ES2333590T3 - Mecanismo de engranaje, en particular mecanismo de engranaje empotrado para una ventana o similar. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de engranaje (1) de un herraje para una ventana, una puerta o similar, particularmente un mecanismo de engranaje empotrado, con una carcasa de la falleba (2), como mínimo una falleba (8, 13) y una rueda dentada motriz (3), encontrándose en estado montado el eje de giro (4) de la rueda dentada motriz (3) del lado del rebajo fuera de la superficie de solapamiento y a una distancia (X) de la superficie lateral del lado de la superficie de solapamiento de la sección de falleba (39, 40) saliente por encima de la carcasa de la falleba, caracterizado porque algunos dientes (6) de la rueda dentada motriz (3) engranan directamente con escotaduras (7) de la falleba (8).
Description
Mecanismo de engranaje, en particular mecanismo
de engranaje empotrado para una ventana o similar.
La invención se refiere a un mecanismo de
engranaje de un herraje para una ventana, una puerta o similar,
particularmente un mecanismo de engranaje empotrado, con una carcasa
de la falleba, como mínimo una falleba y una rueda dentada motriz,
estando en estado montado ubicado el eje de giro de la rueda motriz
del lado del rebajo fuera de la superficie de solapamiento y a una
distancia de la superficie de la superficie lateral del lado de
solapamiento de la sección de falleba sobresaliente de la carcasa de
la falleba. La invención hace referencia, además, a un herraje para
una ventana, una puerta o similar, que comprende un mecanismo de
engranaje de este tipo.
Del estado actual de la técnica (DE 91 03 676
U1), en un herraje para una ventana de dos hojas sin larguero
central en el rail de solapamiento se sabe montar una carcasa de la
falleba con una rueda dentada motriz para una falleba. La rueda
dentada motriz se acopla a un mecanismo de engranaje de
desplazamiento del eje, conectado con un mango de maniobra para la
apertura y cierre de la ventana, fijado centralmente a una moldura
interna de una hoja de la ventana. Sin embargo, el mecanismo de
engranaje de desplazamiento del eje requiere un coste adicional.
El documento EP 1 088 957 A1 da a conocer un
mecanismo de engranaje para una ventana o una puerta, estando el
eje de giro de la rueda dentada motriz dispuesta del lado de ranura
de la falleba accionada por la rueda dentada motriz. Los dientes de
esta rueda dentada motriz engranan directamente en escotaduras de la
falleba.
El documento FR 2 788 298 A1 da a conocer un
mecanismo de engranaje de un herraje para una ventana de dos hojas
sin larguero central, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Este mecanismo de engranaje presenta una rueda dentada motriz,
estando el eje de giro de la rueda dentada motriz dispuesta en el
lado del rebajo a distancia de la falleba. Los dientes de la rueda
dentada motriz engranan con una cremallera de un elemento de
desviación acoplado con la falleba.
La invención se basa, por lo tanto, en el
objetivo de producir un mecanismo de engranaje y un herraje del
tipo mencionado al comienzo para el montaje a una hoja de una
ventana, a una puerta o similar, que no requieren un coste especial
y sea, consecuentemente, económico. Sin embargo, ha de garantizarse
que el mango de maniobras presente una posición ópticamente
agradable.
El objetivo es conseguido de conformidad con la
invención, porque los dientes de la rueda dentada motriz engranan
directamente en escotaduras de la falleba. En el mecanismo de
engranaje de conformidad con la reivindicación 1, el eje de giro de
la rueda dentada motriz está dispuesto del lado del rebajo a
distancia de la falleba accionada por la rueda dentada motriz, más
exactamente a una distancia de las superficies laterales del lado
del rebajo o del lado de solapamiento de las secciones de falleba
alineadas hacia caras contrarias sobresalientes por encima del
mecanismo de engranaje. El eje de giro de la rueda dentada motriz
está dispuesto en el lado opuesto de la falleba, visto en el plano
de la hoja de ventana o de puerta. Debido a dicha disposición del
eje de giro, el arrastrador del mango de maniobras conformado como
mandril o cuadrado se encuentra del lado de rebajo del mecanismo de
engranaje, visto desde la superficie de solapamiento. Esto permite,
particularmente en el caso de ventanas giratorias de dos hojas con
o sin larguero central, adaptar el mango de maniobras en forma
central o casi central al larguero central y/o a una moldura
dispuesta sobresaliendo por encima de uno de los dos largueros
centrales de las dos hojas y solapa al otro larguero.
