ES2334981T3 - Sistema y metodo para la supervision de la utilizacion de un sistema de frenado de avion. - Google Patents
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Abstract
Un sistema (10) para supervisar el desgaste de un freno de avión (24), que comprende: al menos un sensor (14) para detectar un parámetro de utilización de un freno de avión (24) y para generar una señal (16) que indica un valor detectado de dicho parámetro de utilización de dicho freno de avión (24), comprendiendo dicho al menos un sensor (14): un indicador de desgaste de freno lineal (32) y un codificador de posición lineal (40), uniéndose dicho indicador de desgaste de freno lineal (32) al freno (24), en el que cada vez que se acciona el freno (24), el indicador de desgaste de freno lineal (32) se mueve una distancia discreta, estando operativo dicho codificador de posición lineal (40) para medir y generar una señal de posición lineal (42) que indica la distancia recorrida por el indicador de desgaste de freno lineal (32) como una indicación de utilización del freno; y un medio (18) para determinar una estimación de utilización de dicho freno (24) basándose en dicha señal de posición lineal (42), caracterizándose dicho sistema (10) por: un elemento de supervisión de velocidad de la rueda (50) para generar una señal de velocidad de la rueda (52) indicativa de la velocidad de la rueda del avión y en el que dicho medio (18) para determinar una estimación de utilización es operativo para recibir dicha señal de velocidad de la rueda (52) y para distinguir entre aplicaciones de freno estático y aplicaciones de freno móvil basándose en dicha señal de velocidad de la rueda (52), en el que dicho medio (18) para determinar una estimación de utilización comprende además un medio (54) para medir el periodo de tiempo transcurrido durante cada aplicación de freno y medios para determinar la distancia a lo largo de la que se produce cada aplicación de freno, basándose en la velocidad de la rueda durante cada aplicación de freno y dicho periodo de tiempo transcurrido durante cada aplicación de freno, para determinar el grado hasta el que cada aplicación individual de freno contribuye al desgaste del freno.
Description
Sistema y método para la supervisión de la
utilización de un sistema de frenado de avión.
Esta invención se refiere generalmente a la
supervisión de la utilización de partes, sistemas y funciones de
avión y más particularmente trata de la supervisión de sistemas de
frenado de avión.
Los sistemas de frenado automáticos se han
proporcionado comúnmente en aviones comerciales para ayudar a la
deceleración del avión tras el aterrizaje. Como el tamaño y la
complejidad de los aviones han aumentado, los sistemas automáticos
de frenado también se han hecho más complejos e informatizados. Los
modernos sistemas antideslizantes incorporados en los sistemas de
frenado de avión comúnmente optimizan la eficacia del frenado por
adaptación a las condiciones de la pista y otros factores que
afectan al frenado para optimizar la deceleración, correspondiendo
típicamente al nivel de presión del freno seleccionado por el
piloto.
Un sistema de detección de deslizamiento
convencional usado en los sistemas de frenado de avión típicamente
incluye un transductor de velocidad de la rueda para cada freno de
rueda de la ruedas del avión, para medir la velocidad de la rueda y
generar señales de velocidad de la rueda que son una función de la
velocidad rotacional de la rueda del freno. La señal de velocidad
de la rueda se convierte típicamente en una señal que representa la
velocidad del avión y se compara con una velocidad de referencia
deseada para generar señales de error de velocidad de la rueda
indicativas de la diferencia entre las señales de velocidad de la
rueda de cada rueda frenada y la señal de velocidad de referencia
para proporcionar el control antideslizante del frenado del
avión.
Los frenos de avión a menudo constituyen el
artículo de mantenimiento individual más caro para las compañías
aéreas porque se desgastan y son caros de cambiar. Las exigencias
para frenos de avión son extraordinarias, debido a las altas
velocidades a las que se realiza típicamente un frenado de avión,
causando que los frenos de avión se desgasten periódicamente y
requieran un cambio. En situaciones de frenado de emergencia, la
propulsión inversa puede estar no disponible, los motores de alta
potencia pueden tardar varios segundos en reducir la propulsión y
las superficies de control de vuelo pueden ser capaces de generar
poca resistencia aerodinámica, situando la carga de ralentizar el
avión casi por completo sobre el sistema de frenado de avión. En
tales situaciones, a pesar de que el tamaño de rueda de avión puede
ser comparable al de un coche normal, la cantidad de energía que se
tiene que absorber por freno puede ser equivalente a lo que un freno
de coche absorbería parando completamente un coche normal de una
velocidad de 96,56 kilómetros (60 millas) por hora 200 veces.
