ES2335093T3 - Carroceria de vehiculo automovil equipada con medio de retencion para limitar la intrusion de puerta en el interior del habitaculo durante un choque lateral. - Google Patents
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Abstract
Carrocería (1) de vehículo automóvil que comprende al menos una abertura de puerta (2) de la cual una parte comprende al menos un larguero (21) recubierto de una piel que constituye el costado del habitáculo, una puerta (3) montada pivotante alrededor de la abertura para cerrar o descubrir esta abertura y cuyo revestimiento (31) se pone en contacto al menos parcialmente con la piel en posición cerrada de la puerta (3) y unos medios de retención de la puerta para limitar su intrusión en el interior del habitáculo durante un choque lateral experimentado por el vehículo, caracterizada por que los medios de retención (210, 33, 34) de la puerta comprenden al menos un punzón fijado al larguero y un orificio (34) practicado en el revestimiento de la puerta frente al punzón cuando la puerta está en posición cerrada.
Description
Carrocería de vehículo automóvil equipada con
medio de retención para limitar la intrusión de puerta en el
interior del habitáculo durante un choque lateral.
La presente invención se refiere a una
carrocería de vehículo automóvil equipada con medios de retención
para limitar la intrusión de puerta en el interior del habitáculo
durante un choque lateral sufrido por el vehículo.
La seguridad denominada pasiva en el ámbito de
los vehículos automóviles es objeto de numerosos desarrollos. En
particular, la protección de los ocupantes de los vehículos durante
un choque lateral es una de las preocupaciones técnicas
principales. Es necesario para ello limitar al máximo la deformación
de la(s) puerta(s) directamente en contacto con el
ser vivo o el objeto durante el choque, y en consecuencia su
intrusión en el habitáculo del vehículo al que se refiere. La
rigidez propia de cada una de las puertas en cuestión, su
mantenimiento lateral asegurado por la cerradura, las grapas,
bisagras, pies delantero y central del vehículo así como los
recubrimientos de la puerta en el larguero y del larguero con la
parte exterior en contacto durante el choque contribuyen mucho a
limitar la intrusión de la
puerta.
puerta.
Las normas de diseño y fabricación clásicas se
encuentran sin embargo sobrepasadas por una parte, para algunas
configuraciones de vehículo, tales como, por ejemplo cuando la base
de asiento debe ser baja o las puertas de una gran longitud y por
otra parte, cuando la protección de los ocupantes debe ser
garantizada absolutamente. En estos casos, resulta necesario
modificar la fabricación de los sistemas de batientes y de su puerta
asociada añadiendo medios de retención de la puerta para limitar su
intrusión en el habitáculo.
Se han propuesto diversos tipos de medios de
retención.
La patente US 5.806.927 revela un sistema de
retención de una puerta delantera constituido por llaves de forma
trapezoidal dispuestas sobre el revestimiento de puerta y que se
insertan en unos alojamientos de forma conjugada dispuestos en la
carrocería alrededor del encuadramiento de la puerta, Este sistema
proporcionara distintos puntos de anclaje en la periferia del
batiente pero no dispone de puntos de anclaje en la línea inferior
de la puerta. La resistencia inferior de la puerta se hace por la
desviación de una viga que toma apoyo sobre las partes laterales de
la entrada de puerta y que trabaja por tanto a flexión y
alargamiento combinados. Para garantizar la eficacia de esta viga,
es necesario utilizar aleaciones resistentes costosas o atribuir
una gran masa a la viga, y esto en detrimento de las prestaciones de
maniobra de la puerta. Por otra parte, la implantación de los
alojamientos implica hacer concesiones de estilo para la entrada de
puerta y, por consiguiente, tensiones suplementarios en el dominio
de la estanqueidad de los cuerpos huecos.
Otro tipo de medios de retención consiste en
delimitar la parte Inferior de la puerta en una forma de L cuya
rama horizontal se aloja en una hecha en el costado del habitáculo.
