ES2333152T3 - Vehiculo vivienda con accionamiento a pedales. - Google Patents
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Abstract
Vehículo vivienda, que comprende un módulo de accionamiento a pedales (1) y un módulo de vivienda (2) que están unidos el uno al otro, estando realizado el módulo de accionamiento a pedales (1) a modo de una bicicleta con al menos un dispositivo para sentarse (113) y un dispositivo de dirección (116) y estando realizado el módulo de vivienda (2) a modo de un remolque y como una maleta con al menos dos ruedas (214), caracterizado porque la tapa (22) del lado superior es desplazable mediante unos tubos de unión (213) telescópicos respecto al fondo (211) constituyendo el lado inferior, sustancialmente en paralelo al fondo (211), previéndose unas paredes laterales (24) que pueden fijarse entre la tapa (22) y el fondo (211) y que son plegables de tal modo que estas paredes laterales (24) forman, en su estado plegado, unos bancos para sentarse (23) en los lados longitudinales del vehículo vivienda (2).
Description
Vehículo vivienda con accionamiento a
pedales.
La invención se refiere a un vehículo vivienda,
que comprende un módulo de accionamiento a pedales y un módulo de
vivienda según la reivindicación 1. La invención se refiere, además,
a un módulo de vivienda según la reivindicación 15.
El uso de vehículos vivienda es muy popular
entre los campistas. Permiten vacaciones con una gran flexibilidad,
puesto que pueden moverse fácilmente mediante automóviles ofreciendo
a sus usuarios un alojamiento continuo durante su viaje
vacacional.
El inconveniente de los vehículos vivienda
conocidos es que éstos requieren el uso de un automóvil para
moverlos. Por lo tanto, no son adecuados para los adeptos al
ciclismo, que hacen excursiones en bicicleta de varios días. Un
vehículo vivienda genérico para bicicletas es conocido por la
patente de Modelo de Utilidad DE-20008838U. Deben
definir previamente determinados puntos para pernoctar, donde deben
reservarse alojamientos correspondientes, frecuentemente con mucha
antelación. En muchos casos, un cambio a corto plazo de una ruta
para bicicleta planificada no es posible o sólo con un esfuerzo
considerable. Aquí se necesita un vehículo vivienda que puede ser
movido por un ciclista mediante un accionamiento a pedales,
combinando por lo tanto la flexibilidad y el confort de las
vacaciones en camping conocidas con caravanas con el entrenamiento
físico y el efecto relajante de una excursión en bicicleta.
Aquí, la invención desea ofrecer una solución.
La invención tiene el objetivo de crear un vehículo vivienda que
pueda moverse mediante un accionamiento a pedales permitiendo, por
lo tanto, que se mueva en el marco de una excur-
sión en bicicleta. Según la invención, este objetivo se consigue mediante las características de la reivindicación 1.
sión en bicicleta. Según la invención, este objetivo se consigue mediante las características de la reivindicación 1.
Con la invención se crea un vehículo vivienda
que puede moverse mediante un accionamiento a pedales permitiendo,
por lo tanto, que se mueva en el marco de una excursión en
bicicleta.
En una variante de la invención, las paredes
laterales están realizadas en varias partes y la tapa presenta un
dispositivo para guardar al menos una parte de las paredes
laterales. De este modo es posible una disposición compacta de las
paredes laterales en el interior del remolque a modo de maleta.
En una configuración de la invención, las
paredes laterales presentan en los lados longitudinales del vehículo
vivienda un ensanchamiento en forma de caja, respectivamente,
formándose así una superficie para tumbarse. De este modo pueden
prepararse en el interior del vehículo vivienda además de los bancos
ya existentes dos plazas para dormir.
En otra configuración de la invención, la pared
lateral del ensanchamiento en forma de caja es abatible en al menos
un lado longitudinal del vehículo vivienda en una posición
horizontal y está realizada de tal modo que puede unirse a una
pared lateral abatible adyacente de los ensanchamientos en forma de
caja de un segundo vehículo vivienda dispuesto en paralelo, de
manera que queda formada una superficie continua para tumbarse. De
este modo se permite una unión de varios vehículos vivienda
creándose plazas adicionales para dormir. En el marco de una
excursión en bicicleta que se realiza en grupo, puede reducirse de
este modo el número de los vehículos vivienda que han de
llevarse.
