ES2333297T3 - Dispositivo de frenado para ascensor. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de frenado para un ascensor móvil en dos sentidos, que presenta una parte móvil (4.1) y una parte fija (4.2), acoplándose entre sí la parte móvil (4.1) y la parte fija (4.2) en la situación de frenado de tal modo que las dos partes (4.1, 4.2) no pueden efectuar ningún movimiento relativo entre sí en los dos sentidos, caracterizado porque la parte móvil (4.1) está alojada de forma elástica en los dos sentidos de desplazamiento mediante elementos de resorte (7).
Description
Dispositivo de frenado para ascensor.
La invención se refiere a un dispositivo de
frenado para un ascensor móvil en dos sentidos, que presenta una
parte móvil y una parte fija.
Ya se conocen dispositivos de frenado para
ascensores (véase GB-516618,
GB-2231028, US-1390111, US-
5651429, JP-5024764 y JP-5097344) que consisten en una parte que se desplaza con la cabina y una parte fija dispuesta en la pared de la caja. Sirven como freno de seguridad en caso de una caída libre.
5651429, JP-5024764 y JP-5097344) que consisten en una parte que se desplaza con la cabina y una parte fija dispuesta en la pared de la caja. Sirven como freno de seguridad en caso de una caída libre.
Una desventaja de estos frenos conocidos
consiste en que sólo están diseñados para la caída libre y sólo
actúan en sentido descendente.
La invención tiene por objetivo proponer un
dispositivo de frenado para un ascensor del tipo mencionado en la
introducción que no presente las desventajas arriba mencionadas y
que, en caso de un frenado dinámico, posibilite una fuerza de
frenado segura y sin fallos en los dos sentidos de
desplazamiento.
Este objetivo se resuelve mediante las
características indicadas en la reivindicación 1.
Una ventaja de la invención consiste en que el
dispositivo de frenado puede actuar como freno de retención con
frenado dinámico. Además, la fuerza de retención se aplica en los
dos sentidos de desplazamiento, es decir, en sentido ascendente y
descendente, lo que aporta una mayor seguridad. No se pueden
producir resbalamientos.
Las medidas mencionadas en las reivindicaciones
subordinadas posibilitan la realización de perfeccionamientos
ventajosos y mejoras del dispositivo de frenado indicado en la
reivindicación 1.
La interacción en arrastre de forma de la parte
móvil con la parte fija conduce a un acoplamiento seguro y, en
consecuencia, a un funcionamiento seguro y eficaz del dispositivo de
frenado.
El dispositivo de frenado no produce ningún
ruido molesto, pues tiene un funcionamiento silencioso.
Otra ventaja consiste en que para accionar el
dispositivo de frenado sólo se requieren fuerzas de apriete
pequeñas y, en consecuencia, también se requieren sólo fuerzas
pequeñas para soltar el freno.
Otra ventaja radica en las dimensiones
constructivas reducidas del elemento de mando para el dispositivo de
frenado.
Además, el elemento de mando requiere una
potencia de conexión pequeña. La potencia mecánica para soltar la
placa de enclavamiento se reduce.
Ventajosamente, el elemento de mando presenta
una palanca para que el dispositivo de frenado también se pueda
soltar manualmente.
Además, el dispositivo de frenado se puede
fabricar de forma económica.
Todas las características explicadas se pueden
aplicar no sólo en la combinación indicada en cada caso, sino
también en otras combinaciones o de forma individual, sin por ello
salirse del marco de la invención.
Los dibujos esquemáticos representan diversos
ejemplos de realización de la invención, que se explican más
detalladamente en la siguiente descripción. En los dibujos:
La figura 1, muestra una vista global de un
ascensor con un dispositivo de frenado según una forma de
realización de la invención.
La figura 2, muestra una vista global del
dispositivo de frenado según la figura 1.
La figura 3, muestra una representación de
despiece parcial de la parte móvil del dispositivo de frenado según
la figura 2.
La figura 4, muestra una representación de la
parte móvil según la figura 3 cuando está montada.
La figura 5, muestra una representación parcial
de la parte móvil y la parte fija según una segunda forma de
realización de la invención.
