ES2331976T3 - Freno de disco de automovil que comprende medios de retorno elastico de una placa de desacoplamiento a una posicion central de reposo. - Google Patents
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Abstract
Freno (10) de disco de automóvil, que comprende un disco de eje determinado contra cada una de cuyas caras opuestas, un estribo (12) de freno puede sujetar una zapata de freno (14), del tipo en el que un soporte (21) de zapata de freno es solicitado por un elemento (16) de sujeción del estribo (12) para sujetar una cara (22) de fricción de dicha zapata (14) contra el disco durante un frenado, del tipo en el que el soporte (21) de zapata está montado en sus extremos transversales (24) deslizante con juego en correderas (26), asociadas a una abrazadera (28) del estribo (12), del tipo en el que una placa (34) de desacoplamiento está interpuesta axialmente entre el soporte (21) de zapata y el elemento (16) de sujeción, estando la placa (34) de desacoplamiento montada de forma deslizante en un plano transversal con respecto al soporte (21) de zapata para permitir un desplazamiento de la zapata de freno (14) con respecto al elemento (16) de sujeción durante el frenado para limitar los ruidos de frenado, y del tipo en el que medios (40, 42) para guiar el desplazamiento de la placa (34) de desacoplamiento con respecto al soporte (21) de zapata durante su deslizamiento caracterizado porque comprende medios (36) de retorno elástico de la placa (34) de desacoplamiento hacia una posición central de reposo con respecto al soporte (21) de zapata, y porque la placa (34) de desacoplamiento está fijada de manera deslizante al soporte (21) de zapata por medio de los medios (36) de retorno elástico.
Description
Freno de disco de automóvil que comprende medios
de retorno elástico de una placa de desacoplamiento a una posición
central de reposo.
La presente invención se refiere a un freno de
disco de automóvil.
La invención se refiere más particularmente a un
freno de disco de automóvil, que comprende un disco de eje
determinado contra cada una de cuyas caras opuestas, un estribo de
freno puede sujetar una zapata de freno, del tipo en el que un
soporte de la zapata de freno solicitado por un elemento de sujeción
del estribo para sujetar una cara de fricción de dicha zapata
contra el disco durante un frenado, y del tipo en el que el soporte
de la zapata está montado, en sus extremos transversales, deslizante
con juego en correderas asociadas a una abrazadera del estribo.
Se conocen muchos ejemplos de freno de disco de
este tipo.
Convencionalmente, el soporte de la zapata
comprende un revestimiento insonorizante que aislará térmicamente
al pistón de la zapata de freno para evitar que las calorías
producidas por la sujeción de la zapata contra el disco durante el
frenado se transmitan al pistón del estribo, y, por mediación de
éste, al líquido de frenos. Este revestimiento presenta también
características de aislamiento fónico.
Se conoce la proposición de nuevos tipos de
estribo de freno, del tipo del descrito anteriormente, el los que
la zapata está montada de forma deslizante en la corredera con
interposición de resortes de láminas. Estos estribos son, por
supuesto, más silenciosos que los estribos convencionales. En efecto
los resortes de láminas reducirán las vibraciones que existen entre
la zapata de freno y el estribo permitiendo cierta libertad de
movimiento de la zapata de freno en el estribo.
Sin embargo, se ha constatado que con el uso, el
pistón tiende a penetrar en el revestimiento de aislamiento del
soporte de la zapata de freno y, debido a esto, queda unido al
revestimiento y, por lo tanto, a la zapata de freno, lo que impide
entonces que la zapata tenga la libertad de movimiento deseada.
Para resolver este problema, se conoce la
interposición de una placa de desacoplamiento entre el pistón y el
soporte de la zapata. Es entonces esta placa la que porta el
revestimiento aislante e insonorizante. Durante los frenados, el
pistón se hunde en la placa de desacoplamiento pero la zapata es
libre de deslizarse transversalmente con respecto a la placa de
desacoplamiento. El documento EP 0 628 743 se refiere a dichas
placas.
Sin embargo, se plantea un problema cuando la
placa de desacoplamiento está en una posición excéntrica con
respecto al soporte de la zapata antes de que tenga lugar un
frenado. En esta posición, el recorrido de deslizamiento de la
placa de desacoplamiento con respecto al soporte de la zapata es
limitado o incluso nulo en el sentido de desplazamiento de la
zapata. La placa no puede, por lo tanto, cumplir su función de
desacoplamiento.