Los frenos de avión típicamente tienen una pila
de freno formada por discos múltiples, en la que los elementos
clave son los rotores y estatores que absorben la energía de una
parada. Los rotores están unidos por chaveta a y giran junto con
las ruedas, mientras que los estatores, enlazados al eje, son
estacionarios. Los pistones de freno activados hidráulicamente
comprimen los rotores y estatores entre sí para proporcionar las
fuerzas de rozamiento necesarios para frenar un avión. Una o más
espigas metálicas de desgaste se unen al plato de presión, o el
primer estator, de una pila de freno y se extienden a través de un
orificio en la cubierta del accionador del freno. Cuando el freno
es nuevo, las espigas se extienden más allá de la cubierta en alguna
cantidad (por ejemplo, 2,54 o 5,08 centímetros (una o dos
pulgadas)). En cuanto se desgasta el freno, el plato de presión se
aleja de la cubierta del accionador de freno y la espiga de desgaste
se mueve con los platos de presión. La carrera de los pistones de
freno se ajusta automáticamente por elementos de ajuste del
accionador de freno basándose en el desgaste del freno indicado por
las espigas de desgaste, de manera que, cuando se sueltan los
frenos, los accionadores solamente se retraen una cantidad pequeña
fija, independientemente del desgaste del freno.
Los frenos de avión se garantizan comúnmente
para un número dado de aterrizajes y el número de aterrizajes se
usa comúnmente como medida global de la utilización de un freno. Sin
embargo, la velocidad a la que los frenos de avión se desgastan y
requieren un cambio y, por lo tanto, el coste de mantenimiento de
los frenos de avión, es muy dependiente de cómo se usen tales
frenos de avión. Los factores tales como la velocidad de la rueda
del avión y la presión del freno, al igual que cómo un operario
aplica los frenos durante cada ciclo de vuelo, puede afectar
enormemente al desgaste de un freno de avión. Por lo tanto, sigue
habiendo una necesidad de una mejora en la supervisión de la
utilización de un freno de avión. La supervisión de la utilización
del freno de avión mejorada proporcionaría una mejor base para
garantizar frenos y proporcionaría datos valiosos para ayudar al
operario de la compañía aérea para mejorar los procedimientos de
aterrizaje y frenado para conseguir costes de freno más bajos. La
presente invención responde a estas necesidades.
La presente invención proporciona un sistema y
un método para supervisar el desgaste de un freno de avión tal como
se expone en las reivindicaciones 1 y 13.
Brevemente y en términos generales, la presente
invención proporciona un sistema y un método para supervisar la
utilización de un sistema de frenado de avión que puede reducir los
costes de funcionamiento del avión proporcionando datos que se
pueden usar para guiar mejor los procedimientos de funcionamiento y
mantenimiento. Las realizaciones de la presente invención
proporcionan la supervisión continua del desgaste de un freno y
pueden almacenar uno o más parámetros clave que afectan al desgaste
del freno, por un acceso periódico por parte del personal de
tierra. Los datos de utilización de freno proporcionarán una base
más exacta para garantizar la vida de los frenos del avión,
determinando cuándo se tienen que cambiar los frenos del avión, y
proporcionará datos para mejorar las técnicas de aterrizaje y
frenado por parte del piloto para conseguir una mejor economía del
freno.
De acuerdo con esta invención, un freno de avión
se supervisa por desgaste, a pesar de que las disposiciones
descritas también se pueden aplicar a la supervisión del desgaste de
otras partes de un avión, tales como un neumático de avión, un
sistema de posición de reserva, mecanismo de aterrizaje y la vida
útil.
Por consiguiente, se proporcionan uno o más
sensores para detectar un parámetro de utilización de una o más
partes de un avión y para generar una señal que indica un valor
detectado del parámetro de utilización de la parte de avión. Una
estimación de utilización de la parte se determina basándose en la
señal que indica el valor detectado del parámetro de utilización de
la parte de avión. En un aspecto preferido, la estimación de
utilización de la parte se almacena para el acceso a la estimación
por personal de tierra. En otro aspecto preferido, el uno o más
sensores para detectar un parámetro comprende una pluralidad de
sensores para detectar la utilización de una pluralidad de partes
del avión y el medio para determinar una estimación de utilización
comprende un ordenador central.
