ES2331914T3 - Vehiculo automovil con un airbag y aparato para facilicar el despliegue del airbag. - Google Patents
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Abstract
Vehículo automóvil comprendiendo una carrocería (10), un revestimiento (20) unido a la carrocería (10) e interpuesto entre esta carrocería (10) y el interior del vehículo, una bolsa hinchable (30) unida a la carrocería (10) y normalmente dispuesta entre la misma y el revestimiento (20), unos medios de hinchado de la bolsa (30) en caso de choque, y al menos una cincha de guía (31) que se extiende normalmente entre la carrocería (10) y el revestimiento (20), estando la cincha (31) solidaria de la carrocería (10) a través de una primera extremidad (311) y de la bolsa (30) a través de una segunda extremidad (312) opuesta a la primera, desplegándose la bolsa (30) al hincharse hacia el interior del vehículo y arrastrando la cincha (31), y comprendiendo el vehículo medios para separar el revestimiento (20) de la carrocería (10) cuando se hincha la bolsa (30) en vistas a facilitar el despliegue de la cincha (31), caracterizado porque estos medios comprenden una rampa móvil (40) montada en la carrocería (10) y capaz de desplazarse con respecto a la misma entre una posición de espera relativamente más próxima a la carrocería (10) y una posición de paso relativamente más separada de la carrocería (10), impulsando la bolsa, cuando se hincha, a la rampa móvil (40) desde su posición de espera hacia su posición de paso.
Description
Vehículo automóvil con un airbag y aparato para
facilitar el despliegue del airbag.
La invención hace referencia, de una manera
general, a los vehículos automóviles provistos de bolsas inflables
de seguridad.
Más exactamente, la invención hace referencia a
un vehículo automóvil que comprende una carrocería, un revestimiento
solidarizado a esta carrocería e interpuesto entre la misma y el
interior del vehículo, una bolsa flexible unida a la carrocería y
normalmente dispuesta entre la carrocería y el revestimiento, unos
medios de hinchado de la bolsa en caso de choque, y al menos una
cincha de guiado que se extiende normalmente entre la carrocería y
el revestimiento, estando solidarizada dicha cincha a la carrocería
a través de una primera extremidad y al saco a través de una segunda
extremidad opuesta a la primera, hinchándose y desplegándose el saco
por el interior del vehículo arrastrando la cincha.
Unos vehículos de este tipo, conocidos a través
de los documentos US 63401721 y US 65171101, comprenden
especialmente unas bolsas denominadas cortinas fijadas
inmediatamente por debajo de la cabina del vehículo, sobre unas
partes laterales de la carrocería, y que se extienden
aproximadamente a lo largo de la totalidad de la cabina. Estas
bolsas, al hincharse, se despliegan hacia abajo, tal como muestra
la figura 11.
Típicamente, el vehículo comprende, para cada
bolsa, unas cinchas anterior y posterior que se despliegan con la
bolsa y que le permiten distenderse cuando se halla hinchada. La
bolsa debe hincharse en algunos milisegundos en caso de choque, y
resulta particularmente importante para la seguridad de los
pasajeros que nada pueda oponerse a su movimiento.
Sin embargo, las cinchas se hallan inicialmente
replegadas sobre sí mismas, entre el revestimiento y la carrocería.
Cuando se hincha la bolsa, estas cinchas efectúan un movimiento
general de basculación hacia abajo. Este movimiento se halla
dificultado por la exigüidad del espacio existente entre el
revestimiento y la carrocería, y, en particular, por la presencia de
nervaduras horizontales de rigidización del revestimiento que se
extienden entre este último y la carrocería y que frenan los
desplazamientos de la cincha posterior.
En este contexto, la presente invención tiene
la finalidad de paliar el defecto al que se ha hecho referencia y
de facilitar el despliegue del saco.
Con la expresada finalidad, el vehículo objeto
de la invención, que por lo demás se halla de acuerdo con la
definición genérica que se da en el preámbulo anterior, se
caracteriza esencialmente porque comprende unos medios para separar
el revestimiento de la carrocería cuando se hincha la bolsa de
manera que facilita el despliegue de la cincha.
De acuerdo con una forma posible de realización
de la invención, los medios para separar el revestimiento comprenden
una rampa móvil unida a la carrocería y dispuesta para desplazarse
con respecto a la misma entre una posición de espera relativamente
más próxima a la carrocería y una posición de paso relativamente más
separada de la carrocería, estando fijado el revestimiento a la
rampa móvil, e impulsando la bolsa a esta rampa móvil desde su
posición de espera hacia su posición de paso cuando se hincha.
Ventajosamente, la rampa móvil comprende unos
medios de tope que limitan la carrera de la misma desde su posición
de espera hasta la posición de paso.
Preferentemente, los medios para separar el
revestimiento comprenden una rampa fija solidarizada a la carrocería
y soportando un primer órgano de bloqueo, soportando la rampa móvil
un segundo órgano de bloqueo dispuesto para cooperar con el primero
para bloquear de manera amovible la rampa móvil en su posición de
espera cuando el impulso ejercido por la bolsa sobre el
revestimiento es inferior a un primer valor predeterminado, y
liberando la rampa móvil de su posición de espera cuando el impulso
de la bolsa sobre el revestimiento es superior al primer valor
predeterminado.
