ES2335332A1 - Conjunto de espejo retrovisor exterior multiseñal de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de espejo retrovisor exterior multiseñal de un vehículo. Comprende: - una parte estructural que forma un marco perimetral (Fr) que define el contorno de una primera abertura hacia atrás (Op1) que abarca a una luna principal reflectora (G1); - una segunda abertura frontal (Op2) en una zona opuesta a dicha luna principal (G1); - un primer módulo luminoso (D1) apto para emitir una primera señal de giro a través de dicha segunda abertura (Op2) hacia delante y hacia el costado; y - un segundo módulo luminoso (D2, D2G) apto para emitir una segunda señal de giro hacia atrás, sincronizada con la primera señal de giro (D1) para producir una misma función, siendo dicho segundo módulo luminoso (D2, D2G) independiente en construcción del primer módulo luminoso (D1), y estando ubicado en una porción de dicha parte estructural (Fr) que forma un marco perimetral o en una porción de una pieza adyacente.
Description
Conjunto de espejo retrovisor exterior
multiseñal de un vehículo.
La presente invención concierne en general a un
conjunto de espejo retrovisor exterior multiseñal de un vehículo
adaptado para emitir al menos una señal luminosa de giro en tres
direcciones adelante, el costado y atrás, y en particular a un
conjunto de espejo retrovisor con un primer módulo luminoso
dispuesto en una parte frontal, en una zona opuesta a la luna
principal, y apto para emitir una primera señal de giro hacia
delante y hacia el costado, y un segundo módulo luminoso,
independiente en construcción del primer módulo luminoso y ubicado
en una parte estructural que excluye a dicha parte frontal, y apto
para emitir una segunda señal de giro como mínimo hacia atrás,
sincronizada con dicha primera señal de giro para producir una misma
función.
Se conocen en el mercado y por varios documentos
de patente, conjuntos de espejo retrovisor con señal de giro
incorporada que emiten dicha señal en tres direcciones adelante, el
costado y detrás. Para producir estas tres direcciones de emisión de
una misma señal, estos retrovisores tienen un único módulo luminoso
que emite a través de una ventana cerrada por una cubierta
transparente externa que se extiende desde la parte frontal, opuesta
a la luna principal, hasta el extremo más alejado de la carrocería,
donde presentan un saliente, desnivel o una forma que permite emitir
la luz hacia atrás.
La forma resultante de dicha cubierta
transparente y del módulo luminoso, o dispositivo de señal, es una
pieza curva y alargada, igual que sus piezas internas, y se extiende
sobre el perímetro frontal y lateral del retrovisor, lo que implica
una variedad de problemas, tales como:
- -
- Los moldes de las piezas curvas y alargadas, tienen cavidades que varían de ángulo a lo largo de su extensión, su desmolde es complicado y costoso.
- -
- Dichas piezas curvas son más inestables, tienen deformaciones, tensiones, y es difícil hacerlas coincidir en el montaje del conjunto.
- -
- La unión de piezas curvas por soldadura es complicada, el borde curvo de soldadura produce deformaciones, entradas de agua y riesgo que el dispositivo sea inservible al poco tiempo.
- -
- La forma curva del dispositivo hace que algún punto reciba mayor incidencia de luz externa sobre los propios emisores, esto produce que en algunas situaciones durante el día la señal sea imperceptible.
- -
- El saliente de dicho transparente coincide con la zona más saliente del vehículo por los laterales, susceptible de recibir golpes, y sufrir desperfectos.
- -
- El saliente de dicho transparente produce un montaje complicado de piezas y ruido aerodinámico.
- -
- Cada retrovisor tiene una curva externa y una inclinación diferente, esto impide estandarizar piezas para ser reutilizadas en vehículos distintos; e implica mayor tiempo de desarrollo, costo de moldes, piezas y utillajes.
- -
- Es importante dotar al vehículo de localizadores para que sea visible tanto de día, de noche, de frente y por su lateral o lado oscuro, ver la puerta, ver su maneta al subir al mismo, funciones difíciles de integrar si forman parte de un dispositivo curvo y único, debido a las cavidades adicionales.
- -
- Es importante disponer de luces testigo de funcionamiento cerca de la luna o retrovisor, las indicaciones de dichos testigos reflejan el estado de sistemas periféricos de detección o intercomunicación que implican mirar atrás por dicha luna, dicha luz indicadora facilita la localización de la luna respectiva.
Uno de tales conjuntos de espejo retrovisor que
incorporan un único módulo luminoso curvo se halla descrito en la
patente US6280068, el cual contiene un tabique que divide su
interior en dos cámaras, una que aloja un dispositivo emisor de luz
para emitir una señal de giro luminosa hacia atrás y otra que aloja
otro dispositivo emisor de luz para emitir una señal luminosa de
giro hacia delante, pero compartiendo ambas cámaras una misma
cubierta transparente común.
Otro conjunto de espejo retrovisor con un único
módulo luminoso curvo para emitir una señal de giro luminosa hacia
delante, el costado y hacia atrás, aparece descrito en la solicitud
de patente US2001010633A1, que en su párrafo [18] describe cómo su
cubierta transmisora de luz 13 se encuentra fijada, por ejemplo por
soldadura, por su borde periférico 14 al borde de la carcasa 12 de
la unidad de iluminación. La dificultad de llevar a cabo dicha
soldadura de piezas tan curvas ya se han mencionado
anteriormente.
El presente solicitante no conoce propuestas que
solucionen los problemas expuestos anteriormente, de los que
adolecen los conjuntos de espejo retrovisor conocidos que emiten luz
hacia delante, el costado y atrás mediante la utilización de un
único módulo luminoso de gran curvatura.
Resulta necesario dar solución a los problemas
que no cubre el estado de la técnica actual mediante la aportación
de un conjunto retrovisor multiseñal basado en incluir al menos dos
módulos luminosos independientes en construcción, pero asociados de
manera que un primero de ellos emita una primera señal luminosa de
giro hacia delante y el costado y un segundo módulo luminoso emita
una segunda señal luminosa de giro hacia atrás de manera
sincronizada con la primera, evitando así los problemas que provocan
los módulos luminosos de gran curvatura utilizados en el estado de
la técnica para llevar a cabo la emisión de luz en las tres
direcciones comentadas, entre los que se encuentran los referidos a
la fabricación y montaje de las piezas curvas que los componen, así
como la dificultad de estandarización a la hora de utilizarlos en
conjuntos de espejo retrovisor diferentes, ya que una gran parte de
conjuntos de espejo retrovisor de vehículos distintos tienen partes
estructurales iguales o muy similares tales como el marco o
porciones del marco que abarca a la luna principal de los mismos,
pudiendo estandarizarse uno o ambos módulos luminosos del conjunto
de espejo retrovisor propuesto por la invención para una pluralidad
de dichos conjuntos de espejo retrovisor de vehículos distintos.
En otras palabras, la inclusión de como mínimo
dos módulos luminosos en el conjunto de espejo retrovisor propuesto
por la invención permite tener una construcción más robusta y
compacta, emplear menos moldes, tener un diseño de uniones más plano
para soldar mejor entre partes, así como ser reutilizables en
distintos retrovisores.
La presente invención concierne a un conjunto de
espejo retrovisor exterior multiseñal de un vehículo, que
comprende:
- una parte estructural que forma un marco
perimetral que define el contorno de una primera abertura hacia
atrás, con referencia al eje de circulación del vehículo, en su
sentido de circulación normal, que abarca a una luna principal
reflectora;
- como mínimo una segunda abertura frontal o
ventana para paso de luz, en una pared exterior de una carcasa de
dicho conjunto de espejo retrovisor, o entre unas
semi-carcasas, en una zona opuesta a dicha luna
principal;
- un primer módulo luminoso apto para emitir
como mínimo una primera señal de giro a través de dicha segunda
abertura o ventana para paso de luz, abarcando una extensión de
emisión de luz al menos en un plano horizontal entre una dirección
hacia delante y hacia el costado, con referencia a dicho eje de
circulación del vehículo, en su sentido de circulación normal; y
- un segundo módulo luminoso apto para emitir
como mínimo una segunda señal de giro al menos hacia atrás,
sincronizada con dicha primera señal de giro para producir una misma
función, siendo dicho segundo módulo luminoso independiente en
construcción del primer módulo luminoso, y estando ubicado en una
porción de dicha parte estructural que forma un marco perimetral o
en una porción de una pieza del conjunto de espejo retrovisor
adyacente a dicha parte estructural que forma un marco
perimetral.
Para un ejemplo de realización dichos módulos
luminosos están interconectados eléctricamente y controlados por un
sistema de control para emitir sus respectivas señales luminosas al
unísono o sincronizadamente.
En la presente memoria descriptiva se entiende
como carcasa del conjunto de espejo retrovisor un conjunto
estructural que comprende al menos uno de los siguientes elementos
estructurales, o una combinación de los mismos: dicha y/u otras
partes estructurales, al menos una tapa de carcasa y una o más
semi-carcasas.
Dicha porción de dicha parte estructural que
forma un marco perimetral donde se encuentra ubicado dicho segundo
módulo luminoso está comprendida, para un ejemplo de realización, en
el tercio exterior de dicho conjunto de espejo retrovisor más
alejado de la carrocería del vehículo, y preferentemente es la
porción de la parte estructural más alejada de la carrocería del
vehículo, visible desde atrás sobre un eje que pasa por dicho
conjunto retrovisor y es paralelo a dicho eje de circulación del
vehículo.
La porción de dicha parte estructural que forma
un marco perimetral define un rebaje externo, interno o central en
función del ejemplo de realización en el que se encuentra alojado el
segundo módulo luminoso, preferentemente sin sobresalir del contorno
exterior del marco perimetral.
Para otro ejemplo de realización el segundo
módulo luminoso se encuentra adosado a una zona del contorno
interior de dicha porción de dicha parte estructural que forma un
marco perimetral.
Para el caso en que el segundo módulo luminoso
no se encuentra dispuesto en la parte estructural que forma un marco
perimetral, sino en la mencionada pieza adyacente, esta es para un
ejemplo de realización preferido de dicho caso una pieza de soporte
de la luna principal o de una luna auxiliar G2 adyacente a dicha
luna principal, siendo dicha pieza de soporte en general aunque de
manera no limitativa un conjunto marco-placa porta
lunas.
Cada uno de los mencionados módulos luminosos
comprende una parte transparente o translúcida que incluye como
mínimo una cubierta externa a través de la cual salen las
respectivas señales luminosas al exterior.
Para un ejemplo de realización las cubiertas
transparentes o translúcidas externas se encuentran separadas por
una pared opaca entre el primer y el segundo módulo luminoso,
cubriendo dicha pared opaca parte de la estructura o interfase
interna de cómo mínimo uno de dichos módulos luminosos.
La mencionada pared opaca interpolada entre
ambos módulos luminosos, en general una parte opaca estructural del
retrovisor, actúa a modo de cubierta de protección a golpes y
rozaduras, que además permite mejorar el contraste luminoso respecto
a la incidencia de los rayos externos durante el día sobre su
respectiva interfase electro-óptica integrada por los elementos que
componen la fuente de luz, ópticas, reflectores y demás elementos
incluidos en los módulos luminosos LEDs, circuitos, ópticas
intermedias, guías de luz, colimadores, reflectores, parábolas.
En función del ejemplo de realización dicha
pared opaca forma parte de un elemento del conjunto retrovisor del
grupo que incluye los siguientes elementos: parte de dicha carcasa
del espejo retrovisor, una tapa complementaria, parte de dicho
primer módulo luminoso o de dicho segundo módulo luminoso o de otro
módulo luminoso.
La independencia entre dichos primer y segundo
módulos permite incorporar en el primer módulo otras señales para
tener una mejor percepción del vehículo visto de frente durante el
día, o visto por el lateral en su lado oscuro durante la noche, y en
el segundo módulo hacia atrás, una luz de bienvenida que ilumina la
puerta del vehículo en la zona de la maneta y unas luces testigo de
funcionamiento de señales o sistemas relacionados a mirar atrás
utilizando el respectivo retrovisor.
Es decir los módulos luminosos incluidos en el
conjunto de espejo retrovisor propuesto por la invención están
adaptados no solamente para producir las comentadas señales de giro
sin también para producir señales de localización y testigos de
funcionamiento de sistemas periféricos de detección que porta dicho
vehículo, las cuales facilitan:
- -
- Localizar el vehículo al incluir una segunda señal visible desde el frente durante el día o la noche.
- -
- Localizar el vehículo al incluir una tercera señal visible desde su lado lateral oscuro durante la noche.
- -
- Localizar e iluminar la puerta antes de subir al vehículo mediante el segundo módulo asociado que emite luz hacia atrás.
- -
- Obtener una luz de testigo de funcionamiento de dicha señal intermitente
- -
- Obtener una luz de testigo de funcionamiento de un sistema sensor - detector periférico de dicho vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
La independencia de módulos interconectados
permite rotar y variar su posición entre sí para adaptarse a las
zonas curvas de distintas carcasas de retrovisores y reutilizar
dichos módulos en distintos retrovisores.
Para un ejemplo de realización el primer módulo
luminoso está adaptado para emitir:
- -
- una primera señal que es parte de la señal de giro y se emite al frente y costado en simultáneo con el módulo asociado orientado hacia atrás.
- -
- una segunda señal frontal de localización de encendido continuo, visible desde el frente del vehículo para su percepción durante el día o la noche.
- -
- una tercera señal lateral de localización de encendido continuo, visible desde el lado oscuro ocupado por dicha cubierta de protección que no emite luz.
\vskip1.000000\baselineskip
Para el mismo ejemplo de realización el segundo
módulo luminoso está adaptado para emitir:
- -
- una primera señal que es parte de la señal de giro y se emite atrás y el costado, en simultáneo con el módulo asociado orientado al frente.
- -
- una luz que ilumina la puerta del vehículo antes de subir al mismo.
- -
- una luz de testigo de funcionamiento que emite en al menos un color de luz el estado de sistemas periféricos relacionados con mirar atrás utilizando dicho espejo.
- -
- una luz de testigo de funcionamiento que utiliza la misma luz de la señal de giro desviada por un apéndice óptico.