Un freno de avión se controla para desgaste y el
uno más sensores comprenden un indicador de desgaste de freno
lineal unido al freno. Cada vez que se acciona el freno, el
indicador de desgaste de freno lineal se mueve una distancia
discreta y se proporciona un codificador de posición lineal para
medir y generar una señal de posición lineal que indica la
distancia recorrida por el indicador de desgaste de freno lineal
como una indicación de la utilización del freno. Una estimación de
utilización del freno se determina basándose en la distancia
recorrida por el indicador de desgaste de freno lineal como se
indica por la señal de posición lineal.
Tal como se aplica a la supervisión del desgaste
de un freno de avión, se proporciona un elemento de supervisión de
velocidad de la rueda para generar una señal de velocidad de la
rueda que indica la velocidad de la rueda del avión, y el medio
para determinar una estimación de utilización recibe la señal de
velocidad de la rueda para distinguir entre aplicaciones de freno
estático y aplicaciones de freno móvil, basándose en la señal de
velocidad de la rueda. En otro aspecto actualmente preferido, se
proporcionan medios para medir el periodo de tiempo transcurrido
durante cada aplicación de freno y la distancia a lo largo de la que
se produce cada aplicación de freno se determina basándose en la
velocidad de la rueda durante cada aplicación de freno y el periodo
de tiempo transcurrido durante cada aplicación de freno, para
determinar el grado hasta el que cada aplicación individual de
freno contribuye al desgaste del freno.
En otra realización actualmente preferida, tal
como se aplica a la supervisión del desgaste de un freno de avión,
se proporciona un sensor de temperatura para detectar la temperatura
de freno y para generar una señal de temperatura que indica la
temperatura del freno que se recibe por el medio para determinar una
estimación de utilización. La estimación de utilización del freno
se puede determinar basándose en la entrada de la señal de
temperatura. En otro aspecto actualmente preferido, el grado hasta
el que cada aplicación individual de freno contribuye al desgaste
se puede estimar basándose en la señal de temperatura.
En una disposición tal como se aplica para
supervisar el desgaste de un neumático de avión se proporciona un
elemento de supervisión de velocidad de la rueda para generar una
señal de velocidad de la rueda que indica la velocidad de la rueda
del avión y la señal de velocidad de la rueda se puede usar para
distinguir entre aplicaciones de freno estático y aplicaciones de
freno móvil basándose en la señal de velocidad de la rueda y para
determinar una estimación de la utilización de un neumático. Se
proporciona también un sensor preferiblemente para detectar una
guiñada del avión y para generar una señal de guiñada que indica una
guiñada del avión, que se puede usar para determinar una estimación
de desgaste del neumático basándose en la señal de velocidad de la
rueda y la señal de guiñada.
En otra disposición, cuando la parte de avión a
controlar es un sistema de posición de reserva (que tampoco es un
ejemplo de la invención reivindicada), se proporciona un sensor para
detectar la potencia de entrada al sistema de posición de reserva y
para generar una señal de potencia de entrada usada para determinar
una estimación de utilización. Se proporcionan también
preferiblemente medios para medir el periodo de tiempo transcurrido
durante cada utilización del sistema de posición de reserva y para
generar una señal de tiempo transcurrido para determinar una
estimación de utilización del sistema de posición de reserva
basándose en la señal de potencia de entrada y la señal de tiempo
transcurrido.
En otra disposición, cuando la parte de avión a
controlar es un mecanismo de aterrizaje (que tampoco es un ejemplo
de la invención reivindicada), se proporciona un sensor para
detectar la carga sobre el mecanismo de aterrizaje y para generar
una señal de carga para determinar una estimación de utilización del
mecanismo de aterrizaje. Se proporcionan también preferiblemente
medios para medir el periodo de tiempo transcurrido durante cada
utilización del mecanismo de aterrizaje y para generar una señal de
tiempo transcurrido para determinar una estimación de utilización
del mecanismo de aterrizaje basándose en la señal de carga y la
señal de tiempo transcurrido.
La descripción detallada a continuación y los
dibujos adjuntos ilustran ejemplos de la invención.
