerpo 111 (en una realización preferida fabricado de una sola pieza con el cuerpo del resto de la unidad) provisto de una entrada 112 para el aire que se va a filtrar procedente del conector de entrada principal 11 y una salida 113 para el aire filtrado, que es dirigido hacia el resto de la unidad y hacia el conector de salida principal 12. Alojado en el cuerpo 111 está presente la unidad de filtro 114 y el conjunto de recogida y descarga del condensado 115.
La unidad de filtro 114 se extiende, en una forma de realización preferida, a lo largo de un eje horizontal 116 mientras que el conjunto del condensado 115 está dispuesto bajo la unidad de filtro y se extiende a lo largo de un eje vertical 117. El conjunto del condensado está dispuesto corriente debajo de la unidad de filtro y el flujo de aire, en sentido radial, pasa a través del filtro desde la parte interior al exterior.
En particular, la unidad de filtro está provista de un cartucho de filtrado cilíndrico adecuado 118, recibido en un elemento de asiento apropiado 119 que está cerrado herméticamente por el tapón roscado 120, también de eje horizontal 116.
Ventajosamente, la entrada de aire 112 se comunica con el interior del cartucho 118 a través de una válvula de "todo o nada" (apertura/cierre) 121, cuyo elemento de cierre 122 es empujado y cerrado contra un tope 123 por la acción de un muelle 124. En sentido axial, está presente en el interior del tapón 120 una varilla 125 que, cuando el tapón 120 está correctamente roscado en su lugar, mantiene la válvula abierta contra la acción antagonista del
muelle 124.
El conjunto del condensado 115 comprende una cubeta 126 para la recogida del condensado arrastrado a través del filtro. Dicha cubeta presenta una salida de escape inferior 127 que se puede accionar manualmente (con un tapón roscado o una válvula, por ejemplo) o en una forma de realización preferida, de una manera automática por una válvula de flotador conocida 128 que se abre cuando el nivel del líquido, en la cubeta, excede de un umbral predeterminado.
En la parte superior de la cubeta 126 está presente un sistema constituido por lamelas inclinadas 129 dispuestas de modo que sean rozadas por el flujo de aire dirigido hacia la salida 113 de tal modo que se separa el condensado desde el propio flujo y hace que se produzca la caída del condensador en el interior de la cubeta subyacente.
La disposición horizontal del filtro, con extracción frontal, hace al dispositivo, al mismo tiempo, compacto y de fácil colocación y mantenimiento rápido. Además, el flujo de aire que pasa a través del cartucho de filtrado desde el interior al exterior hace que la suciedad interceptada permanezca en el interior del cartucho cuando este último es extraído desde su asiento, lo que facilitará la sustitución del cartucho y la hará más rápida. La separación del condensado después del filtrado impide también que las partículas de suciedad alcancen el conjunto del condensado y ocluyan o taponen la salida de escape. Lo expuesto anteriormente garantiza una alta fiabilidad del posible dispositivo de descarga automática de realización preferida.
El cierre automático del flujo de aire de entrada cuando se desenrosca el tapón del filtro evita el escape de aire accidental hacia la atmósfera circundante y hace que la sustitución del filtro sea más cómoda y más rápida. Puesto que no se requieren llaves de corte de flujos separados, el dispositivo es de menor coste y ocupa menos volumen.
Volviendo a la Figura 2, la salida 113 después de la descarga de condensado lleva directamente a una válvula reguladora 212 provista de un elemento de cierre 240 que, solicitado por un muelle 241, cierra el paso a la salida 12. El elemento de cierre 240 es accionado para su apertura por un pistón de control 242 que es accionado, en el lado hacia el elemento de cierre, por la presión de salida (a través de un paso 243) y, en el lado opuesto al elemento de cierre, mediante una presión de control (a través de un paso de entrada de control 213). De este modo, se obtiene una válvula reguladora de la presión 212 del tipo diferencial, es decir, un elemento de regulación que es desplazable por medio de los empujes opuestos producidos por la presión procedente del propio regulador y por la presión en la entrada de mando 213.
La entrada de mando es regulada por un módulo o unidad de mando, generalmente designada por la referencia 215, para realizar, entre otras tareas, la función de arranque progresivo.