Por ejemplo, la rampa móvil comprende un cuerpo
que soporta el segundo órgano de bloqueo y al que se halla fijado
el revestimiento, y al menos una para inferior solidaria del cuerpo
y encajada en el alojamiento de la rampa fija complementaria de
dicha pata, descansando la rampa móvil sobre un fondo del
alojamiento a través de la pata y pasando desde su posición de
espera a su posición activa por basculación sobre esta pata
inferior.
Ventajosamente, el revestimiento comprende al
menos una primera pieza rígidamente fijada a la rampa móvil, una
segunda pieza contigua a la primera y dispuesta enfrentada con la
bolsa de tal manera que esta bolsa impulsa a la segunda pieza en una
dirección opuesta a la carrocería cuando se hincha, y unos medios
de enlace entre la primera y la segunda pieza que transmiten a
aquélla el esfuerzo experimentado por ésta hasta que este esfuerzo
sobrepase un segundo valor predeterminado superior al primero,
autorizando los medios de enlace, a partir del segundo valor, una
mutua separación entre la primera y la segunda pieza que define
una abertura a través de la que se despliega la bolsa por el
interior del correspondiente vehículo.
Preferentemente, la rampa móvil presenta una
cara superior dirigida hacia la bolsa que se extiende entre la
carrocería y una zona del revestimiento en, la que se engendra la
abertura cuando se produce el inflamiento del saco.
Por ejemplo, la cara superior de la rampa móvil
por el lado correspondiente al revestimiento se halla delimitada por
un borde interior, comprendiendo la primera pieza un borde superior
que se extiende paralelamente al borde interior, en las proximidades
del mismo, comprendiendo la segunda pieza un borde inferior encajado
entre el referido borde interior y el expresado borde superior.
Ventajosamente, la primera pieza comprende al
menos un dedo de fijación engatillado elásticamente en un orificio
de fijación de la rampa móvil complementaria de dicho dedo.
Preferentemente, el segundo órgano de
engatillado se halla constituido por un dedo de engatillado, estando
constituido el primer órgano de engatillado por un orificio de
engatillado complementario de aquel dedo y en el que puede
engatillarse elásticamente el dedo de fijación en la posición de
espera de la rampa móvil.
Otras características y ventajas de la invención
se desprenderán claramente de la descripción que se realizará a
continuación, a título indicativo y en absoluto limitativo, haciendo
referencia a las figuras anexas, entre las que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de la
parte posterior de un vehículo de acuerdo con la invención,
- la figura 2 es una vista parcial en sección
según un plano vertical transversal de la bolsa, y de los medios de
separación del revestimiento, según la incidencia de las flechas II
de la figura 8, no estando hinchada la expresada bolsa,
- la figura 3 es una vista análoga a la
representada en la figura 2, estando parcialmente hinchada la bolsa
y estando situada la rampa móvil en la posición de paso,
- la figura 4 es una vista similar a la
representada en la figura 2, en sección según las flechas IV de la
figura 8, estando un poco más hinchada la bolsa y estando separadas
una de otra las dos piezas del revestimiento para permitir el paso
de la bolsa,
- la figura 5 es una vista en perspectiva de
las rampas fija y móvil, no acopladas,
- la figura 6 es una vista en perspectiva de la
zona de la carrocería sobre la que se halla fijada la rampa fija, y
de las rampas fija y móvil en el estado de acoplamiento,
- la figura 7 es una vista en perspectiva de las
rampas fija y móvil en el estado de acoplamiento parcialmente
montadas sobre la carrocería,
- la figura 8 es una vista en perspectiva de las
rampas fija y móvil en el estado de acoplamiento montadas sobre la
carrocería y de la pieza de recubrimiento que pasa a ser fijada
sobre la rampa móvil,
- la figura 9 es una vista en sección de la
carrocería y de las rampas fija y móvil, según la incidencia de las
flechas IX de la figura 8,
- la figura 10 es una vista en sección de la
carrocería, de las rampas fija y móvil y de la pieza de
revestimiento que se fija sobre la rampa móvil, según la
incidencia de las flechas X de la figura 8, y
- la figura 11 es una vista lateral del
interior del vehículo, mostrando la bolsa hinchable en reposo y en
la posición desplegada y mostrando la posición de las cinchas
anterior y posterior en los dos casos.
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El vehículo automóvil cuyo interior se ha
representado en la figura 1 comprende una carrocería 10, un
revestimiento 20 fijado a la carrocería 10 e interpuesto entre esta
carrocería 10 y el interior del vehículo, entre la carrocería 10 y
el revestimiento 20 se halla dispuesta una bolsa hinchable 30 fijada
a la carrocería, extendiéndose entre la carrocería 10 y el
revestimiento 20 unos medios de hinchado de la bolsa 30 en caso de
choque, y al menos una cincha de guiado 31 que se extiende entre la
carrocería 10 y el revestimiento 20, siendo solidaria esta cincha 31
de la carrocería 10 a través de una primera extremidad 311 y siendo
solidaria de la bolsa 30 a través de una segunda extremidad 312
situada en oposición con respecto a la primera.