La L así realizada está recubierta por un embellecedor de caucho
que entra en contacto con otro embellecedor fijado en la caja que
forma una cubierta flexible que obstruye así la sangría hecha en el
costado del habitáculo. Para conservar una continuidad en el estilo
del costado del habitáculo por debajo de la puerta, se fija a ésta
un embellecedor de material plástico y de color idéntico al de la
caja del vehículo y fijado a ésta. Durante el choque lateral, La L
toma apoyo en la sangría y trabaja por tanto a flexión. La puerta,
así sujetada entre el ser vivo y/o el objeto en contacto con el
vehículo, se mantiene entonces en la parte baja a fin de evitar que
se supere la línea inferior de la puerta. La eficacia de este medio
de retención depende mucho de la resistencia de la L en la garganta
asociada del costado del habitáculo. Las inversiones y el precio de
esta solución son elevados. En efecto, el número de piezas
utilizado es importante, y al mismo tiempo, para algunas, tales como
el embellecedor de la parte baja de la caja de material plástico de
color idéntico al de la caja, un precio unitario elevado. Además,
el costo de la logística asociada es elevado, y el tiempo de montaje
importante. Otro inconveniente de esta solución es que el apoyo de
las dos juntas inferiores genera un riesgo de ruido en rodaje
importante. Finalmente, el estilo se degrada, por una parte, por la
presencia de una línea inferior de corte de puerta necesariamente
recta y angulosa y, por otra parte, por la de una junta de cierre de
sangría de costado de habitáculo que es ancha y de aspecto
negro.
Un tercer tipo de medios de retención consiste
en unas patas rígidas que sobresalen del revestimiento de puerta en
la parte inferior y que se fijan en un cuerpo hueco por el desvío de
un rigidizador. Estas patas rígidas se alojan en unos alojamientos
practicados en el costado del habitáculo y están delimitadas por
unas piezas de caucho que sirven también para garantizar la
estanqueidad. Desde un punto de vista funcional, esta solución se
aproxima a la solución anteriormente descrita y su eficacia depende
de la resistencia de la pata en el orificio asociado del costado
del habitáculo. El conjunto patas-tensor trabaja a
flexión-torsión y su resistencia no se mejora
solamente por el efecto de pinzamiento entre el costado del
habitáculo y el ser vivo y/o el objeto en contacto durante el
choque. El dimensionamiento necesario del refuerzo y de las patas
genera una degradación de la masa del batiente. Las inversiones de
esta solución no son desdeñables y sistemáticas para el rigidizador
puesto que su reconducción tal cual no es posible en el caso de
diferente longitud de las puertas. El número de piezas es
igualmente elevado, lo que aumenta también el precio de esta
solución. La implantación de las juntas de alojamiento de las patas
en el costado del habitáculo implica también hacer concesiones de
estilo sobre la entrada de la puerta y mejorar la estanqueidad de
los cuerpos huecos asociados.
La finalidad de la invención es entonces
eliminar en todo o en parte los inconvenientes de los medios de
retención anteriormente citados y proponer unos medios de retención
de una puerta de vehículo automóvil durante un choque lateral
experimentado por éste que sean eficaces, de precio reducido y cuya
implantación no degrade el estilo del vehículo.
Para hacer esto, la invención tiene por objeto
una carrocería de vehículo automóvil que comprende al menos una
abertura de puerta de la cual una parte comprende al menos un
larguero recubierto de una piel que constituye el costado del
habitáculo, una puerta montada pivotante alrededor de la abertura
para cerrar o descubrir esta abertura y cuyo revestimiento se pone
en contacto al menos parcialmente con la piel en posición cerrada de
la puerta y unos medios de retención de la puerta para limitar su
intrusión en el interior del habitáculo durante un choque lateral
experimentado por el vehículo, caracterizada por que los medios de
retención de la puerta comprenden al menos un punzón fijado al
larguero y un orificio practicado en el revestimiento de la puerta
frente al punzón cuando la puerta está en posición cerrada.
Ventajosamente, el punzón está fijado,
especialmente por soldadura o atornillamiento, al alma del
larguero.
Ventajosamente aún, el orificio es un orificio
confinado en el revestimiento de la puerta.
Según un método de realización preferido de la
invención, los medios de retención de la puerta incluyen dos
punzones y dos orificios cada uno respectivamente en frente a un
punzón cuando la puerta está en posición cerrada y repartidos en la
proximidad del centro de la entrada de la puerta.