Una forma de realización preferida de la unidad de mando 215 se representa en la Figura 4 (en una vista ampliada para mejor conocimiento). Esta unidad de mando 215 comprende una entrada 230 que será conectada corriente arriba de la válvula 212 (a través de un paso 214, no representado en la Figura 2) y una salida 211 dirigida al conector de salida 12.
Según se ilustra claramente en el esquema de circuito dibujado bajo el módulo de mando 215, entre la entrada y la salida existe la presencia del regulador de la presión 212 que se controla por la entrada de mando 213.
Conectada corriente arriba del regulador 212 está presente la entrada de un circuito secundario 214 que lleva hasta una unidad de mando 215 que suministra la orden en la entrada de control 213 a la válvula 212.
La unidad de mando comprende un dispositivo de arranque progresivo 216 alimentado desde la entrada 214 y que envía aire desde la salida 226 a la entrada de mando 213.
En particular, el dispositivo 216 comprende un conducto de entrada 217 conectado a la entrada 214, posiblemente a través de elementos de control adicionales que se describirán a continuación. El conducto 217 está dividido en una rama principal 218, conectada con la salida 226 a través de una válvula de "todo o nada" o un elemento de cierre 219 empujado para el cierre por un muelle 220 y una rama secundaria 221 que alcanza la salida 226 a través de un paso estrangulado 222. En una forma de realización preferida, se puede obtener este paso con reducción de la sección 222 de una manera ajustable por medio de una clavija 223 móvil, en sentido axial, a través de una empuñadura de
ajuste 224.
Un distribuidor o válvula de corredera 225 ejerce presión sobre el elemento de cierre 219 en la dirección de su apertura, contra la acción antagonista del muelle 220, debido a la presión a la que está sometida que se crea en el conducto de salida 226. De este modo, el caudal establecido por la clavija produce un aumento gradual de la presión en el conducto de salida hasta que el empuje presente en el lado corriente abajo del elemento de cierre 219 supere el empuje en el lado corriente arriba y el elemento de cierre abrirá el conducto principal 218 a la salida. Resulta evidente que la variación de la presión en la salida 226 se utiliza para la operación de control consecuente de la válvula 212 que, de este modo, generará una variación de presión correspondiente en el conducto de salida 211. Es evidente que la variación a la salida 211 tiene lugar prescindiendo de que esté o no conectada.
De este modo, se obtiene un arranque progresivo perfecto bajo cualquier condición de carga de la conducción. El alcance de la condición de operación completa del circuito principal está también asegurado haciendo caso omiso de la presencia de pequeñas pérdidas de presión posibles en el propio circuito principal.
En la forma de realización preferida descrita, el dispositivo de arranque progresivo verdadero actúa sobre el control de una válvula en lugar de colocarse directamente en el conducto principal lo que, por el contrario, sucede en la técnica anterior.
Dicha estructura ofrece también otras ventajas. El arrancador progresivo 216 debe dimensionarse para el caudal piloto (muy reducido) necesario para el regulador 212 y no para el caudal mucho mayor del conducto principal 211. Esto permite la obtención de una unidad de arranque progresivo que ocupa mucho menos volumen que en las soluciones de la técnica anterior. Asimismo se favorece la robustez intrínseca de la unidad.
El circuito de mando de la válvula 212 con el que se conecta el arrancador progresivo puede ser también, en una forma de realización preferida, un circuito piloto para regulación de la presión en el conducto principal. De hecho, si se coloca, a lo largo de la línea 214, un regulador de presión piloto conocido 227, la estabilización de la presión en la línea de salida 211 se produce durante el funcionamiento normal después del arranque progresivo. Además, también provista en serie con el regulador piloto puede disponerse de una válvula de control manual 228 y/o una válvula eléctrica 229 del tipo 3/2. En una forma de realización preferida, según se representa en la Figura 4, la válvula de control manual 228 se puede insertar en el cuerpo del arrancador progresivo. Las válvulas 228, 229 permiten la apertura y cierre de la válvula 212 que ha de realizarse de una manera controlada. De este modo, se obtiene un regulador controlado eficiente del volumen ocupado reducido y de gran robustez.