Como rueda dentada motriz se indica, en el
margen de esta solicitud, una rueda dentada montada de forma
giratoria en la carcasa de la falleba, que en el montaje del
herraje puede acoplarse en forma antigiratoria con un mango de
maniobra de la hoja de la ventana o puerta, cuyo arrastrador encaja
en unión positiva en una escotadura de la rueda dentada motriz,
engranando, de conformidad con la invención, los dientes de la rueda
dentada motriz con escotaduras de la falleba, o sea, directamente
engranados con la falleba y sin otra rueda dentada intermedia.
Conforme a un perfeccionamiento ventajoso de la
invención, la parte de la rueda dentada motriz dotada de dientes
está conformada, esencialmente, como segmento de sección circular,
es decir, al ser observado en la dirección del eje de giro,
presenta, aproximadamente, la forma de una gran "porción de
tarta", limitada por dos caras rectas y un arco circular. Las
dos caras de esta porción de tarta comprenden, preferentemente, un
ángulo de aproximadamente 90º, cuya bisectriz se extiende a través
del eje de giro, dispuesto en la proximidad de la punta del
segmento de sección circular. El "lomo" en forma de arco
circular de la porción de tarta porta los dientes para el engrane
con la falleba.
En particular, para el recorrido de la falleba
la rueda dentada motriz recorre un ángulo de giro menor de 180º,
particularmente de 90º, aproximadamente Preferentemente, el ángulo
de giro de la rueda dentada motriz y el ángulo encerrado por las
caras de la rueda dentada motriz se complementan a 180º,
aproximadamente, de forma que, esencialmente, en cada una de las
dos posiciones extremas de la rueda dentada motriz se alinee una de
sus dos caras con una superficie límite de la carcasa de la falleba
del lado del rebajo. De esta forma se garantiza, que la rueda
dentada motriz no sobresalga hacia fuera por encima del contorno de
la carcasa de la falleba a lo largo de todo el ángulo de giro y
tampoco en sus posiciones extremas.
Apropiadamente, la rueda dentada motriz presenta
para su apoyo, sobresaliendo de una cara frontal, como mínimo un
muñón de apoyo dispuesto en forma giratoria en una escotadura de
apoyo de la carcasa de la falleba. Preferentemente, dicha
escotadura de apoyo se dispone en las proximidades de la superficie
límite del lado del rebajo de la carcasa de la falleba, siendo
particularmente preferente, que la distancia del eje de giro de esta
superficie límite del lado del rebajo sea menor que el radio del
muñón de apoyo, de modo que la escotadura de apoyo esté configurada
como escotadura de apoyo abierta por el borde. Esto significa, que
no está completamente cerrada a lo largo de su perímetro, es decir,
no está completamente rodeada por material de la carcasa. Con otras
palabras, la escotadura de apoyo está abierta por una cara, donde se
corta en forma de secante por la superficie límite del lado del
rebajo de la carcasa de la falleba. De este modo, la escotadura de
apoyo puede desplazarse particularmente lejos en dirección de esta
superficie límite, lo que posibilita colocar el eje de giro de la
rueda dentada motriz a una distancia particularmente grande del lado
del rebajo de la falleba.
Para garantizar un asiento seguro de la rueda
dentada motriz en la escotadura de apoyo abierta por el borde y
evitar, del lado del rebajo, una desviación radial en dirección de
la superficie límite de la carcasa de la falleba, la escotadura de
apoyo está delimitada por la carcasa de la falleba a lo largo de su
perímetro sobre un ángulo de más de 180º y, preferentemente, de
270º a 300º, aproximadamente, estando el muñón de apoyo sobre el
lado del rebajo de la carcasa de la falleba enganchado por ambas
caras desde detrás por medio de piezas de la carcasa.
