ES2334274T3 - Casco con visera. - Google Patents

Abstract

Casco (100), que comprende una cubierta exterior (1), una visera (2) conectada a dicha cubierta exterior (1), y conductos (14) que permiten el flujo de aire al interior del casco, comprendiendo dichos conductos (14) una sección de entrada (15) que permite la entrada de aire exterior en dichos conductos (14), caracterizado porque dicha visera (2) puede estar situada para proteger y cubrir la cara del usuario según dos configuraciones diferentes: una primera en la que se impide el paso de aire al interior de dichas secciones de entrada (15), y una segunda en la que se permite dicho paso.

Description

Casco con visera.

La presente invención hace referencia a un casco para actividades deportivas, en particular para motociclismo.

Casi la totalidad de cascos producidos actualmente para actividades deportivas tienen sistemas de ventilación que permiten conducir aire desde el exterior hasta el interior del casco.

Dicha necesidad está unida al hecho de que los cascos, en particular para utilización en motocicletas, requieren un alto grado de protección con notables capacidades para absorber la energía que se deriva de un impacto. Para conseguir este resultado, se utilizan cubiertas exteriores del casco con superficies de recubrimiento incluso más anchas, y materiales expandidos y no expandidos, que conllevan no obstante, entre otras cosas, una alta capacidad de aislamiento.

Además, sobre todo para cascos utilizados a altas velocidades, se tiene que asegurar el máximo cierre (cierre estanco) al aire, en particular entre cubierta exterior y visera, para reducir el ruido aerodinámico y evitar el lagrimeo y otras molestias para el usuario.

Estas características conllevan que se alcancen unas temperaturas internas en el casco que pueden superar los 50ºC y una acumulación de humedad relativa de hasta el 90%. Justamente para obviar estos problemas, los cascos fabricados según la técnica conocida comprenden sistemas de ventilación.

Los documentos U.S.A. 6.047.409, DE 33 41 407 A1, DE 36 04 813 C1 y DE 43 02 959 C1 dan a conocer cascos en los que se puede conseguir un cierto grado de ventilación a través de la abertura de la cara desplazando la visera para abrir un intersticio entre la cubierta exterior del casco y dicha visera.

Otros sistemas de ventilación consisten esencialmente en orificios realizados en la parte frontal de la cubierta exterior del casco, equipada con elementos de conducción para introducir aire a temperatura ambiente.

Además, se realizan habitualmente otros orificios en la parte posterior/inferior de la cubierta exterior, con el fin de extraer el aire caliente. Por lo tanto, los sistemas de ventilación tienen la tarea de producir un descenso de temperatura en el interior del casco y, de modo general, hacer que su utilización sea más cómoda.

No obstante, en la estación fría y, de modo general, cuando no se siente sensación de calor, la utilización de dichos sistemas de ventilación es innecesaria, incluso llegando a ser menos que cómoda para el usuario, causando una sensación excesiva de frío y una corriente de aire desagradable.

Por esta razón, en cascos fabricados según la técnica conocida, los sistemas de ventilación están dotados de elementos de cierre adecuados, que permiten -cuando se requiera- abrir y cerrar los elementos de conducción que llevan a cabo la ventilación en el interior del casco.

Los elementos de cierre conocidos están realizados, de modo general, por medio de sistemas similares a persianas, que pueden ser accionados actuando con las manos en un lugar dado, habitualmente en la parte superior de la cubierta exterior, tal como en el documento DE 203 19 624 U1.

El documento U.S.A. 4.698.856 da a conocer un casco dotado de una disposición de ventilación, en la que un conducto de toma de aire está montado dentro de la abertura de la cara del casco y la visera del casco tiene un orificio que está en comunicación de fluido con dicha toma de aire. Dicho orificio en la visera está dotado de un armazón de montaje y de una placa corrediza que se desplaza para ajustar el grado de apertura del orificio.

No obstante, por razones obvias, dicho lugar sobre el que es necesario actuar para controlar las persianas o los otros medios de cierre conocidos no es visible para el usuario del casco, que tiene que buscarlo por lo tanto al tacto, recordando a grandes rasgos su posición.

Por consiguiente, un primer problema que conllevan los cascos conocidos en la técnica está relacionado con la dificultad para distinguir el punto exacto sobre el que actuar a efectos de controlar los elementos de cierre de los medios de ventilación, dado que, muy frecuentemente, en prácticas deportivas en las que está prevista la utilización de casco, se recomienda comúnmente asimismo la utilización de guantes gruesos, que limitan el sentido del
tacto.