En este punto, resulta evidente que se han alcanzado los objetivos previstos dando a conocer una unidad integrada que presenta numerosas funciones al mismo tiempo que se tienen tamaños reducidos, ofreciendo también dicha unidad una alta eficiencia, fiabilidad y robustez. Es evidente que una unidad integrada fabricada según la invención puede situarse con facilidad en espacios reducidos, al mismo tiempo que mantiene siempre una fácil accesibilidad y sencillez de uso y mantenimiento. También es evidente que los gastos de fabricación se pueden reducir, en gran medida, en comparación con los de la técnica anterior de acuerdo con la cual se proporcionan elementos separados que han de ensamblarse. En particular, la utilización de un cuerpo monobloque, entre la entrada y salida de la unidad y encerrando la mayor parte de los medios requeridos, reduce todavía más los costes y la ocupación de volumen e impide muchas posibilidades de fugas. En la forma de realización preferida representada, la unidad completa está sustancialmente constituida por dos cuerpos, el principal 20, con el filtro, la válvula controlada 212 y todos los conductos entre la entrada y la salida y un cuerpo secundario que materializa el módulo de mando 215. Debido a la disposición frontal de las pantallas y mandos, el dispositivo puede ser fácilmente montado en un panel.
Evidentemente, la descripción anterior de una forma de realización que aplica los principios innovadores de la presente invención se proporciona únicamente a título de ejemplo y por lo tanto, no debe considerarse una limitación del alcance de los derechos de patente reivindicados en la presente memoria.

Claims (22)

1. Unidad integrada para tratamiento del aire en sistemas neumáticos, que presenta un cuerpo de forma de caja (10) que está provisto de una entrada (11) para el aire que se va a tratar y por lo menos una salida (12) para el aire tratado y que contiene unos dispositivos para el tratamiento y regulación del flujo de aire entre la entrada y la salida, comprendiendo dichos dispositivos por lo menos un dispositivo de filtro (114), una válvula reguladora de la presión (212) y un dispositivo de arranque progresivo (215), caracterizada porque la válvula reguladora de la presión (212) está dispuesta corriente abajo del dispositivo de filtro y comprende un elemento de cierre (240) que, solicitado por un muelle (241), cierra el paso hacia la salida (12), siendo conducido el elemento de cierre (240) a la posición abierta por un pistón de control (242) que actúa sobre el lado hacia el elemento de cierre, por la presión en la salida (12) y, en el lado opuesto al elemento de cierre, por una presión de control que alcanza a dicho dispositivo piloto (215).
2. Unidad según la reivindicación 1, caracterizada porque está provista de unos mandos para los dispositivos de tratamiento y regulación, cuyos mandos están dispuestos en la cara frontal del cuerpo en forma de caja (10) y porque los conectores para dicha entrada (11) y por lo menos una salida (12) están dispuestos en las caras laterales del cuerpo en forma de caja (10).
3. Unidad según la reivindicación 1, caracterizada porque aparecen en la cara frontal del cuerpo en forma de caja (10) un interruptor de presión (17) y un manómetro (16) que están conectados con dicha salida (12).
4. Unidad según la reivindicación 1, caracterizada porque, comprendido en dicho cuerpo en forma de caja (10), está previsto un cuerpo principal (20) que contiene por lo menos los conductos entre la entrada (11) y la salida (12), el dispositivo de filtro (114) y dicha válvula reguladora de la presión (212) y un cuerpo auxiliar que contiene, a su vez, un dispositivo piloto (215) de la válvula reguladora de la presión para incorporar dicho dispositivo de arranque progresivo que está montado con el cuerpo principal.
5. Unidad según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de filtro comprende un cartucho de filtrado (118) extendido a lo largo de un eje horizontal y está provista de un tapón (120) que se puede abrir para la extracción del cartucho (118), apareciendo dicho tapón en una cara frontal del cuerpo en forma de caja (10).
6. Unidad según la reivindicación 1, caracterizada porque dichos dispositivos de tratamiento y regulación comprenden, además, un dispositivo (115) para recogida y descarga del condensado, cuyo dispositivo aparece en una cara lateral inferior del cuerpo en forma de caja (10).
7. Unidad según la reivindicación 6, caracterizada porque el dispositivo de recogida y descarga del condensado (115) está dispuesto debajo, y corriente abajo, del dispositivo de filtro.