La sujeción segura de la rueda dentada motriz
puede mejorarse aún más, dotando la rueda dentada motriz en una o
ambas caras frontales radialmente fuera del muñón de apoyo de un
saliente sobresaliente, guiada en una hendidura o ranura
correspondiente en forma de arco circular en la pared opuesta de la
carcasa de la falleba. También es posible una disposición inversa
de una guía de corredera de este tipo con un saliente sobresaliente
hacia dentro por encima de la pared de la carcasa de la falleba y
que engrana en una hendidura o ranura en forma de arco circular
correspondiente. El saliente que engrana en la ranura puede
garantizar también, al mismo tiempo, una mejor guía de la rueda
dentada motriz, particularmente cuando presenta, de conformidad con
una configuración ventajosa de la invención, la forma de un anillo
parcial, que encaja en una ranura de guía conformada, asimismo,
como anillo parcial, aunque más largo. Ambos anillos parciales
presentan un punto medio ficticio sobre el eje de giro.
Conforme a un perfeccionamiento de la invención,
el mecanismo de engranaje está conformado como engranaje de
expansión y comprende una rueda dentada de conversión o de
acoplamiento para el accionamiento simultáneo de una segunda
falleba, que se extiende o repliega con una dirección de
desplazamiento contraria a la dirección de desplazamiento de la
primera falleba que engrana con la rueda dentada motriz.
Los dibujos ilustran la invención mediante un
modelo de fabricación, o sea que muestran:
La figura 1, un corte longitudinal del mecanismo
de engranaje,
la figura 2, una vista en perspectiva de una
semicarcasa de una carcasa de la falleba y
la figura 3, la semicarcasa de la carcasa de la
falleba representada en la figura 2, en una vista en planta.
El engranaje de expansión 1 de un herraje para
una hoja giratoria de una ventana o de una puerta, mostrado en el
dibujo, está conformado como mecanismo de engranaje empotrado, que
durante el montaje es embutido en el batiente de la hoja giratoria.
El mecanismo de engranaje 1 presenta una carcasa de la falleba 2, en
la que una rueda dentada motriz 3 y una rueda dentada de
acoplamiento 11 se apoyan giratoriamente alrededor de dos ejes
paralelos de giro 4 y 21 dispuestos a distancia. La carcasa de la
falleba 2 incluye, además, los extremos adyacentes de dos fallebas
8 y 13, que se guían axialmente de manera desplazable en la carcasa
en la falleba 2, salen de la carcasa de la falleba 2 por caras
opuestas y se desplazan en sentido contrario en función del
accionamiento de la rueda dentada motriz 3, es decir, en función de
la dirección de giro de un mango de maniobra (no mostrado) para la
hoja giratoria, cuyo arrastrador engrana en unión positiva con la
rueda dentada motriz 3.
La carcasa de la falleba 2, representada mejor
en las figuras 2 y 3, se compone, en una vista en planta, de dos
semicarcasas 22 correspondientes esencialmente entre sí, de las que
en el dibujo solamente se muestra una. Las dos semicarcasas 22
fabricadas, por ejemplo, de aluminio moldeado bajo presión
presentan, en cada caso, en sus dos extremos frontales opuestos
guías axiales 25 y 26, dotadas de una abertura de salida 23 y/o 24,
para la falleba 8 y/o 13. En sus caras laterales, ambas semicarcasas
22 están dotadas, en cada caso, de escotaduras cilíndricas de apoyo
14 y 27 opuestas para la rueda dentada 3 o bien para la rueda
dentada de acoplamiento 11, dispuestas a distancia entre sí.
Después de la instalación de las fallebas 5 y 6, de la rueda
dentada motriz 3 y de la rueda dentada de acoplamiento 11, ambas
semicarcasas 22 se ensamblan y unen firmemente entre sí.
Tal como, asimismo, mostrado mejor en las
figuras 2 y 3, la escotadura de apoyo 14 está configurada abierta
por el borde, es decir, presenta una abertura 16 situada en la
superficie límite 28 del lado del rebajo de la carcasa de la
falleba 2, que se extiende a lo largo de una sección perimetral de
50º, aproximadamente, de la escotadura de apoyo 14. Alrededor de la
escotadura de apoyo 14, la semicarcasa 22 está dotada de una
hendidura 17 en forma de ranura anular parcial 18 orientada
concéntricamente respecto del eje de giro 4, que se extiende
alrededor de la cara de la escotadura de apoyo 14 opuesta a la
superficie límite 28 a lo largo de un ángulo de 180º, presentando
sus extremos, aproximadamente, la misma distancia a la superficie
límite 28. La escotadura de apoyo 14 y la ranura anular parcial 18
están conformadas de forma simétrica especular en la otra
semicarcasa 22 en relación a un plano de separación entre las dos
semicarcasas 22.