La figura 6, muestra una representación parcial
de la parte móvil y la parte fija según una tercera forma de
realización de la invención.
La figura 1 muestra una vista global de un
ascensor, que en este ejemplo presenta un accionamiento de ascensor
unido directamente a una cabina de ascensor 1. Se puede tratar por
ejemplo de un accionamiento lineal. La cabina 1 se desplaza sobre
un armazón de mochila 2 en sentido ascendente y descendente por una
columna de soporte 3 dentro de una caja de ascensor no representada
en las figuras. La columna de soporte 3 está dispuesta
preferentemente a lo largo de una pared de caja que tampoco está
representada en las figuras. Un dispositivo de frenado 4 que actúa
como freno de retención presenta una parte móvil 4.1 que se desplaza
con la cabina 1 y una parte fija 4.2 que está dispuesta en la
columna de soporte 3 y que actúa como pieza opuesta. La parte móvil
4.1 está configurada como enclavamiento de retención que se puede
acoplar con la parte fija 4.2 configurada como vía de enclavamiento
dentada. El enclavamiento de retención 4.1 sirve principalmente para
sostener la cabina 1 a la altura de un piso. Suponiendo que el 50%
de la carga útil esté equilibrada con el contrapeso o los
contrapesos, resulta una fuerza de retención igual a +/-0,5 * carga
útil * g * factor de seguridad, siendo g la aceleración de la
gravedad.
La figura 2 muestra detalladamente el
dispositivo de frenado 4. La parte móvil 4.1 configurada como
enclavamiento presenta un elemento de mando 5 que sirve para soltar
el dispositivo de frenado 4. El enclavamiento 4.1 incluye una placa
de enclavamiento dentada 6 que se acopla con sus dientes/topes en
arrastre de forma con una correa dentada configurada como vía de
enclavamiento 4.2. Los dientes/topes de la placa de enclavamiento 6
se acoplan en ranuras complementarias correspondientes de la correa
dentada. Por consiguiente, para sostener la cabina 1 a la altura de
un piso, la parte móvil 4.1 interactúa en arrastre de forma con la
parte fija 4.2.
En la figura 3 se pueden ver más claramente los
componentes principales de la parte móvil 4.1 del dispositivo de
frenado 4 según la figura 2. La placa de enclavamiento dentada 6
está alojada de forma elástica, dentro del marco de magnitud de la
separación entre los dientes, mediante elementos de resorte 7 en
dirección vertical. El elemento de resorte actúa en los dos
sentidos de desplazamiento y puede tener dos etapas de
elasticidad:
- blanda con +/- 3 mm y
- dura de 3 mm a aproximadamente 50 mm.
Mediante el elemento de resorte duro 7 también
es posible un frenado dinámico de la cabina 1. Si la placa de
enclavamiento 6 se puede desplazar verticalmente contra el elemento
de resorte duro 7, a pesar del arrastre de forma también puede
tener lugar mecánicamente un frenado dinámico. Es decir, el
dispositivo de frenado puede frenar la cabina 1 mediante el
elemento de resorte duro 7, por ejemplo de forma adicional al
sistema paracaídas habitual, aunque la cabina 1 esté en movimiento
o no esté del todo parada. Esto es imaginable sobre todo en caso de
un fallo repentino del circuito de seguridad, en el que se desea una
parada de emergencia, o cuando se utiliza el freno de retención 4
poco antes de la parada de la cabina 1. Además, con la placa de
enclavamiento 6 alojada de forma elástica en dirección vertical, a
través del recorrido se puede determinar aproximadamente el estado
de carga de la cabina. Esto se puede llevar a cabo por ejemplo
controlando la placa de enclavamiento 6 con contactos eléctricos.
Por consiguiente, antes de soltar el enclavamiento, el accionamiento
reconoce la dirección necesaria de la fuerza o el momento.
La placa de enclavamiento 6 está provista de
resortes de compresión 8 en la dirección horizontal. Los resortes
de compresión 8 desplazan la placa de enclavamiento 6 en dirección
horizontal hasta una posición de acoplamiento y ésta se suelta con
el elemento de mando 5. El elemento de mando 5 puede presentar por
ejemplo una palanca 9 con la que se puede soltar manualmente el
dispositivo de frenado 4.