Las características de la invención se
comprenderán mejor a partir de los dibujos adjuntos que son
ilustrativos y no limitativos. Se entiende que un experto en la
materia basado en los mismos, asociando, relacionando elementos a
fin o variando el diseño, puede obtener un producto similar, sin
salir del alcance de la presente invención:
la Fig. 1 es una vista superior de un cuarto de
vehículo con un eje de circulación 500, una línea extrema lateral
XL, unos puntos de vista externos adelante, costado y detrás Fv, Sv,
Rv e interno o del conductor Dv; y el conjunto de espejo retrovisor
exterior multiseñal propuesto por la invención, donde puede verse un
campo horizontal iluminado 100 y uno no iluminado 200, dentro de
este, un patrón de señal que emite un primer módulo D1 hacia el
frente 102a, combinado con uno un segundo módulo D2 que emite hacia
atrás 102, sobre un eje hacia atrás 502 paralelo al eje de
circulación 500 para la misma señal de giro;
la Fig. 2 es una vista superior análoga a la de
la Fig. 1, donde se ve el patrón horizontal de emisión de señal
frontal FL sobre un eje 501 paralelo al eje de circulación, el
patrón de emisión de señal lateral SL sobre un eje 503 perpendicular
al eje de circulación y un haz de luz hacia la puerta WL que ilumina
un área Da de la carrocería Car;
la Fig. 3 es una vista en perspectiva
explosionada de un conjunto de espejo retrovisor multiseñal donde se
ve un módulo D1 frontal y uno D2 hacia atrás con un rebaje externo
19 de encaje en el marco Fr, así como un módulo D2a que emite la luz
WL hacia la puerta del vehículo Da y un emisor D2b de una señal de
luz integrada que es un test de funcionamiento de sistemas de
detección o sensores periféricos del vehículo;
la Fig. 4 es una perspectiva frontal de un
conjunto de espejo retrovisor multiseñal con un módulo frontal D1
donde puede verse una línea punteada sobre unas superficies de
separación S de unas cavidades de distintas funciones, dispositivos
o módulos D1a, D1b, D1c; se ve en transparencia un detalle de la
interfase electro-óptica eiN, (LED's 30, circuitos 20) de un módulo
hacia atrás D2, y se ve una zona opaca Cp, interpolada entre los
módulos a modo de protección de la luz externa y los golpes; y los
ejes de emisión de luz al frente 501 paralelo al eje de circulación,
al costado 503 perpendicular a dicho eje y hacia atrás 502 paralelo
al eje de circulación pero en sentido contrario;
la Fig. 5 es una vista en sección transversal
tomada por la línea A-A de la Fig. 4, sobre los
módulos frontales D1a con guía de luz GL asociado al módulo hacia
atrás D2 para una misma señal, y se compara el perímetro de una
ventana transparente Pw de un módulo único de emisión en tres
direcciones adelante, el costado y detrás, respecto a las ventanas
frontales Fw de un módulo frontal D1 con su transparente externo 1,
que ocupa dicha segunda abertura Op2 separado por una zona opaca
interpolada Cp, que no emite luz nL, y un segundo módulo D2 con su
cubierta transparente externa 11 que emite el mismo tipo de señal
hacia atrás desde el marco Fr de dicho conjunto, visible desde el
punto de vista de atrás Rv de dicho vehículo. Dicha parte visible
desde atrás se divide en tres tercios T1, T2, T3, donde un tercio T3
es la zona más alejado de la carrocería Car que preferentemente
incluye el segundo módulo de señal D2;
la Fig. 6 es una perspectiva frontal de un
conjunto de espejo retrovisor multiseñal cuyo módulo frontal D1
emplea parábolas irregulares iP y una cámara de video frontal
Cv;
la Fig. 7 es una vista en sección transversal
tomada por la línea A-A de la Fig. 6, sobre las
cavidades de un módulo frontal D1b que corresponde a la señal
frontal FL separados por una superficie S de la señal lateral SL que
a su vez emite luz en un eje óptico Sb perpendicular al eje de
circulación 500 de dicho vehículo;
la Fig. 8 es un detalle de una sección
transversal tomada por la línea B-B de la Fig. 6
sobre un módulo hacia atrás D2 insertado en el rebaje 19 de la parte
externa del marco Fr, donde se observan:
- -
- una interfase electro-óptica eiN, formada por un cuerpo óptico complejo 4, un espejo prismático 7 para el acoplamiento de la luz de sus LEDs 30.
- -
- un medio de la protección de la incidencia de luz externa Ob1 sobre dichos LEDs 30 por parte de una cubierta estructural externa opaca Cp.
- -
- un apéndice 8 que ocupa dicha ventana de test de señal Sw sobre la parte interna de dicho marco Fri que emplea la misma fuente de luz que dicha señal de giro.
- -
- una interfase óptica oiN formada por el cuerpo óptico 4, superficies de reflexión interna 9 y la superficie externa transparente 11 de desacoplamiento de la luz. Se observa que dicho módulo D2 está montado a partir del rebaje externo 19, por lo tanto la parte interna del marco Fri es visible por el conductor Dv,
\vskip1.000000\baselineskip
la Fig. 9 es un detalle de una sección
B-B como la Fig. 8 sobre una variante del módulo
hacia atrás D2 con la diferencia que su interfase electro-óptica
eiN tiene en el acoplamiento de la luz de sus LEDs un cuerpo óptico
complejo 4 con ópticas 6 de entrada de luz y la protección a la luz
incidente externa Obi sobre dichos LEDs 30 es una parte opaca del
cuerpo interno 10 o interfase del modulo frontal D1;
la Fig. 10 es un detalle de una sección
transversal tomada por la línea B-B de una figura
análoga a la Fig. 7 pero sobre una variante del módulo hacia atrás
D2 insertado a partir del rebaje interno 29, en la zona directamente
visible por el conductor Dv, por lo tanto su parte externa es la
parte externa de dicho marco Fro y la parte interna opaca, que ocupa
dicho rebaje 29, y lo separa de la visión del conductor Dv es parte
del cuerpo soporte 10 del mismo módulo D2. Se observan en el módulo
frontal D1 unas ópticas intermedias prismáticas Opr entre los LEDs
30 y la cubierta transparente 1 que producen gran distribución de
luz;
la Fig. 11 es un detalle de una vista en sección
transversal tomada por la línea B-B de una figura
análoga a la Fig. 7 sobre una variante del módulo hacia atrás D2
insertado en el marco Fr sobre un corte o rebaje central 39 en el
canto del mismo, por lo tanto la superficie transparente externa 11
donde emite la parte principal de la señal queda entre la parte
externa del marco Fro y la parte interna Fri de dicho marco que
además es la parte visible por el conductor Dv, un apéndice 8 lo
atraviesa para ocupar la pequeña ventana Sw y producir la señal de
test de funcionamiento de dicha señal de giro, también visible por
el conductor Dv;
la Fig. 12 es un detalle de una vista en sección
transversal tomada por la línea B-B de una figura
análoga a la Fig. 7 sobre una variante del módulo hacia atrás D2 que
está adosado a una parte del marco Fr o el perímetro de la carcasa
C, dicha zona de adosado es una superficie 49 diseñada y adapta para
que quede perfectamente acoplado el módulo al marco, por lo tanto
dicho módulo D2 forma una porción de marco suplementario, y la parte
opaca de dicho módulo externa e interna es parte de su interfase o
cuerpo de soporte 10;
la Fig. 13 es una vista en perspectiva frontal
de un conjunto de espejo retrovisor multiseñal cuyas emisiones
frontales están formadas por módulos o dispositivos de señal D1a,
D1b y D1c con sus cavidades y ventanas de salida de luz todas
separadas entre sí;
la Fig. 14 es una vista en sección transversal
tomada por la línea A-A de la Fig. 13 sobre una
señal frontal D1a que emite por ventanas separadas (W1, W2, W3,...)
y el módulo D2 asociado para emitir la misma señal pero visible
desde atrás Rv, está ubicado en el conjunto placa porta lunas. Se
puede observar en detalle que la interfase electro-óptica eiN, está
debajo de la luna G1;
la Fig. 15 es una vista en sección transversal
tomada por las líneas A-A de la Fig. 13, para un
ejemplo de realización con el conjunto placa porta lunas dividido en
dos lunas, con la salida de una luz provinente de un módulo luminoso
D2a dirigida hacia la puerta por medio del haz WL desde el desnivel
St entre dichas dos lunas G1 y G2;
la Fig. 16 es una vista detallada en
perspectiva, parcialmente seccionada y en parte transparente, de un
detalle de un conjunto placa porta lunas que tiene: la interfase
electro-óptica eiN, formada por un cuerpo óptico complejo 4, la
fuente de luz con sus LEDs 30 y circuito 20 está en parte debajo de
la luna G2; y la interfase óptica oiN formada por una parte de dicho
cuerpo óptico 4 y la superficie transparente de emisión y
desacoplamiento de la luz 11 está entre la luna G2 y el marco
estructural Fr. Se observa en este ejemplo de realización, que la
pequeña ventana que emite una luz testigo de funcionamiento
aprovechando la misma luz de la señal intermitente es una pequeña
entrada Swe que se extiende desde dicha superficie transparente 11;
y en el escalón entre ambas lunas G1 y G2 tiene, una luz WL hacia la
puerta Da que emite un módulo separado D2a, una salida de sonido So,
una luz test Sw2 del intermitente derivada de un apéndice 28 del
cuerpo 4 de señal D2, y una segunda luz de test independiente del
intermitente con su propia fuente de luz D2b que emite luz de al
menos un color como complemento de un sistema de detección por
cámara, radar o escáner láser periférico del vehículo;
la Fig. 17 es una vista frontal detallada en
perspectiva, parcialmente seccionada y en parte transparente, del
conjunto placa porta-lunas del mismo ejemplo de
realización que en la Fig. 16 con una interfase eiN formada por un
cuerpo óptico 4 y una fuente de luz 30 debajo una luna. Se observa
la pequeña ventana Swe, que emite la luz testigo de funcionamiento
de la señal intermitente como una extensión de la superficie
transparente 11; y las lunas en dos niveles formando un escalón St
entre G1 y G2 y la luz de puerta WL emitida por el módulo D2a y la
luz de testigo de funcionamiento emitida por D2b, incluidos a parte
de D2 en dicho escalón. La luna complementaria G2 dispone de una
cámara Cv que forma parte de la interfase de un sistema de detección
asociado a dicha señal de test emitida por D2b todo integrado debajo
de la misma luna G2;
las Figs. 18 son unas respectivas vista
parciales posteriores del extremo de unos conjuntos de espejo
retrovisor donde se observa el encaje del módulo de señal atrás D2 y
del módulo D2a que emite la luz hacia la puerta y una cubierta
transparente 11 respecto al marco carcasa o marco placa portalunas,
para diferentes ejemplos de realización. En concreto:
- -
- en la Fig. 18a D2 se encuentra montado sobre un rebaje 19 exterior del marco-carcasa Fr.
- -
- en la Fig. 18b D2 se encuentra montado sobre un rebaje 29 interior en el marco-carcasa Fr.
- -
- en la Fig. 18c D2 se encuentra montado en el borde o marco-placa portalunas FrG;
\vskip1.000000\baselineskip
la Fig. 19 es una, vista posterior de un
conjunto de espejo retrovisor que comprende unos módulos de emisión
de señal hacia atrás alternativos, susceptibles de trabajar
asociados al primer módulo frontal, los cuales son: D2m detrás de la
luna, D2d en la parte inferior del marco, D2s en el soporte del
retrovisor a la carrocería. Se observa un módulo emisor de luz hacia
la puerta D2a y un emisor D2b de luz de test alternativos e
independientes en el marco interno, que iluminan la puerta como
bienvenida al subir al vehículo o como test de funcionamiento de
sistemas periféricos.
la Fig. 20 es otra vista posterior de un
conjunto de espejo retrovisor para otro ejemplo de realización para
el que éste comprende un módulo D2 de la señal de giro dispuesto en
la parte central del canto del marco perimetral Fr. Se observa que
dicha superficie o cubierta transparente externa 11 del módulo D2 se
encuentra entre las partes externa Fro e interna Fri de dicho marco
perimetral Fr; tiene además un módulo D2a de luz hacia la puerta, y
un módulo emisor de una luz de test D2b indicadora de
funcionamiento, asociada a un sistema periférico de detección, en
este caso una cámara de visión Cv que esta en la misma luna.
Observamos posiciones alternativas independientes de dichos módulos
D2a, y D2b en la placa porta lunas, o el soporte SD;
la Fig. 21 es otra vista en perspectiva
posterior de un conjunto de espejo retrovisor con un módulo de señal
D2 en el borde de un conjunto de placa porta lunas, con un escalón
St formado entre las lunas G1 y G2 con independencia de la señal de
giro y del módulo de luz hacia la puerta D2a, observamos el módulo
de una luz de test D2b asociada y próxima a la cámara Cv formando
parte de la misma interfase, también se observan como ejemplo otras
variantes de ubicación de dichos sub-módulos en
otras partes del retrovisor. Para este ejemplo de realización en las
Figs. 20 y 21 se observa que la pequeña ventana Swe, que emite la
luz testigo de funcionamiento de la señal intermitente es una
abertura y extensión lateral de la superficie transparente 11;
la Fig. 22 es una vista en perspectiva frontal
de un conjunto de espejo retrovisor cuyo módulo frontal D1 tiene una
cavidad reflectora en base a un colimador Co, con una superficie
superior reflectora Rx de protección a la incidencia de luz externa
Obi para producir una sombra 18 en dicha cavidad y desviar o
absorber la luz externa según los haces Ob2 para mejorar el
contraste a la luz del día;
la Fig. 23 es una vista en sección transversal
tomada por la línea A-A de la Fig. 22, donde se ve
un módulo frontal D1 que tiene en su cavidad un colimador Co por
reflector que queda cubierta y a la sombra 18 de la proyección de
una superficie superior Rx representada por una línea RxL;
la Fig. 24 es una vista en sección transversal
tomada por la línea B-B de la Fig. 22, donde puede
apreciarse un ángulo iluminado vertical <a, formado entre el eje
focal de la señal al frente Fb y el haz de luz incidente externa Ob1
quedando el reflector Co a la sombra 18 y detrás de dicho ángulo
<a en dicha cavidad para mejorar el contraste de emisión de señal
durante el día;
la Fig. 25 es una vista lateral del retrovisor
de la Fig. 22, con secciones transversales parciales tomadas por las
líneas D-D verticales de las Figs. 26 y 27, para ver
detalles de la interfase eiN electro-óptica (ópticas 4, LEDs 30,
circuitos 20, haces de luz) de los dispositivos y funciones de los
diferentes módulos ilustrados, que son:
- -
- D2a, módulo que emite la que constituye la luz de bienvenida que emplea un haz WL orientado hacia la puerta del vehículo.
- -
- D2, módulos que emite la que constituye la luz de giro que emplea un haz Rb orientado hacia atrás del vehículo.