Tal como se muestra mejor en la figura 1, el eje
de giro 4 de la rueda dentada motriz 3 está dispuesta del lado del
rebajo de la falleba 8, presentando desde su superficie 23 del lado
del rebajo una distancia X de 8 a 9 mm, aproximadamente. La rueda
dentada motriz 3, designada también como nuez, está dotada de un
muñón de apoyo 15 (se muestra uno solo) en cada una de sus caras
frontales opuestas, que encaja en unión positiva en la escotadura
de apoyo 14 de la semicarcasa opuesta 22. Para la unión positiva con
el mango de maniobra montable sobre el lado del batiente de la hoja
giratoria, la rueda dentada motriz 3 está dotada, preferentemente,
de un adaptador Torx entre el Torx y el vástago cuadrado del mango.
La rueda dentada motriz 3 presenta en su dirección axial, entre los
dos muñones de apoyo 15 opuestos, una brida 30 en forma de segmento
de círculo sobresaliente en forma radial, guiado de modo deslizante
entre dos paredes internas paralelas de las semicarcasas 22. La
brida 30 posee, en vista en planta, aproximadamente la forma de una
porción de tarta que presenta dos superficies laterales 31, 32
perpendiculares entre sí. Éstas encierran un ángulo de 90 grados y
son, en cada caso, paralelas a un radio vector de la rueda dentada
motriz 3 que se extiende a través del eje de giro 4, así como en
forma tangencial a las superficies perimetrales de los muñones de
apoyo 15.
La rueda dentada motriz 3 está dotada en cada
superficie lateral de la brida 30 de un saliente 19 que encaja en
la ranura anular parcial 18 respectiva de la semicarcasas 22 opuesta
en la carcasa de la falleba 2. El saliente 19 está conformado como
una leva anular parcial 20 concéntrica respecto del eje de giro 4 y
se extiende a lo largo de un ángulo de 90º. La leva anular parcial
20 y la ranura anular parcial 18 forman una guía de corredera, que
limita el movimiento de giro de la rueda dentada motriz 3 a un
ángulo de giro de 90º entre dos posiciones extremas, en las que, en
cada caso, uno de los extremos opuestos de la leva anular parcial
20 topa contra el extremo adyacente de la ranura anular parcial 18 y
la superficie lateral adyacente 31, 32 se alinea con la superficie
lateral de límite 28 de la carcasa de la falleba 2. De esta forma se
impide, que la rueda dentada motriz 3 sobresalga por encima del
lado del rebajo de la carcasa de la falleba 2 durante su movimiento
de giro o en sus posiciones extremas. Por otra parte, mediante el
engrane de la leva anular parcial 20 en la ranura anular parcial 18
se mejora respecto al eje de giro 4 el apoyo concéntrico de la rueda
dentada motriz 3 en la carcasa de la falleba 2, y se evita una
carga radial de ambos pares de salientes de carcasa de la carcasa
33 (figura 3), que enganchan por detrás las uniones de apoyo 15
hacia la superficie límite 28 de la carcasa de la falleba 2. Por
otra parte, mediante el engrane de la leva anular parcial 20 en la
ranura anular parcial 18 se mejora respecto del eje de giro 4 el
apoyo concéntrico de la rueda dentada motriz 3 en la carcasa de la
falleba 2, y se evita una carga radial de ambos pares de salientes
de carcasa de la carcasa 33 (figura 3), que enganchan por detrás
las uniones de apoyo 15 hacia la superficie límite 28 de la carcasa
de la falleba 2.