La Figura 1 es un diagrama esquemático que
ilustra generalmente un sistema y un método para supervisar el
desgaste de una o más partes de un avión;
La Figura 2 es un diagrama esquemático que
ilustra una realización preferida del sistema y el método de la
invención para supervisar el desgaste de un freno de avión;
La Figura 3 es un diagrama esquemático de un
indicador de desgaste de freno lineal y un codificador de posición
lineal de la Figura 2;
La Figura 4 es un diagrama esquemático que
ilustra uno del sistema y método para supervisar el desgaste de un
neumático de avión;
La Figura 5 es un diagrama esquemático que
ilustra un sistema y método para supervisar el desgaste de un
sistema de posición de reserva de avión; y
La Figura 6 es un diagrama esquemático que
ilustra un sistema y método para controlar el desgaste de un
mecanismo de aterrizaje de avión.
Aunque el desgaste de los frenos de un avión
comúnmente se estima por el número de aterrizajes en el que se usan
los frenos de avión, otros factores que afectan a cómo se usan
frenos de avión, incluyendo la velocidad de la rueda de avión y la
presión del freno, cómo un operario aplica los frenos durante cada
ciclo de vuelo y la temperatura del freno. La supervisión de la
utilización de un freno mejorada se puede combinar también con la
supervisión de la utilización de otras partes de un avión para
proporcionar una mejor base para garantizar las partes de un avión
y para proporcionar datos valiosos para ayudar al operario de una
compañía aérea para mejorar los procedimientos de aterrizaje y
frenado, tanto como otros procedimientos de funcionamiento para
conseguir costes de funcionamiento más bajos.
Con referencia a la Figura 1, se proporciona un
sistema 10 para supervisar el desgaste de una o más partes de un
avión 12, utilizando uno o más sensores 14 para detectar un
parámetro de utilización de la una o más partes de un avión,
respectivamente, y para generar señales 16 que indican un valor
detectado del parámetro de utilización de la una o más partes de un
avión, tales como un freno de avión, un neumático de avión, un
sistema de posición de reserva de avión, un mecanismo de aterrizaje
de avión y similares. Se puede proporcionar una pluralidad de
sensores para supervisar el desgaste de una pluralidad de partes de
un avión. El medio de control 18 también se proporciona para
determinar una estimación de utilización de la parte basándose en la
señal que indica el valor detectado del parámetro de utilización de
la parte de avión, tal como un ordenador central de un sistema de
control antideslizante tal como se explicará con más detalle a
continuación, que recibe las entradas del uno o más sensores. El
medio de control para determinar una estimación de utilización
preferiblemente incluye también medios de almacenamiento tales como
una memoria de ordenador 20 para almacenar la estimación de
utilización de la parte y medios para acceder a la información que
se refiere a la utilización estimada de la parte, tales como uno o
más puertos o terminales 22 que proporcionan el acceso al equipo y
personal de tierra, por ejemplo.
En una realización de esta invención que se
ilustra esquemáticamente en la Figura 2, la parte de avión para la
que se tiene que supervisar la utilización es un freno de avión 24
que típicamente tiene una pluralidad de rotores 26 y estatores 28
que absorben la energía de una parada. Los rotores están unidos por
chaveta a y giran junto con la rueda (no mostrada), mientras que
los estatores, enlazados con el eje (no mostrado), son
estacionarios. En algunos diseños de freno se puede añadir también
un muelle ligero (no mostrado) a la espiga de desgaste para
asegurar que el primer estator del freno permanezca en contacto con
el accionador de freno en cualquier momento. Los pistones de freno
30 activados hidráulicamente comprimen los rotores y estatores
entre sí para proporcionar las fuerzas de rozamiento necesarias para
frenar un avión. Uno o más indicadores de desgaste del freno lineal
32, tales como espigas metálicas de desgaste, por ejemplo, están
unidos al plato de presión 34, el primer estator de la pila de freno
y se extienden a través de un orificio en la cubierta 38 del
accionador del freno.
Cada indicador de desgaste de freno lineal se
extiende hasta un codificador de posición lineal 40 asociado para
medir la posición lineal del indicador de desgaste de freno lineal
correspondiente, que genera una señal de posición lineal 42 que
indica la posición lineal del indicador de desgaste de freno lineal
y, de este modo, la distancia recorrida por el indicador de desgate
de freno lineal, ya que cada vez que se acciona el freno, el
indicador de desgaste de freno lineal se mueve una distancia
discreta mientras que el pistón se mueve desde su posición de
"Frenos Apagados" hasta su posición de "Frenos Encendidos"
que, por tanto, se puede medir observando lecturas de máximo y de
mínimo del sensor de posición lineal. Esta cantidad discreta
permanece relativamente constante, independientemente del desgaste
del freno, tal como se proporciona por los "Elementos de
Ajuste" que típicamente están presentes en los frenos. La señal
de posición lineal se recibe por el medio de control, para
determinar una estimación de la distancia recorrida por el indicador
de desgaste de freno lineal cuando se acciona el freno, como una
indicación de utilización del freno y para determinar una estimación
de la utilización del freno basándose en la señal de posición
lineal.