- -
- D2b, constituye la luz de testigo de funcionamiento auxiliar de sistemas de detección periféricos, y emplea un haz dv de visión directa del conductor;
\vskip1.000000\baselineskip
la Fig. 26 es una vista en sección transversal
tomada por la línea C-C según la Fig. 22 y 25
detalle de la interfase eiN de la parte del módulo multiseñal hacia
atrás a nivel de la cavidad donde se encuentra el módulo D2a que
produce la luz de bienvenida al emitir un haz WL dirigido hacia la
puerta iluminando un área en la misma Da, emplea cuerpo óptico 4 y
unos LEDs 30 y dicha área iluminada está entre la visión del
conductor Dv y la visión de los puntos oculares traseros Rv;
la Fig. 27 es una vista en sección transversal
tomada por la línea E-E de la Fig. 25, donde puede
apreciarse un detalle de la interfase eiN de la parte del módulo
multiseñal hacia atrás a nivel de la cavidad donde se encuentra el
emisor D2b que produce una luz dv testigo de funcionamiento de un
sistema periférico de detección o intercomunicación entre vehículos,
o de una señal, dicho haz dv está orientado de manera tal que
permite una visión directa dv hacia los ojos del conductor Dv;
la Fig. 28 es una vista en perspectiva del
lateral de un vehículo, que muestra las proyecciones de los haces de
las distintas señales o funciones y hacia qué puntos de vista
influyen los módulos comprendidos en el conjunto de espejo
retrovisor propuesto por la invención. En concreto en dicha Figura
puede apreciarse que:
- -
- los módulos asociados D1 y D2 emiten una luz de giro visible al frente, costado y detrás, por unos puntos oculares al frente Fv, al costado Sv y detrás Rv.
\newpage
- -
- El módulo D2a produce una luz de bienvenida por medio de un haz WL que ilumina un área de la puerta Da entre los puntos oculares del conductor Dv y los de atrás del vehículo Rv.
- -
- El módulo D2b emite una luz testigo de funcionamiento de un sistema periférico y emplea un haz directo dv de cualquier color, o de color variable, visible por los ojos del conductor Dv;
\vskip1.000000\baselineskip
la Fig. 29 es una vista en perspectiva frontal
de un conjunto de espejo retrovisor cuyo módulo frontal D1 tiene
sobre su cavidad una superficie reflectora Rx que consiste en una
superficie interna parte del reflector 12 o cuerpo interno 10,
formando un conjunto módulo de señal-tapa y tiene
una tapa complementaria Cc frontal de protección a los golpes;
la Fig. 30 es otra vista en perspectiva frontal
de un conjunto de espejo retrovisor análogo al de la Fig. 29 pero
con una tapa complementaria Cc que reemplaza a la anterior e incluye
un módulo independiente para producir una señal frontal FL;
la Fig. 31 es una vista en sección transversal
tomada por la línea B-B de la Fig. 30, donde puede
apreciarse un detalle de la interfase térmica tiN de un módulo de
señal frontal FL que es un sistema de refrigeración basado en una
cadena de transmisión de calor a partir del LED 30, un circuito
soporte 20 interconectadas sus caras impresas 20a, 20b por vías
térmicas 22, adosadas a una base de metal 23 y a su vez a una tapa
radiador interna R con aletas aR y al menos un orificio de
ventilación Ve. Dicha señal frontal FL tiene ópticas intermedias Op
entre los emisores 30 y la cubierta transparente 1;
la Fig. 32 es una vista en perspectiva frontal
de un conjunto de espejo retrovisor cuyo módulo frontal D1 tiene
sobre la cavidad reflectora una superficie reflectora Rx y una tapa
frontal complementaria Cc;
la Fig. 33 es una vista en perspectiva frontal
análoga a la de la Fig. 32, pero con una tapa complementaria que
reemplaza a la anterior e incluye una señal lateral SL;
la Fig. 34 es una vista en perspectiva frontal
de un conjunto de espejo retrovisor con un módulo frontal D1 que
incluye guías de luz que representan la figura de una punta de
flecha Ar hacia el extremo lateral de dicho vehículo;
la Fig. 35 es una vista en perspectiva frontal
de un conjunto de espejo retrovisor cuyo módulo frontal D1 tiene un
transparente sobre inyectado en bi-material sobre
la parte opaca de dicha tapa, susceptible de representar figuras
definidas por el límite Bi entre los dos materiales, preferentemente
con forma de flecha Ar con punta hacia el lateral de dicho vehículo;
y
la Fig. 36 es un gráfico de coordenadas que
representa sobre el eje "y" la intensidad de emisión de luz
para las señales de encendido continuo FL, SL y WL, y en el eje
"x" la frecuencia de encendido y apagado que produce un
controlador que actúa con pulsos de corriente entre cero y uno sobre
dichos LEDs a una velocidad tal que el ojo humano percibe la luz
emitida como de encendido continuo.
\vskip1.000000\baselineskip
Para una mejor comprensión de unos ejemplos de
realización, antes de explicar el funcionamiento y características
constructivas de los módulos de señal, localizadores, o testigos de
funcionamiento o luz de bienvenida empleados, hacemos referencia
a:
- 1.0.-
- Puntos de vista que rodean las señales, áreas de luz y sombra, direcciones, ángulos y patrones de emisión, haces principales y ejes de referencia del vehículo.
- 2.0.-
- Módulos de señales del retrovisor, características, y extensión de superficies transparentes o ventanas.
- 2.1.-
- Tipos de señales. Ubicación, cavidades, separaciones, encaje, fijación, módulos independientes, integración de señales en un módulo, integración de señales en partes estructurales del retrovisor.
- 3.0.-
- Protección de los módulos de señales ante los golpes.
- 3.1.-
- Protección ante la incidencia de la luz externa durante el día. Contraste.
- 3.2.-
- Protección al sobrecalentamiento. Refrigeración.
- 4.0.-
- Localizadores, testigos de funcionamiento, acústicos, sensores.
- 4.1.-
- Cámaras, detectores de intrusismo, sensores.
\vskip1.000000\baselineskip
Definimos:
1.0.- El conjunto de espejo retrovisor
multiseñal tiene (ver Figs 1, 2, 4 y 28):
- Una posición saliente por el lateral respecto
la carrocería del vehículo Car que permite proyectar, un área
horizontal de luz 100 hacia el lateral exterior de la carrocería,
limitada por una línea 00 respecto a un área se sombra 200 hacia el
interior de la carrocería; dentro del dicha área de luz 100 son
visibles los siguientes puntos de vista de referencia y al frente
Fv, costado Sv, y detrás Rv; y un punto de vista del conductor Dv
que está dentro de dicha área de sombra 200, desde el que percibe
una visión tangencial Tv de la salida de luz del segundo módulo de
señal D2 que emite hacia atrás y/o una visión directa dv de una
señal testigo de funcionamiento de la señal de giro que produce
dicho segundo módulo D2 a través de una pequeña ventana Sw ubicada
en la parte interior Fri de dicho marco-carcasa Fr,
o percibe una señal testigo de funcionamiento independiente a la
fuente de dicha señal de giro emitida por un emisor o módulo emisor
D2b.
- un eje 500 de circulación del vehículo,
- un eje 501 que pasa por el módulo frontal y es
paralelo al eje de de circulación,
- un eje 502 que pasa por el módulo de señal
hacia atrás D2 y es paralelo el eje de circulación pero en sentido
contrario,
- un eje 503 perpendicular al eje de circulación
y pasa por el conjunto retrovisor en la cavidad que produce la señal
lateral SL y,
- una línea tangencial extrema XL paralela al
eje de circulación y define el extremo del vehículo que se lleva
golpes, roces y ralladuras.
\vskip1.000000\baselineskip
Las direcciones y ángulos de emisión de las
señales de acuerdo a sus haces principales son:
- Fb: dirección de emisión frontal "front
beam" hacia los puntos oculares Fv paralelo al eje 500 del
vehículo.
- Sb: dirección de emisión lateral "side
beam" hacia los puntos oculares Sv perpendicular al eje 500 del
vehículo.
- Rb: dirección de emisión atrás "rear
beam" hacia los puntos oculares Rv paralelo al eje 500 del
vehículo pero en dirección contraria.
- 102: ángulo de emisión Horizontal de el módulo
D2 hacia atrás a partir del eje 502 con un patrón iluminado hacia
fuera de un mínimo de 55°.
- 102F: ángulo de señal al frente y lateral del
módulo de señal frontal D1 que junto con el 102 emiten la señal de
giro en tres direcciones, adelante, el costado y detrás.
- 101: ángulo de señal al frente FL con un
patrón iluminado mayor de 20° en horizontal a cada lado de su eje
focal y corresponde a la señal localizadora de luz fija diurna y
nocturna del módulo D1b cuyo eje focal es 501.
- 103: ángulo de señal lateral SL con un patrón
iluminado mayor de 15° en horizontal a cada lado de su eje focal que
corresponde a la señal localizadora desde el lateral de luz fija
nocturna del módulo D1c cuyo eje focal es 503 perpendicular al eje
del vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
2.0.- Clasificamos estas señales en dos grupos,
uno al frente-lateral emitidas por el módulo D1 o
por los módulos o dispositivos D1a, D1b, D1c y otro hacia atrás
emitido por el módulo D2, o por los módulos o dispositivos D2, D2G,
D2a, D2b; a los que corresponden un conjunto de ventanas
transparentes en el frente del retrovisor Fw o 1, y un conjunto de
ventanas transparentes Rw o 11 para señales que emiten hacia atrás o
la puerta (ver Figs. 2, 4, 5, 11, 18, 24 y 25).
Dicho conjunto retrovisor se divide en tres
zonas o tercios para diferenciar su posición respecto a la
carrocería Car, considerando el primer tercio T1 el más próximo a
dicha carrocería, y el tercer tercio T3 el más alejado de la
carrocería donde normalmente se ubican las ventanas transparentes Rw
o 11 de los módulos D2, D2G en una porción de la parte estructural
que es el marco perimetral Fr y desde donde emiten las señales hacia
atrás (ver Fig. 5).
En dicho conjunto retrovisor, dicho primer
módulo luminoso frontal D1 es un módulo multiseñal integrado que
tiene unas cavidades internas independientes para alojar, además de
un primer dispositivo luminoso D1a emisor de dicha señal de giro, al
menos un segundo D1b y/o un tercer dispositivo luminoso D1c.
\newpage
2.1.- Por lo tanto en el módulo multiseñal
frontal D1 que agrupan a los módulos o dispositivos D1a, D1b,
D1c:
- D1a: es un módulo o dispositivo de señal de
giro al frente-costado.
- FL: es una señal de localización producida por
un dispositivo luminoso D1b apto para emitir una señal luminosa de
localización fija hacia el frente (FL) de luz blanca que funciona en
simultaneo con otra señal análoga emitida desde un conjunto de
espejo retrovisor dispuesto en el otro lado del vehículo y es
visible por unos puntos oculares ubicados al frente (Fv), cuyo eje
focal (Fb) coincide con el eje frontal 501, paralelo al eje de
circulación.
- SL: es una señal de localización lateral de
luz fija de color amarillo-naranja cuyo eje focal
Sb, donde la intensidad luminosa es máxima respecto al resto de la
luz emitida, emplea un mínimo en ese centro focal de 0,6 candelas,
coincide con el eje lateral 503, perpendicular al eje de
circulación, y es emitida por el módulo lateral D1c, en conjunto con
el retrovisor del otro lado del vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
Dichas señales desarrollan al menos una segunda
función para hacer un aviso anticipado de apertura de puerta cuando
se interrelacionan con la activación de las manetas de dichas
puertas.
Para el ejemplo de realización en que dicho
conjunto retrovisor multiseñal emplea un segundo D1b y/o tercer
dispositivo luminoso D1c apto para emitir dicha señal luminosa FL de
localización fija hacia el frente de luz blanca, el mismo es apto
para trabajar a dos intensidades luminosas.
Además dicho segundo D1b y/o tercer dispositivo
luminoso D1c apto para emitir la señal luminosa FL de localización
fija hacia el frente de luz blanca y/o la señal luminosa SL fija al
costado de luz amarilla, emplea un circuito controlador que
estabiliza la corriente en cada fuente de luz por medio de pulsos
digitales o analógicos con un intervalo de encendido y apagado
cíclico representados por cero y uno, con una frecuencia mayor de 20
Hz, tal que sea percibida como una luz de encendido continuo para el
ojo humano (ver Fig. 36).
En este último ejemplo de realización dicho
segundo dispositivo luminoso D1b apto para emitir dicha señal
luminosa de localización FL fija hacia el frente de luz blanca es
apto para emitir dicha señal luminosa durante el día al empezar a
funcionar el vehículo y para dejar de emitir o disminuir su
intensidad automáticamente al encender las luces generales L1 de
dicho vehículo.
La señal SL es, tal y como se ha indicado
anteriormente, una señal de localización lateral de luz fija de
color amarillo-naranja cuyo fin es el de
proporcionar una luz de localización del lado oscuro del automóvil o
zona puertas, integrada a otras señales del módulo frontal de dicho
retrovisor, o independiente que emplea una luz
amarilla-naranja de encendido continuo, asociada a
la luz del otro lado del vehículo y permite percibir el vehículo
desde el lateral de noche y calcular exactamente donde esta la
puerta a localizar y percibir las dimensiones del vehículo por su
lado oscuro.
Combinada con la señal frontal FL que emite luz
blanca al frente interaccionan aun con el vehículo detenido, en caso
de estar la puerta abierta, al rotar su posición dicha señal permite
saber la posición de dicha puerta porque la señal que se percibe al
frente pasa a ser la que se percibía desde el lateral y es de
diferente color que dicha primer señal frontal FL.
Sus ángulos y dirección de emisión son: (ver
Figs 2, 4, 6, y 13).
- D2: es un módulo multiseñal que emite la señal
de giro hacia atrás, asociada e interconectado al módulo frontal D1,
D1a.
Para un ejemplo de realización dicho segundo
módulo luminoso D2, D2G está adaptado para emitir también una
segunda señal que es una señal luminosa WL que consiste en una
función independiente a la de dicha segunda señal de giro, pero
integrada en una cavidad de dicho segundo módulo de señal, siendo
dicha función independiente una función de iluminación, de cualquier
color de luz, sobre un área Da de la carrocería Car sobre la puerta
de dicho vehículo y es activada antes de que el conductor suba al
vehículo o al descender del mismo de manera automática, mediante un
mando a distancia, o al abrir o cerrar la puerta.