Para resolver este problema, la invención
propone un freno de disco del tipo descrito anteriormente,
caracterizado porque comprende medios de retorno elástico de la
placa de desacoplamiento hacia una posición central de reposo con
respecto al soporte de la zapata, estando fijada la placa de
desacoplamiento de manera deslizante al soporte de la zapata por
medio de los medios de retorno elástico.
De acuerdo con otras características de la
invención:
- -
- los medios de retorno elástico están fijados al soporte de la zapata;
- -
- el freno comprende medios para guiar el desplazamiento de la placa de desacoplamiento con respecto al soporte de la zapata durante su deslizamiento;
- -
- los medios de retorno elástico ejercen una fuerza de retorno sobre la placa de desacoplamiento que está orientada de acuerdo con la dirección de desplazamiento de la placa de desacoplamiento con respecto al soporte de la zapata;
- -
- los medios de retorno elástico comprenden al menos dos resortes de los que cada uno ejerce una fuerza de retorno de sentido opuesto a la del otro resorte;
- -
- los resortes están hechos a partir del mismo material que la placa de desacoplamiento;
- -
- el soporte de la zapata comprende al menos una clavija que está alojada en una corredera asociada a la placa de desacoplamiento para guiar el desplazamiento de la placa de desacoplamiento con respecto al soporte de la zapata durante su deslizamiento;
- -
- la corredera está formada por un orificio oblongo realizado en la placa de desacoplamiento;
- -
- la clavija es un elemento añadido al soporte de la zapata;
- -
- la clavija está hecha a partir del mismo material que el soporte de la zapata;
- -
- el soporte de la zapata comprende dos clavijas que están alojadas en dos correderas paralelas;
- -
- el eje de la corredera tiene orientación transversal horizontal;
- -
- el eje de la corredera tiene orientación transversal vertical;
- -
- el eje de la corredera tiene orientación transversal oblicua;
- -
- el eje de la corredera es rectilíneo;
- -
- el eje de la corredera comprende al menos una parte curvilínea.
Otras características y ventajas surgirán
durante la lectura de la siguiente descripción detallada para cuya
comprensión nos remitiremos a los dibujos adjuntos, entre los
que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado que representa una parte del freno de disco
realizado de acuerdo con las enseñanzas de la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva que
representa un soporte de la zapata que comprende una placa de
desacoplamiento de acuerdo con la invención;
- la figura 3 es una vista en detalle que
representa una variante de un orificio de guía de la placa de
desacoplamiento de acuerdo con la invención;
- la figura 4 es una vista posterior que
representa el freno de disco de la figura 1 en posición de
reposo;
- la figura 5 es una vista similar a la de la
figura 3 que representa el freno de disco en posición de
frenado.
\vskip1.000000\baselineskip
En lo sucesivo en la descripción, se adoptarán a
título no limitante orientaciones longitudinal, vertical y
transversal indicadas mediante el triedro "L, V, T" de la
figura 1.
En la siguiente descripción, números de
referencia idénticos designan piezas idénticas o que tienen
funciones similares.
En la figura 1 se ha representado una parte de
un freno 10 de disco de un automóvil de acuerdo con la
invención.
De manera conocida, un freno 10 de disco
comprende un disco (no representado) contra cada una de cuyas caras
opuestas, un estribo 12 de freno puede sujetar una zapata 14 de
freno. De manera conocida, el freno 10 comprende al menos un pistón
axial 16 de eje longitudinal "A" del cual un extremo delantero
18 de apoyo puede solicitar a una cara de apoyo trasera 20 de un
soporte 21 de zapata para que sujete una cara 22 de fricción opuesta
de la zapata 14 contra el disco durante un frenado.
De manera conocida, cada uno de los extremos
transversales 24 opuestos del soporte 21 de zapata está montado de
forma deslizante con juego en una corredera 26 asociada a una
abrazadera 28 del estribo 12 por medio de un resorte 30 de láminas
interpuesto entre dicho extremo transversal 24 y dicha corredera 26
asociada. Este resorte 30 de láminas permite autorizar un grado
determinado de movimiento de la zapata 14 en la abrazadera 28,
generalmente, pero de manera no limitante, un movimiento de
deslizamiento transversal.
De manera conocida, el freno 10 de disco está
provisto de un medio que permite desacoplar la zapata 14 del
pistón 16.
pistón 16.