8. Unidad según la reivindicación 5, caracterizada porque la entrada de aire (11) está en comunicación con el interior del cartucho de filtrado (118) de tal manera que el flujo de aire pasa a través de dicho cartucho desde el interior al exterior.
9. Unidad según la reivindicación 8, caracterizada porque la entrada de aire (11) se comunica con el interior del cartucho (118) a través de una válvula de "todo o nada" (121) que se cierra sobre la abertura del asiento para recibir el cartucho de filtrado al exterior para la extracción de dicho cartucho.
10. Unidad según las reivindicaciones 5 y 9, caracterizada porque la válvula de tipo "todo o nada" (121) comprende un elemento de cierre (122) empujado hacia la posición cerrada por un muelle (124) y porque una varilla (125) sobresale axialmente desde el interior de dicho tapón (120), cuya varilla después de pasar axialmente a través del cartucho, empuja el elemento de cierre (122) hacia la posición abierta cuando el tapón está en la posición para el cierre hermético del asiento.
11. Unidad según la reivindicación 6, caracterizada porque el conjunto del condensado (115) comprende una cubeta (126) para la recogida del condensado arrastrado a través del filtro y presenta una salida de escape inferior (127).
12. Unidad según la reivindicación 11, caracterizada porque la salida de escape (127) está provista de una válvula de flotador automática (128) que se abre cuando el nivel del líquido en la cubeta (126) supera un umbral preestablecido.
13. Unidad según la reivindicación 11, caracterizada porque en la parte superior de la cubeta (126) está previsto un sistema de laminillas inclinadas (129) que están dispuestas de tal manera que sean rozadas ligeramente por el flujo de aire dirigido hacia la salida (113), de tal modo que separe el condensado respecto al propio flujo y cause la caída de dicho condensado al interior de la cubeta subyacente.
14. Unidad según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de arranque progresivo (215) tiene la entrada conectada corriente arriba de dicha válvula reguladora de la presión (212) y la salida (226) conectada con una entrada de control de dicha válvula reguladora.
15. Unidad según la reivindicación 14, caracterizada porque el conducto de entrada (217) del dispositivo de arranque progresivo está dividido en una bifurcación principal (218), conectada con la salida (226) a través de un elemento de cierre (219) empujado hacia la posición cerrada por un muelle (220) y una bifurcación secundaria (221) que alcanza la salida (226) a través de un paso estrangulado (222), estando previsto un elemento de control de una válvula de corredera (225) que actúa sobre el elemento de cierre (219) en la dirección de apertura de este último, contra la acción del muelle (220), debido a la presión, a la cual está sometido, que se origina en el conducto de salida (226), lo que supone que la apertura del elemento de cierre es causada cuando se alcanza una presión preestablecida en el conducto de salida (226).
16. Unidad según la reivindicación 15, caracterizada porque el paso estrangulado (222) se obtiene por medio de una clavija (223) desplazable en sentido axial por medio de una empuñadura de ajuste (224).
17. Unidad según la reivindicación 14, caracterizada porque la entrada del dispositivo de arranque progresivo (216) está conectada corriente arriba de la válvula reguladora (212) a través de un regulador de presión piloto (227).
18. Unidad según la reivindicación 14, caracterizada porque la entrada del dispositivo de arranque progresivo (216) está conectada, corriente arriba de la válvula reguladora (212), a través de una válvula "todo o nada" (228) controlada manualmente.
19. Unidad según la reivindicación 14, caracterizada porque la entrada del dispositivo de arranque progresivo (216) está conectada, corriente arriba de la válvula reguladora (212), a través de una válvula "todo o nada" (229) controlada eléctricamente.
20. Unidad según la reivindicación 18, caracterizada porque el mando de la válvula "todo o nada" (228) manualmente controlada aparece en la cara frontal del cuerpo en forma de caja (10).
21. Unidad según la reivindicación 1, caracterizada porque comprende un enchufe eléctrico para el intercambio de señales y la alimentación entre los dispositivos interiores y el entorno exterior.
22. Unidad según la reivindicación 1, caracterizada porque comprende unas luces piloto para señalizar el estado de los dispositivos interiores, tales como válvulas eléctricas e interruptores de presión.
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