En una variante de la invención, al menos una
parte de las paredes laterales está realizada de tal modo que puede
fijarse entre la tapa del vehículo vivienda y la tapa de un segundo
vehículo vivienda, posicionado al lado del primero, de manera que
mediante los dos vehículos vivienda queda formada una superficie de
techo común. De este modo se permite crear un espacio de vivienda
común, formado por dos o más vehículos vivienda.
En otra configuración de la invención, el módulo
de accionamiento a pedales presenta dos dispositivos para sentarse
dispuestos el uno al lado del otro con pedales respectivamente
asignados. De este modo se permite mover el vehículo vivienda
mediante dos personas, por lo que se divide por la mitad la potencia
de pedaleo necesaria que corresponde a una persona. Es posible
prever más de dos dispositivos para sentarse dispuestos uno al lado
del otro, aunque deben tenerse en cuenta las prescripciones
relativas al derecho de circulación.
Es ventajoso que los dos dispositivos para
sentarse tengan asignado respectivamente un dispositivo de
dirección, pudiendo controlarse la rueda dirigible (12) del
vehículo vivienda sólo mediante uno de los dos dispositivos de
dirección (116). De este modo se permite la dirección del vehículo
vivienda por parte de una de las dos personas; el segundo
dispositivo de dirección, que no está unido a la rueda dirigible del
vehículo vivienda sirve sólo para que se pueda sujetar el
conductor. El dispositivo de dirección está unido preferiblemente
mediante ruedas dentadas a la rueda dirigible. Como alternativa, es
posible una unión mediante correas dentadas o barras de
tracción.
En otra configuración de la invención, el módulo
de accionamiento a pedales y el módulo de vivienda están unidos de
forma separable el uno con el otro. De este modo se permite el uso
separado del módulo de accionamiento a pedales manteniéndose el
vehículo vivienda erigido en un emplazamiento.
En el módulo de accionamiento a pedales está
dispuesto preferiblemente un motor auxiliar que puede conectarse
adicionalmente. De esta manera es posible apoyar a los usuarios al
generar la potencia motriz necesaria. El motor auxiliar está
constituido ventajosamente como electromotor.
En una variante de la invención está prevista
una barra de conexión, mediante la cual el vehículo vivienda puede
acoplarse a un automóvil. De este modo se facilita el recorrido de
trayectos más largos gracias a un automóvil.
En otra configuración de la invención, en el
lado orientado hacia el módulo de accionamiento a pedales está
prevista una cubierta plegable de protección contra la lluvia. De
este modo, las personas que se encargan del accionamiento pueden
quedar protegidas de las influencias meteorológicas.
En una variante de la invención, en al menos un
lado están previstos dispositivos para la fijación de una tienda
de campaña suplementaria. De este modo puede ampliarse el espacio de
vivienda del vehículo vivienda.
En otra configuración de la invención, en los
lados longitudinales del vehículo vivienda están dispuestos unos
dispositivos para la fijación de un cuerpo flotante. De este modo es
posible el uso del vehículo vivienda como barco vivienda para
realizar recorridos cortos por vías fluviales o marítimas.
La invención tiene además el objetivo de crear
un vehículo vivienda que pueda acoplarse a una bicicleta pudiendo
ser movido por ésta. Según la invención, este objetivo se consigue
mediante las características de la reivindicación 14.
Otras variantes y configuraciones de la
invención se indican en las reivindicaciones subordinadas restantes.
Un ejemplo de realización de la invención está representado en los
dibujos y se describirá a continuación detalladamente. Muestran:
la figura 1 la representación tridimensional de
un vehículo vivienda con módulo de vivienda plegado;
la figura 2 el vehículo vivienda de la figura 1
con el módulo de vivienda tras la retirada de la tapa y del montaje
exterior;
la figura 3 el vehículo vivienda de la figura 1
con la tapa elevada;
la figura 4 el vehículo vivienda de la figura 1
con el módulo de vivienda montado y la cubierta de protección
contra la lluvia desplegada;
la figura 5 la representación tridimensional del
vehículo vivienda de la figura 1 con tienda de campaña suplementaria
montada;
la figura 6 la representación esquemática del
tipo de plegado de una pared lateral con pared transversal;
la figura 7 la representación del vehículo
vivienda según la figura 2 con cuerpos flotantes montados; y
la figura 8 la representación del vehículo
vivienda de la figura 1 con barra montada, acoplada a un
automóvil.