Tal como se ilustra en la Figura 3, en una
realización actualmente preferida el indicador de desgaste de freno
lineal incluye una pluralidad de marcas 44 dispuestas
longitudinalmente y el codificador de posición lineal comprende un
codificador óptico 46 para contar las marcas que pasan por el
codificador óptico para determinar la distancia recorrida por el
indicador de desgaste de freno lineal tras el accionamiento del
freno, para indicar la distancia recorrida por el indicador de
desgaste de freno lineal como una indicación de la utilización del
freno. En una realización alternativa, las marcas en el indicador de
desgaste de freno lineal pueden incluir una pluralidad de marcas
digitalizadas dispuestas longitudinalmente que indican la posición
longitudinal en el indicador de desgaste de freno lineal y el
codificador de posición lineal puede comprender un codificador
óptico para codificar las marcas digitalizadas, para indicar la
distancia recorrida por el indicador de desgaste de freno lineal
como una indicación de utilización del freno. Esta medición de
aplicaciones de freno puede, por sí misma, proporcionar una
medición muy superior de utilización del freno que una medición de
"número de aterrizajes" de acuerdo con el actual método de
estimación de desgaste del freno. Sin embargo, esta invención
proporciona datos adicionales a supervisar para obtener una mejor
medición de utilización del freno.
Con referencia a la Figura 2 otra vez, cuando la
parte de avión para la que se tiene que supervisar la utilización
es un freno de avión, el sistema y método de la invención también
utiliza un elemento de supervisión del giro de la rueda 50 para
generar una señal de velocidad de la rueda 52 que indica la
velocidad de la rueda del avión. En un aspecto actualmente
preferido, el elemento de supervisión de velocidad de la rueda
comprende un sensor de velocidad de la rueda y el medio de control
recibe la señal de velocidad de la rueda para distinguir entre
aplicaciones de freno estático y aplicaciones de freno móvil
basándose en la señal de velocidad de la rueda. En una realización
preferida alternativa, el elemento de supervisión de velocidad de la
rueda comprende un sensor de velocidad de avión, que también se
puede usar para determinar la velocidad de la rueda del avión. Tal
como se ilustra en la Figura 2, el medio de control también incluye
preferiblemente un medio de reloj 54 para medir el periodo de
tiempo transcurrido durante cada aplicación de freno y medios para
determinar la distancia a lo largo de la que se produce cada
aplicación de freno, basándose en la velocidad de la rueda durante
cada aplicación de freno y el periodo de tiempo transcurrido durante
cada aplicación de freno, para determinar el grado hasta el que
cada aplicación individual de freno contribuye al desgaste del
freno.
De nuevo con referencia a la Figura 2, en otro
aspecto actualmente preferido, cuando la parte de avión para la que
se tiene que supervisar la utilización es un freno de avión, el
sistema y método de la invención utiliza opcionalmente también un
sensor de temperatura de freno 56 para generar una señal de
temperatura de freno 58 que se recibe por el medio de control para
determinar una estimación de utilización basándose en la señal de
temperatura. El medio de control incluye preferiblemente medios para
estimar el grado hasta el que cada aplicación individual de freno
contribuye al desgaste basándose en la señal de temperatura.
En otra disposición, ilustrada en la Figura 4,
el sistema y método descritos pueden supervisar la utilización y el
desgaste de un neumático de avión 60. Los sensores que se pueden
proporcionar para detectar parámetros de utilización de un
neumático de avión incluyen el elemento de supervisión de velocidad
de la rueda, tal como se ha descrito anteriormente, y un medio 62
para detectar una guiñada del avión, que es el giro de un lado a
otro alrededor de un eje vertical, tal como por un sistema de
orientación inercial, tal como el tipo que usa tres giroscopios y
tres acelerómetros para determinar un movimiento de alabeo, cabeceo
y guiñada de un vehículo. El medio para detectar una guiñada del
avión genera una señal de guiñada 64 que indica una guiñada del
avión, que se recibe como una entrada por el medio de control para
determinar una estimación de utilización y desgate del neumático
basándose en la señal de velocidad de la rueda y la señal de
guiñada.