Según una alternativa de la invención,
el(los) punzón(es) se fija(n) sobre uno o unos
elementos contrarios embutidos localmente en el
larguero(s).
Según otra variante de la invención,
el[los) punzón(es) se fija(n) sobre una ranura
continua practicada sobre toda la longitud del alma del
larguero.
Ventajosamente aún, el espesor de la parte de la
piel frente al punzón es disminuido con el fin de facilitar la
perforación de ésta en el choque lateral sufrido por el
vehículo.
Ventajosamente aún, la puerta incluye al menos
una riostra implantada entre el revestimiento y el panel de la
puerta y dispuesta en el fondo del orificio para evitar el
desgarramiento de éste en el choque lateral por el punzón.
Preferiblemente, esta riostra presenta un perfil
interno complementario al del punzón.
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Otros detalles y características ventajosas
aparecerán mejor en la lectura de la descripción detallada de un
ejemplo de realización de la invención hecha con referencia a las
siguientes figuras:
- figura 1: una vista en corte transversal de
una parte delantera de carrocería según la invención antes del
choque lateral con una barrera de choque.
- figura 2: una vista en corte de una parte
delantera de carrocería según la invención después del choque
lateral con una barrera de choque;
- figura 3: una vista ampliada de una entrada de
puerta delantera según las figuras 1 y 2.
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En la figura 1, se ha representado en corte
transversal una parte delantera 1 de una carrocería de un vehículo
automóvil según la invención, al nivel de la entrada de puerta
delantera.
Esta parte delantera 1 de la carrocería incluye,
de manera conocida en sí misma, una abertura de puerta 2 cuya parte
inferior es un larguero 21.
Se suelda un punzón 210 en la cara externa 2la
del alma del larguero 21.
Una piel 22 que constituye el costado del
habitáculo del vehículo se suelda al exterior del larguero 21. La
cara interna 22a de esta piel 22 presenta un marcado en cruz 221
frente al punzón 210.
Esta parte delantera 1 de carrocería incluye
igualmente una puerta delantera 3 montada verticalmente pivotante
alrededor de la abertura de puerta 2 por medio de bisagras conocidas
y no representadas aquí.
Esta puerta delantera 3 presenta un
revestimiento de puerta 31 y un panel exterior 32 fijado a este
revestimiento 31 de manera conocida en sí misma. En el interior de
esta puerta 3 se aloja una riostra 33 frente a un orificio
confinado en desembocadura 34 practicado en el revestimiento de
puerta 31. Esta riostra 33 presenta un perfil interno
complementario al del punzón 210.
La estanqueidad entre la parte inferior de la
entrada de de puerta y la puerta delantera 3 está garantizada por
dos juntas 4, 5 respectivamente fijadas al alma del larguero 21 y en
el revestimiento de puerta 5.
La figura 2 representa una vista de la parte
delantera de que se acaba de describir inmediatamente después de
que haya experimentado un choque con una barrera de choque H que
responde a las normas de choque en vigor.
En esta figura, se ve que el panel exterior 32
de la puerta delantera 3 es deformado y el punzón 210 se aloja en
la riostra 33. Ésta permite no dejar aparecer el punzón 210 en el
exterior del vehículo después del choque y por tanto partes
agresivas para un ser vivo.
Durante un choque lateral, la barrera H
comprime, inicialmente, el revestimiento de puerta 31 y la piel 22
que constituyen el costado de habitáculo sobre el punzón 210. Al ser
el espesor del costado de habitáculo más débil que el alma del
larguero 21 y que el revestimiento de puerta 31, el punzón 210
atraviesa el costado de habitáculo para colocarse en el orificio
confinado 34 del revestimiento de puerta 31.
La puerta delantera es así hasta cierto punto
cosida sobre el basamento inferior del vehículo y su efecto de
deslizamiento en el larguero 21 es detenido. La intrusión de la
puerta delantera 3 en el habitáculo es por tanto limitada.
La Figura 3 es una vista ampliada de la entrada
de puerta según la invención sobre la cual se ve que el punzón 210
es fijado en un elemento opuesto embutido localmente 211 en el alma
del larguero. Esta implantación está ligada a la proximidad de la
cara exterior 21a del alma del larguero con el volumen de estilo
formado por la piel 22a que constituye el costado del habitáculo.