La brida 30 presenta, además, una superficie
perimetral 34 en forma de cuarto de círculo correspondiente al lomo
de la porción de tarta, dotada en total de cinco dientes 6
sobresaliente. Dichos dientes 6 engranan, durante el giro de la
rueda dentada motriz 3, con las escotaduras 7 de la rueda dentada
motriz de un dentado longitudinal de la falleba 8 guiada en la guía
axial 25 del lado de la ranura, por lo que está se desplaza en
dirección de la flecha A ó B en función del sentido de giro de la
rueda dentada motriz 3. Los dientes 6 de la rueda dentada motriz 3
engranados con las escotaduras 7 de la falleba 8 están dispuestos,
asimismo, en el lado de ranura del eje de giro 4. En las dos
posiciones extremas de la rueda dentada motriz 3 desplazadas 90º
engranan, en cada caso, los dos últimos dientes 6 en dos escotaduras
7.
La rueda dentada de acoplamiento 11 dispuesta a
distancia de la rueda dentada motriz 3 en el interior de la carcasa
de la falleba 2 presenta, asimismo, dos muñones de apoyo cilíndricos
36 (se muestra uno solo) sobresalientes por sus caras frontales
opuestas, que engranan en el otro par de escotaduras de apoyo 27
opuestas de las semicarcasas 20. La rueda dentada de acoplamiento
11 está dotada a lo largo de todo su perímetro de dientes 37, cuyo
número asciende a seis en el modelo de fabricación presentado. De
estos dientes 37 engranan, en cada caso, uno o dos sobre la cara
ranurada de la rueda dentada de acoplamiento 11 con las escotaduras
de rueda dentada de acoplamiento 10 de otro dentado longitudinal de
la falleba 8 accionada por la rueda dentada motriz 3. Por la cara
del rebajo opuesta de la rueda dentada de acoplamiento 10 engranan,
asimismo, uno a dos de los dientes 37 con escotaduras de la rueda
dentada de acoplamiento 12 de un dentado longitudinal de la otra
falleba 13. La distancia de las escotaduras 12 corresponde,
exactamente, a la distancia de las escotaduras 10, encontrándose
las escotaduras 10 y/o 12, vistas desde el eje de giro 21 de la
rueda dentada de acoplamiento 11, precisamente en engrane con la
rueda dentada de acoplamiento 11 en caras diametralmente opuestas.
Debido al acoplamiento mediante la rueda dentada de acoplamiento
11, la falleba 13, en caso de un desplazamiento axial de la falleba
8, es desplazada axialmente en la misma medida que ésta, aunque en
la dirección contraria. Las escotaduras de la rueda dentada de
acoplamiento 10, 12 se disponen, en cada caso, en la posición
extrema de la falleba 8 y/o 13, de forma que se enfrenten
exactamente cuando las fallebas 8 y 13 se encuentran en una posición
media situada en el centro entre sus posiciones extremas.
El extremo del lado del mecanismo de engranaje
de la falleba 13 presenta un acodado 38 en la zona de la abertura
de salida 24 de la carcasa de la falleba 2, cuyas dimensiones se
escogen de modo que se alineen las secciones 39, 40 de las fallebas
8 y 13 sobresalientes por encima de la carcasa de la falleba.
El mecanismo de engranaje 1 opera en estado
armado y montado del modo siguiente: Cuando se gira el mango de
maniobra no representado de la hoja giratoria, para desenclavar la
hoja giratoria la rueda dentada motriz 3 es girada,
simultáneamente, por el arrastrador del mango de maniobra. En este
caso, el ángulo de giro es de un máximo de 90º, debido al tope de
los extremos de la leva anular parcial 20 contra los extremos de la
ranura anular parcial 17. Como dicho ángulo de giro máximo de 90º se
complementa desde un ángulo de 90º encerrado entre las superficies
laterales 31, 32 de la rueda dentada motriz 3 hasta un máximo de
180º, puede garantizarse que la rueda dentada motriz 3 no
sobresaldrá por encima de la superficie límite lateral 28 de la
carcasa de la falleba 2 en ninguna posición de giro del mango
de
maniobra.
maniobra.