Los medios de hinchado de la bolsa 30 pueden
ser, por ejemplo, unos medios pirotécnicos de tipo conocido, que
disparen el proceso de hinchado de la bolsa 30 en caso de impacto
sobre el vehículo.
La carrocería 10 comprende al menos la cabina
del vehículo 11, es decir el techo y un panel lateral posterior 12
solidario de la cabina 11 y situado entre la luna o ventanilla
posterior 13 y la portezuela posterior de la derecha 14.
El revestimiento 20 recubre al mismo tiempo la
cabina 11 y el panel lateral posterior 12. Este revestimiento
comprende, entre otros, las guarniciones de la cortina y de la
cabina.
La bolsa 30 se halla normalmente en el estado
de repliegue. En el ejemplo de realización que se ha representado en
la figura 11, la bolsa 30 en su estado replegado se halla fijada
sobre una parte lateral de la carrocería, inmediatamente por debajo
de la cubierta 11 del vehículo. Esta bolsa se extiende a todo lo
largo de la cubierta 11, por encima de las portezuelas del
vehículo.
La bolsa es hinchada en caso de choque y se
despliega por el interior del vehículo, hacia abajo con respecto a
su posición en el estado replegado, a lo largo del lateral de la
derecha del vehículo.
La bolsa 30 se halla guiada por dos cinchas,
una cincha anterior 32, solidaria de una parte de la bolsa 30 que
constituye el borde anterior de la misma en el estado desplegado, y
una cincha 31, solidaria de una parte de la bolsa 30 que constituye
un borde posterior de la misma cuando se halla desplegada.
La cincha 31 y la cincha delantera 32 se hallan
ambas alojadas en espiral entre la carrocería 10 y el revestimiento
20 cuando la bolsa 30 está situada en su posición replegada y se
hallan fijadas a la carrocería a través de linos medios fácilmente
desprendibles en caso de desplegado a la bolsa, por ejemplo, por
medio de papel adhesivo.
Tal como muestra la figura 1, la primera
extremidad 311 de la cincha 31 se halla fijada sobre la carrocería
10 a través de unos medios de tipo conocido, por debajo de la
bolsa 30, por ejemplo, en un punto situado en el centro del panel
lateral posterior 12 según el eje vertical, y a una cierta
distancia de un lateral anterior 121 de este panel 12 que se
extiende a lo largo de la portezuela 14.
Por su parte, la cincha delantera 32 se halla
asimismo fijada a la carrocería a través de una de sus extremidades,
entre el parabrisas y la portezuela delantera del vehículo.
La bolsa 30, al desplegarse hacia abajo por el
interior del vehículo, arrastra las cinchas y provoca el
desprendimiento del papel adhesivo y el despliegue de estas
cinchas. En particular, la bolsa 30 arrastra la segunda extremidad
312 de la cincha 31 hacia la parte inferior del vehículo, provocando
una basculación general de la cincha 31 hacia abajo con respecto a
la carrocería 10 y al revestimiento 20.
Puede notarse que, tal como muestra la figura 1,
el revestimiento 20 presenta unas nervaduras de rigidización 25
sobre un borde 24 que se extienden a lo largo de la portezuela 14.
Estas nervaduras se extienden entre una cara exterior 26 del
revestimiento 20 dirigida hacia la carrocería 10 y el panel lateral
posterior 12 de esta carrocería 10. Dichas nervaduras son paralelas
entre sí y se hallan superpuestas, extendiéndose sobre unos
respectivos planos perpendiculares al panel lateral posterior 12 de
la carrocería 10 y paralelamente con respecto al eje longitudinal
del vehículo.
En su movimiento hacia la parte inferior del
vehículo, la cincha 31 debe deslizar entre las referidas nervaduras
25 y el panel lateral posterior 12 de la carrocería 10.
De acuerdo con la invención, el vehículo
comprende unos medios para determinar que el revestimiento 20 se
separe de la carrocería 10 cuando se hincha la bolsa 30 en vistas a
facilitar el desplegado de la cincha 31.
De esta manera y en particular, la cincha 31
puede en tal caso deslizarse con mayor facilidad entre las
nervaduras 25 y la parte lateral posterior 12 de la carrocería
10.
Más exactamente, los medios para separar el
revestimiento 20 comprenden una rampa móvil 40 montada sobre la
carrocería 10 y capaz de desplazarse con respecto a la misma entre
una posición de reposo o espera relativamente más próxima a dicha
carrocería 10 y una posición de paso relativamente más separada de
esta carrocería.
El revestimiento 20 se halla fijado a la rampa
móvil 40, y la bolsa 30, cuando se hincha, impulsa a esta rampa
móvil desde su posición de espera hacia su posición de paso.
Los medios para determinar la separación del
revestimiento 20 comprenden igualmente una rampa fija 50
solidarizada a la parte lateral posterior 12 de la carrocería 10,
que soporta un primer órgano de bloqueo 51.
La rampa móvil 40 soporta un segundo órgano de
bloqueo 42 dispuesto para cooperar con el primero para bloquear de
manera amovible la rampa móvil 40 en su posición de espera cuando
el impulso ejercido por la bolsa 30 sobre el revestimiento 20 es
inferior a un primer valor predeterminado, y liberando a la rampa
móvil 40 de dicha posición de espera cuando el esfuerzo ejercido por
la bolsa 30 sobre el revestimiento 20 es superior al primer valor
predeterminado.