Para ello, el freno 10 de disco comprende una
placa 34 de desacoplamiento que se extiende en un plano transversal
con respecto al eje "A" del pistón 16 y que se interpone
axialmente entre el extremo de solicitación 18 del pistón 16 y la
cara 20 de apoyo del soporte 21 de zapata.
La cara posterior 32 de la placa 34 de
desacoplamiento comprende un revestimiento insonorizante que aislará
térmicamente el pistón 16 de la zapata 14 de freno para evitar que
las calorías producidas por la sujeción de la zapata 14 contra el
disco durante el frenado se transmitan al pistón 16 y, mediante
éste, al líquido de freno.
Ahora bien, se ha constatado que con el uso, el
pistón 16 tiende a penetrar en el revestimiento 32 de aislamiento
de la cara posterior del soporte 21 de zapata y, debido a esto,
queda unido a dicho revestimiento 32, y por lo tanto a la placa 34
de desacoplamiento. La placa 34 de desacoplamiento puede, por lo
tanto, desplazarse hacia una posición excéntrica de tope en la que
ya solamente puede deslizarse en un sentido con respecto al soporte
21 de zapata. Si la placa permanece en esta posición excéntrica
entre dos frenados, la zapata 14 ya no puede tener la libertad de
movimiento deseada.
De acuerdo con una variante no representada de
la invención, la zapata 14 también puede ser solicitada por un ala
vertical del estribo. Pueden plantearse entonces problemas
similares. La invención también es adecuada para resolver estos
problemas.
Para remediar este inconveniente, la invención
propone una placa 34 de desacoplamiento provista de un medio de
retorno hacia una posición central de reposo con respecto a la cara
20 de apoyo del soporte 21 de zapata.
Como se ha representado con más detalle en la
figura 2, la placa 34 de desacoplamiento está montada de forma
deslizante sobre la cara 20 de apoyo del soporte 21 de zapata. La
placa 34 de desacoplamiento comprende medios de retorno elástico
hacia una posición central de reposo con respecto a la cara 20 de
apoyo del soporte 21 de zapata. La placa 34 de desacoplamiento está
fijada de manera deslizante al soporte 21 de zapata por medio de
estos medios de retorno elástico.
La placa 34 de desacoplamiento comprende más
particularmente dos resortes 36 que están dispuestos en los dos
bordes del extremo transversal 37 de la placa 34. Los resortes 36
son adecuados para ejercer una fuerza de retorno siguiendo una
dirección transversal.
Ventajosamente los resortes 36 están hechos a
partir del mismo material que la placa 34 de desacoplamiento. De
este modo, cada resorte 36 está constituido por una lengüeta de
forma sinusoidal de eje transversal que comprende un primer extremo
39 que está fijado a la parte inferior del borde del extremo
transversal 37 de la placa 34 de desacoplamiento y un segundo
extremo libre 41 que está dispuesto transversalmente a distancia
del borde del extremo transversal 37 de la placa 34 de
desacoplamiento.
La lengüeta 36 comprende en este caso dos tramos
rectilíneos 44 prácticamente verticales que son paralelos al borde
del extremo de la placa 34 de desacoplamiento. Los tramos
rectilíneos 44 están unidos mediante un plano curvo 46. Los tramos
curvos son deformables elásticamente en flexión en un plano
transversal vertical de manera que la lengüeta 36 pueda extenderse
o retraerse transversalmente a la manera de un fuelle.
La placa 34 de desacoplamiento está fijada a la
cara 20 de apoyo del soporte 21 de zapata por medio de los resortes
36. De este modo, el extremo libre de cada resorte está fijado a la
cara 20 de apoyo por ejemplo por medio de remaches 38 a nivel de
cada extremo transversal 24 del soporte 21 de zapata.
De este modo, se hace que la placa 34 de
desacoplamiento retorne, mediante los resortes 36, hacia una
posición central de reposo en la que los resortes 36 ejercen sobre
la placa 34 de desacoplamiento dos fuerzas transversales de retorno
de sentidos opuestos y de intensidades iguales, como se representa
en la figura 4.
El freno 10 de disco comprende también medios
para guiar el deslizamiento transversal de la placa 34 de
desacoplamiento con respecto a la cara 20 de apoyo de la zapata 14
de manera que la fuerza de retorno elástico ejercida por los
resortes 36 esté orientada de acuerdo con la dirección de
deslizamiento de la placa 34 de desacoplamiento.