Para otro ejemplo de aplicación D2a es un módulo
de luz de bienvenida de cualquier color de luz hasta la luz blanca,
cuyo eje focal WL ilumina la puerta del vehículo Da, y es
independiente del módulo D2 que emite hacia atrás, o es
independiente del mismo, se activa con el vehículo detenido al
destrabar los seguros, automáticamente al subir o bajar del mismo o
por el mando a distancia y se apaga progresivamente después de un
intervalo de tiempo o al abrir o cerrar sus puertas.
- D2b: es un módulo de luz testigo de
funcionamiento para sensores sistemas de intercomunicación o
detección periféricos al vehículo, tiene una fuente de luz distinta
a la señal de giro y emite luz de cualquier color visible por el
conductor del vehículo, se integra a la interfase del módulo de
señal hacia atrás D2 o es independiente pero asociado al mismo.
Dichas cavidades del módulo frontal cuando están
integradas bajo un mismo transparente 1, tienen una parte del cuerpo
interno 10 o reflector 12 que por su diseño se aproxima dicho
transparente formando una superficie S paralela a dicho transparente
cuya función es establecer una separación entre dichas cavidades o
funciones, y está gráficamente representada con una línea punteada
según Figs. 4 y 7.
Para un ejemplo de aplicación, dichas cavidades
del módulo frontal son módulos separados entre si D1a, D1b, D1c.
Estos módulos de señal separados e independientes entre si o
asociados por pares, por ejemplo D1a + D1b o D1a + D1c, D1b+D1c, a
su vez pueden presentar una configuración para su transparente
externo 1 que queda oculto en parte por la tapa carcasa C, Cc de
esta forma comprende una pluralidad de aberturas W1, W2, W3, W4...Wn
definidas en dicha pared exterior de dicha carcasa de dicho conjunto
de espejo retrovisor, ubicadas en dicha zona opuesta a dicha luna
principal G1, y porque tras cada abertura de dicha pluralidad de
aberturas se encuentra dispuesta al menos una de dichas cavidades,
estando cada una de dichas aberturas W1, W2, W3, W4...Wn cerrada por
una cubierta transparente o translúcida externa 1 y es posible
aplicar esta configuración para una misma función o para cada
función.
Para un ejemplo de realización dichos módulos
multiseñal D1, D2, D2G, D2a, D2b el transparente está unificado o se
extiende por detrás de una parte estructural no transmisora de luz
de la carcasa o el marco al menos una de dichas cubiertas
transparentes o translúcidas 1,11 está integrada a la carcasa C, Cc
del conjunto de espejo retrovisor, o a dicha parte estructural que
forma un marco perimetral Fr o a una porción de este, o a dicha
pieza adyacente del conjunto de espejo retrovisor, por un proceso de
inyección en bi-material, de esta forma puede
presentar para un mismo tipo de señal más de una ventana de salida
de luz.; dicho proceso de inyección en bi-material y
es consecuencia de compartir un molde, donde un material es el
transparente, en dicho caso de inyección en
bi-material la parte opaca o carcasa C, Cc no es
pintada.
Para otro ejemplo de realización si dicho
transparente 1 que es W1, W2, W3, W4, o el transparente externo del
segundo módulo D2 que es 11, esta montado o integrada una parte en
otra que es la tapa carcasa C, Cc mecánicamente por montaje, la
parte opaca carcasa o tapa C, Cc o el marco Fr, puede ser pintada
(ver Figs. 13,14, 15, 32, 35).
Cuando dichas múltiples ventanas son figuras
pequeñas tienen una extensión del transparente tipo corona 1c hacia
el interior a fin de evitar la fuga de luz por sus laterales
interiores. Figs. 14 y 15.
Para otro ejemplo de realización dicha parte
estructural opaca que rodea a las ventanas transparentes de dichos
dispositivos o módulos de señal se pueden pintar, o tener un
tratamiento de superficie, como por ejemplo el anodizado de ser
aluminio o un tramado adherido y barnizado como tapa decorativa (ver
Figs. 13, 14, 15 y 35).
3.0.- Protección con partes estructurales de los
módulos de señal ante los golpes.
El segundo módulo D2 asociado interconectado al
primer módulo D1 es un módulo multiseñal independiente que desempeña
al menos la misma señal de giro pero hacia atrás, se integra, aloja,
está encajado o adosado en el marco perimetral Fr de dicho
retrovisor, normalmente sin sobresalir del mismo y su interfase
electro-óptica eiN se oculta por una parte estructural opaca de la
tapa carcasa C, Cc denominada cubierta de protección Cp que ocupa
normalmente el tercio o zona T3 más alejada de la carrocería y
comprende al menos uno de los siguientes elementos estructurales, o
una combinación de los mismos u otras partes estructurales, al menos
una tapa de carcasa C y una o más semi-carcasas Cc,
o una parte del cuerpo interno de soporte de dicho módulo 10, o de
su reflector 12.
Dicha parte opaca se interpola entre el primer
módulo D1 y dicho segundo módulo D2 separando los mismos.
Para un ejemplo de realización la segunda
abertura Op2 se extiende hacia atrás hasta interceptarse con el
marco estructural Fr estableciendo de esta forma un contacto entre
las superficies transparentes 1, 11 de dichos primer y segundo
módulo luminosos D1, D2, entonces dichos módulos se encuentran
dispuestos a continuación uno del otro estableciendo un contacto al
menos entre sus cubiertas transparentes o translúcidas externas 1,
11, o entre alguna de sus partes internas 12, 10 y alguna de dichas
cubiertas transparentes externas 1, 11 que quedan a continuación
uno de otro, en este caso dicha parte opaca Cp que oculta por parte
de la interfase eiN es parte de uno de los módulos de señal y esta
inmediatamente debajo de la superficie transparente.
Interacción de las señales localizadoras:
Dichas cubiertas externas, partes de la carcasa
o semi carcasas o tapas adicionales C, Cc están ex profeso adaptada
para recibir los golpes tangenciales en su zona extrema XL por el
lateral alejado de la carrocería del vehículo Cp por tanto su
composición es un material adaptado a recibir golpes como fibras,
plásticos con aditivos, elastómeros o metal especialmente del tipo
aluminio tratado o anodinado (ver Figs. 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 y
12).
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3.1.- Protección ante la incidencia de la luz
externa durante el día (Contraste).
Dicha cubierta de protección a golpes Cp también
cubre la interfase eiN de los emisores o reflectores del segundo
módulo de emisión de señales D2 de la incidencia de los haces de luz
externa durante el día produciendo un área de no emisión de luz ni
que a su vez mejora la percepción de luz hacia atrás o por los ojos
del conductos en el caso de las luces testigo de funcionamiento, por
producir más contraste luz-sombra. Fig. 6 a 12.
Para un ejemplo de realización las señales de
encendido continuo durante el día especialmente la señal frontal FL
utilizada el módulo frontal D1 en su cavidad D1b o como módulo
independiente D1b se vale de otra parte del mismo módulo frontal que
consiste en un parte de la interfase interna, parte del reflector 12
o del cuerpo de soporte interno 10 que se prolonga por encima del
reflector hasta formar una superficie Rx de reflexión - absorción de
la luz externa incidente Ob1 casi paralela al correspondiente
transparente externo 1, la reflexión de esta luz externa produce
unos haces reflejados de dicha luz externa Ob2 que a su vez produce
debajo de si una zona de sombra 18 sobre la interfase eiN que genera
la luz de la señal en su eje óptico Fb o haz frontal por lo que se
consigue una mejor percepción de la luz emitida durante el día
respecto a la luz ambiente. Como característica se percibe un ángulo
vertical iluminado a formado entre el primer haz de luz externa
incidente y el haz de emisión frontal que está por delante de dicha
zona de sombra 18 proyectada sobre la interfase de emisión de dicha
señal (ver Figs. 13, 22, 23, 24, 26, 28, 30, 31, 32).
Esta técnica de mejorar el contraste es
aplicable a las demás señales del módulo frontal como la luz de
giro, intermitentes o las de uso fijo durante la noche.
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3.2.- Protección al sobrecalentamiento.
Refrigeración.
Para otro ejemplo de realización el primer
módulo luminoso o módulo frontal D1 dispone de señales localizadoras
de encendido continuo, por ejemplo un módulo independiente D1b que
produce la señal de localización frontal FL o D1c que produce la
señal de localización lateral SL y el sub-módulo
asociado D2a de la luz de bienvenida WL que emplea una cavidad
asociada ubicada en el segundo módulo D2 o es un módulo
independiente e ilumina la puerta en un área Da por un período de
tiempo prolongado normalmente controlado por un "dimmer" o
temporizador de apagado o encendido progresivo.
Este tipo de funciones de encendido continuo
tienen un tratamiento particular de la temperatura que generan los
LEDs, desarrollan una cupla térmica, con una interfase diseñada para
transmitir en forma de cadena de un material a otro, el calor de los
LEDs de cualquier tipo y de su circuito de protección 21 y soporte
20 aún siendo de metal, que emplea vías térmicas 22 entre sus caras
impresas 20 a y 20b hasta sacarlo afuera del recinto que los alojas
o cuerpo soporte 10 y consiste en asociar una tapa interna radiador
R con aletas aR o tubos huecos de refrigeración, que es de material
conductor del calor; plástico compuesto, o metal, cobre, aluminio, o
similar con proceso anti-corrosión, con junta
estanca sujeto al cuerpo de dicha cavidad por tornillos o clips, tal
como se aprecia en la Fig. 31.
Para mantener la cadena de transmisión de calor
por proximidad de partes y ventilación preferentemente los módulos o
dispositivos de señal tienen un circuito de protección 21
normalmente portador de resistencias o un micro microchip
controlador y estabilizador de la corriente que esta separado del
circuito de dicha fuente de luz 20, o ubicado fuera del módulo D2,
D2G, o en otro módulo, o directamente en dicho PCB 20.
Dicha fuente de luz está integrada por LED's
simples o multi chip, o del tipo "chip on board", asociado a
dicha tapa R que a su vez interactúa con al menos uno o unos
agujeros de ventilación Ve, para hacer circular el aire caliente que
preferentemente entra en un nivel más bajo y circula de forma
ascendente por calentamiento o convención lo que produce una
renovación del mismo y enfriamiento del módulo de señal. Dichos
agujeros pueden llevar una membrana o válvula laminar para evitar el
polvo externo, la humedad o la condensación, y están diseñados para
evitar la caída de agua en su interior (ver Fig. 31).
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4.0.- Localizadores, testigos de funcionamiento,
acústicos y sensores, (ver Figs. 2, 3, 6, 16, 17, 18, 20, 21, 25, 26
y 27).
Estos elementos están asociadas a señales
externas su función es indicar paso a paso, el estado de
funcionamiento de dichas señales o son complemento de distintas
acciones en el proceso de apertura de la puerta en el ascenso y
descenso de pasajeros, o son complemento de sistemas de detección o
intercomunicación periféricos, radares, cámaras, escáneres láser,
son:
- Sw: Salida óptica de luz por medio de una
pequeña ventana ubicada en el marco carcasa Fr o en la parte que
comprende un tabique opaco Fri a la altura de dicho rebaje 19, 29,
39 visible por los puntos oculares del conductor Dv, que produce un
test de funcionamiento de dicho señal de giro, derivado de dicho
segundo módulo de señal atrás D2, ex profeso visible por los ojos
del conductor Dv, consta de una pieza apéndice transparente tipo
guía de luz 8, 28, adjunto y asociada al cuerpo óptico 4, o a la
interfase electro-óptica eiN de dicho módulo D2, D2G, o es parte de
dicho cuerpo óptico 4, tiene prismas y superficies de reflexión
internas y atraviesa dicha parte opaca estructural Fri a fin de
conducir la luz a dicha superficie de salida de luz Sw o Sw2 que
está grabada o tiene unos micro estrías para atenuar la luz y
producir una reflexión difusa en dirección a los ojos del conductor
Dv. Por su ubicación sirve para localizar el espejo luna G1 al
activar la señal. También proyecta parte de la luz que emite como
señal hacia atrás visible por los puntos oculares de atrás Rv como
complemento de la emisión de señal intermitente hacia atrás de dicho
vehículo. Figs. 7 a 21.
- Swe: Es una variante de salida óptica para
otro ejemplo de realización, dicha pequeña ventana Sw, que emite la
luz testigo de funcionamiento de la señal intermitente, es una
entrada Swe con forma de extensión lateral de la abertura que
contiene a de la superficie transparente 11 de dicho segundo módulo
de emisión de luz hacia atrás.
- Sw2: Luz testigo independiente o alternativa
es un apéndice óptico sobre un escalón o desnivel st formado entre
dichas dos lunas del conjunto luna espejo, formado por un apéndice
28 de dicho cuerpo óptico 4 o consiste en al menos un LED's de
cualquier color, ubicado en cualquier parte de la carrocería, marco
de puerta interior o retrovisor que actúa asociado a las señales A y
es visible desde el punto de vista del conductor del vehículo
202.
- D2b es un módulo de luz testigo de
funcionamiento para sensores o sistemas de intercomunicación o
detección periféricos al vehículo, tiene una fuente de luz distinta
a la de la señal de giro y emite luz por un haz dv de cualquier
color visible por los puntos oculares Dv que corresponden al
conductor del vehículo, se integra al mismo módulo e interfase o
circuito del módulo de señal hacia atrás D2 o es independiente pero
asociado al mismo.
- So: Señal acústica exterior para mejorar la
advertencia al entorno, en algunas aplicaciones dichos testigos de
funcionamiento luminosos se complementan con testigos de
funcionamiento acústico especialmente en áreas peatonales, en
paradas o ascenso y descenso de pasajeros, dicha señal acústica So
está debajo de la luna complementaria G2 es un elemento parte del
circuito del segundo módulo de señal o el primer módulo de
señal.
- Para otro ejemplo de realización el segundo
módulo D2 o D2G incorpora un sensor de temperatura T en su interfase
(ver Fig. 16).
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4.1.- Cámaras, detectores de intrusismo,
sensores, (ver Fig. 4, 5, 16, 17, 20, 21).
Dichos módulos asociados en su interfase
electrónica eiN o circuitos permiten integrar sensores de intrusismo
en base a cámaras de video Cv que están orientados hacia atrás o
adelante del vehículo, y están asociadas a luces de funcionamiento
continuo como la luz frontal FL, tienen la visión focal hacia
delante y abajo, dicha emisión y cámara puede ser infrarroja y en
todos los casos la asociación luz - cámara es para facilitar el
funcionamiento de esta y ver lo que ocurre en la rueda frontal del
lado contrario al conductor o la línea de puntos del carril de
circulación. Dichas cámaras están asociadas a un controlador
programado que analiza las imágenes o a un display para facilitar
las decisiones.