La figura 4 muestra la parte móvil según la
figura 3 cuando está montada. La parte móvil se desplaza junto con
la cabina 1.
La figura 5 muestra la placa de enclavamiento 6
de la parte móvil 4.1 y la parte fija 4.2 en una segunda forma de
realización de la invención. La placa de enclavamiento 6 está
configurada con un dentado en punta regular 6.1 y la parte fija 4.2
está configurada como una cinta de goma 10. En la situación de
frenado, el dentado en punta penetra en la cinta de goma 10
provocando un frenado de retención en arrastre de forma que impide
simultáneamente el movimiento de la cabina tanto en sentido
descendente como en sentido ascendente.
La figura 6 muestra la placa de enclavamiento 6
de la parte móvil 4.1 y la parte fija 4.2 en una tercera forma de
realización de la invención. La placa de enclavamiento 6 presenta
dientes puntiagudos o en forma de clavo 6.2 distribuidos de forma
irregular, que en la situación de frenado penetran en la parte fija
4.2 configurada como una cinta de goma 10. También en este caso se
produce un frenado de retención en arrastre de forma que impide
simultáneamente el movimiento de la cabina tanto en sentido
descendente como en sentido ascendente.
A continuación se describe el principio de
funcionamiento del dispositivo de frenado 4 que actúa como freno de
retención en una forma de realización preferente:
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Un accionamiento de ascensor unido directamente
con la cabina 1 requiere un freno de retención 4 que ha de aplicar
las fuerzas de frenado 1:1. En el servicio normal, la cabina 1 se
lleva a un piso de destino accionada o frenada por motor. Cuando la
cabina 1 está parada, el elemento de mando 5 se desenergiza y la
placa de enclavamiento dentada 6 se acopla con la vía de
enclavamiento 4.2 por la fuerza de los resortes de compresión 8. Por
consiguiente, el freno de retención 4 enclava sin corriente la
cabina 1 en arrastre de forma con la vía de enclavamiento 4.2. Por
consiguiente, con una única placa de enclavamiento 6 se impide al
mismo tiempo un movimiento de la cabina 1 en sentido ascendente y
un movimiento de la cabina 1 en sentido descendente. La placa de
enclavamiento, que se puede desplazar verticalmente una distancia
correspondiente a la mitad de la separación entre los dientes,
proporciona un acoplamiento seguro. El motor para el accionamiento
de la cabina queda sin corriente, y en consecuencia sin fuerza, y
la posición vertical de la placa de enclavamiento 6 se ajusta en
función de la carga. Por lo tanto está garantizada una fuerza de
retención segura en los dos sentidos de desplazamiento. De este
modo, con una única parte móvil se impide simultáneamente un
movimiento de la cabina tanto en sentido ascendente como en sentido
descendente. Antes de la partida, el motor produce la fuerza motriz
en función de la posición vertical de la placa de enclavamiento 6.
La placa de enclavamiento 6 se suelta eléctricamente mediante el
elemento de mando 5.
En caso de una parada de emergencia o al abrir
el circuito de seguridad del ascensor, el principio de
funcionamiento del dispositivo de frenado es igual al arriba
descrito, pero en una posición no correspondiente al piso.
En caso de un freno en arrastre de forma se
necesita aproximadamente 1/1000 de la fuerza de apriete de las
zapatas de freno y, por otra parte, el acoplamiento en arrastre de
forma requiere una carrera aproximadamente 10 veces mayor del
enclavamiento de freno para alcanzar una superposición suficiente.
Por consiguiente, el trabajo mecánico para mover el dispositivo de
frenado (trabajo = fuerza * recorrido) es 0,01 veces menor y en
consecuencia, suponiendo que los tiempos de accionamiento son
iguales, la potencia mecánica para soltar el enclavamiento de freno
se reduce correspondientemente.
Tal como se describe más arriba, el arrastre de
forma entre la parte móvil y la parte fija se puede aplicar
mediante una placa de enclavamiento dentada contra una correa
dentada, u opcionalmente mediante un enclavamiento con un dentado
en punta que puede penetrar en una cinta de goma.