En otra disposición, ilustrada en la Figura 5,
el sistema y método descritos pueden supervisar la utilización y el
desgaste de un sistema de posición de reserva 66. Los sensores que
se pueden proporcionar para detectar parámetros de utilización de
un sistema de posición de reserva incluyen un medio 68 para detectar
la potencia de entrada, tal como un medidor de
vatio-hora para medir la potencia eléctrica que
fluye a través de un circuito hasta el sistema de posición de
reserva a lo largo del tiempo, que genera una señal de potencia de
entrada 70 recibida como una entrada por el medio de control, para
determinar una estimación de utilización del sistema de posición de
reserva, basándose en la señal de potencia del sistema de posición
de reserva y una señal de tiempo transcurrido del reloj del
sistema, tal como se ha descrito anteriormente.
En otra disposición, ilustrada en la Figura 6,
el sistema y método descritos pueden supervisar la utilización y el
desgaste de un mecanismo de aterrizaje de avión 72. Los sensores que
se pueden proporcionar para detectar parámetros de utilización de
un mecanismo de aterrizaje de avión incluyen un medio 74 para
detectar carga en el mecanismo de aterrizaje, tal como uno o más
medidores de tensión u otro tipo de sensores de tensión colocados
de forma estratégica en el mecanismo de aterrizaje, por ejemplo, y
para generar una señal de carga 76 que se recibe como una entrada
por el medio de control para determinar una estimación de
utilización y desgaste del mecanismo de aterrizaje de avión,
basándose en la señal de carga y la señal de tiempo transcurrido
del reloj del sistema, tal como se ha descrito anteriormente.
La realización que se ha descrito de la presente
invención proporciona la acumulación de los datos de utilización
del freno, en un ordenador, en el que se manejan los datos de
utilización del freno para estimar el desgaste del freno almacenado
y a los que puede acceder posteriormente el personal de tierra. A
pesar de que haya muchas tecnologías existentes para hacer esto, la
realización que se ha ilustrado y descrito usa el sistema
antideslizante, ya que el sistema antideslizante ya contiene un
elemento de supervisión de velocidad de la rueda y un ordenador y,
como tal, es un lugar conveniente. Los algoritmos exactos que se
usan para estimar la utilización de un freno variarán con el freno
exacto u otra parte en cuestión y el grado de precisión deseado (por
ejemplo, la temperatura del freno puede no estar incluida). En una
realización actualmente preferida, las funciones de los elementos
en el medio de control, incluyendo el medio de reloj, medios para
determinar una distancia, medios para estimar el grado hasta el que
cada aplicación individual de freno contribuye a un desgaste
basándose en la temperatura de freno, para determinar una guiñada y
el desgaste de neumático basándose en la guiñada, para determinar
el desgaste de un sistema de posición de reserva y para determinar
el desgaste de un mecanismo de aterrizaje de avión, se ejecutan
mediante uno o más microprocesadores con un control de software
apropiado, a pesar de que de forma alternativa, estas análogas o
funciones análogas se pueden ejecutar mediante componentes de
hardware apropiados.
Claims (19)
1. Un sistema (10) para supervisar el desgate de
un freno de avión (24), que comprende:
- \quad
- al menos un sensor (14) para detectar un parámetro de utilización de un freno de avión (24) y para generar una señal (16) que indica un valor detectado de dicho parámetro de utilización de dicho freno de avión (24), comprendiendo dicho al menos un sensor (14):
- \quad
- un indicador de desgaste de freno lineal (32) y un codificador de posición lineal (40), uniéndose dicho indicador de desgaste de freno lineal (32) al freno (24), en el que cada vez que se acciona el freno (24), el indicador de desgaste de freno lineal (32) se mueve una distancia discreta, estando operativo dicho codificador de posición lineal (40) para medir y generar una señal de posición lineal (42) que indica la distancia recorrida por el indicador de desgaste de freno lineal (32) como una indicación de utilización del freno; y
- \quad
- un medio (18) para determinar una estimación de utilización de dicho freno (24) basándose en dicha señal de posición lineal (42), caracterizándose dicho sistema (10) por:
- \quad
- un elemento de supervisión de velocidad de la rueda (50) para generar una señal de velocidad de la rueda (52) indicativa de la velocidad de la rueda del avión y en el que dicho medio (18) para determinar una estimación de utilización es operativo para recibir dicha señal de velocidad de la rueda (52) y para distinguir entre aplicaciones de freno estático y aplicaciones de freno móvil basándose en dicha señal de velocidad de la rueda (52),
en el que dicho medio (18) para determinar una
estimación de utilización comprende además un medio (54) para medir
el periodo de tiempo transcurrido durante cada aplicación de freno y
medios para determinar la distancia a lo largo de la que se produce
cada aplicación de freno, basándose en la velocidad de la rueda
durante cada aplicación de freno y dicho periodo de tiempo
transcurrido durante cada aplicación de freno, para determinar el
grado hasta el que cada aplicación individual de freno contribuye al
desgaste del freno.