Como se comprende, las rampas fija 50 y móvil 40
se hallan dispuestas entre el panel lateral posterior 12 de la
carrocería y el revestimiento 20.
Por otra parte, el revestimiento 20 comprende al
menos una primera pieza 221 rígidamente fijada a la rampa móvil 40,
una segunda pieza 22 contigua a la primera y dispuesta enfrentada
con la bolsa 30 de tal manera que esta bolsa impulsa dicha segunda
pieza 22 en una dirección opuesta a la carrocería 10, cuando se
hincha, y unos medios de enlace entre la primera y la segunda pieza
21 y 22 que transmiten a dicha primera pieza 21 el impulso
experimentado por la segunda pieza 22 hasta que este esfuerzo
sobrepase un segundo valor predeterminado superior al primero,
autorizando los expresados medios de enlace, a partir de dicho
segundo valor, una separación entre la primera y la segunda pieza 21
y 22 definiendo una abertura 23 a través de la que se despliega la
bolsa 30 por el interior del vehículo.
Cuando empieza a hincharse la bolsa 30, durante
un primer tiempo permanece confinada entre la carrocería 10 y el
revestimiento 20. El esfuerzo ejercido por la bolsa 30 sobre la
segunda pieza 22 aumenta entonces paralelamente con el volumen de la
bolsa 30, hasta sobrepasar el segundo valor predeterminado.
La creación de la abertura 23 permite que la
bolsa 30, en un segundo tiempo, se despliegue por el interior del
vehículo, estabilizándose entonces o empezando a decrecer el
esfuerzo ejercido por la bolsa sobre la primera pieza.
En la forma de realización que se ha
representado en las figura 1 a 10, la primera pieza 21 es la
guarnición que se extiende paralelamente al panel lateral posterior
12 y se halla enfrentada con el mismo, mientras que la segunda pieza
22 es la guarnición del techo, que se extiende paralelamente y de
manera enfrentada con respecto al mismo.
La rampa móvil 40 se halla dispuesta por debajo
de la bolsa 30 y presenta una cara superior 45 enfrentada con esta
bolsa 30, que se extiende entre el panel lateral posterior 12 de la
carrocería 10 y una zona del revestimiento en la que se engendra la
abertura 23 cuando se hincha la bolsa 30. De esta manera, la bolsa
30 se halla guiada por la cara superior 45 de la rampa móvil 40
hacia la abertura 23 cuando se hincha. Resulta imposible que se
hinche entre la carrocería y el revestimiento.
Van ahora a describirse de manera detallada las
rampas fija 50 y móvil 40, haciendo referencia a las figuras 5 a
10.
La rampa fija 50 se halla constituida por una
caja que presenta una cara fija inferior rectangular 53 dirigida
hacia el revestimiento 30, y unos bordes anterior 54, posterior 54,
inferior 55 y superior 56 que se levantan hacia la carrocería 10 a
partir de los cuatro lados de la cara fija inferior 53. La rampa
fija 50 se halla aplicada contra el panel lateral posterior 12 a
través de los bordes libres de los cuatro laterales 54 a 56
opuestos con respecto a la cara fija inferior 53.
Debe hacerse notar que los bordes inferior 55 y
superior 56 se hallan ligeramente inclinados hacia el exterior de la
rampa fija 50 a partir de la cara fija interior 53.
Tal como muestra la figura 5, la rampa fija 50
comprende dos patas superiores 561 de forma en L, solidarias del
lado libre del borde superior 56. Cada una, de estas patas presenta
una primera parte que se extiende perpendicularmente con respecto a
la cara fija interior 53 a partir del borde 56, y en dirección
opuesta con respecto a la cara fija interior 53 y una segunda parte
que se extiende a partir de la primera paralelamente a la para fija
interior 53 hacia el exterior de la rampa fija 50.
La rampa fija comprende igualmente dos ganchos
de fijación 551 en forma de C solidarios del lado libre del borde
inferior 55, que resultan visibles en la figura 4. Cada uno de estos
ganchos presenta una primera extremidad solidaria del referido lado
libre, que se extiende a partir de su primera extremidad por un
lado opuesto a la cara fija interior 53, hacia el exterior de la
rampa fija 50, y una segunda extremidad libre 552 dispuesta
aproximadamente por debajo de la primera extremidad.
La segunda extremidad 552 presenta un borde
libre de espesor reducido en un lado opuesto con respecto a la rampa
fija 50, presentando un escalón 553 que separa este borde libre del
resto del gancho.
El panel lateral posterior 12 de la carrocería
10 presenta dos aberturas superiores 122 y dos aberturas
infe-
riores 123.
riores 123.