Para ello, la cara 20 de apoyo del soporte 21 de
zapata comprende dos clavijas 40 cilíndricas que se extienden
axialmente hacia atrás. Las clavijas 40 pueden realizarse a partir
del mismo material que la cara 20 de apoyo del soporte 21 de zapata
o añadirse a la cara 20 de apoyo.
La placa 34 de desacoplamiento comprende dos
orificios oblongos 42, que en este caso son pasantes y que alojarán
a las clavijas 40 de la zapata 14. Cada orificio oblongo 42 se
extiende siguiendo un eje principal que, en este caso, es un eje
rectilíneo transversal "B". Los ejes principales "B" de
los dos orificios oblongos 42 son paralelos entre sí. La anchura
vertical de los orificios oblongos 42 corresponde al diámetro de las
clavijas 40, de este modo cada clavija 40 está alojada con un juego
transversal en el orificio oblongo 42 asociado.
Las clavijas 40 tienen una longitud axial tal
que no sobresalgan con respecto a la cara posterior de la placa 34
de desacoplamiento de manera que el pistón 16 no entre en contacto
con las clavijas 40 cuando solicita a la zapata 14 de freno.
En la posición central de reposo de la placa 34
de desacoplamiento, las clavijas 40 están dispuestas
transversalmente al centro del orificio oblongo asociado 42 de
manera que la placa 34 de desacoplamiento pueda deslizarse
transversalmente en los dos sentidos con respecto a la zapata 14
hacia una posición extrema de tope en la que la clavija 40 topa
contra un borde del extremo transversal del orificio oblongo 42
asociado.
De acuerdo con una variante no representada de
la invención, el orificio oblongo 42 se extiende siguiendo un eje
principal "B" rectilíneo vertical. En este caso, los resortes
36 están conformados para ejercer sobre la placa 34 una fuerza
vertical de retorno hacia su posición central de reposo.
De acuerdo con otra variante no representada de
la invención, el orificio oblongo 42 se extiende siguiendo un eje
principal "B" rectilíneo oblicuo. En este caso, los resortes 36
están conformados para ejercer sobre la placa 34 una fuerza oblicua
de retorno hacia su posición central de reposo.
\newpage
De acuerdo con otra variante más de la invención
que se representa en la figura 3, el orificio oblongo 42 se extiende
siguiendo un eje principal "B" que comprende al menos una parte
curvilínea.
En todas estas variantes, los ejes principales
"B" de los orificios oblongos 42 son paralelos entre sí.
De acuerdo con una variante no representada de
la invención, las clavijas 40 son portadas por una cara delantera
de la placa 34 de desacoplamiento, y las correderas de guía 42 de
deslizamiento están formadas por ranuras oblongas que están hechas
en la cara 20 de apoyo del soporte 21 de zapata.
Durante el funcionamiento de dicho freno de
disco, como se ha representado en la figura 4, el extremo 18 del
pistón 16 solicita a la cara 20 de apoyo del soporte 21 de zapata
por medio de la placa 34 de desacoplamiento. La placa 34 de
desacoplamiento ocupa entonces su posición central de reposo y las
fuerzas de retorno ejercidas por los resortes 36 tienen una misma
intensidad.
Cuando la cara 22 de fricción de la zapata 14
entra en contacto con el disco giratorio, se adhiere al disco. La
zapata 14 es arrastrada entonces en una dirección transversal con
respecto a la abrazadera 28 y con respecto al pistón 16 como se ha
representado mediante la flecha "F" orientada hacia la derecha
en la figura 5.
Simultáneamente, el pistón 16 se ha hundido en
la cara posterior 32 de la placa 34 de desacoplamiento a la que se
adhiere. La placa 34 de desacoplamiento es, por lo tanto, inmóvil
con respecto al pistón 16 mientras que la cara 20 de apoyo del
soporte 21 de zapata se desplaza en deslizamiento en un plano
transversal hacia la derecha de acuerdo con la figura 5.
El deslizamiento de la placa 34 de
desacoplamiento está guiado y limitado por las clavijas 40 que
cooperan con los orificios oblongos asociados 42. Las clavijas 40
pueden entonces topar contra un borde del extremo transversal del
orificio oblongo 42 asociado.