El vehículo vivienda elegido como ejemplo de
realización está formado sustancialmente por un módulo de
accionamiento a pedales 1, así como un módulo de vivienda 2
dispuesto en éste. El módulo de accionamiento a pedales 1 comprende
un bastidor 11, que está formado por dos largueros 110 realizados
sustancialmente en forma de L, que están unidos entre sí mediante
dos travesaños 111. En sus brazos orientados hacia el fondo, los
largueros están realizados de forma acodada hacia el exterior; en
sus brazos verticales, estando los largueros 110 acodados hacia
delante en dirección a la rueda 12. Ortogonalmente respecto a los
largueros 110, en éstos está dispuesto en el lado opuesto un tubo
vertical 112, respectivamente, en el que está fijado un sillín de
bicicleta 113. En sus tramos delanteros, orientados hacia la rueda
12, en los largueros 110 está dispuesto respectivamente un eje
"pedalier" 114 con pedales 115.
En el travesaño 111 delantero, orientado hacia
la rueda 12, están fijados dos amortiguadores 121, entre los que
está dispuesta una rueda dirigible 12. También pueden figurar varias
ruedas, dispuestas en una unidad dirigible. En su extremo orientado
hacia la rueda 12, en los amortiguadores 121 está dispuesta una
placa central 122, en la que está fijada una rueda dentada 123. La
rueda dentada 123 engrana en una de las barras de tracción 117 de
uno de los dos manillares 116, que están alojados de manera
giratoria en los brazos verticales acodados de los largueros 110.
Como alternativa, también es posible una unión del manillar 116 y la
rueda dirigible 12 mediante coronas dentadas, correas dentadas o
similares. El segundo manillar 116 no está unido a la rueda
dirigible 12 y, por lo tanto, sólo sirve para que se sujete el
conductor.
El módulo de vivienda 2 está realizado a modo de
un remolque y como una maleta. En los lados longitudinales del
módulo de vivienda 2 está dispuesta una rueda 214, respectivamente.
El cuerpo base 21 del módulo de vivienda 2 está formado por un
fondo 211, que se apoya en los largueros 110, así como por paredes
laterales 212 unidas por éste. A los dos lados del cuerpo base 21
están dispuestos tubos telescópicos 113 en los largueros 110, que
alojan una tapa 22. En lugar de los tubos telescópicos 113 también
pueden estar previstos tubos insertables o apoyos prolongables
realizados de otro modo.
La tapa 22 está realizada al igual que el cuerpo
base 21 de forma sustancialmente rectangular, estando moldeados en
sus lados unos bordes laterales 220 dispuestos sustancialmente en
forma acodada hacia fuera respecto a la superficie de la tapa. En
los bordes de los lados transversales 220 están fijados unos
alojamientos 221 para los tubos telescópicos 213. En el lado
interior de la tapa 220 están previstos unos medios de fijación no
representados para las partes de las paredes laterales 243.
En el cuerpo base 21, en el lado opuesto a las
paredes laterales longitudinales están dispuestos dos bancos para
sentarse 23, que están constituídos por un recorte plegable para las
paredes laterales 24 del módulo de vivienda 2. En la figura 6 está
representado de manera esquemática un recorte plegable de este tipo
para dos paredes laterales 24 adyacentes. En el estado montado del
módulo de vivienda queda formado un espacio de vivienda por el
cuerpo base 21, las paredes laterales 24 erigidas, así como la tapa
22 (véase la figura 4). Gracias a los recortes plegables, en los
lados longitudinales del módulo de vivienda 2 quedan formados dos
ensanchamientos 241 opuestos, que están delimitados en su lado
longitudinal por una pared lateral 2411, respectivamente. Entre las
paredes laterales 2411 y la tapa 22 está dispuesta una parte lateral
243 inclinada de forma oblicua, que puede guardarse en el interior
de la tapa 2. En las paredes laterales 2411 del ensanchamiento 241
están previstas unas ranuras de ventilación 244 provistas
respectivamente de rejillas mosquiteras. Como alternativa, en este
lugar también pueden estar previstas compuertas de retención con
conexiones para el alojamiento de módulos de una instalación
fotovoltaica móvil. Además, en las paredes laterales 24 están
insertadas ventanas 246 recubiertas de una lámina plástica
transparente. Como alternativa, también pueden insertarse placas de
plástico. En su lado opuesto al módulo de accionamiento a pedales 1
está prevista, además, una puerta 245 en el módulo de vivienda 2.