Tal como muestran las figuras 6 y 7, la rampa
fija 50 se halla solidarizada a la carrocería a través de las patas
superiores 561 que pasan a encajarse en las aberturas superiores
122 y quedan aplicadas contra una cara del panel lateral posterior
12 opuesta con respecto a la rampa fija 50, y por los ganchos de
fijación 551 encajados en las aberturas inferiores 123. Cada una de
las segundas extremidades inferiores 552 queda engatillada sobre un
borde inferior de la abertura inferior 123 correspondiente opuesta
a la rampa fija 50, de tal manera que este borde queda dispuesto en
el ángulo entre el escalón 553 y el borde libre de espesor reducido.
El escalón 553 se halla aplicado contra la carrocería 10 por un
lado opuesto a la rampa fija 50 y al borde libre de espesor reducido
encajado en la abertura inferior 123, quedando apoyado contra el
borde inferior de la misma.
La rampa móvil 40 comprende un cuerpo 43 de
forma general idéntica a la de la rampa fija 50 y complementaria con
respecto a la misma, es decir dotada de una cara móvil interior
rectangular 431 y unos bordes móviles superior, inferior 432 y
laterales que se levantan a partir de cuatro lados de la cara móvil
interior 431 hacia la carrocería 10. En la posición de reposo o
espera, la rampa móvil 40 se halla encajada sobre la rampa fija
50, estando aplicada la cara móvil interior 431 contra la cara fija
interior 53, y estando aplicados los bordes móviles contra los
bordes 54 a 56 de la rampa fija 50.
El borde superior constituye la cara superior 45
de la rampa móvil 40.
La rampa móvil 40 presenta dos patas inferiores
44 solidarias del borde móvil inferior 432, que se extienden
paralelamente con respecto a la cara móvil interior 431 hacia el
exterior de la rampa móvil 40.
La rampa fija 50 presenta dos alojamientos 52
solidarios del borde inferior 55 que sobresalen hacia el exterior
de la rampa fija 50 con respecto a este borde.
Estos alojamientos 52 son sensiblemente
paralelepipédicos y se hallan aplicados contra la carrocería 10 a
través de una cara abierta. Cada uno de estos alojamientos presenta
una abertura 521 prevista sobre una cara cerrada 522 opuesta con
respecto a la cara abierta.
Las patas inferiores 44 de la rampa móvil 40 se
hallan encajadas en los alojamientos 52 a través de las aberturas
521 y descansan sobre los fondos 532 de los alojamientos 52 opuestos
al borde inferior 55.
La rampa móvil 40 descansa sobre los fondos 523
a través de las patas inferiores 44 y pasa desde su posición de
espera a su posición de paso mediante una basculación sobre las
patas inferiores 44.
Debe hacerse notar que la abertura 521 se halla
situada en una parte de la cara cerrada 521 próxima al borde
inferior 55, siendo maciza la parte de esta cara cerrada próxima al
fondo 523.
La pata 44 no puede liberarse de su
correspondiente alojamiento 52 por deslizamiento sobre el fondo
523.
El borde móvil inferior 432 presenta dos
escotaduras 441, a uno y otro lado de las patas 44, en las que pasan
a insertarse los laterales de las aberturas 521.
La rampa móvil 40 se halla dotada de unos medios
de tope que limitan la carrera de la rampa móvil 40 desde su
posición de espera hacia la posición de paso.
Los referidos medios comprenden dos patas de
tope en L 41 solidarias de la cara superior 45. Cada una de estas
patas comprende una rama de enlace recta 411, solidaria de la cara
superior 45. Cada pata comprende una rama de enlace recta 411,
solidaria de la cara superior 45 a través de una primera
extremidad, que se extiende sensiblemente en sentido perpendicular
con respecto a la cara móvil interior 431, y una rama recta de tope
412, solidaria de una segunda extremidad de la rama de enlace 411
opuesta con respecto a la primera y perpendicular a esta rama.
La rama de enlace 411 se extiende en una
dirección opuesta a la cara móvil interior 431 a partir de su
primera extremidad, y la rama de tope 412 se extiende hacia el
exterior de la rampa móvil 40 a partir de la rama de enlace
411.
Las ramas de enlace 411 se hallan encajadas a
través de las aberturas superiores 122 de tal manera que las patas
de tope 412 quedan situadas a un lado del panel lateral posterior
12 opuesto al cuerpo 43 de la rampa móvil 40.
Tal como puede verse en la figura 2, las patas
de tope 412 se hallan distanciadas del panel lateral posterior 12 en
la posición de espera de la rampa móvil 50.
Cuando la rampa móvil 40 pasa desde su posición
de espera a su posición de paso por basculación sobre las patas
inferiores 44, las ramas de tope 412 hacen tope contra el panel
lateral posterior 12, bloqueando la rampa en la posición
correspondiente al paso.
Debe hacerse notar que en el borde superior 56
de la rampa fija 50 se han previsto dos surcos paralelos 562 para
permitir el movimiento de las ramas de enlace 411.
El primero y el segundo órgano de engatillado 51
y 42 de las rampas fija y móvil 50 y 40 presentan, respectivamente,
dos orificios de bloqueo dispuestos en la cara fija interior 53 y
en el borde superior 56, y dos salientes de bloqueo, complementarios
de los orificios, soportados por la cara móvil interior 431, que
sobresalen de la misma hacia la rampa fija 50.