Los resortes 36 ejercen entonces fuerzas de
retorno de diferente intensidad que tienden a hacer que la placa 34
de desacoplamiento retorne hacia su posición central de reposo.
Cuando el pistón 16 relaja la presión que ejerce
sobre la zapata 14, la zapata 14 retorna hacia su posición inicial
mediante la acción de los medios de retorno conocidos no
representados. Los resortes 36 ejercen entonces una fuerza de
retorno transversal sobre la placa 34 de desacoplamiento que retorna
hacia su posición central de reposo.
La zapata 14 está entonces lista para ser
solicitada de nuevo por el pistón 16, pudiendo la placa 34 de
desacoplamiento deslizarse de nuevo con respecto a la zapata en una
dirección transversal.
Claims (15)
1. Freno (10) de disco de automóvil, que
comprende un disco de eje determinado contra cada una de cuyas caras
opuestas, un estribo (12) de freno puede sujetar una zapata de
freno (14),
del tipo en el que un soporte (21) de zapata de
freno es solicitado por un elemento (16) de sujeción del estribo
(12) para sujetar una cara (22) de fricción de dicha zapata (14)
contra el disco durante un frenado,
del tipo en el que el soporte (21) de zapata
está montado en sus extremos transversales (24) deslizante con
juego en correderas (26), asociadas a una abrazadera (28) del
estribo (12),
del tipo en el que una placa (34) de
desacoplamiento está interpuesta axialmente entre el soporte (21) de
zapata y el elemento (16) de sujeción, estando la placa (34) de
desacoplamiento montada de forma deslizante en un plano transversal
con respecto al soporte (21) de zapata para permitir un
desplazamiento de la zapata de freno (14) con respecto al elemento
(16) de sujeción durante el frenado para limitar los ruidos de
frenado,
y del tipo en el que medios (40, 42) para guiar
el desplazamiento de la placa (34) de desacoplamiento con respecto
al soporte (21) de zapata durante su deslizamiento
caracterizado porque comprende medios
(36) de retorno elástico de la placa (34) de desacoplamiento hacia
una posición central de reposo con respecto al soporte (21) de
zapata,
y porque la placa (34) de desacoplamiento está
fijada de manera deslizante al soporte (21) de zapata por medio de
los medios (36) de retorno elástico.
2. Freno (10) de acuerdo con la reivindicación
anterior, caracterizado porque los medios (36) de retorno
elástico están fijados al soporte (21) de zapata.
3. Freno (10) de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque los medios (36) de retorno elástico
ejercen una fuerza de retorno sobre la placa (34) de desacoplamiento
que está orientada siguiendo la dirección de desplazamiento de la
placa (34) de desacoplamiento con respecto al soporte (21) de
zapata.
4. Freno (10) de acuerdo con la reivindicación
anterior, caracterizado porque los medios de retorno elástico
comprenden al menos dos resortes (36) de los que cada uno ejerce
una fuerza de retorno de sentido opuesto a la del otro resorte
(36).
5. Freno (10) de acuerdo con la reivindicación
anterior, caracterizado porque los resortes (36) están hechos
a partir del mismo material que la placa (34) de
desacoplamiento.
6. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
soporte (21) de zapata comprende al menos una clavija (40) que está
alojada en una corredera asociada (42) de la placa (42) de
desacoplamiento para guiar el desplazamiento de la placa (34) de
desacoplamiento con respecto al soporte (21) de zapata durante su
deslizamiento.
7. Freno (10) de acuerdo con la reivindicación
anterior, caracterizado porque la corredera está formada por
un orificio oblongo (42) realizado en la placa (34) de
desacoplamiento.
8. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 6 u 8, caracterizado porque la clavija
(40) es un elemento añadido al soporte (21) de zapata.
9. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque la clavija
(40) está hecha a partir del mismo material que el soporte (21) de
zapata.
10. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque el soporte
(21) de zapata comprende dos clavijas (40) que están alojadas en dos
correderas paralelas (42).
11. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque el eje (B)
de la corredera (42) tiene orientación transversal horizontal.
12. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque el eje (B)
de la corredera (42) tiene orientación transversal vertical.
13. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque el eje (B)
de la corredera (42) tiene orientación transversal oblicua.
14. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque el eje
(B) de la corredera (42) es rectilíneo.
15. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque el eje
(B) de la corredera (42) comprende al menos una parte
curvilínea.
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|---|---|
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