Para otro ejemplo de realización dichas cámara
Cv está orientada hacia atrás ubicada, debajo de la luna principal
G1, o de una luna secundaria o adosada G2, o una porción del marco
perimetral FR; y que comparte la interfase electrónica del módulo
que emite señales hacia atrás D2 o D2G, la luna está tratada por un
proceso Láser que deja libre y transparente el cristal del
metalizado que se deposita en él y así facilitar la ubicación de una
cámara debajo de dicho espejo.
Para otro ejemplo de realización el segundo
módulo D2, o D2G incorpora un sensor de temperatura T en su
interfase (ver Fig. 16).
Para un ejemplo de realización, dicho segundo
módulo D2 dispone en su interfase electro-óptica eiN un cuerpo
sólido transparente óptico complejo 4 compuesto por al menos tres
fases:
- 1-
- Una fase de entrada de luz con una óptica 6, Figs. 7, y 9; o con un micro- espejo prismático 7 (Fig. 8).
- 2-
- Una fase de recorrido de dicho cuerpo óptico 4 para homogenización y reflexión interna de la luz 9 emitida por el LED 30.
- 3-
- Una superficie óptica externa de salida de luz 11, que es lisa, grabada o con el diseño óptico necesario para la re-dirección de la señal en dirección atrás Rv, y cubrir el ángulo de señal atrás 102 Fig. 1 y 4, manteniendo una forma externa general similar al resto del marco Fr de dicho retrovisor y se encuentra enraizada y encajado en el mismo.
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Este segundo módulo D2 tiene un circuito impreso
PCB 20 con por lo menos un LED 30 que se ubica debajo de dicha tapa
carcasa C, Cc que puede no llevar en el mismo circuito los
componentes de protección electrónica 21 a fin de reducir volumen,
los cuales se ubican para este caso en el primer módulo de señal D1
asociados e interconectados por los cables de interconexión iC, y
tiene un cuerpo soporte 10 soldado o pegado a dicho cuerpo óptico 4,
que protege al circuito y sirve para asegurar los medios de fijación
y montaje al menos a una parte estructural de dicho retrovisor por
clips, dientes o tornillos 5, 15.
La entrada o acoplamiento de luz 6 de dicho
cuerpo óptico complejo 4 tiene un haz central de emisión Rb de dicho
LED 30 que es paralelo al eje de circulación 500 pero en dirección
atrás 502 (ver Fig. 1). En este caso el cuerpo 4 tiene un
acoplamiento de luz plano o con una óptica de control 6.
En otro ejemplo de realización para reducir el
volumen, el LED 30 emplea en el acoplamiento una superficie
inclinada de reflexión o micro espejo prismático 7 de entrada de luz
y acoplamiento, próxima a dicho LED 30 con un ángulo de 45° respecto
a su haz principal; este espejo prismático 7 refleja dicho haz hacia
la dirección Rb y homogeniza la luz en su reflexión tal que vista
desde Rv, no se distingan los puntos de luz como LEDs separados en
caso de ser más de uno (ver Fig. 8).
Las superficies de reflexión 9 pertenecen a una
misma pieza con un proceso de metalización al vació, o consisten en
una cubierta, o está pintado por un material de reflexión aplicado
sobre el mismo cuerpo óptico complejo 4.
Dicho segundo módulo entre los componentes de
sus fases del cuerpo óptico complejo 4, la fuente de luz y la
superficie transparente externa 11 forma la:
- -
- Interfase electro-óptica eiN formada por las ópticas 6 o prismas 7 de entrada o acoplamiento de la luz al cuerpo 4 y la fuente de luz, sus LEDs 30 y circuitos soporte 20.
- -
- Interfase óptica oiN formada por las superficies externas 11 de desacoplamiento o salida de luz, los reflectores internos 9 y el cuerpo óptico 4.
- -
- Interfase térmica tiN formada por componentes que definen un sistema de refrigeración de la fuente de luz.
Dicho cuerpo óptico complejo 4 tiene un apéndice
lateral 8 que desvía ópticamente parte de la luz de señal visible de
forma atenuada por el conductor Dv. Su función es la de actuar de
testigo de funcionamiento de dicha señal de giro, y de localizador
del borde de la luna y ayuda en el momento de mirar atrás al activar
dicho sistema como aviso anticipado de apertura de puerta.
En la superficie de dicha salida de luz Sw, Swe,
Sw2 o en su recorrido tiene un grabado, superficie de reflexión
difusa o micro estrías verticales que atenúan la luz en dirección dv
hacia la vista del conductor Dv, parte de esta luz puede ser vista
desde atrás por los puntos oculares Rv e incrementar en parte la
señal sin dejar de al mismo tiempo cumplir la función de test por el
conductor de dicho vehículo.
El marco Fr en esa zona oculta la salida de la
señal 11 al menos en parte tal que los puntos oculares del conductor
tienen una visión tangencial Tv de dicha salida de señal atrás o
directamente no la ven, de forma tal que no moleste mirar la luna G1
ya que el eje focal de emisión de la señal tiene dirección atrás Rb,
hacia los puntos Rv. Figs. 1 a 12.
Para otro ejemplo de realización dicho segundo
módulo D2 o su interfase electro-óptica eiN está ubicado debajo de
la luna G1 o G2 cuando son más de una luna en el conjunto placa
portalunas PG, con una salida de luz visible desde atrás Rv ubicado
en la parte externa del perímetro de dicha placa portalunas que lo
soporta PG y entre dicho espejo G, o G2 y el marco de la carcasa Fr,
formando el segundo módulos D2G (Figs. 14 a 17). Dicho módulo de
señal D2G es independiente y presenta un ligero movimiento acorde a
la luna que lo porta respecto al módulo D1 fijo a la carcasa y
presenta una holgura, o "gap", con el marco Fr de dicha
carcasa.
Para un ejemplo de realización D2G comprende un
cuerpo sólido transparente óptico complejo 4 para distribuir la luz
en dirección hacia atrás según el eje focal Rv su interfase óptica
se divide en 4 fases técnicas:
- 1-
- Fase de entrada de la luz por medio de los micro-espejos inclinados prismáticos 7, espejos cónicos 7c, u ópticas 6 asociados que en el plano P distribuyen y homogenizan los haces de luz 32 en forma desconcentrada desde cada emisor 30. Dichos espejos cónicos 7c pueden ser remplazados por ópticas de acoplamiento 6 como la de la señal intermitente del segundo módulo D2, en ese caso el circuito 20 y sus LEDs son perpendiculares al haz 32 que recorre dicho cuerpo óptico 4.
- 2-
- Fase del plano P de distribución y homogenización de la luz 32. Ubicada debajo de la luna G o G2 y paralela a la misma dirige los haces de luz entrante 32, hacia un espejo prismático interno de salida de luz Mpr.
- 3-
- Espejo prismático Mpr está inclinado aproximadamente a 45° respecto al plano de distribución y homogenización de la luz 32, es liso, grabado o compuesto de pequeñas facetas reflectoras que redirigen la luz en dirección hacia atrás Rv por medio de los haces Rb.
- 4-
- Superficie óptica externa de salida de luz 11, con una superficie lisa, grabada o con el diseño óptico necesario para la re-dirección de dicha luz en dirección hacia atrás Rv y para cubrir el ángulo 102 (ver Fig. 13), con un corto recorrido de la luz reflejada dentro de dicho cuerpo.
Dicho cuerpo óptico complejo al menos en las
fases 2 y 3 de homogenización y reflexión de la luz, está cubierto
con una superficie reflectora de color claro, o metalizada al vacío,
o con pintura reflectora 9 aún aplicado directamente sobre dicho
cuerpo 4, excepto en las partes de entrada y salida de luz.
Dicho módulo de señal D2G tiene unos emisores
LEDs 30 sobre un circuito PCB 20 que puede llevar un circuito de
protección 21o dicho circuito de protección puede estar en la parte
de la señal asociada frontal emitida por D1 como novedosa medida
antirrobo de dicho conjunto luna - señal. Sin ese circuito de
protección D2G no funciona.
Todo el conjunto lunas - señal está soportado
por la estructura porta-lunas PG que a su vez se
sujeta al actuador Ac por clips. El borde FrG de dicha estructura PG
oculta de los ojos del conductor Dv al menos parte de la superficie
de salida de luz 11 de la señal emitida por dicho módulo de señal
D2G, los cuales tienen una línea de visión Tv tangencial a dicha
superficie 11, no ven dicha zona de salida de señal y no están en la
línea del eje focal de emisión de señal hacia atrás Rv.
Dicha estructura PG en su borde más alejado de
la carrocería FrG, que es visible directamente por los ojos del
conductor, oculta la salida de la señal 11 por un lado, en el lado
opuesto tiene una pequeña ventana con salida de luz atenuada Sw,
dirigida al conductor Dv como luz de testigo de funcionamiento de
dicha señal o localizador de la luna y es generada por un apéndice
transparente 8 que es parte de dicho cuerpo óptico 4 o es continuo
del mismo.
Para otro ejemplo de realización dicho conjunto
placa porta lunas se compone de al menos dos lunas y presenta como
característica un escalón o diferencia de nivel St entre las mismas
(ver Figs. 15 a 17). Dichas lunas G1 y G2 tienen inclinaciones
diferentes o radios de curvatura diferentes entre sí pueden ampliar
el campo de visión respecto a un solo espejo, pero además en dicho
escalón pueden disponer de una salida de luz de test Sw2 por medio
de la apéndice de desviación de luz 8 dotado con medios reflectivos
y prismáticos para direccionar la luz dv (ver Fig. 17) utilizando la
misma fuente de luz que emite la señal luminosa de giro en el
segundo módulo luminoso D2.
El borde externo visible de dicha estructura PG
especialmente en el borde del escalón st tiene un radio de redondeo
mayor que 1 mm por ser salientes respecto al marco de dicho
retrovisor Fr para no producir accidentes al tocarlos.
Dicho escalón dispone de una salida de sonido
cuando el módulo es parte de otro tipo de señal como el aviso
anticipado de apertura de puerta.
Para otro ejemplo de realización en dicho
escalón dispone de una salida de la luz de bienvenida WL orientada
hacia la carrocería del vehículo y en este caso formada por un
módulo D2a que puede ser parte del mismo cuerpo óptico 4 o
independiente del mismo pero asociado en el conjunto placa
portalunas PG. (ver Figs. 15, 16 y 17).
Dicho módulo D2G tiene una fuente de luz formada
por un circuito impreso PCB 20, horizontal y paralelo al plano de
distribución de luz P, con por lo menos un LED 30 ubicado debajo de
dichos conos 7c; o tiene dicho PCB 20 perpendicular a dicho plano de
distribución de luz P y acopla la luz por medio de ópticas de
entrada de luz tipo 6 (ver Figs 15, 16 y 17).
Dicho PCB puede estar compuesto por una placa de
metal con las pistas conductoras impresas en substratos o en un
substrato soporte de fibra de vidrio o poliéster asociado a dicha
placa de metal, o un circuito 20 impreso a ambas caras 20 a, 20b e
interconectadas por vías térmicas, 22 para disipar mejor la
temperatura de los LEDs.
Dicha luna G2 al estar en un nivel o escalón más
afuera que la luna G1 tienen debajo un volumen que permite ubicar
una cámara de video V o unos emisores receptores de IR infla rojos o
una PCB como antena de radiofrecuencia asociada a un amplificador,
filtro o emisor de señal; el fin de estos elementos es detectar la
presencia o aproximación próxima al vehículo en la dirección Rv de
vehículos, o intercomunicarse con los mismos, con algún tipo de
frecuencia o lenguaje codificado, al abrir la puerta para emitir una
señal y funcionar como complemento de un sistema de apertura de
puerta o de maniobras en circulación dando una señal de advertencia
sonora o visual, o bloqueando o retardando un instante la apertura
de la puerta.
Dicha cámara de video o sensores funcionan a
través del cristal de las lunas G1 y G2 que los protege de la
intemperie por una pequeña ventana que se obtiene al tratar con
láser el cristal de dicha luna de forma que pulveriza el metalizado
reflectante del mismo a alta temperatura, al igual que con el
circuito de protección de los LEDs 21 la interfase electrónica de
dicha cámara, sensor, antena o parte de ella se encuentra en otra
parte del retrovisor o del vehículo, preferentemente en el módulo de
señal D1 para evitar el robo del conjunto placa portalunas -señal
luminosa- sensor, antena o cámara de presencia. Pero también dicho
sistema sensor asociado al módulo D2b testigo de funcionamiento del
mismo puede integrarse y compartir la misma interfase o circuito
electrónico 20, 21 formando un conjunto único debajo de una luna G1,
o G2.
El conjunto luna-espejo consiste
en una sola luna G1, o una semi luna G2 agregada, adherida o fijada
encima de la existente; o un conjunto luna compuesto G1 + G2 +
módulo multiseñal D2G como recambio de la luna existente sin señal o
sus variantes más equipadas con además un sensor de presencia o
cámara V, o antena de radio frecuencia RF.
La antena ubicada debajo de alguna de dichas
lunas es del tipo condensada RF impresa sobre un PCB o el mismo
circuito soporte 20 de dichos LEDs impreso por la otra cara y al
mismo tiempo de ser antena actuar de disipador de la temperatura de
los LEDs del módulo de señal; o es un PCB independiente, la función
de la antena para interactuar con el módulo de testigo de
funcionamiento D2b permite intercomunicarse con otros vehículos o
emisores-receptores con algún tipo de señal de
radiofrecuencia RF dirigida, codificada o con un lenguaje de
intercambio ejemplo tipo Wi-Fi.
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Otras referencias del conjunto de espejo
retrovisor con dos módulos de señal D1, D2 asociados son:
- Una cubierta transparente externa 1 o 11 de
dichos módulos D1 y D2 que cuando es una misma pieza para una o más
funciones presentan una superficie S o sector de separación entre
los reflectores o cavidades 12 o el cuerpo interno 10 de la misma
señal o de distintas señales formada entre la superficie
transparente externa 1 próxima y paralela dicha superficie de la
pieza interna 10 o 12 (ver Figs. 4, 6 y 7).