Tal como muestran las figuras 2 y 9, cada uno
de los orificios de bloqueo 51 presenta una forma sensiblemente
rectangular, alargada en el sentido de una dirección longitudinal
perpendicular a los laterales de la cara 431 a partir de la que se
levantan los bordes inferior y superior 55 y 56.
Cada uno de los orificios 51 se halla
delimitado en sus dos laterales opuestos por dos bordes laterales
paralelos 511, comprendiendo la rampa fija dos rebordes 512 que se
levantan a partir de los bordes laterales 511 por un lado de la
cara fija interior 53 opuesta con respecto a la cara móvil interior
431.
Los dos dedos de engatillado 42 presentan un
cuerpo principal 421 de sección en U dispuesto en sentido
perpendicular con respecto a la dirección longitudinal, y unos
relieves de bloqueo 422 previstos sobre el cuerpo principal.
Más exactamente, el cuerpo principal 421
comprende dos placas planas paralelas, cada una de las cuales es
solidaria de la cara móvil interior 411 a través de un lado, unidas
por un saliente 423 por un lado opuesto a dicha cara. Cada una de
las placas planas comporta un relieve de bloqueo 422 que sobresale
de una cara de esta placa opuesta a la otra placa, en las
proximidades del saliente 423.
Los bordes laterales 511 se hallan separados por
un espacio transversal e1. Los rebordes 512 se hallan inclinados
uno hacia el otro, de tal manera que sus bordes libres se hallan
separados por un espacio transversal e2 inferior a e1.
\newpage
El cuerpo principal 421 presenta una anchura
transversal 11 inferior a e2, y, a nivel de los relieves 422, el
dedo de bloqueo 42 presenta una anchura transversal 12 comprendida
entre e1 y e2.
En la posición de espera de la rampa móvil 40,
los dedos de bloqueo 42 se hallan elásticamente encajados en los
orificios de bloqueo 51.
Los relieves de engatillado 422 se hallan
entonces encajados al otro lado de los rebordes 512 y se hallan
dirigidos hacia estos rebordes 512. Los dedos 42 se hallan entonces
bloqueados en su posición encajada por los relieves 422.
Debe hacerse notar que los relieves 422
presentan unos perfiles relativamente aplanados con respecto a las
dos placas del cuerpo principal 421, lo que determina que resulte
posible la liberación de los dedos 42 con respecto a los orificios
51 mediante el ejercicio de un esfuerzo moderado sobre la rampa
móvil 40.
La primera pieza 21 del revestimiento se halla
fijada de la misma manera sobre la rampa móvil 50. A este efecto, la
primera pieza 21 comprende dos dedos de fijación 212 que se
engatillan elásticamente en das correspondientes orificios de
fijación 46 de la rampa móvil 40 complementarios de dichos
dedos.
Tal como muestran las figuras 8 y 10, cada uno
de los orificios de fijación 46 presenta una parte principal
soportada por la cara móvil interior 431, de forma sensiblemente
rectangular, alargada según una dirección longitudinal perpendicular
a los lados de la cara 431 en la que figura el borde móvil
inferior 432 así como la cara superior 45. Estos orificios se
prolongan sobre el borde móvil inferior.
La parte principal de cada uno de los orificios
46 se halla delimitada en dos laterales opuestos por dos bordes
laterales de fijación paralelos 461, comprendiendo la rampa móvil
40 dos rebordes de fijación 462 que se levantan a partir de los
bordes laterales de fijación 461 por un lado de la cara móvil
interior 431 opuesto a la primera pieza 21.
Cada uno de los dedos de fijación 212 presenta
un cuerpo principal de fijación 213, de sección en U,
perpendicularmente a la dirección longitudinal, y dos relieves de
fijación 214 previstos en el cuerpo principal.
Más exactamente, el cuerpo principal de fijación
213 comprende dos placas planas paralelas solidarias de la primera
pieza 21 por un lateral, y unidas por un saliente de fijación 215
por un lado opuesto a esta pieza. Cada una de las placas planas
presenta un relieve de bloqueo 214 que sobresale de una cara de esta
placa opuesta a la otra placa, en las proximidades del saliente
215.
Los bordes laterales de fijación 461 se hallan
separados por un espacio transversal e1. Los rebordes de fijación
462 se hallan inclinados uno hacia el otro, de tal manera que sus
respectivos bordes libres se hallan separados por un espacio
transversal e4 inferior a e3.
El cuerpo principal de fijación 213 presenta una
anchura transversal 13 inferior a e4, y, a nivel de los relieves
214, el dedo de fijación 212 presenta una anchura transversal 14
comprendida entre e3 y e4.
Los dedos de fijación 212 se hallan encajados
elásticamente en los orificios de fijación 46 de manera que los
relieves de fijación 214 se hallan dirigidos hacia los rebordes de
fijación 462 y se hallan encajados al otro lado de estos rebordes.
Los dedos 212 se hallan entonces bloqueados en su posición encajada
por los relieves 214.
Debe hacerse notar que los relieves de fijación
214 presentan, al menos en el lado correspondiente a la primera
pieza 21, unos perfiles mucho más aparentes que los relieves de
bloqueo 422, lo que convierte en difícil la liberación de los dedos
de fijación.