Como los dientes 6 de la rueda dentada motriz 3
engranan con las escotaduras 7 de la falleba 8, la falleba 8, en
caso de giro de la rueda dentada motriz 3 en el sentido de las
agujas del reloj, se desplaza axialmente desde la posición extrema
representada en la figura 1 en dirección de la flecha B. Mediante
dicho desplazamiento, la rueda dentada de acoplamiento 11 es
girada, igualmente, en el sentido de las agujas del reloj, porque
las escotaduras de la rueda dentada de acoplamiento 10 engranan con
los dientes de la rueda dentada de acoplamiento 11. Mediante el
giro de la rueda dentada de acoplamiento 11 y el engrane de los
dientes 37 de la rueda dentada de acoplamiento 11 con las
escotaduras 12 de la falleba 13, está es desplazada en dirección de
la flecha A, y con ello en dirección contraria al movimiento de
desplazamiento de la falleba 8.
Resulta importante, que el eje de giro 4 y, por
lo tanto, también el arrastrador del mango de maniobra están
dispuestos a una distancia X tal de la falleba 8, que el eje de giro
4 y el arrastrador se encuentran dispuestos por el lado del rebajo
fuera de la superficie de solapamiento. Además, es importante que
como guía y sujeción de la nuez formada por la rueda dentada de
accionamiento 3 existe una guía de corredera 17, 20 adicional,
además de los muñones de apoyo 15 que engranan en las escotaduras
del apoyo 14. Esto contribuye a que las escotaduras de apoyo 14
están conformadas como escotaduras de apoyo 14 abiertas por el borde
y, por consiguiente, pueden disponerse del lado del rebajo más
próximas de la superficie límite 28 de la carcasa de la falleba 2,
sin que exista el peligro de que las fuerzas ejercidas por la rueda
dentada motriz 3 sobre la carcasa de la falleba 2 produzcan un daño
de la carcasa de la falleba 2 y, por lo tanto, a un desplazamiento
de la rueda dentada motriz 3. Finalmente, en la invención resulta
de importancia primordial que la rueda dentada motriz 3 engrane con
la falleba 8 del lado de la ranura.
Claims (10)
1. Mecanismo de engranaje (1) de un herraje para
una ventana, una puerta o similar, particularmente un mecanismo de
engranaje empotrado, con una carcasa de la falleba (2), como mínimo
una falleba (8, 13) y una rueda dentada motriz (3), encontrándose
en estado montado el eje de giro (4) de la rueda dentada motriz (3)
del lado del rebajo fuera de la superficie de solapamiento y a una
distancia (X) de la superficie lateral del lado de la superficie de
solapamiento de la sección de falleba (39, 40) saliente por encima
de la carcasa de la falleba, caracterizado porque algunos
dientes (6) de la rueda dentada motriz (3) engranan directamente con
escotaduras (7) de la
falleba (8).
falleba (8).
2. Mecanismo de engranaje, según la
reivindicación 1, caracterizado porque la rueda dentada
motriz (3) está conformada de manera similar a un segmento de
sección circular.
3. Mecanismo de engranaje, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la rueda
dentada motriz (3) recorre para la carrera de la falleba (8, 13) un
ángulo de giro menor de 180º, particularmente 90º,
aproximadamente.
4. Mecanismo de engranaje, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la rueda
dentada motriz (3) presenta, como mínimo, un muñón de apoyo (15),
alojado de forma giratoria en una escotadura de apoyo (14) de la
carcasa de la
falleba (2).
falleba (2).
5. Mecanismo de engranaje, según la
reivindicación 4, caracterizado porque la escotadura del
muñón de apoyo (14) está conformado como escotadura del muñón de
apoyo (14) abierta por el borde.
6. Mecanismo de engranaje, según la
reivindicación 5, caracterizado porque una superficie límite
(28) de la carcasa de la falleba (2) del lado del rebajo corta en
forma de secante la escotadura del muñón de apoyo (14).
7. Mecanismo de engranaje, según una de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la escotadura
del muñón de apoyo (14) está conformada abierta por el borde, de
tal manera que su contorno perimetral es mayor de 180º.
8. Mecanismo de engranaje, según una de las
reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque la rueda dentada
motriz (3) presenta, además del muñón de apoyo (15), un saliente
(19) o una hendidura, que engrana a modo de una guía de corredera
en una hendidura (17) o un saliente de la carcasa de la falleba
(2).
9. Mecanismo de engranaje, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por la
conformación como engranaje de expansión.
10. Herraje para una ventana, una puerta o
similar, caracterizado por un engranaje (1) de conformidad
con una de las reivindicaciones precedentes.
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