Este elemento opuesto embutido localmente no perturba absolutamente
la absorción energ6tica del larguero en caso de choque frontal
sufrido por el vehículo.
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La invención que se acaba de describir incorpora
varias ventajas con respecto a los medios de retención
existentes:
- el mantenimiento de la parte inferior de la
puerta se hace por un sistema encajado rígido. La retención
inferior de la puerta no depende de las deformaciones de la puerta
que trabaja a tracción y no a flexión ni a torsión;
- los medios de retención no son visibles desde
el exterior del vehículo y no implica degradación de estilo;
- el costo en inversión y en precio de se reduce
en gran medida:
- no aumenta la masa de la puerta;
- no se tiene que modificar el dispositivo de
estanqueidad.
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Por supuesto, es obvio que se pueden aportar
modificaciones sin salir por ello sin embargo del marco de 1a
invención.
Así, el número de punzones y orificios asociados
puede ser adaptado en función de la longitud de la puerta y los
niveles de esfuerzo necesario para retenerla.
Análogamente, en la hipótesis de que la
perforación de la piel no se haga suficientemente pronto durante el
choque lateral, se puede prever un debilitamiento de ésta tal como
el marcado en cruz anteriormente citado que, por disminución local
del espesor de la chapa favorece la perforación. Se pueden
contemplar otras soluciones para reducir localmente el espesor de
chapa. Por ejemplo, se puede contemplar un elemento opuesto embutido
en forma de un círculo de pequeño diámetro y de escasa profundidad
con un radio de embutición muy pequeño.
Además, se pueden modificar la dimensión y la
posición relativa del orificio contorneado en el revestimiento de
puerta con respecto al punzón.
Finalmente, si los esfuerzos constatados durante
un choque lateral dan lugar a un riesgo de desgarro de la piel, se
puede aumentar el número de punzones para repartir los esfuerzos y
la vuelta del borde del orificio puede ser sustituida por una
arandela del tipo de eslinga.
Claims (9)
1. Carrocería (1) de vehículo automóvil que
comprende al menos una abertura de puerta (2) de la cual una parte
comprende al menos un larguero (21) recubierto de una piel que
constituye el costado del habitáculo, una puerta (3) montada
pivotante alrededor de la abertura para cerrar o descubrir esta
abertura y cuyo revestimiento (31) se pone en contacto al menos
parcialmente con la piel en posición cerrada de la puerta (3) y unos
medios de retención de la puerta para limitar su intrusión en el
interior del habitáculo durante un choque lateral experimentado por
el vehículo, caracterizada por que los medios de retención
(210, 33, 34) de la puerta comprenden al menos un punzón fijado al
larguero y un orificio (34) practicado en el revestimiento de la
puerta frente al punzón cuando la puerta está en posición
cerrada.
2. Carrocería según la reivindicación 1,
caracterizada por que el punzón está fijado al alma del
larguero.
3. Carrocería según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada por que el orificio es un orificio confinado en
el revestimiento de la puerta.
4. Carrocería según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por que los medios de retención de
la puerta incluyen dos punzones y dos orificios cada uno
respectivamente en frente a un punzón cuando la puerta está en
posición cerrada y repartidos en la proximidad del centro de la
entrada de la puerta.
5. Carrocería según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por que el(los)
punzón(es) se fija(n) sobre uno o unos elementos
contrarios embutidos localmente en el(los)
larguero(s).
6. Carrocería según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizada por que el[los) punzón(es)
se fija(n) sobre una ranura continua practicada sobre toda
la longitud del alma del larguero.
7. Carrocería según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por que el espesor de la parte de
la piel frente al punzón es disminuido con el fin de facilitar la
perforación de ésta en el choque lateral sufrido por el
vehículo.
8. Carrocería según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por que la puerta incluye al menos
una riostra (33) implantada entre el revestimiento y el panel de la
puerta y dispuesta en el fondo del orificio para evitar el
desgarramiento de éste por el punzón en el choque lateral.
9. Carrocería según la reivindicación 8,
caracterizada por que esta riostra presenta un perfil interno
complementario al del punzón.
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