En la cara fija interior 53 y en el borde
inferior 55 se han previsto unos huecos 53, enfrentados con los
orificios de fijación 44, dispuestos para recibir los dedos de
fijación 212.
Unas nervaduras longitudinales de rigidización
216 soportadas por la cara de la primera pieza 21 dirigida hacia la
rampa móvil 40 se extienden a cada lado de los dedos de fijación
212, y quedan apoyados a través de sus respectivos bordes libres
contra la rampa móvil.
Por otra parte, tal como puede verse en las
figuras 2 a 4, la cara superior 45 de la rampa móvil 40, por el lado
correspondiente al revestimiento 20 se halla delimitada por un
borde interior 451, que presenta una arista común con la cara
superior 45 y con la cara móvil interior 431.
La primera pieza 21 se halla delimitada por un
borde superior 211 que se extiende al menos localmente en sentido
paralelo con respecto al borde interior 451, en las proximidades
del mismo.
La segunda pieza 22 se halla delimitada por un
borde inferior 221 encajado, al menos en una parte de su longitud,
entre el referido borde interior 451 y el expresado borde superior
211, de tal manera que los esfuerzos ejercidos por la bolsa 30 sobre
la segunda pieza 22 en dirección opuesta con respecto a la
carrocería 10, se transmiten a la primera pieza 21.
En lo que respecta a los esfuerzos ejercidos por
la bolsa sabre la segunda pieza 22, cuando estos esfuerzos
sobrepasan el segundo valor predeterminado, el borde inferior 221 de
la segunda pieza 22 se libera de la primera pieza 21, tal como se ha
representado en la figura 4, engendrando de esta manera la abertura
23 entre el borde inferior 221 de la segunda pieza 22 y el borde
superior 211 de la primera pieza 21.
Debe igualmente hacerse notar que el borde
superior 21 se halla perfectamente situado sobre la prolongación de
la cara superior 45 de la rampa móvil 40, desarrollando de esta
manera un perfecto efecto de guía de la bolsa 30 hacia la abertura
23.
En fin, las rampas fija y móvil 50 y 40 se
hallan constituidas por sendas piezas moldeadas a partir de un
material termoplástico.
En consecuencia, se comprende que la invención
presenta numerosas ventajas.
Al hincharse la bolsa 30 impulsa hacia el
interior del vehículo la segunda pieza 21, lo cual, en un primer
tiempo, desarrolla el efecto de liberar los dedos de bloqueo 42 de
los correspondientes orificios y de hacer bascular la rampa móvil 40
hasta que las patas de tope 41 quedan apoyadas contra la carrocería,
interrumpiendo de esta manera el movimiento.
En un segundo tiempo, el esfuerzo ejercido por
la bolsa contra la segunda pieza de revestimiento provoca la
separación entre la primera y la segunda pieza del revestimiento,
hallándose guiada la bolsa hacia la abertura engendrada de esta
manera por la cara superior de la rampa móvil.
La basculación de la rampa móvil desarrolla el
efecto de separar el revestimiento de la carrocería, lo que permite
que la cincha se despliegue más fácilmente en el espacio engendrado
de esta manera, y, en particular, entre las nervaduras soportadas
por el revestimiento de la carrocería. No existe ningún riesgo de
que la cincha quede aprisionada entre estas nervaduras y la
carrocería, lo que entorpecería la rapidez de despliegue de la
bolsa.
Por otra parte, la primera pieza del
revestimiento se halla sólidamente fijada sobre la rampa móvil a
través de los dedos de fijación 212, lo que elimina cualquier riesgo
de que pueda ser expulsada y pueda causar heridas en los pasajeros
cuando se despliega la bolsa.
Las características geométricas de los dedos de
engatillado y de los orificios asociados a los mismos, y el primer
valor predeterminado del esfuerzo que impulsa a la bolsa contra la
segunda pieza del revestimiento provocando la basculación de la
rampa móvil, pueden determinarse mediante un cálculo y una
subsiguiente validación a través de ensayos.
Igualmente, las características geométricas de
los dedos de fijación y de los orificios asociados a los mismos, y
el segundo valor predeterminado de la fuerza que impulsa a la bolsa
contra la segunda pieza de revestimiento provocando la separación
entre la primera y la segunda pieza de revestimiento, pueden
determinarse por cálculo y posterior validación por medio de
ensayos.
Debe hacerse notar que la rampa fija se
solidariza fácilmente a la carrocería, y que la rampa móvil se
monta asimismo fácilmente sobre la rampa fija.
Se ha descrito la invención en relación con una
bolsa hinchable del tipo denominado de cortina dispuesta por debajo
del techo del vehículo, pero podría igualmente aplicarse a una bolsa
hinchable dispuesta en cualquier otro punto del vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de documentos indicada por el
solicitante se ha confeccionado exclusivamente para información del
lector y no forma parte de la documentación de la patente europea.
Dicha lista se ha elaborado con gran esmero. Sin embargo, la
Oficina Europea de Patentes declina toda responsabilidad por
eventuales errores u omisiones.