- Rx: Es una superficie formada por la
asociación entre la superficie transparente 1 y parte del reflector
12 cuando están próximas y paralelas la superficie formada es capa
sobre otra y su aspecto dado por las superficies internas es liso,
transparente, grabado o presenta unas bandas paralelas formadas por
sectores cilíndricos paralelos o cualquier tipo de grabado
geométrico en pequeño o bajo relieve positivo o negativo, de relieve
interno u otro tipo de mecanizado decorativo, como una extensión del
conjunto de señal o es una separación S o superficie entre las
cavidades entre igual o distintas funciones que emplea las
superficies adyacentes hacia arriba o debajo de dicha cavidad de
señal.
Dicha superficie Rx o S entre las salidas de luz
de las distintas señales como separador de las mismas y para evitar
la transmitancia de luz de una señal a otra. De esta forma el módulo
frontal de señales ocupa una gran superficie sobre el conjunto
externo del retrovisor similar a una tapa carcasa C, que no es una
tapa, es un modulo de señal con partes ocupadas por dichas
superficies Rx o S que no emiten luz, su función es decorativa y de
reflexión - absorción de la luz externa Ob1.
Como complemento a la fijación, los módulos de
señal D1, D2 tienen unos nervios 5 longitudinales al menos en una
parte del perímetro de la abertura que comprende a dichos módulos,
que consiste en una extensión hacia adentro de la tapa carcasa C, o
Cc, de al menos 1mm de profundidad hacia adentro de dicho conjunto
retrovisor, su función es dar estabilidad, rigidez, facilitar la
integración y ensamblaje de un conjunto tapa - señal fuertemente
unido (ver Figs. 7, 8, 9, 10, 11 y 12).
Para su fijación emplea, dientes de fijación o
posicionamiento de la señal, clips de fijación a la carcasa o partes
de la estructura de retrovisor entre sí.
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Otras referencias:
- 15: Tornillos de fijación a la carcasa, parte
de la estructura de retrovisor o montaje o entre componentes dentro
del módulo, ejemplo, tapa radiador R.
Otras formas de fijación estable son por
soldadura, adhesivo o pegado.
Los módulos frontales o hacia atrás en una parte
estructural pueden estar adosados e integrados de manera tal que
pasan a ser una unidad, como por ejemplo el primer módulo D1+ tapa
carcasa o D2+ marco carcasa (ver Fig. 3).
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Otras referencias:
- (10) Cuerpo interno de la señal o soporte de
la interfase, que para un ejemplo de realización puede ocupar una
parte externa por encima del segundo módulo (D2), como cubierta de
protección (Cp) de este, en la zona externa extrema.
- 12: Reflector interior o superficies
reflectoras interior metalizada o de color, lisa o con facetas, tal
que forman un colimador.
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Partes estructurales opacas externas y
complementos:
- C: Tapa carcasa normalmente pintada que en
parte se asocia al marco carcasa D.
- Cc: Tapa carcasa inferior, o tapa
complementaria normalmente ocupa la posición más alejada de la
carrocería de dicho vehículo como protección a golpes tangencia les
coincidentes con la línea extrema XL es de material extra duro o
aluminio anodinado (ver Figs. 4, 6, 23, 22, 28, 32, 33, 34 y
35).
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Dicha tapa o porción de tapa cuando es una parte
estructural opaca externa de la tapa carcasa C, Cc que separa los
módulos multiseñal D1 y D2, produce una zona que no emite luz nL por
el lateral, y dicha zona opaca además tiene una finalidad para la
seguridad al ser anti-golpes y evitar el fallo por
rotura.
Para otro ejemplo de realización dichos módulos
al ser módulos asociados a una de dichas tapas e integrarse como un
conjunto tapa - señal constituyen un conjunto "kit" de
reemplazo con más o menos funciones o un diseño distinto.
Un retrovisor con una luna G1 simple puede
recibir como recambio una luna adicional del tipo G1 + G2 + módulo
de señal D2G con los módulos de la luz de bienvenida D2a y el test
de funcionamiento D2b que interactúa con dicha cámara+ la cámara de
video + la antena RF compartiendo la misma base electrónica.
Una luna G1 de un retrovisor puede recibir una
luna adicional suplementaria G2 + señal D2 adosable a dicha luna G1
y conectar dicha señal a una señal frontal tipo D1 del retrovisor, o
recibir una nueva luna G1 + el módulo D2G (Figs 14, 15, 16 y
17).
\newpage
Otras referencias:
-SD Soporte de dicho retrovisor a la puerta,
carenado o carrocería del vehículo.
- G1: Luna, espejo o elemento de retro visión
cuando es una sola.
- Conjunto G1 y G2 luna espejo o elemento de
retro visión en dos niveles con distinta inclinación y nivel entre
dichas lunas formando un escalón St entre dichas dos piezas, la
opción de ser una luna suplementaria G2 es adosable sobre la primera
G1 que actúa como base o está formada así por una placa portalunas
PG que permite dichas diferencias de nivel St.
- Ac: Actuador o mecanismo de posicionamiento de
la luna G1.
- iC: Cable eléctrico de interconexión al
circuito general eléctrico o al controlador que provee de las
funciones o entre dichos módulos que pasa a la puerta o carrocería
del vehículo. Normalmente uno de dichos módulos de señal
preferentemente el frontal
- Cn: conector que es parte del cuerpo interno
10 del módulo de señal, es de forma que dos partes se conectan entre
sí de forma aérea aunque a posteriori puedan fijarse a una
parte estructural de dicho retrovisor.
- D1 está dotado de un circuito de protección 21
que protege electrónicamente también al segundo módulo especialmente
cuando se integra en la luna G1 y al ser imprescindible para
funcionar produce una medida antirrobo, ya que dicha luna + el
módulo D2 sin dicho circuito de protección no funciona.
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Los distintos módulos de señal pueden combinar e
integrar más de una técnica de producir luz como substratos electro
luminiscentes denominados OLEDS, que comprenden al menos un
substrato electro luminiscente entre dos substratos conductores
positivo y negativo y para mejorar el contraste incluye un substrato
no luminiscente oscuro o negro delimitando o separando las zonas
luminosas producidas por dicho substrato electro luminiscente; son
utilizados para la parte frontal D1 para la señal de giro en
complemento con el segundo módulo hacia atrás D2, o D2G cuya fuente
son LEDs.
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Otras referencias:
- 30: Son los LED's emisores de luz de cualquier
tipo, que forman la base de emisores de luz de dichas señales para
todos los dispositivos, con una configuración del tipo de un solo
chip por cápsula o multichip de más de un chip por cápsula, o chips
aplicados sobre una placa de metal "chip on borrad" o con
ópticas adosadas o integradas a dicha cápsula.
- 20: PCB circuito de FV fibra de vidrio, pistas
sobreimpresas sobre una base de metal, especialmente de Aluminio, o
laminado plástico o pistas de metal plegado o varias pistas
impresas por ambas caras del circuito caras 20a, y 20b con vías
térmicas 22 que conectan a dichas pistas entre sí, a su vez
asociadas a un cuerpo o soporte metálico para disipar el calor de
los LEDs, como por ejemplo poliéster adherido a dicha base de metal
23.
- 21: PCB o parte del PCB que aloja al circuito
de protección de los LEDs puede ir integrado en el circuito 20
formando un solo PCB o separado para disipar mejor la temperatura o
para evitar el robo de una parte de señal especialmente la emitida
por el módulo D2G en la luna G1.
- Ve: Agujero de entrada o salida de aire que es
parte de la interfase térmica tiN y evita la condensación en el
interior del dispositivo.
- Ob1: Es la luz de incidencia externa sobre la
interfase óptica oiN emisores de luz 20, reflectores 12, ópticas
intermedias Op, guías de luz GL, o colimadores Co.
- Ob2: Es la luz reflejada para evitar la
incidencia externa y mejora el contraste.
- 9: Superficie de reflexión interna o
desviación prismática de la luz de la propia señal dentro del
apéndice 8 para dirigirla a otra superficie de salida Sw visible por
el conductor Dv como testigo de funcionamiento.
- 4: Pieza sólida transparente que forma el
cuerpo óptico complejo.
- 7, 7c: Conos reflectores distribuidores y
homogeneizadores de la luz emitida hacia el espejo de salida de luz
Mpr.
- Mpr: Espejo prismático de salida de luz de
superficie lisa, grabada o facetada con una inclinación aproximada
de 45° respecto al plano de distribución de luz P.
\newpage
- 9: Superficies reflectoras o cubiertas que
evitan la fuga de luz en dicho cuerpo 4 en su recorrido de
distribución - reflexión de la luz, integradas por una pieza a parte
metalizada o una cubierta pintada con un material reflector, cubre
gran parte de las superficies externas del cuerpo 4 excepto la
entrada 6, o 7 y salida de luz 11.
- 1c: corona parte del transparente que evita la
difusión lateral de la luz cuando el transparente externo 1 del
módulo D1 frontal presenta varias ventanas.
-11: Superficie de salida de luz lisa, garbada o
facetada que dirige un haz de luz hacia atrás Rb visible por los
puntos oculares Rv de atrás del vehículo.
- iP: Parábolas de reflexión asociadas de
perímetro y forma irregular para uno o más LEDs por cavidad, dichas
cavidades tienen superficie lisa, grabada o facetada, y su diseño
corresponde a formas irregulares que encajan con otra forma similar
invertida tal que permiten optimizar el espacio que queda entre
cavidades de formas cerradas circulares u ovales, este tipo de
cavidad preferentemente es utilizado para señales del módulo D1 al
frente, como la señal fija FL.
Para todos los ejemplos de realización y
especialmente aplicable a los módulos o dispositivos de luz de
encendido continuo los mismos disponen de una interfase térmica tiN
refrigera a la fuente de luz por medio de una cadena de transmisión
de calor basada en la proximidad de elementos a partir de dichos
LEDs 30, hasta transmitir el calor fuera de dicho dispositivo o
módulo, comprendiendo al menos uno de los siguientes elementos, o
una combinación de los mismos:
- un circuito de soporte 20 impreso con pistas
ensanchadas alrededor de dichos LED's 30.
- unas vías térmicas 22 que atraviesan dicho
circuito de soporte 20 para transmitir el calor de una primera cara
(20a) a una segunda cara 20b, opuesta a dicha primera cara 20a,
- una base de metal 23 adosada a dicha segunda
cara 20b del circuito de soporte 20, y
- una tapa interna adicional R de metal o
material buen conductor del calor, adosada a dicha base de metal 23,
que presenta aletas aR, o canales de ventilación exteriores.
Para obtener un contraste sobre la luz de baja
intensidad que emiten dichos testigos de funcionamiento de uno o más
colores de luz descritos Sw, Swe, Sw2, D2b los mismos tienen, para
unos ejemplos de realización, sus pequeñas ventanas sobre una parte
opaca estructural o tabique opaco visibles por los ojos del
conductor Dv del vehículo; dichas partes opacas pueden ser parte del
marco estructural Fr, en la mayoría de los casos es la parte interna
de dicho marco o tabique opaco Fri es decir una porción de la parte
interna de la parte estructural Fr que forma un marco perimetral, y
delimita el fondo de dicho rebaje externo 19, o una pared lateral de
dicho rebaje central 39 o parte de la estructura 10 del mismo módulo
D2, o dicho tabique opaco Fri es una cubierta de dicho rebaje
interno 29, que cubre una parte del segundo módulo luminoso D2 una
vez alojado en el rebaje interno 29, o para el ejemplo de
realización en que el módulo hacia atrás es un módulo D2G que está
en la luna dicho tabique opaco forma parte del marco FrG de la luna
principal G1 o auxiliar G2.
Para un ejemplo de realización, al menos uno de
dichos módulos luminosos D1, D1a, D1b, D1c, D2, D2G, D2a, comprende
en sus respectivas cavidades medios técnicos de una interfase
electro-óptica eiN, oiN de emisión de luz que comprenden al menos
uno de los siguientes elementos, o una combinación de los mismos; lo
que permite desarrollar con una misma configuración de diseño y una
misma interfase electro-óptica eiN, realizar más de una función,
variando su frecuencia de emisión periódica, o su intensidad de
emisión de luz continua, o de luz percibida como continua, o el
color de emisión de luz.
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Comprenden:
- superficies reflectoras 12 metalizadas o de
cualquier color hasta el negro;
- cavidades reflectoras que comprenden parábolas
y tienen perímetros regulares o irregulares iP;
- circuitos 20 de soporte flexibles, en parte
flexibles, rígidos o de varias placas asociadas e interconectadas, o
impresas a una o dos caras 20a, 20b, para la emisión de luz
directa;
- LEDs 30 insertados o montados en iguales o
distintas posiciones de forma normal o en ángulo de 0º a 90°
respecto a dichos circuitos soporte de fibra 20, metal 23 o metal
plegado o la combinación de los mismos;
- al menos un colimador Co o superficie
reflectora de pequeñas facetas asociadas, dispuesto para recibir la
luz emitida de forma tangencial casi paralela a dicha cubierta
transparente o translúcida externa 1, 11, y reflejarla de forma
axial para emitir luz indirecta;
- guías de luz GL sustancialmente paralelas a la
superficie transparente externa para la emisión de luz indirecta;
y
- ópticas, ópticas tipo Fresnel u ópticas
prismáticas interpolados Opr, entre los emisores de luz 30 y la
superficie transparente externa 1 para la emisión de luz directa,
como por ejemplo el grupo de lentes prismáticas intermedias Opr que
se ilustran en la Fig. 6 para la señal de giro emitida por el módulo
D1a, y ver también las secciones de las Figs. 10, 11, y 12. O
disponer de una o varias cavidades con al menos un emisor para cada
una de ellas o presentando una o más ventanas para una misma señal o
empleando LEDs multichip con más de un chip para una misma cápsula
soporte (ver Figs. 4, 6, 10, 11, 12, 13 y 14).
Tal y como se aprecia en las Figs. 14 y 15 la
mencionada anteriormente porción de dicha pieza de soporte PG donde
se encuentra ubicado el segundo módulo luminoso D2, D2G comprende
una zona dispuesta por detrás de la luna principal G1 (ver Fig. 14)
o de la luna auxiliar G2 (ver Fig. 15), así como una zona dispuesta
entre el borde de la luna principal G1 (ver Fig. 14) o de la
auxiliar G2 (ver Fig. 15), o de un marco de las mismas FrG, y dicha
parte estructural que forma un marco perimetral Fr.