La puerta 245 puede estar realizada a elección como puerta giratoria
o puerta articulada. Además, en las paredes laterales 24 preverse
redes mosquiteras. En una forma de realización modificada, partes
de las paredes laterales 24 pueden estar realizadas como elementos
inflables, que se levantan cuando se alimentan de aire
comprimido.
Para la unión de varios vehículos vivienda 2,
las paredes laterales 2411 de los ensanchamientos 241, así como las
partes laterales 243 están realizadas de forma giratoria. Al unir
dos módulos de vivienda 2, las paredes laterales 2411 se abaten
horizontalmente hacia el exterior y se unen la una con la otra de
manera resistente mediante una riostra de unión no representada.
Las partes laterales 243 se pliegan hacia arriba y se unen una a
otra mediante unos medios de unión no representados, de modo que
queda formada una superficie continua de techo. Para la
estanqueización de los orificios laterales que se forman así están
previstas unas hojas continuas arrolladas no representadas,
dispuestas a los dos lados de las partes laterales 243.
En su pared lateral 24 orientada hacia el módulo
de accionamiento a pedales 1 está dispuesta, además, una cubierta
de protección contra la lluvia 3 plegable en el módulo de vivienda
2, que está formada de tal modo que cubre las personas que se
encuentran en los sillines de bicicleta 113 por los lados y por
arriba. La cubierta de protección contra la lluvia 3 está formada
sustancialmente por barras telescópicas 31 flexibles, que están
revestidas de una hoja plástica 32 transparente. Como alternativa a
esta realización desplegable, es posible el uso de elementos
inflables en lugar de barras telescópicas 31. La cubierta de
protección contra la lluvia 3 se despliega en esta realización
mediante inflado de los elementos.
Por debajo de los ensanchamientos 241, en el
módulo de vivienda 2 están previstos, además, dispositivos no
representados para la fijación de cuerpos flotantes 5. Asimismo, en
el lado opuesto a la cubierta de protección contra la lluvia 3
están dispuestas en el módulo de vivienda unas pinzas para la
fijación del varillaje 41 de una tienda suplementaria 4. Otras
pinzas (o también carriles) están dispuestas de manera ventajosa de
forma circunferencial para la fijación de un faldón, por lo que es
posible crear un espacio adicional para guardar cosas por debajo de
los ensanchamientos 241 (véase la figura 5).
En el módulo de vivienda 2 puede preverse
adicionalmente un tubo extensible en la dirección vertical con un
dispositivo de fijación para una tienda común, que está fijado
preferiblemente en el lado de la puerta en el módulo de vivienda 2.
Al disponer varios vehículos vivienda en un círculo, se permite así
la fijación de una tienda central, por lo que queda formado un
espacio común en el centro de los vehículos vivienda.
En lugar del vehículo vivienda realizado como
unidad compacta, también es objeto de la invención la configuración
del vehículo vivienda como remolque para una bicicleta corriente del
mercado. Aquí deben preverse apoyos adicionales, tal como se
conocen de los remolques de automóviles, para impedir, con
seguridad, un ladeo del módulo de vivienda.
La presente invención comprende también
variantes de configuración, tal como por ejemplo una disposición
transversal de los bancos para sentarse o el uso de suspensiones o
cables de accionamiento para la unión entre el cuerpo base 21 y la
tapa 22.
\vskip1.000000\baselineskip
En la lista de documentos indicados por el
solicitante se ha recogido exclusivamente para información del
lector, y no es parte constituyente del documento de patente
europeo. Ha sido recopilada con el mayor cuidado; sin embargo, la
EPA no asume ninguna responsabilidad por posibles errores u
omisiones.