- \bullet US 63401721 B [0003]
- \bullet US 65171101 B [0003]
Claims (9)
1. Vehículo automóvil comprendiendo una
carrocería (10), un revestimiento (20) unido a la carrocería (10) e
interpuesto entre esta carrocería (10) y el interior del vehículo,
una bolsa hinchable (30) unida a la carrocería (10) y normalmente
dispuesta entre la misma y el revestimiento (20), unos medios de
hinchado de la bolsa (30) en caso de choque, y al menos una cincha
de guía (31) que se extiende normalmente entre la carrocería (10) y
el revestimiento (20), estando la cincha (31) solidaria de la
carrocería (10) a través de una primera extremidad (311) y de la
bolsa (30) a través de una segunda extremidad (312) opuesta a la
primera, desplegándose la bolsa (30) al hincharse hacia el interior
del vehículo y arrastrando la cincha (31), y comprendiendo el
vehículo medios para separar el revestimiento (20) de la carrocería
(10) cuando se hincha la bolsa (30) en vistas a facilitar el
despliegue de la cincha (31), caracterizado porque estos
medios comprenden una rampa móvil (40) montada en la carrocería (10)
y capaz de desplazarse con respecto a la misma entre una posición
de espera relativamente más próxima a la carrocería (10) y una
posición de paso relativamente más separada de la carrocería (10),
impulsando la bolsa, cuando se hincha, a la rampa móvil (40) desde
su posición de espera hacia su posición de paso.
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la rampa móvil (40) comprende unos
medios de tope que limitan la carrera de esta rampa móvil (40) desde
su posición de espera hacia su posición de paso.
3. Vehículo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los medios para separar el revestimiento
comprenden una rampa fija (50) fijada a la carrocería (10) que
comporta un primer órgano de bloqueo (51), comportando la rampa
móvil (40) un segundo órgano de bloqueo (42) dispuesto para
cooperar con el primero para engatillar de manera amovible la rampa
móvil (40) en su posición de espera cuando el esfuerzo ejercido por
la bolsa (30) sobre el revestimiento (20) es inferior a un primer
valor predeterminado, y liberando la rampa móvil (40) de su posición
de espera cuando el impulsa ejercido por la bolsa (30) sobre el
revestimiento (20) es superior al primer valor predeterminado.
4. Vehículo según la reivindicación 3,
caracterizado porque la rampa móvil (40) comprende un cuerpo
(43) que comporta el segundo órgano de engatillado (43) y al que
se halla unido el revestimiento (20), y al menos una pata inferior
(44) solidaria del cuerpo (43) y encajada en un alojamiento (52) de
la rampa fija (40) complementario de dicha pata, descansando la
rampa móvil, (40) sobre un fondo (523) del alojamiento (52) por
intermedio de la pata (44) y pasando desde su posición de espera a
su posición de paso por basculación sobre esta pata inferior
(44).
5. Vehículo según la reivindicación 3 ó 4,
caracterizado porque el revestimiento comprende un
revestimiento lateral (21) y un revestimiento (22) del techo del
vehículo, hallándose rígidamente fijado el revestimiento lateral
(21) a la rampa móvil (40), siendo el revestimiento del techo (22)
adyacente al revestimiento lateral (21) y hallándose dispuesto
enfrentado con la bolsa (30) de tal manera que cuando este saco (30)
se hincha ejerce un esfuerzo sobre el revestimiento del techo (22)
en una dirección opuesta a la carrocería (10), y unos medios de
enlace entre el revestimiento lateral (21) y el revestimiento del
techo (22), que transmiten al revestimiento lateral (21) el esfuerzo
al que se halla sometido el revestimiento (22) del techo hasta que
este esfuerzo sobrepasa un segundo valor predeterminado superior al
primer valor, permitiendo los medios de enlace, cuando se sobrepasa
el segundo valor, una separación entre el revestimiento lateral (21)
y el revestimiento (22) del techo, y definiendo una abertura (23) a
través de la que puede desplegarse la bolsa (30) por el interior del
vehículo.
6. Vehículo según la reivindicación 5,
caracterizado porque la rampa móvil (40) presenta una cara
superior (45) dirigida hacia la bolsa (30) que se extiende entre la
carrocería (10) y una zona del revestimiento (20) en la que se
engendra la abertura (22) cuando se hincha la bolsa (30).
7. Vehículo según la reivindicación 6,
caracterizado porque la cara superior (45) de la rampa móvil
(40), por el lado correspondiente al revestimiento (20), se halla
delimitada por un borde interior (451), comprendiendo el
revestimiento lateral (21) un borde superior (211) que se extiende
paralelamente al borde interior (451), en las proximidades del
mismo, comprendiendo el revestimiento (22) del techo un borde
inferior (221) encajado entre el expresado borde interior (451) y el
referido borde superior (211).
8. Vehículo según una de las reivindicaciones 5
a 7, caracterizado porque el revestimiento lateral (21)
comprende al menos un dedo de fijación (212) engatillado
elásticamente en un orificio de fijación (46) de la rampa móvil (40)
complementario de dicho dedo.
9. Vehículo según una cualesquiera de las
reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque el segundo
órgano de bloqueo (42) está constituido por un dedo de bloqueo,
estando constituido el primer órgano de bloqueo (51) por un orificio
de engatillado complementario del expresado dedo y en el que puede
engatillarse elásticamente el dedo de fijación en la posición de
espera de la rampa móvil.
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