El dispositivo de frenado según la invención se
puede utilizar tanto para ascensores con accionamiento lineal como
para otros conceptos de accionamiento. Por ejemplo, el dispositivo
de frenado también se puede utilizar con un ascensor de polea
motriz, o en combinación con un accionamiento que está situado sobre
la cabina y se desplaza junto con la misma o que está situado sobre
el contrapeso y se desplaza junto con el mismo. La disposición es
fundamentalmente igual: la parte móvil/enclavamiento está montada
sobre la cabina y se desplaza junto con ésta y la parte fija/pieza
opuesta está montada a todo lo largo del recorrido, por ejemplo en
la guía, en la pared de la caja, en la construcción sustentadora,
etc.
Si se utiliza meramente como freno de retención
a la altura de los pisos, la pieza opuesta 4.2 a la placa de
enclavamiento 6 puede estar integrada en el área frontal de la
puerta. De este modo se reducirían adicionalmente los gastos.
El dispositivo de frenado también podría estar
dispuesto en una polea motriz giratoria o en un eje giratorio del
motor. En este caso, la polea motriz o el eje del motor están
provistos de un dentado que, en la situación de frenado, se puede
acoplar en arrastre de forma con un dentado complementario
correspondiente de una zapata de freno fija.
- 1
- Cabina de ascensor
- 2
- Armazón
- 3
- Columna de soporte
- 4
- Dispositivo de frenado
- 4.1
- Parte móvil/enclavamiento
- 4.2
- Parte fija/pieza opuesta/vía de enclavamiento
- 5
- Elemento de mando
- 6
- Placa de enclavamiento
- 6.1
- Dentado en punta
- 6.2
- Dientes puntiagudos o en forma de clavo
- 7
- Elemento de resorte
- 8
- Resorte de compresión
- 9
- Palanca
- 10
- Cinta de goma
Claims (10)
1. Dispositivo de frenado para un ascensor móvil
en dos sentidos, que presenta una parte móvil (4.1) y una parte
fija (4.2), acoplándose entre sí la parte móvil (4.1) y la parte
fija (4.2) en la situación de frenado de tal modo que las dos
partes (4.1, 4.2) no pueden efectuar ningún movimiento relativo
entre sí en los dos sentidos,
caracterizado porque la parte móvil (4.1)
está alojada de forma elástica en los dos sentidos de desplazamiento
mediante elementos de resorte (7).
2. Dispositivo de frenado según la
reivindicación 1,
caracterizado porque la parte móvil (4.1)
y la parte fija (4.2) se pueden acoplar entre sí en arrastre de
forma.
3. Dispositivo de frenado según la
reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la parte móvil (4.1)
y/o la parte fija (4.2) presentan topes o dientes.
4. Dispositivo de frenado según la
reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la parte móvil (4.1)
o la parte fija (4.2) presentan una cinta de goma o un dentado en
punta.
5. Dispositivo de frenado según una de las
reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la parte móvil (4.1)
y la parte fija (4.2) se mueven paralelas entre sí en dirección
lineal o rotatoria.
6. Dispositivo de frenado según una de las
reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la parte móvil (4.1)
está configurada como enclavamiento (4.1) y la parte fija (4.2)
está configurada como vía de enclavamiento (4.2).
7. Dispositivo de frenado según una de las
reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la parte móvil (4.1)
está alojada de forma elástica en dirección horizontal,
preferentemente mediante resortes de compresión (8).
8. Dispositivo de frenado según una de las
reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la parte móvil (4.1)
presenta un elemento de mando (5) para soltar el dispositivo de
freno (4).
9. Dispositivo de frenado según la
reivindicación 8,
caracterizado porque el elemento de mando
(5) presenta una palanca (9).
10. Utilización del dispositivo de frenado según
una de las reivindicaciones 1 a 9 en un ascensor provisto de un
accionamiento lineal, en un ascensor con polea motriz o en un
ascensor provisto de un accionamiento que está situado sobre la
cabina y se desplaza junto con la misma o que está situado sobre el
contrapeso y se desplaza junto con el mismo.
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