2. El sistema para supervisar el desgaste de un
freno de avión de la reivindicación 1,
en el que dicho indicador de desgaste de freno
lineal (32) incluye una pluralidad de marcas dispuestas
longitudinalmente (44) y dicho codificador de posición lineal (40)
comprende un codificador óptico (46) para contar dichas marcas (44)
que pasan por dicho codificador óptico (46) para determinar la
distancia recorrida por el indicador de desgaste de freno lineal
(32) tras el accionamiento del freno, para indicar la distancia
recorrida por el indicador de desgaste de freno lineal (32) como
una indicación del desgaste del freno.
3. El sistema para supervisar el desgaste de un
freno de avión de la reivindicación 1,
en el que dicho indicador de desgaste de freno
lineal (32) comprende una espiga de desgaste del freno.
\vskip1.000000\baselineskip
4. El sistema para supervisar el desgaste de un
freno de avión de la reivindicación 1,
en el que dicho indicador de desgaste de freno
lineal (32) incluye una pluralidad de marcas digitalizadas
dispuestas longitudinalmente (44) que indican la posición
longitudinal en dicho indicador de desgaste de freno lineal (32) y
dicho codificador de posición lineal (40) comprende un codificador
óptico (46) para codificar las marcas digitalizadas (44), para
indicar la distancia recorrida por el indicador de desgaste de freno
lineal (32) como una indicación de desgaste del freno.
5. El sistema para supervisar el desgaste de un
freno de avión de la reivindicación 1,
en el que dicho elemento de supervisión de
velocidad de la rueda (50) comprende un sensor de velocidad de la
rueda.
6. El sistema para supervisar el desgaste de un
freno de avión de la reivindicación 1,
en el que dicho elemento de supervisión de
velocidad de la rueda (50) comprende un sensor de velocidad de
avión.
\vskip1.000000\baselineskip
7. El sistema para supervisar el desgaste de un
freno de avión de la reivindicación 1,
en el que dicho medio (18) para determinar una
estimación de utilización comprende además medios (54) para medir
el periodo de tiempo transcurrido durante cada aplicación individual
de freno y medios para determinar la distancia a lo largo de la que
se produce cada aplicación de freno, basándose en la velocidad de la
rueda durante cada aplicación de freno y dicho periodo de tiempo
transcurrido durante cada aplicación de freno, para determinar el
grado hasta el que cada aplicación individual de freno contribuye al
desgaste del freno.
8. El sistema para supervisar el desgaste de un
freno de avión de la reivindicación 1, que comprende además medios
para almacenar dicha estimación de utilización de dicho freno (24)
para el acceso a dicha estimación por personal de tierra.
9. El sistema para supervisar el desgaste de un
freno de avión de la reivindicación 1,
en el que dicho al menos un sensor (14) para
detectar un parámetro comprende una pluralidad de sensores (14)
para detectar la utilización de una pluralidad de frenos (24) del
avión y dicho medio (18) para determinar una estimación de
utilización comprende un ordenador central.
10. El sistema para supervisar el desgaste de un
freno de avión de la reivindicación 1, que comprende además medios
(56) para detectar la temperatura del freno y para generar una señal
de temperatura (58) que indica la temperatura del freno, que se
recibe por dicho medio (18) para determinar una estimación de
utilización y en el que dicha estimación de utilización se basa en
dicha señal de temperatura (58).
11. El sistema para supervisar el desgaste de un
freno de avión de la reivindicación 10, en el que dicho medio (18)
para determinar una estimación de utilización comprende además
medios para estimar el grado hasta el que cada aplicación
individual de freno contribuye al desgaste basándose en dicha señal
de temperatura (58).