No obstante, un problema incluso más relevante se refiere a la dificultad, incluso a la imposibilidad, de saber si los conductos de ventilación están abiertos o cerrados.

Se ha de comprender que los conductos permiten, en cualquier caso, caudales de aire muy limitados, ya que deben tener dimensiones muy restringidas; esto es así dado que con el aumento de estas últimas, siendo las otras dimensiones iguales, disminuye la resistencia del casco a los golpes.

Por consiguiente, el efecto de alivio por el frío que estos conductos pueden producir es muy limitado y no puede ser percibido inmediatamente por el usuario, que nunca tiene la certeza, por lo tanto, de que el sistema de ventilación está abierto.

Comentarios semejantes son válidos para el elemento de cierre, dado que cuando la temperatura exterior es extrema no es siempre fácil decir si la sensación de frío es debida a que los conductos de ventilación están abiertos o al paso normal de aire que tiene lugar desde el cuello y la visera.

Por consiguiente, el problema técnico que subyace en la presente invención es conseguir un casco que permita superar los inconvenientes mencionados anteriormente con relación a la técnica conocida.

Dicho problema se resuelve gracias a un casco según la reivindicación 1.

La presente invención da a conocer varias ventajas relevantes. La ventaja principal se encuentra en que el casco según la presente invención permite accionar de manera muy simple el sistema de ventilación, sin necesidad de buscar palancas, persianas u otros puntos o mecanismos específicos sobre el casco.

Además, el casco según la presente invención permite que el usuario se dé cuenta fácilmente de la posición, abierta o cerrada, de los medios de ventilación, sin que haya duda al respecto.

Otras ventajas, características y los modos de funcionamiento de la presente invención serán evidentes por la descripción detallada siguiente de algunas de sus realizaciones, proporcionadas a modo de ejemplo y no con fines limitativos. Se hará referencia a las figuras de los dibujos anexos, en los que:

la figura 1 es una vista, en perspectiva, y con las piezas desmontadas, de un casco según la presente invención;

la figura 2 es una vista, en perspectiva, parcialmente en sección, que muestra el casco de la figura 1 con medios de ventilación relacionados, en una configuración abierta;

las figuras 3A y 3B son dos vistas, en perspectiva, que muestran el funcionamiento del casco según la presente invención, en la configuración abierta de la figura 2 y en una configuración cerrada, respectivamente.

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Haciendo referencia inicialmente a la figura 1, un casco (100) comprende una cubierta exterior (1), una visera (2) y un elemento de cierre (3).

En particular, en la presente realización, el casco es de tipo "jet"; es decir, la cubierta exterior (1) cubre la cabeza, hacia abajo hasta las orejas y las mejillas, aunque dejando libres la cara y la barbilla.

La visera (2), articulada sobre la cubierta exterior (1) por medio de articulaciones adecuadas (11), está situada para cubrir la cara.

Análogamente a lo que sucede con los cascos fabricados según la técnica conocida, la visera se puede desmontar de la cubierta exterior para permitir su sustitución a consecuencia de recibir arañazos u otros daños.

Las articulaciones (11) llevan a cabo una conexión pivotable de la visera (2), permitiendo que esta última esté situada cubriendo la cara del usuario y opcionalmente también, dependiendo de sus dimensiones, las mejillas y la mandíbula, o levantada, por encima de una parte superior (12) de la cubierta exterior (1).

Esta última configuración permite llevar puesto el casco, así como el paso de aire sobre la cara en tiempo cálido o cuando se viaja a baja velocidad.

El elemento de cierre (3) está situado en un borde (13) de la cubierta exterior, en correspondencia con la abertura que esta última tiene para la cara; el primero permite sustancialmente impedir el paso de aire al interior del casco cuando la visera está en posición bajada, cubriendo la cara.

El elemento de cierre está fabricado por medio de un soporte conformado (3) y comprende, sujetas a los extremos respectivos, dos placas delgadas de cierre (32) de un material blando, similar a, por ejemplo, plástico, proporcionando el cierre (cierre estanco) requerido entre cubierta exterior y visera.

Por lo tanto, haciendo referencia a la figura 2, el casco comprende además medios de ventilación (14), que tienen conductos que permiten una corriente de aire al interior del casco y, en cualquier caso, fabricados esencialmente según la técnica conocida.