\bullet DE 20008838 U [0003]
Claims (15)
1. Vehículo vivienda, que comprende un módulo de
accionamiento a pedales (1) y un módulo de vivienda (2) que están
unidos el uno al otro, estando realizado el módulo de accionamiento
a pedales (1) a modo de una bicicleta con al menos un dispositivo
para sentarse (113) y un dispositivo de dirección (116) y estando
realizado el módulo de vivienda (2) a modo de un remolque y como
una maleta con al menos dos ruedas (214), caracterizado
porque la tapa (22) del lado superior es desplazable mediante unos
tubos de unión (213) telescópicos respecto al fondo (211)
constituyendo el lado inferior, sustancialmente en paralelo al fondo
(211), previéndose unas paredes laterales (24) que pueden fijarse
entre la tapa (22) y el fondo (211) y que son plegables de tal modo
que estas paredes laterales (24) forman, en su estado plegado, unos
bancos para sentarse (23) en los lados longitudinales del vehículo
vivienda (2).
2. Vehículo vivienda según la reivindicación 1,
caracterizado porque las paredes laterales (24) están
formadas de varias partes y la tapa (22) presenta un dispositivo
para guardar al menos una parte (243) de las paredes laterales
(24).
3. Vehículo vivienda según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque las paredes laterales (24) presentan
en los lados longitudinales del vehículo vivienda un ensanchamiento
(241) a modo de caja, respectivamente, en el que está formada una
superficie para tumbarse (231).
4. Vehículo vivienda según la reivindicación 3,
caracterizado porque la pared lateral (2411) del
ensanchamiento (241) a modo de caja es abatible en al menos un lado
longitudinal del vehículo vivienda a una posición horizontal y está
realizada de tal manera que puede unirse a una pared lateral (2411)
abatible adyacente del ensanchamiento (241) en forma de caja de un
segundo vehículo vivienda dispuesto en paralelo, de tal modo que
queda formada una superficie continua para tumbarse.
5. Vehículo vivienda según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque al menos una
parte (243) de las paredes laterales (24) está realizada de tal
modo que puede fijarse entre la tapa (22) del vehículo vivienda y
la tapa de un segundo vehículo vivienda, posicionado al lado del
primero, de modo que mediante los dos vehículos vivienda queda
formada una superficie de techo común.
6. Vehículo vivienda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo
de accionamiento a pedales (1) presenta dos dispositivos para
sentarse (113) dispuestos uno al lado del otro con sus pedales
(115) respectivamente asignados.
7. Vehículo vivienda según la reivindicación 6,
caracterizado porque los dos dispositivos para sentarse (113)
tienen asignado un dispositivo de dirección (116), respectivamente,
pudiendo controlarse la rueda dirigible (12) del vehículo vivienda
sólo mediante uno de los dos dispositivos de dirección (116).
8. Vehículo vivienda según la reivindicación 7,
caracterizado porque los dispositivos de dirección (116)
están unidos mediante unas ruedas dentadas (117, 123) a la rueda
dirigible (12).
9. Vehículo vivienda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo
de accionamiento a pedales (1) y el módulo de vivienda (2) están
unidos de forma separable el uno del otro.
10. Vehículo vivienda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el
módulo de accionamiento a pedales está dispuesto un motor auxiliar
que puede conectarse adicionalmente.
11. Vehículo vivienda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está
prevista una barra (13) de conexión, mediante la cual el vehículo
vivienda puede acoplarse a un automóvil.
12. Vehículo vivienda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el lado
orientado hacia el módulo de accionamiento a pedales (1) está
prevista una cubierta plegable de protección contra la lluvia
(3).
13. Vehículo vivienda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en al menos
una pared lateral (24) están previstos unos dispositivos para la
fijación de una tienda de campaña suplementaria (4).
14. Vehículo vivienda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en los
lados longitudinales del vehículo vivienda están dispuestos
dispositivos para la fijación de un cuerpo flotante (5).
15. Vehículo vivienda según una de las
reivindicaciones 1 a 5, presentando el módulo de vivienda (2) una
barra de conexión para acoplarlo a una bicicleta o para estirarlo
manualmente.
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