Por lo que respecta a la parte del primer D1 o
segundo D2, D2G módulo luminoso que comprende a la mencionada arriba
pared opaca Cp, ésta forma parte, para un ejemplo de realización, de
una pared trasera interna o parte de un cuerpo interno 10 de soporte
o de una interfase electro-óptica iN de dicho primer D1 o segundo D2
módulo luminoso, y es opuesta a su respectiva cubierta transparente
o translúcida externa 1, 11. En concreto para el ejemplo de
realización ilustrado por la Fig. 9 parte del cuerpo interno 10 de
soporte del primer módulo luminoso D1 conforma la pared opaca Cp que
cubre a parte del segundo módulo luminoso D2.
Para el ejemplo de realización ilustrado en la
Fig. 29, la mencionada anteriormente segunda abertura frontal Op2 se
extiende hacia atrás hasta intersectar con la parte estructural Fr
que forma dicho marco perimetral, encontrándose dichos primer y
segundo módulos luminosos D1, D2 dispuestos a continuación uno del
otro estableciendo un contacto entre sus cubiertas transparentes o
translúcidas externas 1,11.
Para el ejemplo de realización ilustrado por la
Fig. 16, el mencionado anteriormente tabique opaco forma parte del
marco FrG de la luna auxiliar G2, de manera que está dispuesto entre
el borde de dicha luna auxiliar G2 y la cubierta transparente o
translúcida 11 del segundo módulo luminoso D2G, sobresaliendo hacia
atrás respecto a la luna auxiliar G2, ocultando sustancialmente
dicho tabique opaco FrG respecto a la visión tangencial Tv de los
ojos del conductor del vehículo Dv, la cubierta transparente o
translúcidas externa 11 a través de la cual el segundo módulo
luminoso D2G emite la citada señal de giro hacia atrás cuyo eje
focal Rb es visible por unos puntos oculares ubicados detrás del
retrovisor y fuera de dicho vehículo Rv.
Para otro ejemplo de realización (ver Fig. 19)
el tabique opaco forma parte del marco FrG de la luna principal
G1.
Para los ejemplos de realización descritos
anteriormente para los que la parte estructural Fr que forma un
marco perimetral define un rebaje 19, 29, 39, el mencionado tabique
opaco se encuentra dispuesto a la altura de dicho rebaje 19, 29, 39
(ver Figs. 5, 7, 8, 9, 11, 18a, 18b, 20 y 23), ocultando
sustancialmente, respecto a la visión tangencial Tv de los ojos del
conductor del vehículo Dv, la cubierta transparente o translúcida
externa 1 a través de la cual el segundo módulo luminoso D2 emite la
citada señal de giro hacia atrás cuyo eje focal Rb es visible por
unos puntos oculares ubicados detrás del retrovisor y fuera de dicho
vehículo Rv.
Para el caso de que el rebaje sea externo 19
(ver Fig. 9) o central 39 (ver Fig. 11), el tabique opaco forma
parte de la parte interna Fri de dicha parte estructural que forma
un marco perimetral Fr, y para el caso de que el rebaje sea interno
29 el tabique opaco forma parte del cuerpo interno 10 del segundo
módulo luminoso D2 (ver Fig. 10), de otro elemento del mismo o es
una cubierta (no ilustrada) de dicho rebaje interno 29, que cubre
una parte del segundo módulo luminoso D2 una vez alojado en el
rebaje interno 29.
El tabique opaco Fri, FrG tiene una abertura o
ventana Sw (ver Figs. 5-12, 14-21, y
23) que permite que parte de la señal luminosa emitida por el
segundo módulo luminoso D2, D2G pueda ser vista por lo menos en una
dirección directa dv desde los ojos del conductor del vehículo
Dv.
Tal y como se aprecia en las Figs. 8 a 12 dicha
ventana Sw está ocupada por una pieza transparente o translúcida
atravesada por parte de la señal luminosa emitida por el segundo
módulo luminoso D2, D2G con un eje focal hacia atrás Rb visible por
unos puntos oculares ubicados detrás del retrovisor y fuera de dicho
vehículo.
Dicha pieza transparente o translúcida es, para
los ejemplos de realización ilustrados por dichas Figs. 8 a 12, un
apéndice 8 transparente o translúcido cuya superficie externa es
lisa, grabada o tiene micro facetas, y se encuentra integrado en
dicha parte transparente o translúcida 4 del segundo módulo luminoso
D2, D2G.
Al menos uno de dichos módulos o dispositivos
luminosos D1, D1a, D1b, D1c, D2, D2G, D2a es susceptible de
recambiarse por otra pieza similar equipada con uno o más módulos
emisores de señal con iguales o distintas funciones o con al menos
un módulo de distinto diseño.
Un experto en la materia podría introducir
cambios y modificaciones en los ejemplos de realización descritos
sin salirse del alcance de la invención según está definido en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (59)
1. Conjunto de espejo retrovisor exterior
multiseñal de un vehículo, del tipo que comprende:
- una parte estructural que forma un marco
perimetral (Fr) que define el contorno de una primera abertura hacia
atrás (Op1), con referencia al eje de circulación del vehículo
(500), en su sentido de circulación normal, que abarca a una luna
principal reflectora (G1);
- al menos una segunda abertura frontal (Op2) o
ventana para paso de luz, en una pared exterior de una carcasa de
dicho conjunto de espejo retrovisor, o entre unas
semi-carcasas, en una zona opuesta a dicha luna
principal (G1);
- un primer módulo luminoso (D1) apto para
emitir al menos una primera señal de giro a través de dicha segunda
abertura (Op2) o ventana para paso de luz, abarcando una extensión
de emisión de luz al menos en un plano horizontal entre una
dirección (102F) hacia delante y hacia el costado, con referencia a
dicho eje de circulación del vehículo, en su sentido de circulación
normal;
caracterizado porque comprende un segundo
módulo luminoso (D2, D2G) apto para emitir al menos una segunda
señal de giro al menos hacia atrás sincronizada con dicha primera
señal de giro para producir una misma función, siendo dicho segundo
módulo luminoso (D2, D2G) independiente en construcción del primer
módulo luminoso (D1), y estando ubicado en una porción de dicha
parte estructural (Fr) que forma un marco perimetral o en una
porción de una pieza del conjunto de espejo retrovisor adyacente a
dicha parte estructural (Fr) que forma un marco perimetral.
2. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicha porción de dicha
parte estructural que forma un marco perimetral (Fr) donde se
encuentra ubicado dicho segundo módulo luminoso (D2) es la porción
de la parte estructural más alejada de la carrocería (Car) del
vehículo.
3. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicha porción de dicha
parte estructural que forma un marco perimetral (Fr) donde se
encuentra ubicado dicho segundo módulo luminoso (D2) está
comprendida en el tercio exterior (T3) de dicho conjunto de espejo
retrovisor más alejado de la carrocería (Car) del vehículo.
4. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque dicha porción
de dicha parte estructural que forma un marco perimetral (Fr) define
un rebaje externo (19) en el que se encuentra alojado dicho segundo
módulo luminoso (D2).
5. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque dicha porción
de dicha parte estructural que forma un marco perimetral (Fr) define
un rebaje interno (29) en el que se encuentra alojado dicho segundo
módulo luminoso (D2).
6. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque dicha porción
de dicha parte estructural que forma un marco perimetral (Fr) define
en su canto un rebaje central (39) en el que se encuentra alojado
dicho segundo módulo luminoso (D2).
7. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 4, 5 ó 6, caracterizado porque el segundo
módulo luminoso (D2) está alojado en dicho rebaje (19, 29, 39) sin
sobresalir del contorno exterior del marco perimetral (Fr).
8. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque dicho segundo
módulo luminoso (D2) se encuentra adosado a una zona de acoplamiento
(49) de dicha porción de dicha parte estructural que forma un marco
perimetral (Fr).
9. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque dicha pieza
adyacente a dicha parte estructural (Fr) donde se encuentra ubicado
dicho segundo módulo luminoso (D2G) es una pieza de soporte (PG) de
dicha luna principal (G1), o de una luna auxiliar (G2) adyacente a
dicha luna principal (G1).
10. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 9, caracterizado porque dicha porción de dicha
pieza de soporte (PG) donde se encuentra ubicado dicho segundo
módulo luminoso (D2, D2G) comprende al menos una zona (eiN)
dispuesta por detrás de la luna principal (G1) o de la luna auxiliar
(G2).
11. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 10, caracterizado porque dicha porción de
dicha pieza de soporte (PG) comprende también una zona (oiN)
dispuesta entre el borde de la luna principal (G1) o de la auxiliar
(G2), o de un marco de las mismas (FrG), y dicha parte estructural
que forma un marco perimetral (Fr).
12. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1, caracterizado porque dichos módulos
luminosos (D1, D2, D2G) están interconectados eléctricamente (iC) y
controlados por un sistema de control para emitir sus respectivas
señales luminosas al unísono o sincronizadamente.
\newpage
13. Conjunto de espejo retrovisor según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque cada uno de dichos módulos luminosos (D1, D2, D2G) comprende
una parte transparente o translúcida que incluye al menos una
cubierta externa (1, 11).
14. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 13, caracterizado porque dichas cubiertas
transparentes o translúcidas externas (1, 11) se encuentran
separadas por una pared opaca (Cp) entre el primer (D1) y el segundo
módulo luminoso (D2), cubriendo dicha pared opaca (Cp) parte de la
estructura o interfase interna (eiN) de al menos uno de dichos
módulos luminosos (D1, D2).
15. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1 ó 14, caracterizado porque dicha carcasa del
conjunto de espejo retrovisor comprende al menos uno de los
siguientes elementos estructurales, o una combinación de los mismos:
dicha y/u otras partes estructurales, al menos una tapa de carcasa
(C) y una o más semi-carcasas (Cc).
16. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 15 cuando depende de la 14, caracterizado
porque dicha pared opaca (Cp) forma parte de al menos un elemento
del conjunto retrovisor del grupo que incluye los siguientes
elementos: parte de dicha carcasa (C) del espejo retrovisor, una
tapa complementaria o semi-carcasa (Cc), parte de
dicho primer módulo luminoso (D1) o parte de dicho segundo módulo
luminoso (D2) o parte de otro módulo o dispositivo luminoso (D1a,
D1b, D1c).
17. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 16, caracterizado porque dicha parte de dicho
primer (D1) o segundo (D2) módulo, o de dichos otros módulos o
dispositivos luminosos (D1a, D1b, D1c) que comprende dicha pared
opaca (Cp) forma parte de una pared interna, o parte de un cuerpo
interno (10) de soporte, o parte de un reflector (12) de dicho
primer (D1) o segundo (D2) módulo o de dichos otros módulos o
dispositivos luminosos (D1a, D1b, D1c), y constituye una superficie
externa (Cp) o una superficie inmediatamente opuesta a su respectivo
cubierta transparente o translúcida externa (1, 11).
18. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 13, caracterizado porque dicha segunda
abertura frontal (Op2) se extiende hacia atrás hasta intersectar con
dicha parte estructural (Fr) que forma dicho marco perimetral.
19. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 18 cuando depende de la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos primer y segundo módulos
luminosos (D1, D2) se encuentran dispuestos a continuación uno del
otro estableciendo un contacto al menos entre sus cubiertas
transparentes o translúcidas externas (1, 11).
20. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 13 cuando depende de la 11, caracterizado
porque dicha pieza de soporte es un conjunto
marco-placa porta lunas (PG) y porque dicha cubierta
transparente o translúcida (11) del segundo módulo luminoso (D2G)
ocupa al menos parte de dicha zona (oiN) dispuesta entre el borde de
la luna principal (G1) o de la auxiliar (G2), o de dicho marco (FrG)
de las mismas, y la parte estructural (Fr) que forma un marco
perimetral definitorio del contorno de dicha primera abertura
(Op1).
21. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 20, caracterizado porque comprende un tabique
opaco (FrG) dispuesto entre el borde de dicha luna principal (G1) o
auxiliar (G2) y la cubierta transparente o translúcida (11) del
segundo módulo luminoso (D2G), sobresaliendo hacia atrás respecto a
la luna principal (G1) o auxiliar (G2), ocultando sustancialmente
dicho tabique opaco (FrG) respecto a la visión tangencial (Tv) de
los ojos del conductor del vehículo (Dv), la cubierta transparente o
translúcida externa (11) a través de la cual el segundo dispositivo
luminoso (D2G) emite la citada señal de giro hacia atrás cuyo eje
focal (Rb) es visible por unos puntos oculares ubicados detrás del
retrovisor y fuera de dicho vehículo (Rv).
22. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 13 cuando depende de la 4, 5 ó 6,
caracterizado porque comprende un tabique opaco (Fri, 10), a
la altura de dicho rebaje (19, 29, 39) que oculta sustancialmente,
respecto a la visión tangencial (Tv) de los ojos del conductor del
vehículo (Dv), la cubierta transparente o translúcida externa (11) a
través de la cual el segundo módulo luminoso (D2) emite la citada
señal de giro hacia atrás cuyo eje focal (Rb) es visible por unos
puntos oculares ubicados detrás del retrovisor y fuera de dicho
vehículo (Rv).
23. Conjunto de espejo retrovisor según las
reivindicación 21 ó 22, caracterizado porque dicho tabique
opaco (Fri, FrG, 10) tiene una abertura como una pequeña ventana
(Sw), o una pequeña entrada (Swe) como extensión de la abertura que
contiene a dicha cubierta transparente o translúcida externa (11),
que permite que parte de la señal luminosa, que es al menos una
señal de giro, emitida por el segundo módulo luminoso (D2, D2G)
pueda ser vista al menos en una dirección directa (dv) desde los
ojos del conductor del vehículo (Dv).
24. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 23, caracterizado porque dicha pequeña ventana
(Sw), o entrada (Swe) está ocupada por una pieza transparente o
translúcida atravesada por parte de la señal luminosa emitida por el
segundo módulo luminoso (D2, D2G) con un eje focal hacia atrás (Rb)
visible por unos puntos oculares ubicados detrás del retrovisor y
fuera de dicho vehículo.
25. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 24; caracterizado porque dicha pieza
transparente o translúcida es un apéndice (8) transparente o
translúcido cuya superficie externa es lisa, grabada o tiene micro
facetas.
\newpage
26. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 25, caracterizado porque dicho apéndice (8)
está integrado o adosado en dicha, parte transparente o translúcida
(4) del segundo módulo luminoso (D2, D2G).
27. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 22 cuando depende de la 4 ó la 6,
caracterizado porque dicho tabique opaco (Fri, 10) es una
porción de la parte interna de la parte estructural (Fr) que forma
un marco perimetral, y delimita el fondo de dicho rebaje externo
(19), o una pared lateral de dicho rebaje central (39) o parte de la
estructura (10) del mismo módulo (D2).
28. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 22 cuando depende de la 5, caracterizado
porque dicho tabique opaco (Fri) es una cubierta de dicho rebaje
interno (29), que cubre una parte del segundo módulo luminoso (D2)
una vez alojado en el rebaje interno (29), o un cuerpo interno (10)
del segundo módulo luminoso (D2).
29. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 21, caracterizado porque dicho tabique opaco
forma parte del marco (FrG) de la luna principal (G1) o auxiliar
(G2).
30. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 13 ó 26, caracterizado porque dicha parte
transparente o translúcida (4) de dicho segundo módulo luminoso
(D2G) es un cuerpo óptico complejo formado por un sólido
transparente irregular que comprende:
- -
- una fase de acoplamiento de la luz que emplea ópticas (6), prismas (7) o superficies cónicas de reflexión (7c) próximos al emisor de luz (30) para controlar, distribuir y dirigir la luz desde su entrada en dicho cuerpo óptico (4);
- -
- una fase de recorrido interno de la luz (P) que dirige la misma por dicho cuerpo en base a reflectores internos lisos o facetados (9);
- -
- un espejo prismático interno (Mpr) liso, grabado o facetado que distribuye y cambia la dirección de la luz hacia una superficie de salida; y
- -
- una fase de desacoplamiento o salida de luz en base a una superficie externa (11) transparente, translúcida, grabada, lisa o con micro facetas.
\vskip1.000000\baselineskip
31. Conjunto de espejo retrovisor según una
cualquiera de las reivindicaciones 20, 21, 29 ó 30,
caracterizado porque dicha luna auxiliar (G2) se encuentra
dispuesta adyacente a la luna principal (G1) con un cierto desnivel
(St) entre ambas.
32. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 31, caracterizado porque el desnivel (St) de
dicha luna auxiliar (G2) está determinado por un escalón separador
de ambas lunas (G1, G2) susceptible de incluir al menos una pequeña
ventana (Sw2) que permite que parte de la señal luminosa, que es al
menos una señal de giro, emitida por el segundo módulo luminoso
(D2G) pueda ser vista al menos en una dirección directa (dv) desde
los ojos del conductor del vehículo (Dv), para actuar como luz
testigo de funcionamiento.
33. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 32, caracterizado porque dicha pequeña ventana
(SW2) está ocupada por un apéndice óptico (28) derivado de, o
adosado a, dicho cuerpo óptico complejo (4).
34. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de dichos
módulos luminosos comprende al menos un fuente de luz formada por al
menos, un diodo electroluminiscente (30), un LED de cualquier tipo,
o un LED de más de un chip en su respectiva cápsula.
35. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 34, caracterizado porque las fuentes de luz de
dichos módulos luminosos (D1, D2, D2G) están conectadas a un
circuito electrónico (21) protector-estabilizador
que está ubicado en al menos uno de dichos módulos luminosos (D1,
D2, D2G).
36. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicho primer módulo
luminoso (D1) es un módulo multiseñal integrado que tiene unas
cavidades internas independientes para alojar, además de un primer
dispositivo luminoso (D1a) emisor de dicha señal de giro, al menos
un segundo (D1b) y/o un tercer dispositivo luminoso (D1c).
37. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 36, caracterizado porque dicho segundo (D1b)
y/o tercer (D1c) dispositivo luminoso es apto para emitir una señal
luminosa de localización fija hacia el frente (FL) de luz blanca que
funciona en simultaneo con otra señal análoga emitida desde un
conjunto de espejo retrovisor dispuesto en el otro lado del vehículo
y es visible por unos puntos oculares ubicados al frente (Fv) sobre
un eje (501) que pasa por dicho retrovisor y es paralelo a dicho eje
de circulación (500).
38. Conjunto de espejo retrovisor según las
reivindicaciones 36 ó 37, caracterizado porque dicho segundo
(D1b) y/o tercer dispositivo luminoso (D1c) es apto para emitir una
señal de localización fija hacia el lateral (SL), de luz amarilla
que funciona en simultaneo con otra señal análoga emitida desde un
conjunto de espejo retrovisor dispuesto en el otro lado del
vehículo, cuyo eje focal (503) pasa por dicho conjunto de espejo
retrovisor y es visible por unos puntos oculares (Sv) ubicados sobre
un eje perpendicular al eje de circulación (500).
39. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 36, caracterizado porque dichas cavidades
están separadas por al menos una porción de un reflector (12) o de
un cuerpo de soporte interno (10), próxima a la cubierta
transparente o translúcida externa (1) del primer módulo luminoso
(D1), formando unas superficies (S) paralelas y próximas a dicha
cubierta transparente o translúcida externa (1) que no emiten
luz.
40. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 39, caracterizado porque comprende una
pluralidad de aberturas (W1, W2, W3, W4...Wn) definidas en dicha
pared exterior de dicha carcasa de dicho conjunto de espejo
retrovisor, ubicadas en dicha zona opuesta a dicha luna principal
(G1), y porque tras cada abertura de dicha pluralidad de aberturas
se encuentra dispuesta al menos una de dichas cavidades, estando
cada una de dichas aberturas (W1, W2, W3, W4...Wn) cerrada por una
cubierta transparente o translúcida externa (1).
41. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende un tercer
módulo luminoso (D2a) que ocupa una porción de dicha parte
estructural que forma un marco perimetral (Fr) o de dicha pieza
adyacente (PG), es visible desde atrás del vehículo, es
independiente de dicho segundo módulo luminoso (D2, D2G) y está
adaptado para emitir una señal luminosa (WL) para iluminar con
cualquier color de luz un área (Da) de la carrocería (Car) sobre la
puerta de dicho vehículo al ser activado antes que el conductor suba
al vehículo o al descender del mismo, mediante un mando a distancia,
automáticamente o al abrir o cerrar el mismo.
42. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 13 ó 40, caracterizado porque al menos una de
dichas cubiertas transparentes o translúcidas (1, 11) está integrada
a la carcasa (C, Ce) del conjunto de espejo retrovisor, o a dicha
parte estructural que forma un marco perimetral (Fr) o a dicha pieza
adyacente del conjunto de espejo retrovisor, por un proceso de
inyección en bi-material.
43. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 41, caracterizado porque al menos uno de
dichos primer (D1), segundo (D2, D2G) y tercer (D2a) módulos
luminosos presenta para un mismo tipo de señal más de una ventana de
salida de luz.
44. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 37 ó 38, caracterizado porque dicho segundo
(D1b) y/o tercer dispositivo luminoso (D1c) apto para emitir dicha
señal luminosa (FL) de localización fija hacia el frente de luz
blanca y/o dicha señal luminosa (SL) fija al costado de luz
amarilla, emplea un circuito controlador que estabiliza la corriente
en cada fuente de luz por medio de pulsos digitales o analógicos con
un intervalo de encendido y apagado cíclico representados por cero y
uno, con una frecuencia mayor de 20 Hz, tal que sea percibida como
una luz de encendido continuo para el ojo humano.
45. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 41, caracterizado porque al menos uno de
dichos primer (D1), segundo (D2, D2G) y tercer (D2a) módulos
luminosos dispone de un sistema de refrigeración o interfase térmica
(tiN) para sacar el calor producido en las fuentes de luz incluidas
de los mismos y de su circuitería asociada.
46. Conjunto según la reivindicación 45,
caracterizado porque dicha interfase térmica (tiN) refrigera
a dicha fuente de luz por medio de una cadena de transmisión de
calor basada en la proximidad de elementos a partir de dichos LEDs
(30), hasta transmitir el calor fuera de dicho dispositivo o módulo,
comprendiendo al menos uno de los siguientes elementos, o una
combinación de los mismos:
- -
- un circuito de soporte (20) impreso con pistas ensanchadas alrededor de dichos LEDs (30).
- -
- unas vías térmicas (22) que atraviesan dicho circuito de soporte (20) para transmitir el calor de una primera cara (20a) a una segunda cara (20b), opuesta a dicha primera cara (20a),
- -
- una base de metal (23) adosada a dicha segunda cara (20b) del circuito de soporte (20), y .
- -
- una tapa interna adicional (R) de metal o material buen conductor de calor, adosada a dicha base de metal (23), que presenta aletas (aR), o canales de ventilación exteriores.
47. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 41, caracterizado porque al menos uno de
dichos primer (D1), segundo (D2, D2G) y tercer (D2a) módulos
luminosos dispone de al menos un orificio (Ve) con una trampa de
agua o válvula para equilibrar su atmósfera interna y externa.
48. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 41, caracterizado porque al menos uno de
dichos primer (D1), segundo (D2, D2G) y tercer (D2a) módulos
luminosos tiene al menos dos orificios con unas respectivas válvulas
o trampas de agua, dispuestos uno más alto que el otro, para
establecer una corriente de aire interna por convección como parte
de un sistema de refrigeración de al menos una fuente de luz
incluida en dicho módulo luminoso (D1, D2, D2G, D2a).
49. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 41, caracterizado porque al menos uno de
dichos primer (D1), segundo (D2, D2G) y tercer (D2a) módulos
luminosos comprende en sus respectivas cavidades medios técnicos de
una interfase electro-óptica (eiN, oiN) de emisión de luz que
comprenden al menos uno de los siguientes elementos, o una
combinación de los mismos:
- -
- superficies reflectoras (12) metalizadas o de cualquier color hasta el negro;
- -
- cavidades reflectoras que comprenden parábolas y tienen perímetros regulares o irregulares (iP);
- -
- circuitos (20) de soporte flexibles, en parte flexibles, rígidos o de varias placas asociadas e interconectadas, o impresas a una o dos caras (20a, 20b), para la emisión de luz directa;
- -
- LEDs (30) insertados o montados en iguales o distintas posiciones de forma normal o en ángulo de 0º a 90° respecto a dichos circuitos soporte de fibra (20), metal (23) o metal plegado o la combinación de los mismos;
- -
- al menos un colimador (Co) o superficie reflectora de pequeñas facetas asociadas, dispuesto para recibir la luz emitida de forma tangencial casi paralela a dicha cubierta transparente o translúcida externa (1, 11), y reflejarla de forma axial para emitir luz indirecta;
- -
- guías de luz (GL) sustancialmente paralelas a la superficie transparente, externa para la emisión de luz indirecta; y
- -
- ópticas, ópticas tipo Fresnel o prismas interpolados (Opr) entre los emisores de luz (30) y la superficie transparente externa (1) para la emisión de luz directa.
50. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 49, caracterizado porque al menos en parte en
dichos módulos luminosos frontales (D1) se emplea una porción de la
superficie reflectora o reflector (12), o del cuerpo interno de
soporte (10), sustancialmente paralela y próxima a la superficie
transparente externa (1) como una superficie de protección (Rx) a la
luz incidente externa (Ob1) o alero dispuesto por encima de dichas
cavidades y su respectiva interfase de medios técnicos de emisión de
luz, tal que produce una sombra (18) en dichas cavidades,
reflectores (12), o en parte de dicha interfase electro-óptica
(eiN).
51. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 50, caracterizado porque al menos unos
emisores de luz (30) dispuestos en dichas cavidades o parte de la
interfase electro-óptica (eiN) están dentro de dicha sombra (18) y
detrás de un ángulo de luz (a) definido entre el eje óptico de
emisión de luz de la señal (Fb) emitida por dicho emisor de luz (30)
y un haz de una luz cenital (Obi) que permite proyectar hacia abajo
la línea (LRx) de sombra (18) de dicha de porción o alero de
protección (RX).
52. Conjunto de espejo retrovisor según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque dicho segundo módulo luminoso (D2, D2G) tiene integrada una
luz testigo de funcionamiento (D2b) de unos sistemas periféricos de
intercomunicación, detección, sensores o señales del vehículo, que
ocupa una cavidad en dicho segundo módulo (D2, D2G) y emplea una
fuente de luz distinta a la de la señal de giro, emitiendo al menos
un haz (dv) de al menos un color de luz o que cambia de color la
luz, según el estado de dicho sistema que representa, con una visión
directa de dicho haz (dv) por los puntos oculares (Dv) del conductor
del vehículo.
53. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 52; caracterizado porque dicha luz testigo de
funcionamiento (D2b) es un módulo visible por los ojos del conductor
del vehículo (Dv), independiente de dicho segundo módulo de señal
(D2, D2G) y ocupa una parte de dicha parte estructural que forma un
marco perimetral (Fr) o de dicha pieza adyacente o placa portalunas
(PG).
54. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 41, caracterizado porque al menos uno de
dichos primer (D1), segundo (D2, D2G) y tercer (D2a) módulos
luminosos, o un conjunto estructural que porta a los mismos, incluye
medios para producir una señal sonora (So).
55. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 41, caracterizado porque al menos uno de
dichos primer (D1), segundo (D2, D2G) y tercer (D2a) módulos
luminosos está dotado de un sensor de temperatura (T).
56. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 41, caracterizado porque al menos uno de
dichos primer (D1), segundo (D2, D2G) y tercer (D2a) módulos
luminosos con una misma configuración de diseño y una misma
interfase electro-óptica (eiN) está adaptado para realizar más de
una función, variando su frecuencia de emisión periódica, o su
intensidad de emisión de luz continua, o de luz percibida como
continua, o el color de emisión de luz.
57. Conjunto de espejo retrovisor según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque al menos uno de dichos primer módulo luminoso (D1) o de
dichos otros módulos o dispositivos luminosos (D1a, D1b, D1c) que
emite luz hacia el frente-lateral (FL) de dicho
vehículo, está dotado de una cámara de visión (Cv) de cualquier
tipo, dirigida hacia adelante-abajo, contando con
el complemento de la emisión de luz de dicho primer módulo luminoso
(D1) para facilitar la visión a la cámara de visión (Cv), inclusive
con la emisión de luz infrarroja para funcionar en cualquier
condición.
58. Conjunto de espejo retrovisor según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque tiene una cámara (Cv) orientada hacia atrás ubicada, debajo
de la luna principal (G1), o de una luna secundaria o adosada (G2),
o una porción del marco perimetral (FR); y que comparte la interfase
electrónica del módulo que emite señales hacia atrás (D2) o
(D2G).
59. Conjunto de espejo retrovisor según la
reivindicación 41, caracterizado porque al menos uno de
dichos primer (D1), segundo (D2, D2G) y tercer (D2a) módulos
luminosos o de dichos otros módulos o dispositivos luminosos (D1a,
D1b, D1c) tiene al menos parte de un conector (Cn) que lo conecta
con el circuito general eléctrico del vehículo formando parte de su
propio cuerpo de soporte interno (10).
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Legal Events
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| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20100324 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2335332 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20101223 |
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| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20110512 |