Los medios de ventilación (14) comprenden una sección de entrada (15), mostrada con detalle en la figura 1, que permite la entrada de aire exterior en los medios de ventilación y, en particular, en los conductos.

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Por consiguiente, haciendo referencia a las figuras 3A y 3B, la visera (2) puede estar situada para proteger la cara del usuario según dos configuraciones diferentes; una primera, en la que se permite el paso de aire hacia el interior de las secciones de entrada (15), y una segunda en la que se impide dicho paso.

La figura 3B representa la visera situada para cubrir las secciones de entrada (15) es decir, para cerrar los medios de ventilación (14).

A efectos de llevar a cabo el cierre de los medios de ventilación, la visera comprende una parte (21) que, incluso cuando está dispuesta para cubrir la cara, se extiende sobre la cubierta exterior, más allá del borde (13). De esta manera, gracias a la utilización del elemento de cierre (3), y en particular de las placas delgadas de cierre (31) que se mantienen en contacto con la parte (21), no se permite el paso de aire al interior del casco a través del borde (13) cuando la visera está en dicha posición.

Además, la parte (21), opcionalmente por medio de prolongaciones adecuadas (22), cubre las secciones de entrada (15), cuyo cierre está favorecido asimismo por medio del elemento de cierre (3), que comprende, por encima de las mismas secciones, una de las dos placas delgadas de cierre (31).

Dichas prolongaciones (22), que se pueden utilizar para llevar a cabo más eficazmente el cierre de los medios de ventilación, adoptan una forma complementaria a las secciones de entrada (15), para obstruir estas últimas en la posición de cierre de los medios de ventilación.

Entonces, haciendo referencia a la figura 3A, la visera se puede situar, siempre cubriendo la cara, en una segunda configuración, en la que las secciones de entrada (15) no están obstruidas, de modo que permiten el paso de aire al interior de los medios de ventilación (14).

Con respecto al caso anterior, la visera es bajada incluso más sobre la cara, hacia la barbilla, por medio de la rotación efectuada mediante las articulaciones (11).

Por lo tanto, mediante las articulaciones (11) es posible levantar completamente la visera, para llevar puesto el casco, así como situar alternativamente dicha visera en las dos posiciones antes descritas, en ambas de las cuales la visera cubre la cara.

A efectos de facilitar el posicionamiento de la visera, las articulaciones (11) pueden estar dotadas de un sistema adecuado de bloqueo que, tras alcanzar cada una de dichas posiciones, permite bloquear, al menos parcialmente, el desplazamiento de la visera. Entonces, para alcanzar la siguiente posición es suficiente actuar sobre la visera con una fuerza tal como para superar la acción de bloqueo.

Dicho sistema puede estar fabricado, por ejemplo, mediante la utilización de emplazamientos adecuados, situados en cada una de dichas posiciones operativas, que pueden alojar un diente integrado con el movimiento de la
visera.

Por lo tanto, el diente se mantendrá bloqueado dentro del emplazamiento, hasta que se ejerza una fuerza que sea suficiente para desacoplarlo de manera forzada del mismo.

En cualquier caso, los cascos fabricados según la técnica conocida están dotados de sistemas análogos, aunque concibiendo las posiciones de visera abierta y visera cerrada exclusivas; por lo tanto, el sistema de bloqueo no se describirá con mayor detalle, ya que se encuentra dentro del alcance de un experto en la materia.

Gracias a dicho sistema de bloqueo y a la utilización de la visera para el control de los medios de ventilación, es posible controlar estos últimos de manera muy simple, dado que, situando la visera en la posición de rotación máxima hacia la parte inferior de la cabeza, las secciones de entrada (15) permiten el paso de aire al interior de los medios de ventilación, tal como se muestra en la figura 3A.

Además, haciendo referencia a la figura 3B, en la posición inmediatamente sucesiva, se impide dicho paso que se puede alcanzar con facilidad haciendo girar la visera hasta el punto sucesivo de bloqueo.

Análogamente, cuando se lleva puesto el casco con la visera completamente levantada, esta última podría ser bajada hasta cubrir los orificios, o dejarlos libres, dependiendo de si es deseable mantener los medios de ventilación cerrados o abiertos, respectivamente.

Además, se comprende que el elemento de cierre (3) puede adoptar asimismo formas diferentes, dado que, por un lado, su objetivo es evitar el paso de aire al interior del casco a través del borde (13), tanto cuando los medios de ventilación están abiertos como cuando están cerrados.