12. Un método para supervisar el desgaste de al
menos un freno de avión (24), que comprende proporcionar un
indicador de desgaste de freno lineal (32) unido al freno (24), en
el que cada vez que se acciona el freno (24), el indicador de
desgaste de freno lineal (32) se mueve una distancia discreta;
- \quad
- medir la posición lineal de dicho indicador de desgaste de freno lineal (32) y generar una señal de posición lineal (42) que indica la distancia recorrida por el indicador de desgaste de freno lineal (32) como una indicación de utilización del freno; y
- \quad
- determinar una estimación de utilización de dicho al menos un freno de avión (24) basándose en dicha señal de posición lineal (42); caracterizándose el método por:
- \quad
- generar una señal de velocidad de la rueda (52) que indica la velocidad de la rueda del avión y distinguir entre aplicaciones de freno estático y aplicaciones de freno móvil basándose en dicha señal de velocidad de la rueda (52); y
- \quad
- medir el periodo de tiempo transcurrido durante cada aplicación de freno y determinar la distancia a lo largo de la que se produce cada aplicación de freno, basándose en la velocidad de la rueda durante cada aplicación de freno y dicho periodo de tiempo transcurrido durante cada aplicación de freno, para determinar el grado hasta el que cada aplicación individual de freno contribuye al desgaste del freno.
\vskip1.000000\baselineskip
13. El método para supervisar el desgaste de al
menos un freno de avión de la reivindicación 12, que comprende
además detectar la temperatura del freno y generar una señal de
temperatura (58) que indica la temperatura del freno y en el que
dicha etapa de determinar una estimación de utilización se basa en
dicha señal de temperatura (58).
14. El método para supervisar el desgaste de al
menos un freno de avión de la reivindicación 13, en el que dicha
etapa de determinar una estimación de utilización además comprende
estimar el grado hasta el que cada aplicación individual de freno
contribuye al desgaste basándose en dicha señal de temperatura
(58).
15. El método para supervisar el desgaste de al
menos un freno de avión de la reivindicación 12, en el que dicho
indicador de desgaste de freno lineal (32) incluye una pluralidad de
marcas dispuestas longitudinalmente (44) y dichas etapas de medir
la posición lineal de dicho indicador de desgaste de freno lineal
(32) y generar una señal de posición lineal (42) comprenden un
codificador óptico (46) para contar dichas marcas (44) que pasan
por dicho codificador óptico (46) para determinar la distancia
recorrida por el indicador de desgaste de freno lineal (32) tras el
accionamiento del freno, para indicar la distancia recorrida por el
indicador de desgaste de freno lineal (32) como una estimación de
utilización del freno.
16. El método para supervisar el desgaste de al
menos un freno de avión de la reivindicación 12, en el que dicho
indicador de desgaste de freno lineal (32) incluye una pluralidad de
marcas digitalizadas dispuestas longitudinalmente (44) que indican
la posición longitudinal en dicho indicador de desgaste de freno
lineal (32) y dichas etapas de medir la posición lineal de dicho
indicador de desgaste de freno lineal (32) y generar una señal de
posición lineal (42) comprenden proporcionar un codificador óptico
(46) para codificar las marcas digitalizadas (44), para indicar la
distancia recorrida por el indicador de desgaste de freno lineal
(32) como una estimación de utilización del freno.
17. El método para supervisar el desgaste de al
menos un freno de avión de la reivindicación 12, en el que dicha
etapa de generar una señal de velocidad de la rueda (52) comprende
proporcionar un sensor de velocidad de la rueda (50) para indicar
la velocidad de la rueda del avión.
\newpage
18. El método para supervisar el desgaste de al
menos un freno de avión de la reivindicación 12, en el que dicha
etapa de generar una señal de velocidad de la rueda (52) comprende
determinar la velocidad de la rueda basándose en la velocidad del
avión.
19. El método para supervisar el desgaste de al
menos un freno de avión de la reivindicación 12, en el que dicha
etapa de determinar una estimación de utilización comprende además
medir el periodo de tiempo transcurrido durante cada aplicación de
freno y determinar la distancia a lo largo de la que se produce cada
aplicación de freno, basándose en la velocidad de la rueda durante
cada aplicación de freno y dicho periodo de tiempo transcurrido
durante cada aplicación de freno, para determinar el grado hasta el
que cada aplicación individual de freno contribuye al desgaste del
freno.
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