Por otro lado, el elemento de cierre permite evitar la entrada de aire en los medios de ventilación, cuando las secciones de entrada están cerradas.

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Por lo tanto, se pueden utilizar asimismo configuraciones diferentes del elemento de cierre, por ejemplo, sujetando las placas delgadas de cierre sobre la propia visera, o utilizando opcionalmente más de un elemento, por ejemplo, dos distintos para las secciones de entrada y el borde (13) de la cubierta exterior.

Según una realización diferente, no mostrada en la figura, el casco puede ser de tipo integral, cubriendo asimismo boca y mandíbula; en este caso, la visera impedirá el paso de aire tanto a través del borde (13) como de la parte de la cubierta exterior que cubre la boca.

En este caso, el casco podría tener secciones de entrada de los medios de ventilación tanto en la boca del usuario como en la frente, y la visera permitirá obstruir, o dejar abiertos, con el mismo movimiento ambos orificios.

Evidentemente, en este caso, la visera (2) adoptará una forma diferente para funcionar de forma conjunta sobre ambas secciones de entrada.

Por ejemplo, además de las prolongaciones (22), podrían estar presentes asimismo orificios, no mostrados en las figuras, que funcionan en la parte de la cubierta exterior que cubre la boca.

Dichas configuraciones no se describen con detalle, ya que están dentro del alcance de un experto en la materia.

Por último, se comprende que, en cualquier caso, el accionamiento de los medios de ventilación se puede controlar asimismo con movimientos diferentes de la visera.

Por ejemplo, se podrían invertir las posiciones de apertura y cierre, es decir, una bajada de la visera causaría el cierre de las secciones de entrada, contrariamente al caso anterior.

Dicha configuración se puede conseguir utilizando, en vez de las prolongaciones (22), orificios, que actúan por lo tanto inversamente con respecto a la realización antes descrita.

Con mayor detalle, se impide el paso de aire en las secciones de entrada (15) cuando la visera está completamente bajada, ya que los orificios no están alineados con las secciones (15), mientras en la posición siguiente se realiza dicha alineación y, por lo tanto, los medios de ventilación no están obstruidos.

La presente invención se ha descrito hasta ahora haciendo referencia a sus realizaciones preferentes. Se entiende que podrían existir otras realizaciones, estando todas comprendidas dentro del ámbito de protección de las reivindicaciones que vienen a continuación.

Claims (8)

1. Casco (100), que comprende una cubierta exterior (1), una visera (2) conectada a dicha cubierta exterior (1), y conductos (14) que permiten el flujo de aire al interior del casco, comprendiendo dichos conductos (14) una sección de entrada (15) que permite la entrada de aire exterior en dichos conductos (14), caracterizado porque dicha visera (2) puede estar situada para proteger y cubrir la cara del usuario según dos configuraciones diferentes: una primera en la que se impide el paso de aire al interior de dichas secciones de entrada (15), y una segunda en la que se permite dicho paso.

2. Casco (100), según la reivindicación anterior, que comprende un elemento de cierre (3), apto para impedir el paso de aire entre la cubierta exterior (1) de dicho casco y dicha visera (2) en dichas configuraciones.

3. Casco (100), según la reivindicación anterior, en el que dicho elemento de cierre (3) comprende placas delgadas de cierre (32) de un material blando, aptas para realizar un cierre estanco entre dicha cubierta exterior (1) y dicha visera (2).

4. Casco (100), según la reivindicación anterior, en el que dichas placas delgadas de cierre (32) están sujetas a los extremos opuestos de un soporte conformado (3), estando presentes dichas placas delgadas en un número igual a dos, apta cada una para realizar un cierre estanco entre dicha visera y dicha cubierta exterior, respectivamente, en una de dichas dos configuraciones diferentes.

5. Casco (100), según las reivindicaciones 2, 3 ó 4, en el que dicho elemento de cierre (3) está sujeto a dicha
visera (2).

6. Casco (100), según una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha visera (2) está conectada de modo pivotable a dicha cubierta exterior (1), para situar dicha visera (2) según dichas configuraciones por medio de su rotación.

7. Casco (100), según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende medios para bloquear dicha visera (2), aptos alternativamente para llevar a cabo el bloqueo de dicha visera (2) en dichas configuraciones y para permitir su desplazamiento.

8. Casco (100), según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el paso entre dicha primera y dicha segunda configuración se realiza bajando o subiendo dicha visera (2) por medio de una rotación alrededor de articula-
ciones (11).